Satış pazarı: Rusya.

BMW 5 Serisi Sedan'ın saygınlığı en başından vurgulanır yüksek seviye 520i'nin en ucuz versiyonunu donatıyor, burada 17 "alaşımlı jantlar, kısa ve uzun huzmeli farlar için yıkayıcılı bi-xenon farlar, ön ve arka sis farları, elektrikli ayarlanabilir dikiz aynaları, LED sinyal lambaları ve ısıtma, deri direksiyon direksiyon, çok fonksiyonlu direksiyon, ön ve arka kol dayama yerleri, ısıtmalı ön koltuklar ve elektrikli olarak ayarlanabilen yükseklik ve sırtlık eğimi, hız sabitleyici, klima kontrolü, yağmur ve ışık sensörleri, araç bilgisayarı ve uydu hırsızlık önleme sistemi. modern teknolojiler Otomatik Başlatma Durdurma ve fren enerjisinin yenilenmesi işlevleri vardır. İç aydınlatma paketi, iki makyaj aynası lambası, iki ayak bölmesi lambası, dört açık kapı lambası, arkadaki arka lambalar ile bagaj ve torpido gözü aydınlatmasını içerir. çeşitli ek ekipman bu zenginliğe eklenebilecek olan, her şeyden önce, artan sayıda elektrikli ayar ile donatılmış spor koltuklar veya özellikle konforlu ön koltukların yanı sıra yorgunluğu ve aktif havalandırmayı önleme işlevine dikkat edilmelidir; 10,2 inç köşegenli Siyah Panel teknolojisine sahip çok işlevli gösterge ekranı; Orta konsol rafı, kapı cepleri ve kaplamaları, kapı kolları, kapı kollarında dış aydınlatma ve giriş / çıkış alanı aydınlatması dahil konforlu aydınlatma.

BMW 5 Serisi için sunulan benzinli motorlar şunları içerir: N63 (4,4 litrelik çift turbo 8 silindirli), N55 (3 litrelik sıralı 6 silindirli turbo) ve N53'ün iki çeşidi (2 litre kapasiteli, 245 veya 184 hp). Dizel: N57'nin iki versiyonu (3 litre, 313 veya 258 hp) ve 2 litrelik N47 motor. Motorlar, yakın vites oranları ve minimum hız dalgalanmaları sayesinde yüksek vites değiştirme ve sürüş konforu sağlayan 8 ileri Steptronic şanzımanla donatılmıştır. Bu, yüksek konfor, somut dinamikler ve azaltılmış yakıt tüketiminin bir kombinasyonunu sağlar. Vites kolu ile vitesler manuel olarak değiştirilebilir. Altı vites seçeneği de var mekanik kutu vitesler ve eşit ölçüde dinamik ve ekonomik sürüş için bir fırsat sağlayan elektronik seçici ve adaptif kontrol sistemine sahip sekiz vitesli spor "otomatik". Vites değiştirme, vites kolu veya direksiyon simidindeki kanatçıklar ile yapılabilir.

BMW 5 Serisi'nin şasisi, daha önce de belirtildiği gibi ciddi şekilde modernize edildi. Arkadan çekişli sedan için İntegral Aktif Direksiyon, direksiyon dişlisi oranını değiştirme işlevini yönlendirilen arka tekerleklerle birleştirir. Örneğin, 60 km / s'ye kadar olan hızlarda, arka tekerlekler ön tekerleklerle ters fazda döner. Araba, manevra kabiliyetini ve direksiyonu iyileştirirken, dingil mesafesi azaltılmış gibi davranır. 60 km/s üzerindeki hızlarda arka tekerlekler ön tekerlekler yönünde döner. Dingil mesafesi "genişletilmiştir", bu da özellikle hızlı şerit değiştirirken sürüş dengesi ve konforu sağlar. Adaptive Drive, aktif yalpa kontrolü Dynamic Drive ile elektronik sönümleme kontrolünü birleştirir. Akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi BMW xDrive, en zorlu yol koşullarına mükemmel şekilde uyum sağlayarak, optimum çekiş için maksimum çekiş ve tahrik torkunun akslar arasında anında yeniden dağılımını sağlar.

Bir kaza durumunda, BMW 5 Serisi Sedan'ın yolcuları, sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları, ön ve arka koltuklardaki perdeler ve ön koltukların arkalıklarındaki yan hava yastıkları ile etkin bir şekilde korunur. Dinamik Denge Kontrolü (DSC), çeşitli sensörler kullanarak sürüş koşullarını izler ve gerekirse motor ve fren yönetim sistemlerine müdahale ederek dengeyi ve çekişi optimize eder. BMW ConnectedDrive kompleksine dahil olan diğer özelliklere dikkat edilmelidir: Önleyici Güvenlik, Uyarlanabilir Farlar, Aktif Hız Kontrolü, Park Yardımı ve Çarpışma Uyarısı.

Modelin bu neslinin avantajları arasında lüks tasarım, geniş bir motor seçeneği, boyutların optimal kombinasyonu, manevra kabiliyeti ve verimliliğin yanı sıra en modern sistem ve güvenlik ekipmanı seti yer alıyor.

BMW F10, birçok insanın referans olarak gördüğü otomobillerden biridir. Çünkü daha az ünlü üreticilerin çoğu bu modele eşit olmaktan zarar vermez. Bu araba, beşinci seri "BMW" nin bir temsilcisidir. 2010 yılında yayınlandı. Bu makine için bir proje oluşturmak ve hayata geçirmek dört yıl sürdü. Peki, bizi ne şaşırtabilir Bu araba?

Model hakkında kısaca

Teknik özelliklerin, tasarımın ve diğer nüansların ayrıntılarına girmeden önce, modelin kendisinden kısaca bahsetmek istiyorum. BMW 5 serisi E60 olarak bilinen önceki ünlü otomobilin yerini aldı. Modern 7 serisi F01 platformuna yeni bir ürün dikildi. "Yedi" gibi "beş" in aynı tesiste toplanması ilginçtir.

Bu modeli geliştirirken Bavyera endişesinin Chris Bangle tarafından sağlanan hizmetleri terk etmeye karar vermesi de dikkat çekicidir. Ne de olsa, beşinci dizinin tamamını "boyayan" oydu. Şüphesiz, araba harika özellikler, bu sadece görünüm tüm BMW hayranlarına uymadı. Ancak Jacek Frolich, yeniliğin görünümü üzerinde Adrian Van Hooydonk ile birlikte çalıştı. Yani bu sefer arabanın tasarımı çok başarılı çıktı.

"BMW F10" arka lambaları, Plus'ta duranlara biraz benziyor, "yedi" nin tabanı, araba çok daha büyüdüğü için kendini hissettirdi. Uzunluğu 58 milimetre arttı. Genişlik biraz arttı - sadece 1,4 santimetre. Ancak yükseklik 1,8 cm azaldı.Ayrıca, model karşıdan gelen trafik yaklaşıyorsa uzun huzmeli fardan otomatik olarak kısa huzmeye geçen "akıllı" farlara sahiptir.

İyi bir ağırlık dağılımı elde etmek için güç ünitesinin ön aksa taşınmasına karar verildi. Bu arada, ön çıkıntı oldukça kısa, bu da "BMW F10" un üçüncü serinin arabasına çok benzediği izlenimini veriyor.

Ayrıca, üreticiler düşük hava direnci elde etmişlerdir. Bu sayede dinamikler çok daha iyi hale geldi. Ve verimlilik arttı, bu iyi haber. Kaput, çamurluklu ön kapılar gibi alüminyumdan yapılmıştır. Bu sayede, dinamikleri de olumlu yönde etkileyen otomobilin ağırlığını azaltmak mümkün oldu. Güç ünitesine bağlı olarak, arabanın hangi lastiklerde "ayakkabı" olacağı da belirlenir. 225/55 R17 veya 245/45 R18 olabilir.

Ekipman ve ekipman

Bir tane daha düşünün ilginç konu fotoğrafı yukarıda verilen F10'a atıfta bulunarak. Bu nedenle, temel pakete dahil olan iDrive sistemi ile başlamaya değer. Onun sayesinde, herhangi bir ayarı değiştirdiği ortaya çıktı - ister radyo teyp ister kasa olsun.

İsteğe bağlı olarak, ön koltuklar elektrikli tahrikli ayarlanabilir bir yan destek ile donatılmıştır. Kapıların sözde "esnemesi" de sunulabilir. Prezentabl ve pahalı bir arabayı gösteren başka bir fotoğraf, çift bölgeli iklim kontrolüne sahip. Her ne kadar alıcı isterse, dört bölgede fark edilebilir. Bir resmi merkezi ekrana yansıtan bir gece görüş sistemi de vardır (köşegeni on inçtir). Test sürüşü sayesinde sistemin bir yayayı 300 metre mesafeden (tamamen karanlıkta) bile tanıyabildiğini öğrendik.

Sürücü için kolaylık

Yukarıdakilere ek olarak, özellikleri oldukça etkileyici olan "BMW F10", sahibini rahat ve ergonomik bir konsolla memnun edebilir. Daha "yetişkin" arabalar tarzında yapılır. Geliştirme uzmanları, sürücüye dönmeye karar verdi. Ve dönme açısı yedi dereceydi.

Yolcuların güvenliği konusunda da iyi bir iş çıkardık. Test sürüşlerinin yanı sıra EuroNcap ve NHTSA testleri bu gerçeği kanıtladı. Dahası, Amerikalı araştırmacılar ve eleştirmenler, "beş" in en güvenli iş arabası olduğunu doğruladıkları bir bildiri yayınladılar.

Ek bir ekipman olarak uzmanlar, ön camda görüntülendiği için bir projektör eklemeye karar verdi. önemli bilgi sürücü için. Ayrıca, "BMW F10" olumlu eleştiriler alıyor çünkü bu otomobilin önemli bir özelliği var - çok yönlü görüş sistemi. Bu, Nissan Patrol'e ve ayrıca Infiniti QX56'ya kurulu olanın bir analogudur. Böyle bir sistem sayesinde sürücü arabasını yukarıdan görebilir - sadece ekrana bakın. Böylece arabanın yanındaki tüm engelleri fark edebilecektir (ve bunlar insanlar, bordürler, çukurlar vb.). Çok kullanışlı ve kullanışlı bir özellik.

Özellikler

Arabalarla ilgili belki de en önemli konulardan biri. BMW F10, 6 farklı güç aktarma organı ile potansiyel alıcılara sunuluyor. Hem benzinli hem de dizel versiyonları var.

"En zayıf" model, kaputunun altında 204 beygir gücü geliştiren sıralı 6 silindirli 2.5 litrelik bir ünite bulunan "BMW 523i" olarak kabul edilir. Bu araba 100 km/s hıza 8,5 saniyede çıkıyor. 528i güç açısından bir sonraki. Motoru üç litre hacimde farklılık gösterir. Bu birim 258 litre üretir. itibaren. Bu araba 6.7 saniyede "yüzlerce" hızlanıyor. Ancak 535i olarak bilinen turboşarjlı versiyon, üç litrelik bir hacme ve 300 "at" gücüne sahip. Son olarak, en güçlü sürüm 550i'dir. Kaputun altında 8 silindirli 407 beygir gücünde bir ünite bulunuyor.

Ancak iki dizel model de var - 2,9 litrelik motora sahip (204 ve 245 hp'lik bir seçenek var). Bu arada, potansiyel alıcılara 8 vitesli "otomatik" ve 6 kademeli "mekanik" sunuluyor.

Genel izlenim

Kesinlikle, bu araba övgüyü hak ediyor. Ve incelemelerde ve test sürüşlerinde bir kereden fazla bahsedildi. Rusya'yı bir örnek olarak alırsak, aslında bu araba çok popüler hale geldi, o zaman en önemli görüşe dönmeye değer. En ünlü ve yetkili test sürücüsü Erik Davidovich (aynı zamanda Rusya ve BDT'deki en büyük otomobil kulübünün kurucusu olan), bu arabanın (BMW'de olduğu gibi) hem teknik hem de tasarım açısından iyi olduğunu söyledi. Ancak uzman, Bavyera otomobilini yeni Audi RS6 modeliyle karşılaştırırsak (üreticiler de zaten üretilmiş otomobili temel aldı ve bir yenilik yaptı), BMW'de özel bir atılım olmadığını söyledi. Ancak, belki de, olumsuzlardan not edilebilecek tek şey budur.

Şimdi maliyete bakalım. Piyasaya sürüldüğü sırada fiyatı oldukça büyük olan F10 ", şimdi potansiyel bir alıcıya pahalıya mal olacak. Ve hepsi kriz yüzünden. 2014'ün kullanılmış bir arabasını alsanız bile (doğal olarak, neredeyse yeni durumda), bu 3.700.000 rubleye mal olacak. Aslında, bu araba çok paraya mal oluyor. 449 hp, 4WD sürücü, "otomatik" ve elbette eksiksiz bir ekipman paketi dikkat çekiyor. lüks, konforlu ve güçlü araba o zaman bu modellerden yana bir tercih yapmalısınız.

Birçoğu, BMW 5 Serisi F10 / F11'in tasarım karmaşıklığı için geleneksel devrilme noktasını aştığını söylüyor. Açıkçası, Münih merkezli otomobil üreticisi, sınıfının en iyisi olacak bir otomobil yaratmak istedi. Ve birçok yönden başardı. Ancak sahiplerinin tarihini dikkatlice inceledikten sonra, bu BMW'nin tartışmalı olduğunu kabul etmeliyiz.

Kutup'un hafif eli ile

F10'un stili, uzun yıllar BMW tasarım ekibi için çalışan Polonyalı Jacek Frölich tarafından geliştirildi. BMW E60'ın halefinin daha sportif ve daha zarif olması gerekiyordu. Başarılı oldu ve satışlar ilk günlerden itibaren iyiydi.

BMW 5 Serisi F10 tamamen hayal edilemez sayıda konfigürasyona sahiptir. Üç vücut tipinde sunulmaktadır. 4, 6, 8 silindirli benzinli ve 4, 6 silindirli dizel motorlarla (bir, iki ve hatta üç turboşarjlı) donatılmıştır. Güç ünitesi çiftine 6 ileri manuel ve 8 ileri otomatik şanzıman atandı. Araba arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli olabilir.

Ekipman labirentleri

Çoğu BMW F10 sahibi, belirli işlevlerin varlığından habersizdir. Örneğin, menüde, motor kapatıldıktan sonra karanlıkta alanı aydınlatmak için harici ışıkların açık olması gereken süreyi - beni takip et işlevi - programlayabilirsiniz. Bazı arabalarda termal kamera bile var.

Çok uzun seçenekler listesine ek olarak, gövde paketleri satın almak da mümkündü: Shadowline, Modern Line veya M-package. EDC aktif süspansiyon, aktif viraj demirleri ve Aktif Direksiyon ile sürüş deneyiminizden en iyi şekilde yararlanın.

Satış sonrası pazarda talep edilen donanım 10,2 inç ekrana ve konforlu koltuklara sahip Navigation Professional iken, ayarlanabilir amortisörlere ve Aktif Direksiyona sahip EDC süspansiyon özellikle beğenilmiyor. Aktif seyir kontrolü ve baş üstü projeksiyon yaygındır.

Bu şüpheli an

En büyük tartışma, güvenilirlik ve performanstır. Plastiğin kalitesi ve uyumun hassasiyeti iyi olsa da, Nappa deri döşeme hayal kırıklığı yaratıyor. Premium bir markadan beklediğiniz kadar dayanıklı değil.

BMW F10'da sürekli olarak ilgilenmeniz gereken birçok sistem var. ZF 8HP otomatik şanzıman, her 60.000 km'de bir yağ değişimi gerektirir. Ve xDrive'ın dört tekerlekten çekişli sürümleri, ortalama olarak her 40-50 bin km'de bir daha sık sıvı güncellemeleri gerektirir.

Bazı dizel motorlar (özellikle dört tekerlekten çekişli versiyonlarda 6 silindirli), özel bir AdBlue takviyesi gerektiren seçici bir katalitik konvertör ile donatılmıştır. Ucuzdur (litre başına yaklaşık 1 dolar) ve bilgisayar onu yenileme ihtiyacı hakkında bilgi verecektir.

Ancak en önemli soru şudur: peki ya güvenilirlik? Karşılığında, sahiplerinin söyleyecek çok şeyi var. Mekanik güvence veriyor: Araç garanti kapsamında olduğu sürece, her şey o kadar da kötü değil. İkincil pazardaki bazı kopyalar, önemli bileşenler ve düzenekler için hala bir garantiye sahiptir. Tam garanti paketi, kural olarak, yalnızca Premium Seçim programının otomobilleri tarafından sunulur.

Sürücülerin bazen varlığından bile haberdar olmadığı sistem hataları vardır. Örneğin, bir çarpışmada kaputu kaldıran bir yaya koruma sistemi (sensörü servis departmanının eylemine tabidir). Bazen aktif direksiyon ile donatılmış araçların sağına doğru hareket etme şikayetleri vardır. Yazılım güncellenerek sorun çözülür. Gürültülü ve pahalı run-flat lastikler yaygın eleştiriler aldı.

Manuel şanzıman arızaları var: vites değiştirmek veya geri vitese takmak mümkün değil. Onarımlar oldukça pahalıdır.

motorlar

İki litrelik N20 benzinli ünitede büyük bir sorun var. 70-120 bin km sonra, yağ pompasının zincir tahriki arızalanır - bir uluma meydana gelir. Servisle zamanında iletişime geçmek motorun korunmasına yardımcı olacaktır. Sürücünün düzenli bir serviste değiştirilmesi için yaklaşık 35.000 ruble isteyecekler. Belirtileri görmezden gelirseniz, sonuçlar üzücü olacaktır - motor revizyonu. Ünitenin restorasyonu için hasarın derecesine bağlı olarak, 150 ila 300 bin ruble arasında ödeme yapmanız gerekecek. 2014 yılında sorun düğümü sonuçlandırıldı ve hastalık kendini çok daha az sıklıkta göstermeye başladı.

Rahatsızlıklar bir katalitik konvertör (işle birlikte 20.000 ruble) ve enjektörler (5.000 ruble'den) ile gösterilir. Enjektörler 60-100 bin km için yeterlidir. Biri teslim olursa, diğerleri yakında teslim olur.

Biraz sonra termostatı (3-4 bin ruble) ve ardından yakıt pompasını (9.000 ruble'den) değiştirmeniz gerekiyor. 100.000 km'den sonra, karter havalandırma valfinin yapıldığı valf kapağını ve kapağın kendisini döşemenin zamanı geldi. Yeni kapağın maliyeti 26.000 ruble. Biraz sonra radyatör sızıntı yapabilir (18.000 ruble'den).

Yakıt enjeksiyon pompası 528, 150.000 km'den sonra dikkat gerektirebilir. Yeni bir pompa için en az 25.000 ruble ödemeniz gerekecek.

En az sorunlu BMW 5 F10 motoru, 3 litrelik N55 benzinli motordur. Ancak M54 seviyesinde istikrardan söz edilmiyor. Bu arada, en dayanıklı yakıt enjektörleriyle de donatılmamış.

N63 serisinin V8 motorları, iki türbin doğrudan bloğun çöküşüne monte edildiğinden yüksek termal yüklere maruz kalır. Üfleyicilerden gelen ısı, supap sapı contalarının hızla eskimesine yol açar ve bu da artan yağ tüketimine ve segman koklaşmasına katkıda bulunur. Önleyici bir önlem olarak, sürücüler, yaklaşık 30.000 ruble gerektirecek her 20-30 bin km'de bir kapakların değiştirilmesini tavsiye ediyor. Yapıcı yanlış hesaplama en açık şekilde S63'ün yüklü "emk"sinde kendini gösterir.

N47 serisinin dizel motorlarında hala ciddi bir kusur vardı - zamanlama zincirinin erken aşınması. Çoğu durumda, kusur garanti süresi içinde keşfedildi. Garanti süresi dolmuş böyle bir dizel üniteye sahip bir araba satın alırken dikkatli olmanız gerekir. Rölanti sırasındaki gürültü ve tıklamalar hafife alınmamalıdır.

Zincirin değiştirilmesi, motorun çıkarılmasını veya en azından şanzımandan ayrılmasını gerektirir. Sorun giderme maliyetleri 1.000 $ civarında olacaktır. Güvenlik açığı genellikle aşırı uzun yağ değişim aralığından kaynaklanır. Çoğu zaman, sahipler yalnızca yerleşik bilgisayar aradığında MOT'a gider. Ve bu zamana kadar bir yağdaki kilometre bazen 20-30 bin km'ye ulaşıyor. Bunun motoru 70-120 bin km'ye kadar öldürmesi garantilidir! Sorunları önlemek veya ertelemek için değiştirme aralığı 8-10 bin km'ye düşürülmelidir. 2013 yılında sorunun neredeyse tamamen ortadan kalktığı belirtilmelidir.

Ayrıca EGR sisteminde arızalar ve yakıt sisteminde arızalar var. İkinci durumda, yakıt pompası en sık suçlanır. yüksek basınç(73.000 ruble'den). Yıpranır, talaşları çıkarmaya başlar ve yakıt enjektörlerini devre dışı bırakır (başına 26.000 ruble). Belirtiler: Çalıştırmada zorluk, düzensiz motor çalışması ve panelde "kontrol". Yüksek kilometre ile, egzoz manifoldu (çatlama) veya türbin (rotorun geri tepmesi veya kırılması) ile ilgili sorunlar mümkündür.

Diğer bir dezavantaj, krank mili damper kasnağının aşınmasıdır. Kauçuk amortisör katmanlara ayrılır ve parçalanır. Karakteristik bir semptom- motor bölmesinde bir vuruş. Kasnağın değiştirilmesi gerekecek - 11.000 ruble'den. 100.000 km'den sonra emme manifoldu ve EGR valfi kirlenir (12.000 ruble'den). EGR soğutucusu da sızıntı yapabilir (30.000 ruble'den).

2014'ten beri, pek çok rahatsızlık gösterene kadar BMW 5 Serisi'ne yeni bir B47 serisi motor takıldı.

6 silindirli N57 dizel daha dayanıklıdır ve bununla ilgili sorunlar son derece nadirdir. Bununla birlikte, 200-250 bin km'den sonra büyük olasılıkla ek yatırımlar gerekecektir. Yağ, yerleşik bilgisayarın tavsiyesi üzerine değiştirilirse, burada da zamanlama zinciri tahrikiyle ilgili sorunlardan kaçınılamaz.

Çift emişli N57, 535d'ye ve üç emişli N57, M550d'ye takıldı.

Tüm dizel üniteler bir partikül filtresi ile donatılmıştır. O da baş belası olabilir. Kısa mesafelerde sık seyahat ederken (örneğin, bir şehirde çalışırken) DPF tıkanacaktır. Yakmak genellikle yardımcı olur. Ek olarak, karşı basınç sensörünün değiştirilmesi gerekebilir.

Benzinli bir V8 biturbo veya dizel R6 triturbo'nun bakım ve onarımının, sahibinin cüzdanına yansıyan oldukça zor bir iş olduğunu belirtmekte fayda var.

Bulaşma

Bir makineli tüfekle ilgili en yaygın şikayetler gerizekalı. Genellikle yazılım güncellemeleri tarafından ortadan kaldırılırlar. Ancak 100.000'den sonra bazıları kutuyu onarmak zorunda kaldı (100.000 ruble'den). Kavramaları, tork konvertörünü ve valf gövdesini gündeme getirdik.

Arka kardan milinin (3.500 ruble) elastik kaplini 100.000 km'ye yaklaştıkça aşınır. Bazen arka üniversal mafsal flanşının tahribatı bulunur (20.000 ruble'den). Gelecekte, arka dişli kutusu yağ keçeleri sızdırabilir ve 150.000 km'den sonra arka aks dişli kutusu montaj sessiz bloğunu güncellemek gerekir (işle birlikte 5-10 bin ruble).

XDrive'ın dört tekerlekten çekişli versiyonlarında, 80-120 bin km sonra, önden çekişin dış CV eklemi genellikle çatırdamaya başlar. Yalnızca koleksiyonda değişir (bir analog için 26.000 ruble'den). Yoğun hızlanma sırasındaki gerizekalılar, size transfer kutusu onarımının yaklaşımını anlatacaktır. Yeni çalışma kağıdı 250.000 rubleye ve geri yüklenen - 35.000 rubleye mal olacak. Bölme için yaklaşık 100.000 ruble isteyecekler.

alt takım

Süspansiyon herhangi bir özel problem oluşturmaz. Rus yollarına iyi adapte edilmiştir. Ancak, ilk büyük onarımlar 100.000 km'den sonra gerekli olabilir. Onarımlar oldukça pahalıdır, bu da premium sınıfta normdur.

Ön kolları (kol başına 4.000 ruble'den), ön tekerlek yataklarını (6.000 ruble'den) ve ön amortisörleri değiştirmeniz gerekir. Direksiyon simidinde bir vuruş, direksiyon milinin alt kısmındaki kardan aşınmasından (14.000 ruble) kaynaklanabilir. Bazen direksiyon rafından darbeler ve tıklamalar gelir.

Diğer sorunlar ve arızalar

Bir süre sonra iç eşik şeridinde bulunan alüminyum ekler çıkıyor. Kafa optiklerinin alt kısmında çatlaklar görünebilir. Yeni bir orijinal far ünitesi 26.000 rubleye, Asya'dan bir analog ise 11.000 rubleye mal oluyor. Bi-xenon optikleri çok daha pahalıdır - 53.000 ruble.

Arada bir sürücü koltuğunun ısıtılması reddediyor. Isıtma matı döşemeye dikilir ve koleksiyonda değiştirilir - 60.000 ruble. Ancak bazen kablolardaki bir kesinti geri yüklenebilir - yaklaşık 5.000 ruble.

Klima fan hızı kontrol düğmesindeki kaplama hızla silinir. Üretici, yalnızca 6.000 ruble için bir sette kullanılabilen yeni düğmeler sağlamıştır. Tanınmış bir Çin mağazasında, 700 ruble için istediğiniz düğmeyi satın alabilirsiniz.

Kapı kilitleri bazen başarısız olur. Örneğin, kışın, ön kapı kilit mekanizmasının kablosuna nem girer ve donar. Kilidin kendisi başarısız olursa, değiştirilmesi gerekecektir (9.000 ruble'den).

Sonuç

Model hala genç olmasına rağmen, birçok tipik hata zaten biliniyor. Ne yazık ki, onlardan çok fazla var. Ek olarak, arabanın tasarımı o kadar karmaşıktır ki, bazen resmi servisin uzmanları bile onarımı ile baş edemez. Ancak her şey düzgün çalıştığında, BMW F10 duygu açısından tüm rakiplerini geride bırakıyor.

Tipik arızalar

• - N47 zamanlama zincirinin uzatılması (2 litre dizel);
• - 2 litrelik benzinli turbo motorlarda yağ pompasının uluması;
• - klima kondansatöründe hasar;
• - dört tekerlekten çekiş modifikasyonlarının ön aks millerinin aşınması;
• - sağa çekilme.

Avantajlar

• - mükemmel şekilde uyarlanmış süspansiyon;
• - fantastik dinamikler ve sürüş performansı;
• - zengin ekipman;
• - model hala geçerli, bu da kolay yeniden satış ve fiyatta nispeten küçük bir kayıp anlamına geliyor.

Dezavantajları

• - çok yüksek bakım maliyeti;
• - çok fazla arıza, özellikle elektronik ve dizel motorlar;
• - yüksek hırsızlık riski;
• - bir kazadan sonra bir sürü araba.

Özellikler BMW 5 Serisi (F10)

BMW F10, birçok insanın referans olarak gördüğü otomobillerden biridir. Çünkü daha az ünlü üreticilerin çoğu bu modele eşit olmaktan zarar vermez. Bu araba, beşinci seri "BMW" nin bir temsilcisidir. 2010 yılında yayınlandı. Bu makine için bir proje oluşturmak ve hayata geçirmek dört yıl sürdü. Peki bu araba bizi nasıl şaşırtabilir?

BMW F10'un dış incelemesi

Markanın çoğu hayranını memnun eden BMW, önceki beşinci seriyi çizen Chris Bangle'ın hizmetlerini geri çevirdi, harika bir performansa sahip, ancak çok tartışmalı bir tasarıma sahip bir otomobil. Tasarımcı Jacek Frohlich ve şirketin baş tasarımcısı Adrian Van Hooydonk, yeni "beşli" görünümün yaratılmasında rol oynadı. Arka lambalara dikkat edin, sizce BMW E34'e benziyorlar mı? "Yedi" taban kendini hissettiriyor, arabanın boyutu önemli ölçüde arttı: uzunluk 58 mm, genişlik 14 mm ve yükseklik 18 mm azaldı. Karşıdan gelen trafik göründüğünde, "akıllı" farlar otomatik olarak uzun huzmeden kısa huzmeye geçiş yapar. İyi ağırlık dağılımı için motor ön aksın arkasına kaydırılır ve ön çıkıntı çok kısadır - bu üçüncü seriye benzerlik sağlar.

Sürtünme katsayısı F10 0.28'dir, düşük hava direnci, verimlilik göstergelerinin yanı sıra dinamik performans üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Kaput, ön çamurluklar ve hatta ön kapılar bile alüminyumdan yapılmıştır. Alüminyum kaporta yaya ile daha yumuşak bir "temas" sağlar ve elbette alüminyum gövde panelleri metal olanlardan daha hafiftir. Bugün, BMW 5 serisi f10, sedan ve station wagon gövdelerde mevcuttur. Takılan motora bağlı olarak, Bavyera otomobili 225/55 R17 veya 245/45 R18 lastiklerle donatılır. BMW 550 daha geniş ve daha düşük profilli lastikler kullanıyor.Temmuz 2013'te modifiye edilmiş farlar ve tamponlarla modernize edilmiş BMW'lerin montajının başlaması bekleniyor.

Ekipman ve ekipman

Fotoğrafları yukarıda verilen BMW F10 otomobiliyle ilgili başka bir ilginç konuyu düşünün. Bu nedenle, temel pakete dahil olan iDrive sistemi ile başlamaya değer. Onun sayesinde, herhangi bir ayarı değiştirdiği ortaya çıktı - ister radyo teyp ister kasa olsun.

İsteğe bağlı olarak, ön koltuklar elektrikli tahrikli ayarlanabilir bir yan destek ile donatılmıştır. Kapıların sözde "gerilmesi" de sunulabilir. Fotoğrafında prezentabl ve pahalı bir otomobilin gösterildiği başka bir BMW F10, çift bölgeli iklim kontrolüne sahip. Her ne kadar alıcı isterse, dört bölgede fark edilebilir. Bir resmi merkezi ekrana yansıtan bir gece görüş sistemi de vardır (köşegeni on inçtir). Test sürüşü sayesinde sistemin bir yayayı 300 metre mesafeden (tamamen karanlıkta) bile tanıyabildiğini öğrendik.

BMW F10'un teknik kısmı ve özellikleri

BMW 5 serisi F10 altı farklı motorla sunuluyor: dizel ve dört benzinli. benzinli ünitelerden ikisi turboşarjlıdır. En az güçlü olanı, 204hp ve 270NM torka sahip 2.5 litrelik sıralı altı silindirli motora sahip BMW 523i'dir. Böyle bir araba 8.5 saniyede yüz kilometre kazanıyor. Karşılaştırıldığında, yeni Subaru BRZ spor kupası 7.5 saniyede 100'e ulaştı. Bir sonraki güç, 3.0 litrelik motora, 258 beygir gücüne ve 310 Newton itiş gücüne sahip BMW 528i'dir.

Böyle bir araba 6.7 saniyede yüze hızlanır. Turboşarjlı 535i'nin hacmi 3.5 litre değil 3.0, güç - 300hp ve 400N.M'lik bir itiş, tüm çekiş gücü 1200 rpm'den itibaren mevcut 600NM, beklenen yeniden biçimlendirmeden sonra, 2013 yazında 550i'nin gücü olacak 445hp'ye ve torku 650NM'ye yükseltin. Dizel modifikasyonları 525d ve 530d, her iki modifikasyonun da elektrik santrallerinin hacmi aynı - 2,9 litre, ancak 525d 204hp ve 530d - 245hp üretiyor.

"Beş" için, sekiz ileri otomatik şanzıman ve altı ileri manuel şanzıman sunulmaktadır. BMW 550i, daha büyük fren diskleriyle yapılan diğer modifikasyonlardan farklıdır, ön aksta 374 mm çapında diskler ve 345 mm çapında arka aksta takılıdır. Santrale bağlı olarak, ana çift de kurulur, 550i'de GP mümkün olduğunca uzundur ve 2.813: 1 dişli oranına sahiptir.

Fren enerjisi geri kazanımı standarttır. E60 ile karşılaştırıldığında F10'un gövde sertliği %55 oranında iyileştirildi. Adaptif Sürüş süspansiyonu, uzunlamasına ve yanal ivmeyi, direksiyon açısını ve hızı sürekli olarak ölçer. Süspansiyon bağımsız olarak yol koşullarına göre ayarlanır. BMW veritabanı zaten ABS, EBV ve Brake Assist'i içeriyor.

BMW 5 serisi F10 528i'nin teknik özelliklerine dikkat edelim.

Özellikler:

Motor: V6 3.0 benzinli süper şarj

Hacim: 2996küp

Güç: 258hp

Tork: 310NM

Vana sayısı: 24v

Performans göstergeleri:

Hızlanma 0 - 100km: 6.7s

Maksimum hız: 250km

Ortalama yakıt tüketimi: 7.8L

Yakıt deposu kapasitesi: 70L

Boyutlar: 4899mm * 1860mm * 1464mm

Dingil mesafesi: 2968mm

Boş ağırlık: 1710kg

Yerden yükseklik: 141mm

Fiyat

BMW 528i'nin fiyatı 58.000 dolardan başlıyor ve 100.000 dolara BMW 550i'nin sahibi olabilirsiniz.

Özetle BMW, Chris Bengl'in yarattığı tasarım yükünü artık taşımayan, çok kaliteli bir otomobili piyasaya çıkarmış ve bu da ticari başarı şansını artırdığını söyleyebiliriz.

Genel izlenim

Kesinlikle, bu araba övgüyü hak ediyor. Ve incelemelerde ve test sürüşlerinde bir kereden fazla bahsedildi. Rusya'yı bir örnek olarak alırsak, aslında bu araba çok popüler hale geldi, o zaman en önemli görüşe dönmeye değer. En ünlü ve yetkili test sürücüsü Erik Davidovich (aynı zamanda Rusya ve BDT'deki en büyük otomobil kulübünün kurucusu olan), bu arabanın (BMW'de olduğu gibi) hem teknik hem de tasarım açısından iyi olduğunu söyledi. Ancak uzman, Bavyera otomobilini yeni Audi RS6 modeliyle karşılaştırırsak (üreticiler de zaten üretilmiş otomobili temel aldı ve bir yenilik yaptı), BMW'de özel bir atılım olmadığını söyledi. Ancak, belki de, olumsuzlardan not edilebilecek tek şey budur.

Tam özellikler F10

F10'un arkasındaki Sedan BMW 5 Serisi (2013'te yeniden şekillendirildi) iç piyasaya 8 modifikasyonla sunuluyor.

BMW 520i ve BMW 528i

Her iki benzinli versiyon da 2.0 litrelik N20 B20 dört silindirli sıralı motordan güç alıyor. İlk durumda, 184 hp sunar. (270 Nm), ikinci - 245 hp. (350 Nm).

BMW 535i

Değişiklik, N55 serisinin ilk motoru olan N55 B30 endeksi ile 3.0 litrelik sıralı "altı" ile donatılmıştır. Doğrudan enjeksiyon ve çift süper şarj, ünitenin 306 hp itme gücü üretmesini sağlar. ve 400 Nm. BMW 535i, 0'dan 100 km/s hıza 5.6 saniyede çıkıyor.

BMW 550i

4.4 litrelik "turbo sekiz" N63 B44 ile çalışan modelin en güçlü ve en hızlı versiyonu. Motor maksimum 450 hp güce sahiptir. ve 650 Nm'lik bir tepe torku. Dört tekerlekten çekişli BMW 550i xDrive, starttan 4,4 saniye sonra 100 km/s hıza ulaşan "kasırga" dinamiklerini sergiliyor. Bir arabanın yakıt tüketimi "yüz" başına 9,2 litreyi geçmez.

Dizel modifikasyonları:

• BMW 520d - B47 D20 motor, 2.0 litre, dört silindir, 190 HP, 400 Nm;
• BMW 525d - N47 D20 motor, 2.0 litre, dört silindir, 218 hp, 450 Nm;
• BMW 530d - N57 D30 motor, 3.0 litre, arka arkaya altı silindir, 258 hp, 560 Nm;
• BMW M550d - N57 D30 motor, 3.0 litre, arka arkaya altı silindir, 381 hp, 740 Nm.

M Performance Paketine sahip birinci sınıf dizel dört kapılı BMW M550d XDrive, sportif bir süspansiyonla donatılmıştır. 381 hp üreten 3.0 litrelik altı silindirli turbo dizel ile birlikte çalışır. 740 Nm torkta ve dört tekerlekten çekiş sisteminde. Modifikasyon, 4.7 saniyede 100 km / s hıza çıkıyor, bu da 450 beygir gücünde bir V8 ile BMW 550i'den sadece biraz daha düşük. Aynı zamanda, BMW M 550d'nin yakıt tüketimi oldukça ılımlı - kombine çevrimde 100 km'de 6,2 litre.

F10'un arkasındaki BMW 5 Serisinin tüm teknik özellikleri