| エンジン内のオイルの量はガス66です。トランスファーケースの設計上の特徴 |
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誇張することなく、GAZ 66は、ソビエト連邦、そしてロシアで最も人気のある低トン数の全地形対応車と呼ぶことができます。 ソ連の軍隊では、それは貨物輸送のための最も巨大な2軸全輪駆動車になりました。 35年以上の生産で、約100万部が国民経済のさまざまな部門に、そして軍事的ニーズのために送られました。 そのリーダーシップの下で車が作成されたチーフデザイナーは、アレクサンダードミトリエビッチプロスビリンでした。 自動車の専門家は、ドイツのメルセデスベンツウニモグが、クロスカントリー特性が向上したユニバーサルビークルとしてGAZ66のプロトタイプになったと信じています。 最初のドイツのウニモグは戦後すぐに開発され、全地形型トラックの家族全員を生み出しました。 この点でガス66もドイツの対応物に遅れをとっていませんでした。 前置きもGAZ-63車でしたが、当時の標準的なフロントエンジンレイアウトでした。 GAZ-63と比較して、新しいSUVは比類のない優れた横方向の安定性とクロスカントリー能力を持っていました。 最初のシリアルGAZ66は、1964年7月にゴーキー自動車工場の門を出て、20以上の改造の生産を開始しました。 さまざまなオプション実行と構成。 「66」の子音韻から、人々は車を「シシガ」と呼んだ。 車の人気は軍隊と国民経済の両方で非常に急速に成長しました。 これまで、GAZ 66は陸軍で使用されている唯一のトラックであり、軍用輸送機からパラシュートシステムに着陸することができます。 記事のナビゲート 予定GAZ66の自然な要素はオフロードです。 通常の高速道路でも、ドライバーの疲労感がなければ長旅はできません。 ただし、特に解凍期間中に、回転バス、救急車、郵便料金別納車、穀物トラック、POSの出口、または田舎道の集落間の消防車として機能するために、GAZ66は競争を超えています。 軍隊では、GAZ 66は、武器の牽引、人や軍の貨物の輸送、大砲システムや電子戦システムのシャーシへの設置のためのトラクターとして使用されています。 ほとんどの場合、専用のKUNGは、モバイルワークショップ、コミュニケーションセンター（コマンドおよびスタッフ車両）、医療センター、消毒およびシャワー室、その他のニーズに合わせてシャーシに取り付けられます。 ソビエト時代の「空挺部隊について」や「国境警備隊について」の長編映画を高い確率で見たことがあれば、アクションが行われる地域に関係なく、画面にGAZ66が表示されます。 特に軍隊によると、この車は中央アジアの砂砂漠とトランスバイカリアの状態で姿を現し、Gaz66の通過性はラクダや馬車と比較することができました。 変更GAZ 66に基づいて、多くの車が製造されましたが、その最終的な目的は、設置された上部構造によって決定されます。 トラックシャーシは、農業用ダンプトラック（GAZ-SAZ-3511、GAZ-KAZ-3511）、コンバインおよびトラクター用のモバイル技術ワークショップ（3902、3903、39021、39031）、バン「Khleb」、「Mail」、「Medicines」を組み立てました。 "（GZSA-731、983A、947など）、回転バス（NZAS-3964、Volgar-39461）、普及していないGAZ-66Pトラックトラクター、およびその他の多数のオプションと構成。 GAZ66の主な変更点は次のとおりです。
ディーゼルエンジンの全ラインと変更されたレイアウトを備えた新しいGAZ3308「Sadko」車は、生産コンベヤーのGAZ66のレシーバーになりました。 同時に、2軸シャーシの設計は連続性を維持しています。
仕様GAZ66は古典的な2軸全輪駆動SUVです。 バランスの取れたフレーム構造により、最大2トンの商品を輸送できます。 エンジンへのアクセスを提供するために、2人乗りのオールメタルキャブはヒンジで前方に傾斜しています。 機械のスムーズな動作は、それぞれが複動式油圧ショックアブソーバーのペアを備えたフロントとリアのリーフスプリングサスペンションによって保証されます。 バネの端はゴム製のクッションで固定されています。 車GAZ-66の主なパラメータ
この車には、サイズ12.00〜18のラグが開発された、プロファイルが拡大された特別に設計されたタイヤが装備されています。 スプリットリム付きのホイールは、最大10 km / hの速度で柔らかい土壌を走行しながら、タイヤの空気圧を0.5 kg / cm2に下げることができます。 GAZ66は23 *の勾配で砂の隆起を克服できることがわかった。 トランスミッションおよびブレーキシステムGAZ 66のすべての変更には、3速と4速のシンクロナイザーを備えた機械式4速ギアボックスが装備されています。 クラッチは乾いたシングルディスクです。 メインギアはシングルハイポイドです。 サービスブレーキシステムは、すべての車輪にドラムブレーキがあります。 ドライブは油圧式で、油圧式バキュームブースターが付いています。 パーキングブレーキ-トランスミッション用の機械式。 トランスファーケースには、減速ギアと取り外し可能なフロントアクスルが付いています。 機能と操作専門家は、GAZ 66の主な際立った特徴は、重心の調整された位置と、シャーシおよびトランスミッションユニットの高い信頼性であると信じています。 空挺部隊でトラックを使用することを可能にするのはこれらの資質です。 着陸時には、バランスの取れた機械がほぼ完全にすべての車輪に着陸し、すべてのユニットと部品が損傷することなく着陸に耐えます。 しかし、GAZ 66の生産を停止するという点で、重要な役割は、弱い地雷保護、またはむしろその欠如によって果たされました。 アフガニスタン戦争の経験によると、鉱山に衝突したとき、乗組員は死ぬことが保証されていました。 残念ながら、民間版では66日までに苦情がありましたが、快適さについてはすでに表明されていました。 運転手の右側の後部に不快なギアレバーを備えた非常に小さなキャブは、長い旅を助長しませんでした。 はい、そしてバンプやポットホールで運転するとき、社会主義のミニマリズムのスタイルで作られた、バンプを植えたり、キャブのガラスや壁に擦り傷を負ったりする大きなリスクがありました。 不便にもかかわらず、フードがなく、ブローとウォッシャーシステムが存在することで、ドライバーに優れた視界が提供されました。これは、オフロード状態で特に重要でした。 オリジナルの解決策の中で、ドライバーが休むための特別な吊り下げ場所（ハンモック）が車の中に存在することに気付くことができます。 GAZ 66のいくつかの変更では、屋根は防水シートで作られ、キャブの上部が削除されました。 それは一種の貨物コンバーチブルであることが判明しました。 このような車は、最近、自動車機器の珍しいコピーを扱う人々に高く評価されています。 ビデオ
エンジン生産のさまざまな期間で、キャブレターエンジンと大気圧およびターボチャージャー付きディーゼルエンジンの両方がGAZ66のさまざまな変更に使用されました。 Gorky Automobile Plantが製造した自動車の大部分には、ZMZ-66エンジンが搭載されていました。 ZMZ-66の主な特徴
価格GAZ 66車は生産されなくなったため、中古車しか購入できません。 陸軍バージョンの価格は10万ルーブルから始まります。 再装備、修理、近代化が行われた車は、最大100万ルーブルの費用がかかる可能性があります。 現在、市場に出回っているオフロードトラックはほとんどありません。 最も人気のあるそのような2軸ソビエト車はGAZ-66です。 彼は軍隊と経済の両方で高い人気を得ました。 さらに、100 kmあたりのGAZ-66燃料消費量など、履歴と機能、技術パラメータ、およびパフォーマンスが考慮されます。 歴史この車はGAZ-63の後継車として開発されました。 1964年に量産を開始しました。 生産中、車は1968（66-01）、1985（66-11）、1991（66-16）の3つの主要なアップグレードと、いくつかの小さなアップグレードを受けました。 1968年以降、集中タイヤ空気圧交換システムを搭載し、1981年には照明器具を交換しました。 1985年の近代化の間に、GAZ-66エンジンが更新されました。 1993年版は、異なるエンジン、改良されたブレーキ、強化されたタイヤ、そして更新されたプラットフォームを受け取りました。 1995年に量産を完了し、3308モデルに交換し、1999年には完全に生産を終了しました。 キャビンマシンには2人乗りの金属製キャビンが装備されており、窮屈で不便です。 つまり、シートの間にはエンジンカバーがあり、ギアシフトレバーが左右にシフトしているのはそのためです。 同時に、フックに吊るされた帆布ハンモックが装備されています。 キャブはエンジンの真上に取り付けられているため、前方に回転してアクセスします。 この配置により、軸に沿って質量が均等に分布しました。 これにより、着陸に使用できるようになりました。 ただし、車輪の上のコックピットの位置は、鉱山によって爆破されたときに乗組員への危険性を大幅に高めます。 これを考慮して、軍隊では、車はボンネットGAZ-3308に置き換えられました。 ランディングバージョン（66B）は、折りたたみ式ルーフ、折りたたみ式フロントガラスフレーム、伸縮式ステアリングコラムが特徴です。
プラットホーム車には105リットルの燃料タンクが2つ装備されています（66-41-1つ）。 標準のプラットフォームは、側面が格子状の金属製の本体で表されます（後部折り畳み）。 5つの弧の日除けのための留め具があります。 全体の寸法は、長さ3.313 m、幅2.05 m、高さ0.34mです。
1991年以来、この機械は、2.3トンの運搬能力を備えたホイールアーチのないプラットフォームを受け取り、3309本体で設計が統一されています。
経済的なバージョン66-21は、長さ3.49 m、幅2.17 m、高さ3.5トンのGAZ-53タイプの木製ボディを備えています。
さらに、シフトバスはシャーシ66-96のシャーシ66-31で製造されました。 GAZ-SAZ-3511のプラットフォームは、長さ3.516 m、幅2.28 m、高さ0.62 m（延長ボード付きで1.25 m）で、サイドフラップとリアフラップが付いています。 その面積は8m 2で、体積は5 m 3です（延長ボード付き-10 m 3）。 収容力-3.1t（拡張ボードで2.85）。 体は後ろ（50°）と横（45°）に傾いています。 支障はありません。
標準修正の全体寸法は、長さ5.655 m、幅2.342 m、高さ2.44mです。 ホイールベースは3.3m、フロントトラックは1.8m、リアトラックは1.75m、最低地上高は315mmです。 縁石の重量は3.47トン（ZMZ-513）または4.09トン（GAZ-5441）、フル-5.77トン（ZMZ-66-06）または6.81トン（GAZ-5441）です。 GAZ-SAZ-3511は、長さ6.235 m、幅2.461 m、高さ2.456 mよりも長く、縁石の重量は4.2トン、総重量は7.25トンです。 エンジン車には2つのガソリンエンジンと2つのディーゼルが装備されていました。 ZMZ-66-06。 当初、このガソリン8気筒GAZ-66 V字型エンジンは4.25リットルの容量で、115リットルを開発しました。 と。 3200rpmおよび2000-2500rpmで284Nmで。 1985年（66-11）の近代化後、出力は120リットルに増加しました。 と。
ZMZ-513.10。 これは同じレイアウトとボリュームのエンジンで、125馬力を発生します。 と。 3200〜3400 rpmで、2000〜2500rpmで294Nm。 彼らは1991年（66-16）以降に車を装備していました。
GAZ-544。 85リッターを開発するディーゼル4気筒4.15リッターエンジン。 と。 および1600rpmで235Nm。 変更66-41で使用されます。
GAZ-5441。 タービンを搭載した同じエンジン。 その力は116リットルに等しいです。 と。 2600 rpmで、トルク-1600〜1800rpmで382Nm。 このモーターはバージョン66-40に取り付けられました。
伝染;感染この車には、シングルディスクのドライクラッチを備えた4速マニュアルトランスミッション（変更66-40では5速）が装備されています。 ドライブは、2速トランスファーケースをベースにしたフルプラグイン（後輪駆動GAZ-SAZ-3511を除く）です。 両方の車軸はハイポイドであり、セルフロックカムディファレンシャルを備えています。 この場合、センターデフはありません。 シャーシ両方の車のサスペンションは、伸縮自在の油圧複動式ショックアブソーバーを備えた半楕円形の縦方向のスプリングです。 そしてリアアクスルでは、スプリングはシングルです。 スクリューボールナット設計のステアリングコントロールには、油圧ブースターが付いています。 ブレーキシステムは、ドラム機構（前輪に2つのパッド付き）とバキュームブースターを備えた独立した油圧システムです。 1991年の最後の近代化の間に、車は変更されたブレーキを受けました。 車は18インチのホイールを持っています。 1968年以来、集中型タイヤ空気圧変更システムが装備されています。 このために、エンジンと特別に設計されたリムによって駆動されるコンプレッサーが設置されました。 1991年のアップデートで、タイヤは強化されました。
GAZ-66-21、66-41、GAZ-SAZ-35-11にはデュアルスロープ後輪があります。 最後の2つのバージョンには、タイヤ空気圧変更システムがありません。 変更生産中に、GAZ-66の多くのバージョンが開発されました。 それらのいくつかの技術的特徴は、基本的なものとは大幅に異なります。 最初のマシン（1968年まで）66-1に基づいて、変更66A（ウィンチ付き）、66E（シールドされた電気機器付き）、66D（軍用GAZ-66を備えたシャーシ、つまり着陸バージョン（66B）も存在しました）作成されました。 1968年に更新された車に基づいて、2つの同様のバリアントが作成され、66Bの代わりに66-02、66Eの代わりに66-03の指定が変更されました。 それに加えて、複合機器（シールド電気機器とウインチ付き）（66-05）とシールド電気機器付きシャーシ（66-04）を備えたバージョンが登場しました。 1985年の次の更新で、以前の3つの変更を残しましたが、指定を66-02から66-12、66-05から66-15、66-04から66-14に変更しました。 これらのバージョンは1996年までリリースされました。 1991年に、近代化されたGAZ-66-16が再び登場しました。 1993年に、経済バージョン66-21がリリースされました。 ダンプトラック（66-31）とシフトバス（66-96）、北部バージョン（66-92）用のシャーシも開発されました。 ディーゼル改造が行われた：66-41および66-40。 これらに加えて、実験バージョン、エクスポートバージョン、および特殊バージョンがありました。 プラスシャーシ この車バスを生産しました。 パフォーマンス100 kmあたりのGAZ-66燃料消費量など、多くの機能パラメータはエンジンによって決定されます。 最高速度はいずれの場合も90km / h（トレーラーの場合は80 km / h）です。 最初のGAZ-66エンジンは、30秒で最大60 km / hの加速を提供します。 この速度で、彼は20〜24リットルのガソリンを使います。 同時に、実際の動作条件での100kmあたりのGAZ-66の燃料消費量は27リットルです。 オフロードでは、100kmあたり30リットル以上に達する可能性があります。 ターボディーゼルを搭載した場合の100kmあたりのGAZ-66の燃料消費量は60km / hで15リットル、積載量は2.3トンです。 回転半径は10m、50 km / hからの制動距離は25m（トレーラー付きで26.5 m）、同じ速度での振れは500mです。 ほとんどの改造は、最大2トンのトレーラーを牽引することができます。 この車は、315 mmの最低地上高、32°の出口角度、35°の入口により、高いクロスカントリー能力を備えています。 同じ轍、ハイポイドアクスルとカムディファレンシャル、比較的低い重心とGAZ-66パワーリザーブ。 仕様 37°まで登ることができます 硬い地面で、22まで°バルク（トレーラー付きで20°） 深さ1mまでのフォードを強制します。 1964年のゴーキー自動車工場では、GAZ 66トラックが開発され、生産されました。最初は同じ名前のGAZ 66エンジンが搭載され、その後、より強力なZMZ66-06に置き換えられました。 1980年以来、GAZ66車はZMZ511エンジンと統合され始め、今日ではZMZ513エンジンが搭載されています。GAZ66車は全輪駆動トラックのカテゴリーに属しています。 このユニークなトラックは、その優れたオフロード性能により、引き続き高い人気を誇っています。 GAZ66エンジンの技術的特徴
GAZ 66エンジンの設計には、PZhB12ブランドの予熱器が含まれています。 ZMZ 511エンジンとその変更の範囲は、中型トラックです。
ZMZ 511に基づいて、ZMZ 513の修正版が作成されました。このモーターモデルは、次のような困難な状況で運転される車両を対象としています。
新しいパワーユニットには、基本モデルとはいくつかの重要な違いがあります。
GAZ 66エンジン（ZMZ 511）の設計上の特徴ガソリン内燃機関は、キャブレター式の動力系統を備えています。
シリンダーブロックはアルミ合金AL-4製です。
クランクシャフトの製造には鋳鉄を使用しています。 製造材料-高強度鋳鉄VCh-50。 メインおよびコネクティングロッドジャーナルのサポートが強化されています。
ZMZ 511エンジンの軽量化を図るため、鍛造コンロッドを採用。 それらのパラメータの値：
ピストンパラメータ：
GAZ 66エンジン（ZMZ 511）のメンテナンスの特徴どのエンジンがGAZ66に搭載されているかに関係なく、必須の定期メンテナンスが必要です。 パワーユニットの耐用年数は、メンテナンス作業の品質と適時性に依存します。 エンジンケアの要件のリストには、次の項目が含まれています。
潤滑油を交換する前に、GAZ 66エンジンに最適なオイルと、それを充填する量を確認する必要があります。 GAZ 66、ZMZ 511、ZMZ 513エンジン、および変更については、次のブランドのエンジンオイルを使用することをお勧めします。
このラインのモーターの潤滑剤の量は10リットルです。 エンジンオイルは、次の走行後に交換されます。これは6〜10,000kmに相当します。 GAZ 66（ZMZ 511）エンジンの主な問題とその変更このシリーズのすべての内燃機関には、同様の障害と典型的な問題があります。
走行距離100kmでオイル消費量が0.4リットルを超え、潤滑システムの圧力が急激に低下した場合は、診断のために車両を送って修理する必要があります。
システム内の油圧が低すぎる場合、車両の操作は固く禁じられています。 シリンダー内の圧縮の低下もマイナス要因であり、内燃機関の故障を示しています。 圧縮は、コンプレッサーと呼ばれる特別な装置で測定されます。 使用する前に、次のことを行う必要があります。
GAZ66エンジンチューニング多くの車の所有者は、長い間廃止されてきた内燃エンジンを搭載した車を急いで手放すことはありません。 同時に、それを近代化するために多くの試みがなされています。 もちろん、このパワーユニットの設計には電子制御ユニットが含まれていないため、チップチューニングについては話していません。
GAZ 66エンジンの出力特性を改善するために、次の方法が使用されます。
そのような強制の結果として、そのような 仕様経済のように、エンジン出力。 GAZ66エンジンはかなり古いデバイスであることを覚えておく必要があります。 望ましい結果を得るには、車の所有者は多くの材料資源と自由時間を費やす必要があります。 大きな愛好家のために、パワーユニットの大規模なオーバーホールに劣らない高コストの方法があります。 その本質は、GAZ66エンジンをPAZモデルZMZ523のアナログに変換することに要約されます。 所有者は次の部品を購入してインストールします。
圧縮比を8.5に上げるために、ヘッドボディを1.8 mmカットします（これ以上ない場合、インレットマニホールドの取り付け時に問題が発生します）。 さらに、ネイティブのK126または135キャブレターは、アメリカ製のEdelbrock1407に置き換えられています。 同時に、すべてのチャネルがインレットマニホールドで結合され、新しいキャブレターが立つ溶接によって特別な設置場所が準備されます。 GAZ66エンジンの交換GAZ 66車をチューニングするとき、パワーユニットはしばしばディーゼルエンジンと交換されます。 ほとんどの場合、GAZ 66（ZMZ 511）の代わりに、ミンスクモータープラントで製造されたディーゼル内燃エンジンD-245が取り付けられています。 このシリーズのディーゼルエンジンはターボチャージャー付きです。
4x4ホイール配置のGAZ66オフロードトラックは、さまざまなビジネス分野で優れた実績を誇っています。 多くの場合、車は軍事分野で人気がありましたが、「民間」の構成で見られることはめったにありません。 GAZ66仕様
GAZ 66エンジンは8気筒V型エンジンで、前モデルのGAZ63よりも軽量です。 写真のGAZトラックのエンジンの容量は4.25リットルで、出力インジケーターは115馬でした。 パワーユニットの開発中、この構造には多くの独自の設計ソリューションがありました。 車の側面、下部、両側に、それぞれ105リットルの2つの燃料タンクが取り付けられました。 K-126Bキャブレターエンジン、2チャンバー、バランスの取れた、流れの低下は非常に経済的で、GAZ 66トラックの燃料消費量は100 kmあたり20〜21リットルでした。 1993年から、66モデルにディーゼルユニットが搭載されました。 彼の後ろのドライバーの右側にある4つのマニュアルトランスミッションは、パワーユニットと相互作用しました。 このような非標準的な取り決めに慣れるのに少し時間がかかりました。 また、トランスミッションには2段式razdatkaと油圧クラッチが含まれていました。 GAZ 66コンプレッサーは単気筒で、パワーユニットを動力源とし、タイヤの空気圧を自動的に均一に保つ機能を備えています。 それは80年代半ばにGAZ-66-11モデルにインストールされ始めました。 車両のドライブアクスルのハイポイドタイプはオフにすることができます。 油圧ドライブを備えたブレーキシステムGAZ66ドラムタイプの図。 車には油圧式バキュームブースターが取り付けられていました。 GAZ66ホイールの寸法は12.00-18です。 特殊なゴムがトラックをより安定させ、山岳地帯や沼沢地での操縦性に優れています。 タイヤはGAZ66トラックが泥に簡単に対処し、岩肌、雪、そして残酷なものを克服することを可能にしました。
高さに関しては、「66番目」のモデルのインジケーターは220 mm増加し、2440mmです。 GAZ 53の場合、この数値は2220mmです。 ネチズンからよく聞かれるGAZ66の重さはどれくらいですか。 公式データによると、トラックの積載量は2000kgでした。 機内でははるかに多くの重量がかかる可能性がありますが。 装備、除く 付加装置、車の重量は3440kgでした。 トラックの前部に取り付けられたウインチ付きの完全なセットで、車両の重量は3640kgに達しました。 GAZ66の価格
今日、車の価格は平均して手頃な価格で、150,000.00から350,000.00ルーブルです。 カントラックは需要が高いです。 彼らは人々を輸送するために変換されています。 彼らは約40万ルーブルの費用がかかります。 流通市場での船内改造は、250,000.00ルーブルで提供されます。 拘留されて車にはセカンドライフがあります-これはチューニングです。 今日、GAZ 66のチューニングは、主に実験と空想を恐れない独学の職人によって行われます。 ちなみに、彼らはそれが得意です！ 車は需要があります。 大都市よりも遠隔地でよく見られます。 彼女は今日働いており、石油労働者と掘削機を職場に輸送しています。
ソ連の時代から、軍事、農業、山や森などの到達困難な地域への輸送など、さまざまな用途で優れた性能を発揮してきました。かつては、障害や困難を克服するという点で優れていました。モデル66のトラックがある地形では、国内生産の同様の車はほとんどありません。 GAZ 66（一般的な用語では「Shishigi」）の設計者であると言う必要があります-A。D.Prosvirninは素晴らしい仕事をしました。 車の量産は1964年に始まりました。 車の大量生産は1995年まで続きました（個々の改造-1999年まで）。 ボディGAZ66車体の長さは5805mm、幅は2322mm、高さは2520mmですが、非常にコンパクトです。 ホイールベース-3300mm。 前輪の軌道幅は1800mm、後輪の軌道幅は1750 mmです。つまり、通常のクリアリングでも、未舗装の道路は言うまでもなく、車は軌道を超えてはなりません。 車の縁石重量は3640kg、全重量は5970kgです。 フロントアクスル荷重-2715kg、リア-3055kg。 この車は、最も困難な地形でも2トンの積載量を提供します。 ガス66キャブはエンジンの上にあります。 もちろん、これにより、場所の高さなどにより、このようなキャブオーバーバージョンの視認性が向上します。 しかし、多くの人によると、この高さを絶えず「取り」、そこに出入りすることは喜びです。 さらに、多くの車の所有者は、キャブのサイズを小さいと考えています。困難な道路状況やオフロードでの運転中は、硬い表面やキャブの内側からの端に怪我をするリスクが高くなります。 また、軍事紛争の領域では、車輪の真上にあるキャビン内の人々のために、車が鉱山によって爆破されたときに危険性が高まったことも指摘されました。 この配置の別の欠点は、エンジンコンパートメントにアクセスするのが難しいことです。 ただし、ゲインは、よりコンパクトな車両寸法と両方の車軸の均等な重量配分からもたらされます。
仕様エンジンには、AI-76およびAI-80ガソリン用に設計された4250cm3の容積の8気筒キャブレターエンジンが装備されていました。 3500rpmで115馬力の最大出力を発生します。これは、困難な操作条件でも所有者にとって十分です。 ディーゼルエンジンがGAZ66にインストールされることはめったにありません（通常はD-245またはD-243エンジン）。 到達する最高速度は90km / hです。 一方、リミッターを自動で取り外すと、時速110〜120 kmまで加速できるようになりますが、この場合のエンジンは磨耗に対応し、リソースが大幅に削減されます。 ガス66の場合、技術的特性は困難な地形での使用を正確に考慮して開発されたことは注目に値します。 ギアボックス-機械式、4速、3速と4速のシンクロナイザー付き。 下降ディバイダーは、特に急な坂を乗り越えるため、またはトレーラーで運転するために使用できます。これは、車の所有者によってうまく使用されています。 滑らかで舗装された道路で燃料を節約するために、フロントアクスルを無効にすることができます。 名目上、Shishinguには105リットルの燃料タンクが2つ設置されており、移動速度にもよりますが、100 kmあたり21〜24リットルの消費量に基づいて合計800km以上の航続距離が得られます。 しかし、実際の状況では、すべてのドライバーが知っているように、これらの数値は異なり、良くなることはありません。
GAZ66タイヤのサイズは12.00-18です。 このような特殊なゴムの存在により、車は山岳道路やオフロードでの使用にさらに適しています。 これらのよく設計されたタイヤにより、車両は泥、雪、緩い岩の表面にうまく取り組むことができます。 ただし、曲がるときは、半径19メートル以上の円が必要です。 一部のドライバーは、たとえば、最初に開墾された小さな森では向きを変えることは不可能であると述べましたが、この問題は重要ではありません。 可制御性マシンのクロスカントリー能力の向上は、両方の車軸でのドライブと両方の車軸でのセルフロックディファレンシャルの使用によって可能になります。 所有者は、315 mmの十分に大きな最低地上高を高く評価しています。これにより、小さな貯水池の形でも障害物を克服することができます。ちなみに、その深さは、最低地上高自体よりもはるかに高くなる可能性があります。 タイヤ空気圧調整システムは、ドライバーを大いに助けます。トラックには、タイヤを膨らませるエンジンによって駆動されるコンプレッサーがあります。 エンジンに予熱器を装備することもプラスの効果があります。 車にはバキュームブースター付きの油圧式セパレートブレーキシステムが装備されているため、残念ながら多くのドライバーにとって、エンジンをオフにして惰性走行することはできません。 しかし、油圧パワーステアリングの存在により、ユーザーは困難な道路での曲がり角を扱いやすくなります。
この車の重要なプラス点は、重心のバランスが取れており、フロントアクスルとリアアクスルの負荷が実質的に等しいことです。 その結果、車は小さな障害物やトランポリンからジャンプするときにコックピットを塞ぐことなく、4輪すべてに一度に着陸することができます。これにより、GAZ66軍は空挺部隊で使用される場合に特に人気があります。 ガソリン価格66このトラックは長い間生産されていないため、既存の中古コピーの価格は大きく異なります。 移動中の車ですが、追加のフリルがなく、部分的な修理が必要なため、アウトバックには70〜13万ルーブルがあります。 さらに、価格が低ければ低いほど、買い手はより積極的に反応します。結局のところ、彼らは通常、文明から遠く離れた地域の裕福な人々ではありません。 機器の部分的な交換、改良などを伴う、機械の「詰め物」のバリエーションもあります。 彼らは20万から35万の価格を要求します、そしてこれは限界からほど遠いです。 しかし、所有者によると、そのような標本はあまり需要がありません。 巧みな手によるモデルのあらゆる種類の変更について言及する価値のある別の行。 一般的な称賛を呼んだ選択肢の1つは、「レトロスタイル」と呼ばれるキルギスのワークショップの「バルカン」でした。
彼らの他の開発は、同様に尊敬に値する-2008年のアルマアタ自動車ショーで一般に公開された「バルカン」GAZ66Bulatの後継車。 メルセデスのディーゼルエンジンを搭載し、デザインは事実上工場で作られており、非常に有機的で、デザインは非常に魅力的です。 確かに、価格は「Shishiga」の多くのファンを怖がらせることができます-80〜10万ドル。
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トラックキャブの下に空冷エンジンを搭載。
そのすべての肯定的な性質のために、車は曲がるときにぎこちなかった。 半径は19メートルでした。 動きの方向を変えるために操縦をしなければなりませんでした。 GAZのビデオ、その操作および技術的能力については、記事の最後を参照してください。 GAZ-53と比較して車の長さは3740mm増加し、5655mmに達しました。 幅インジケーターが増加しました：GAZ53の2380に対して2342。
伝説のトラックの生産はずっと前に止まりました、しかしあなたはまだ私たちの道でそれを見つけることができます。 軍隊を含む経済のさまざまな分野で積極的に使用されていた機械は、今日販売されています。 多くの提案がインターネット上で見つけることができます。
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