İkinci nesil Ford Focus 2004 yılında piyasaya girdi. Yavaş yavaş, diziliş birçok gövde modifikasyonu ile yenilendi: 3 ve 5 kapılı hatchback'e ek olarak, bir istasyon vagonu, bir sedan ve hatta sert katlanır çatılı bir üstü açılır araba teklif edildi. 2007 yılında, araba yeniden şekillendirildi. Yeni nesil Ford Focus 2010 yılında tanıtılmıştı ancak modelin üretimi 2011 yılında devam etti.

Piyasa teklifleri geniş seçim gövde tipi ve motor kombinasyonları. Bazı versiyonlar o kadar popüler değil ve onları bulmak için sabırlı olmanız gerekecek. Ford Focus sadece bireyler arasında değil, taksi hizmetleri de dahil olmak üzere çeşitli şirket ve kuruluşlar tarafından da talep görüyordu. İkincisi, bu arada, çok ucuz ama arkalarında zor bir hayat var. Bununla birlikte, piyasada, 10 yılda sadece 100.000 km "makarası" olan ikinci ve hatta ilk elden örneklerle karşılaşabilirsiniz. Biraz daha fazla ödeyip daha genç bir arabaya sahip olmak daha iyi.

2007'nin makyajı dış tasarımı biraz güncelledi, ancak teknik olarak Ford Focus pratik olarak dokunulmadan kaldı. Güç aktarma organlarının çoğu bile herhangi bir değişiklik almadı. 2010'da daha önemli yenilikler gerçekleşti - bazı motorlar Euro-5 emisyon standartları için optimize edildi. Sonuç olarak, Avrupa versiyonları iyi ve çok popüler bir 1.8 TDCi turbo dizelini kaybetti.

300.000 km'lik bir salon.

Tatlı için

Güzellik severler için Ford, katlanır hardtoplu bir versiyon sağladı - Focus CC. Dinamik hayranları için Focus ST modeli, 5 silindirli 2.5 litrelik bir Volvo motorla tasarlandı. ST, daha da benzersiz bir karaktere ve daha yüksek dinamiklere sahip Volkswagen Golf GTI'ye rakip olarak tasarlandı.

Focus RS'nin sıcak versiyonunun kaputunun altındaki aynı motor 305 hp geliştirdi. Araba, farklı bir ön süspansiyon tasarımı, sınırlı kaymalı diferansiyel ve orijinal bir gövde kiti aldı. Hot hatch'in bir versiyonu sınırlı sayıda üretildi ve RS 500 adını aldı. Sınırlı RS 500'ün daha fazla gücü olmasına rağmen, orijinal versiyona kıyasla davranış ve dinamiklerdeki fark önemli değildi.

300.000 km'lik bir salon.

Hangi motoru seçmelisiniz?

Ford Focus söz konusu olduğunda hangi motor alınmamalı diye sormak daha doğru olur. Aşırı yüklenmiş ve EGR valfi, enjektörler ve turboşarj ile ilgili sorunları olan 1.6 TDCI ile uğraşmayın. Partikül filtresi de bir sorundur.

Gerçekten dizel istiyorsanız, 1.8 TDCI'yi tercih etmek daha iyidir. Önceki sahibin düzenli olarak yağlaması ve araca bakması şartıyla, ciddi sorunlar ortaya çıkmamalıdır. Motorun bir dökme demir bloğu vardır ve oldukça güçlü ve güvenilir olduğu düşünülmektedir. Ayrıca iyi güç, düşük yakıt tüketimi ve kullanım kolaylığı sunar. Ancak sıradan dizel sorunları ona yabancı değil. Yüksek kilometre ile turboşarjın arızalanma olasılığı artar ve düşük kaliteli "dizel yakıt" enjektörleri öldürebilir. PSA ile işbirliği içinde geliştirilen 2 litrelik bir turbo dizel de fena değil.

Tüm benzin üniteleri başarılı ve güvenilirdir. Sadece 1.4 litrelik motor çok zayıf ve pratik değil. En yaygın olanlardan biri 1,6 litrelik doğal emişli 100 hp'dir. Canlı, hızlı tepki veren ve oldukça keyifli bir motor. Doğru, özellikle otoyolda biraz gürültülü - kısa 5. vites nedeniyle. Ancak, esas olarak şehrin eteklerinde hareket ederseniz, yalnızca ara sıra otoyola çıkarsanız, böyle bir Ford Focus tam olarak doğru olacaktır. Yakıt tüketimi makul sınırlar içinde olup, motorun tüm ihtiyacı düzenli bakımdır.

1.6 litrelik ünitenin Ti-VCT değişken valf zamanlama sistemine sahip daha güçlü 115 beygir gücü versiyonu o kadar kusursuz değil. Kağıt üzerinde daha düşük yakıt tüketimine rağmen, gerçek koşullarda tüketim seviyesi daha yüksektir. Ek olarak, motor yapısal olarak daha karmaşıktır. Bu nedenle, 1,6 litrelik ünitenin 100 beygir gücündeki modifikasyonu çok daha pratik.

Daha da ilginç olanı, Mazda mühendisleri tarafından oluşturulan 1.8 ve 2.0 litre benzinli motorlardır. Güvenilir bir zamanlama zinciri tahriki ile donatılmış olanlar sadece onlar. Ancak dikkatli olun, yağ değişimi ile sıkmak eksantrik mili kamlarında erken aşınmaya neden olur.

Güçlü Ford Focus gerçekten iyi sürüyor, özellikle 2.0 litre. Mükemmel şasi yeterince sağlam. Bununla birlikte, düşük profilli lastiklerde, bireysel süspansiyon bileşenlerinin hizmet ömrü önemli ölçüde azalır. Onarım durumunda, ucuz olan ve uzun süre dayanacak kaliteli parçalardan vazgeçmemek daha iyidir.

Şanzımanlar Ford Focus şikayete neden olmaz. Ancak debriyaj çabuk aşınır. mekanik kutular güçlü motorlarla birleştirilmiştir. Hızlı debriyaj ve ön lastik aşınması, ST ve RS modellerinin yaşamlarında ayrı bir bölümdür.

Başka nelere dikkat etmelisiniz?

İçeride çok fazla alan bulacaksınız ve hatchback bagajı bile size çok büyük görünecek. Ev sahipleri, geniş istasyon vagonunu takdir edeceklerdir, ancak 3 kapılı hatchback tamamen pratik değildir. ST modeli 3 kapılı ve 5 kapılı hatchback'in arkasında üretildi, Focus RS sadece 3 kapılı.

İç mekan kaliteli malzemelerle dekore edilmiştir. Ancak yaşla birlikte koltuk döşemelerinde, direksiyon simidi ve bazı plastik parçalarda aşınmalar meydana geliyor. Salon, operasyon sırasında sürekli bakım ve doğruluk gerektirir.

İkinci neslin Ford Focus, selefine kıyasla korozyona karşı daha etkili koruma aldı. Bu nedenle paslı Focuslar bulamazsınız. Ancak susturucu, şasi ve kampanalı frenlerin yüzey korozyonu yaygındır.

Bir araba seçerken, elektronik sistemlerin ve cihazların performansını dikkatlice kontrol edin. Daha az elektronik, uzun vadede daha iyi demektir. Bazı örneklerin kaprisliliği, sahiplerini büyük ölçüde hayal kırıklığına uğratıyor. Örneğin, merkezi kilitleme, ana ünite, araç bilgisayarı ve hatta gösterge paneli arızalanıyor. Bazen arka silecek veya arka cam yıkayıcı arızalanır. Ayrıca kontak anahtarı ile açılan kaput kilidini de sıkıştırabilir. Farların buğulanması nadir değildir.

Sonuç

Yine de ikinci nesil Ford Focus harika bir otomobil. Benzinli motorların hiçbiri sizi yarı yolda bırakmaz ve süspansiyon mükemmel konfor ve iyi yol tutuşu sağlar. Diğer bir artı, ucuz yedek parçaların mevcudiyeti ve onarım kolaylığıdır.

Genel olarak kendime Fedya aldım, bu konuyu okudum, neye ve nereye bakacağımı. Birçok acemi bu tür sorular soruyor, ben de bu başlıktan araba alırken dikkat etmeniz gereken o anlardan oluşan bir "karmaşa" paylaşmaya karar verdim.
IMHO'mun bazı anlarını kendim için yaptım, ancak çoğunlukla katılımcıların ifadeleri.

Yani, bir daktilo alırken şunlara bakarız:

Teknik noktalar:
- transit geçen arabalara bakmamak daha iyidir (burada bir katılımcının yazdığı gibi, daha yüksek teklif bile kayıttan çıkarılan bir arabayı almaz), zamanınızı boşa harcamayın
- Başlık, herhangi bir ek ve yazı olmadan orijinal olmalıdır.
- vücudun geometrisi, tüm dikişler eşit olmalı, çarpık boşluklar olmamalıdır
- arabanın sahiplerinin sayısı ve kilometresi. 3 veya daha fazla sahip zaten şüpheli olabilir
- MOT geçişinde işaretli bir servis kitabının varlığı
- hangi sigortanın sigortalı olduğu - bir kaza hakkında bilgi almak için arayın
- trafik polisinde tanıdıklar varsa - hırsızlık numaralarını kırmak için (bu arada, araç trafik polisindeki önceki numaralarla bile araba veritabanında kontrol edilebileceği söylendi)
- pedallarda, direksiyonda, vites topuzunda aşınma
- kaputtaki talaşlar, boya bütünlüğü
- farlar (ideal olarak pürüzsüz ve yeni olmamalı, ancak bulutlu olmamalıdır)
- bir daire içinde gözlüklerin işaretlenmesi aynı olmalıdır
- fren disklerini ve balatalarını kontrol edin, aşınma (yani silinen yüzeyin derinliği) 1,5 mm'den fazla olmamalıdır
- zamanlamanın değişip değişmediğini öğrenin
- VIN numarası ile ekipmanı kontrol ediyoruz (fotoğraf çekin veya VIN'i yazın, buraya gidin VIN numarasına göre ekipmanı belirleyin ve arabada ne olması gerektiğini ve ne olmadığını kontrol edin)
- araba anahtarlarının sayısı - 2 set olmalıdır
- apartman / iklim - performansı kontrol ediyoruz, yakıt ikmali yapıp yapmadığını öğreniyoruz
- motorda yağ - yağ çubuğunu çıkarın, parmaklarınıza bir damla yağ sürün - hiçbir kalıntı olmamalıdır
- tüm ışıklar açık olmalı, tüm düğmeler ve kollar çalışmalıdır
- ısıtmalı ön cam (kontrol edilecek 2 seçenek vardır. 1 - camın buğulanması ve açılması için nefes alın - benim için işe yaramadı; 2 - ısıtmayı açın, birkaç dakika bekleyin, sonra cama dokunun dişlerin ve bitişik camın / ön camın kenarların etrafında, dişlerin olmadığı yerlerde)

Sürüş sırasında arabaya binmeniz GEREKİR. Bazı sahipler, bir yere alışkanlıktan gireceğiniz bahanesiyle makul bir şekilde reddedebilir. Sonra tabi karar size kalmış ama ısrar etmenizi tavsiye ederim tk. binmeden araba al, almam. Sürüş sırasında direksiyonu her iki yöne de sonuna kadar çeviriyoruz, hiçbir yerde gıcırdama veya çatırdama olmamalı, motor sarsılmadan ve ani hız değişiklikleri olmadan sorunsuz ve sakin bir şekilde çalışmalıdır.
Soğutma sistemini dolaylı olarak kontrol edebilirsiniz - gaza bastığınızda sıcaklık oku atlarsa, bir şeylerin yanlış olabileceği anlamına gelir. Ayrıca dinamik olarak hızlanmanızı, motoru 5-6 bin rpm'ye kadar döndürmenizi, aracın nasıl davrandığını görmenizi, mümkünse (sahibi uyarı =) ani fren yaparak ABS performansını kontrol etmenizi öneririm.

HER ZAMAN teşhise gidiyoruz. Genel olarak, araç sahibi hemen reddederse, sonraki teşhis hakkında bir soru sormak için araca ilk çağrı aşamasında tavsiye ederim, o zaman saklanacak bir şey var, o zaman bu seçeneğe gerek yok. Motora, süspansiyona ve vites kutusuna bakarız (peki, ya da tercih ettiğiniz başka bir şey). Teşhis için 2-3 bin ödemeye tembel olmayın, yüzeysel olarak asla göremeyeceğiniz çok şey söyleyebilir.

Ayrıca, yeni bir araba almadığınıza göre, sahibine neyin değiştiğini sormalısınız:

Destekleri ve diğer detayları olan ön ve arka amortisörler
- ön ve arka fren diskleri, balatalar
- zamanlama
- arka süspansiyon (tüm kollar)
- katalizör
- şanzımandaki yağ
- bir kutuda yağ
- yakıt ikmali kondeya
- radyatörler temizlendi mi
- muhtemelen bir benzin pompası

Muhtemelen hepsi bu. Umarım bu, odağınızı bulmanıza yardımcı olur, satın alma işleminizde iyi şanslar!

Ford Focus 2, 2005-2008 yıllarında Rusya'daki en popüler yabancı otomobillerden biridir. Bu arabanın ikinci nesli, birinci neslin şöhretini haklı çıkarmak zorunda kaldı, şimdi güvenle söyleyebiliriz - işe yaradı. İkinci Ford Focus, birincisi gibi 3 gövdede üretildi - bir sedan istasyon vagonu ve üç ve beş kapılı hatchback. Bu 2007 incelemesi için kullanılan araba, beş kapılı bir hatchback.

Ve yollarımız İspanyol, Alman ve yerli otomobiller tarafından kullanılıyor. Rusya'da, arabalar 2005 yılında Vsevolozhsk'taki St. Petersburg yakınlarında toplandı. Ford Focus, çok çeşitli donanım seviyelerine sahip kaliteli bir otomobil için yeterli fiyat nedeniyle büyük bir popülerlik kazandı. 2008 yılında, araba yeniden şekillendirildi, ardından daha karizmatik ve modern bir görünüm kazandı. Ford Focus 2, temelden en üste kadar çeşitli trim seviyelerinde bulunabilir, toplam 5 varyasyon üretildi ve aralarındaki fiyat farkı önemli olacak, örneğin, temel olan, en ucuzu bir hidrolik güçlendirici içerir, iki elektrikli camlar, iki hava yastığı, iki hava yastığı ve ABS ve doldurulmuş "titanyum" hidrolik direksiyon, klima ve hatta iklim kontrolü, 4 elektrikli cam, bir araç bilgisayarı, ışık ve yağmur sensörleri, ısıtmalı ön koltuklar, aynalar ve ön cam içerir ve arka camlar, altı hoparlörlü ve arka park sensörlü bir ses sistemi.
Tüm bu ekipmanın performansına gelince, çok iyi olduğunu söylemeliyim, tüm sistemlerin kararlı çalışması, 150.000 km'den fazla kilometreye sahip örneklerde bile fark edildi. Sadece bir nüans var - bu, bazen bir nedenden dolayı kendi hayatlarını yaşamaya karar veren yağmur sensörünün ve sileceklerin çalışması, arabanın yaşı ve kilometresinden bağımsız olarak kendiliğinden açılıp kapanıyor. Bize tedarik edilen arabalar ve yerli Ford Focus'umuz 4 motorla toplandı: 1.4; 1.6; 1.8, 2.0 l. 1.8 litrelik dizel motor hala çok nadirdi. 1.4 güç ünitesi çok nadirdir ve genellikle en temel konfigürasyona sahip otomobillerde klima bile yoktur. 1.4 motor hariç tüm motorlar hem manuel hem de otomatik şanzımanla donatılabilir.

Belki 100 beygir gücündeki bir motor hariç tüm Ford Focus motorlarının iyi, dinamik bir sürüş sağlayabileceğine inanılıyor, ancak herkes bu ifadeye katılmaz ve 100 beygir gücündeki bir motoru bir Ford Focus için en uygun seçim olarak görür, Bu gücün şehir için oldukça yeterli olduğunu, özellikle mekaniği olan bir arabayı tercih ediyorsanız ve benzin tüketimi ve nakliye vergisi doğal olarak burada daha düşükse.

Motorun ve şanzımanın güvenilirliği, Focus 2'nin ana avantajlarından biridir, kilometresi yüz elli bin kilometreden fazla olan otomobiller bile bu kısım hakkında herhangi bir şikayete neden olmaz, sadece manuel şanzımanın çalışması hoş olmayan bir durum sunar. bir geri vites krizi ile vites değiştirme veya daha doğrusu açılmama şeklinde sürpriz, bunun nedeni bir senkronizörün olmamasıdır, bu nedenle, sürekli, yanlış kullanımdan sonra, geri vites genellikle uçmaya başlar - bu sizin kullanılmış bir odak 2 seçerken dikkat edilmelidir. Benzinli bir Ford Focus 2'nin çalışması sırasında, 1 , 6 l'lik bir motorla bile yüksek yakıt maliyetlerine hazırlıklı olmanız gerekir. yazın manuel şanzımanla eşleştirildiğinde, yakıt tüketimi 100 km'de 10 - 11 litre olacaktır. Ve bu, tüketimin 15 litreye ulaştığı 2 litrelik motordan bahsetmiyoruz. Benzin maliyetleri konusunda, 1.8 litrelik bir motorla odak noktasına yakından bakarsanız, bu motorun 95'in altındaki oktanlı benzini sevmediğini unutmayın. Dizel püf noktaları, çalışmanın iddiasızlığını, mükemmel yüksek torkunu gösterir, hatta iyi başlar kış dönemi ancak bu makinelerin dizel yakıtın kalitesine karşı çok hassas olduğu unutulmamalıdır.

Odağın iç kısmı estetik ve özlüdür, ancak atın 175 cm'den daha uzunsanız, hem sürücü hem de arka koltuktaki yolcunun bacak boşluğundan yoksun olacağı değerlendirmeleri olmasına rağmen. Sürücü koltuğunda, uzun boylu bir yolcu, bir kontak anahtarıyla kilidin dizine dayayacaktır ve o zaman bile, düşük kilometreli araçlarda bile, sürücü koltuğunun sabitlenmesinde genellikle bir kusur vardır ve bu da sonunda en düşük konuma düşer. . Zamanla, Rus yapımı Ford Focus'un salonlarında çok sayıda cırcır böceği göründüğüne dair bir görüş var, sözde İspanyol arabaları bundan daha az günah işliyor, ancak diğer sürücülerden gelen incelemeler aksini ikna ediyor. Ancak İspanyol otomobillerinin iç yapısının kalitesinin daha yüksek olduğunu belirtmekte fayda var. Adalet adına, Vsevolozhsk'taki fabrikada toplanan yeni neslin Rus odaklarının, pazarımızda çok az yabancı odak 2 olduğundan, aynı İspanyol ve Alman otomobilleriyle karşılaştırmanın genellikle zor olduğunu belirtmekte fayda var. ; İspanyol arabaları başlangıçta daha pahalıydı çünkü donanımları ve donanım seçenekleri bizim arabalarımızın donanımını önemli ölçüde aştı.

Bizden ve onlardan toplanan arabalar hakkında en sık sorulan standart soru - tam teşekküllü "yabancılar" olarak adlandırılabilecek, ancak bize yeni ithal edilen kullanılmış kopyaları kovalamaya değer mi? Odaklandığında, cevap kesindir - buna değmez. Vsevolozhsk demir atı, gereği, saygılı bir tavırla, efendisine uzun yıllar ve binlerce kilometre inanç ve hakikatle hizmet edecektir.

Ford Focus süspansiyonunun güvenilirliğine ayrıntılı olarak değinirsek, buradaki süspansiyon tasarımının o zamanın golf sınıfı bir otomobil için oldukça sıra dışı olduğuna başlamaya değer - burada arkada bir "çoklu bağlantı" var ve Önde MacPherson gergisi, bu düzenleme araca mükemmel yol tutuşu ve iyi pürüzsüzlük sağlar, ancak konfor ve sürücünün ödeme yapması gerekir. Stabilizatörün payandaları ve burçları yaklaşık 70-80 kilometre dayanacak, ancak sessiz bloklar yaklaşık 100 bin, ortalama olarak 90 bin, payandaların baskı yatakları "devrilmeye" başlıyor ve 100 bin tekerlek yatağı da başarısız olacaktır. Süspansiyon elemanlarının kullanım ömrüne ilişkin bu göstergeler, sahipleri dinamik bir sürüşü tercih eden otomobiller için geçerlidir ve Ford Focus sahipleri arasında, özellikle 1.8 litrelik veya hatta daha fazla 2.0 litrelik bir motora sahip bir otomobil olduğunda, bu tür birçok insan vardır. . Arabayı yarış için test etmeyen sahipler için, süspansiyonun ömrü ortalama yüzde 30-40 artar, bu nedenle kullanılmış bir Ford Focus seçerken, önceki sahibinin sürüş tarzına ve süspansiyonun durumuna dikkat edin. , çünkü onu tamir etmenin maliyeti oldukça düşük olabilir. Örneğin, arka ve ön amortisör 3600 ve 4500 rubleye mal olacak. buna göre, rotun ucu 1600 ruble, bilyeli mafsal 700 ruble. , ön ve arka stabilizatör burçları 550 ve 300 ruble. buna göre sessiz blok 800 ruble. , ön fren diskleri 2400 s. , debriyaj diski 3300 r. Ford Focus'un benzersizliği, az paranız varsa ve zamanınız varsa, yedek parçaların inanılmaz fiyatlarla bulunabilmesidir! İşin sırrı basit - araba çok yaygın, çok sayıda orijinal olmayan ve kullanılmış parça, aynısı vücut parçaları için de geçerlidir, örneğin, pazara veya sözde "sökme" ve aynı anda gelebilirsiniz. zaman 10-15 gümüş sağ çamurluklara bakın, burada ayrıca boşlukların çarpıcı olmaması için deformasyonu da alabilirsiniz ve konunun fiyatı 3000 r ... mucizeler, başka türlü değil.

Cidden, kullanılmış bir Ford Focus satın almayı düşünürken, boyanın durumuna dikkat etmelisiniz, çünkü birçok mal sahibi mekanik strese oldukça duyarlı olduğunu, üzerinde küçük çizikler olduğunu, ancak korozyon direncinin oldukça yüksek olduğunu belirtiyor. , bazı durumlarda, plaka ışık şeridinin altında çürüyen metal vardır ve daha sonra düşebilir.
Ancak aniden kaputun altına bakmaya karar verirseniz ve bakışınızı kaput açma kolunun olağan konumuna çevirirseniz, orada bulamazsınız. Üretici orijinaldi ve özel bilgi olmadan kaput açılamaz. İlginçtir ki, bir Ford Focus'un kaputunda böyle bir kilit icat eden adam, onu hiç kendisi kullanmayı denedi mi? Rusya'da, kalenin böyle bir tasarımı rahatsızlığa neden olur ve ne olduğunu tahmin etmek zor değildir - soğuk havalarda, özellikle karayolu boyunca sık sık araç kullanıyorsanız, kale donar, bu nedenle antifriz doldurmayı önceden düşünmeye değer.
Odak çağrısının çok dayanıklı olduğu ortaya çıktı ve iç kısım deformasyona karşı dayanıklı, yolcuları mükemmel şekilde koruyor, ancak araba önden çarpışma için hala maksimum puan alamadı. Aktif güvenlik sistemleri, ikili ön hava yastıklarını, emniyet kemeri ön gerdiricilerini, yumurta gerginlik sınırlayıcılarını, yan perde hava yastıklarını ve baş perde hava yastıklarını içerebilir. Yan darbe koruması mükemmeldir, çocuk koruması ise sadece iyidir. Yaya koruması makuldü. Alt satır: yetişkin koruması - 5 yıldız, çocuk koruması - 4 yıldız ve yaya koruması - 2 yıldız.

Gördüğünüz gibi, bu arabanın çok fazla eksikliği yok, baba, fiyat-kalite oranı açısından, piyasadaki en ilginç tekliflerden biriydi ve olmaya devam ediyor. Ve çalıntı konularında da Ford Focus adı verilen merhemde sinek olmayacak, araba evin altına güvenle bırakılabilir, çalıntı reytinglerinde değil. Bu arabalar için fiyat koridoru 250 ila 600 bin ruble arasında çok geniştir ve mesele sadece konfigürasyonda değil, aynı zamanda Ford Focus'un bazen acımasızca kullanılması, taksi ve kiralama hizmetinde hizmet vermesidir. Bu nedenle, bir araba seçerken, durumuna çok dikkatli bakın.

İkinci nesil Ford Focus otomobilleri 2004 yılında Paris Otomobil Fuarı'nda dünyaya sunuldu ve o zaman C307 endeksi ile istasyon vagonu, beş kapılı ve üç kapılı hatchback üretimi başladı. Özellikle Avrupa otomobil pazarı için, yeni model İspanya ve Almanya'da üretildi ve ABD için üretici, birinci nesil otomobili temel alan bir modifikasyon sunmaya başladı.
2007 yılında, ikinci nesil Focus yeniden şekillendirildi ve model birinci nesil arabaya benzer hale geldi. Bu tür örnekler, farklı bir sis ve fren lambası difüzör rengi, bagaj bölmesinde özel bir dekoratif kaplama, gövde renginde boyanmış ve tampondaki boyanmamış ekler ile ayırt edilebilir. Modernize edilmiş arabalar 2008'de satışa çıktı, ana farkları ön modifiye optikler olarak kabul ediliyor.
Vücut. Görünümİkinci neslin Ford Focus otomobilleri, gövdenin dayanıklılığı konusunda herhangi bir endişeye neden olmaz, ancak yine de kapılar, kaput ve eşiklerin iç boşlukları risk altındadır, bildirildiği gibi iç korozyondan muzdarip olabilecek bu alanlardır. 2009 yılında İsveç Korozyon Enstitüsü tarafından araştırmadan sonra. Bunu göz önünde bulundurarak uzmanlar, tüm Focus alıcılarına ek korozyon önleyici işlemden çekinmemelerini tavsiye eder ve bu öncelikle vücudun iç boşluklarıyla ilgilidir.
Kullanılmış İspanyol yapımı Ford Focus II otomobillerinde, pencere çerçevelerinde ve dış aynaların önündeki köşelerde kötü yapışan kapı kaplamaları var, hatta yıkama sırasında su jetinin onları yırttığı bile oldu. Ön camdaki kauçuk çıta da soyulma eğilimi gösteriyor, bu da sürüş sırasında bir tür ıslık sesinin ortaya çıkmasına neden oluyor.
2008'in başından aynı yılın Ağustos ayına kadar olan dönemde üretilen birçok otomobil, dekor görevi gören gövde parçalarından krom soyulmasından muzdaripti.
2007'den 2011'e kadar olan dönemde satılan bazı Ford Focus II otomobillerinde kaput amplifikatörü patlayabilir, bayiler yeni bir kaput için garanti değişimi yaptı. Bu tür kopyaları satmak çok daha zordur, çünkü sahipler aracın kazasız geçmişini kanıtlamak zorundadır. Diğer bir sorun, teleskopik bağlantının boşluklarına tıkanmış kir nedeniyle kaput kilidinin sık sık arızalanmasıdır.
Tipik olarak, 1.6 litrelik bir motorla donatılmış ikinci nesil Ford Focus otomobillerinde kaputun içinde özel bir battaniye yoktur, bu nedenle mum kuyuları genellikle yağmurlu havalarda sular altında kalır.
Oldukça sık, plaka aydınlatmasından sorumlu fenerlerin arızaları da vardı. Bunun nedeni, dekoratif kapağın sızması, bunun sonucunda suyun fenerlere nüfuz etmeye başlaması ve kontakların korozyona uğramasıdır. Bagaj bölmesini açma düğmesi de zayıf bir nokta haline geldi, sebep aynı - sızıntı suçlamak.
Salon. Ford Focus II otomobillerinin ucuz ve pahalı versiyonları, kullanılan plastiğin kalitesinde farklılık gösterir, çünkü ucuz modifikasyonlarda zamanla gıcırdamaya başlayan sert plastik kullanılır ve daha pahalı versiyonlarda yumuşaktır.
Kabinde uzun boylu olanlar da dahil olmak üzere tüm yolcular için yeterli alan var. Arka koltuk çok yüksek ayarlanmış. Kabin, beş kişiyi kolayca ağırlayabilir.
Düzenli olarak kurulan kontrol üniteleri çok nadiren arızalanır, ancak bunlar mevcuttur, örneğin elektrikli camlar camı aşırı konumlarına getirmez. Bazen merkezi kilitleme aktüatörleri çatırdamaya başlayabilir.
Benzinli 1.6 litrelik bir motorla bir modifikasyon almaya karar verirseniz, o zaman conta yerlerinde bazen çatlaklar görünen klima borusunu kesinlikle izlemelisiniz. Bu kusur, tasarım değişikliği nedeniyle 2008'den sonra üretilen Ford Focus otomobillerinde çok daha az görülmeye başladı.
Ford Focus II arabalarından alınan kilometre verilerini çarpıtmak kolay değil, çünkü bir bayinin tarayıcısı, gösterge panosuna bir çip lehimleyerek kandırılamayacağından.
Bu aracın kapılarını gizlemek de kolay değil, aynısı güç ünitesini çalıştırmak için de geçerli. Avrupa'da bu araba, hırsızlığa karşı en dayanıklı on araba arasında bile yer alıyor. En az 15 modül kullanılması nedeniyle bir multiplex'i aldatmak çok zordur. Bundan, bu makine için ek sinyallemenin atlanabileceği, ayrıca elektronikte arızaların meydana gelmesi genellikle bundan kaynaklanmaktadır ve bunları hesaplamak son derece zordur.

Motorlar. Bir Ford Focus II otomobiline iki adet 1,6 litrelik benzinli motor monte edilmiştir ve bunlardan biri, kendi başına böyle bir motoru yağ filtresinin kalitesine, yağın kendisine ve kalifiye servise duyarlı hale getiren değişken bir valf zamanlama sistemi kullanır. Bu tür motorların sahipleri, çözülmesi pahalı olan problemlere sahip olabilir. Ancak böyle bir motorun şüphesiz avantajı, iyi esnekliğidir.
Triger kayışı, 160 bin km'lik uzun bir kaynağa sahip bir kayış ile temsil edilir, ancak markalı servis istasyonlarının ustaları, sahiplerine her 100 bin km'de bir kayışları değiştirmelerini tavsiye eder.
İkinci nesil Ford Focus otomobilin benzinli versiyonlarının bir özelliği var - bir pompa ile birlikte gelen ince bir yakıt filtresine sahipler.
Her 100 bin km'de bir, bu arabaların sahipleri, valflerin termal boşluklarını kontrol etmeli ve gerekirse ayarlamalıdır.
Alüminyum silindir blokları tek kullanımlık olarak kabul edilir, yani tamir edilmezler ve silindir-piston grubu aşındığında değiştirilmeleri gerekir. Bu durum göz önüne alındığında, sahiplerine hava filtrelerinden ve yüksek kaliteli yağdan tasarruf etmemeleri tavsiye edilebilir. Yağı her 20 bin km'de bir değiştirmeniz ve değiştirirken filtrenin durumunu kontrol etmeniz önerilir.
İkinci nesil ikinci nesil Ford Focus'un sahipleri, özellikle motor geçici koşullar sırasında dengesiz çalışmaya başlarsa veya daha kötü çalışmaya başlarsa, gaz kelebeği grubunu düzenli olarak yıkamalıdır.
İlk üretim yıllarının ikinci neslinin odak arabaları, bloğun başındaki dişli tapaların soğutma kanallarında sızıntı yapmasından muzdarip olabilir. Sıkıca yapışırlar, bu yüzden bazen onları çıkarmak imkansızdır. Bu sorundan dolayı birçok bayi kafa bile değiştirmiştir.
Ayrıca lambda probları ve katalizörlerle ilgili sorunlar vardı, ancak bunlar genellikle garanti süresi boyunca ücretsiz olarak değiştirildi.
Bulaşma. Düz şanzımanlarda vites kolu ve aks millerinin contaları sıkılığını kaybetme eğilimindedir. Sahibi zamanla yağ kaybını değiştirmezse, bu, öncelikle yetersiz yağ seviyesi nedeniyle acı çeken beşinci vitesin arızalanmasına yol açar.
Ford Focus II otomobillerinde aşağıdaki kusurun ortaya çıktığı durumlar vardı: gaz bırakıldığında 2. veya 3. vites kendiliğinden kapatıldı. Çoğu durumda, kontrol kablolarının ayarlanması yardımcı oldu, ancak bu gözle görülür bir etki yaratmadıysa, bayiler garanti kapsamında vites kavramalarını değiştirmek zorunda kaldılar.
"Mekanik"te, geri vites genellikle karakteristik bir gıcırdama ile devreye girebilir, ancak bu Tasarım özelliği iletim ve bir arıza olarak kabul edilmez.
Debriyaj kaynağı doğrudan bileşen grubuna ve sürüş tarzına bağlıdır: bazı otomobillerde 150 bin km'ye kadar hizmet verebilir, ancak debriyaj diski balatasının 5 bin km bozulduğu durumlar olmuştur.
Ford Focus II otomobil, sahiplerinin birçok farklı şikayeti olan SKF rulmanlarını kullanıyor, çünkü zaman zaman göbekler vızıldamaya başlıyor, payanda takozları gıcırdıyor veya doğru sürüşte ara destek.
Şasi. Yapıcı bir bakış açısına göre, ikinci nesil Ford Focus süspansiyonu öncekiyle aynı: arkada pasif direksiyonlu çok bağlantılı bir süspansiyon ve MacPherson öne doğru takılıyor. Enerji yoğun ve orta derecede sağlamdır, bu nedenle böyle bir modele binmek güvenli ve keyiflidir. Düz yol bölümlerinde kontrol edilebilirlik mükemmeldir, ancak düzensizliklerde, direksiyon etkisi ile kolların sessiz bloklarının hatası olan aracın arka kısmı "yeniden düzenlenebilir".
Ford Focus II'nin direksiyon, süspansiyon ve fren parçaları birbiriyle çelişen kaynaklara sahip ve istatistiklere göre farklı çalışıyor. Ön süspansiyon kollarının sessiz blokları düşük devirlerde gıcırdatmaya başlıyor ancak bu sorunla binebilirsiniz. Dengeleyici payandalar 40-60 bin km'ye kadar ilgilenir, ancak topların kaynağı 120 bin km'ye kadardır. Desteklerin destek yataklarının çatırdaması 40 bin km sonra duyulabilir.
Arka aks süspansiyon tasarımının bir avantajı, mükemmel dayanıklılığı olarak kabul edilir. Kolların "lastik bantları" gibi bir detay bile 200 bin km'ye kadar kolayca bakım yapar, markalı parçayı değiştirirken kollarla birlikte satın almanız gerekir, ancak orijinal olmayan sessiz bloklar ayrı ayrı gider.
Arka süspansiyonda 100 bin km'lik bir kilometre ile, sadece amortisörler ve dengeleyici payandalar değiştirilebilir ve ikincisi iki tiptir ve ustalar, menteşesiz, yani burçlara, bir ile karakterize edildiklerinden, parçaların yerleştirilmesini tavsiye eder. büyük kaynak.
Desteklerin baskı yatakları birçok güncellemeden geçti, ancak yine de tekerlek yatakları ile aynı güvenilirliğe sahip olamıyorlar ve 80 bin km'yi geçtiklerinde vızıldamaya başlıyorlar.
İkinci neslin tüm Odakları hidrolik direksiyon aldı. Bir tüp yüksek basınç hidrolik güçlendirici, pompa ile bağlantı noktasında sızdırmazlığını kaybedebilir. Diğer tüm açılardan, direksiyon sorunsuz olarak adlandırılabilir. Direksiyon çubuklarının uçları bile 100 bin km gidiyor. Bazı kopyalarda, komisyon çalabilir, ancak bayiler bu norm olarak kabul edildiğinden garanti değişimini reddeder.
Kullanılmış Ford Focus II'nin fren sisteminin hiçbir şikayeti yok.
Hizmet. Orijinal parçalar herkesin bildiği gibi pahalıdır, ancak bugün piyasada kaliteli olarak kabul edilen birçok alternatif seçenek bulunmaktadır. Sökme işleminde herhangi bir sorun yoktur ancak kullanılmış parça fiyatları özellikle karoseri demiri, motor kontrol ünitesi, motor ve ABS kontrol ünitesi gibi önemli kalemlerde ortalamanın üzerindedir. Her Ford sahibi, onarım için bir bayi servisine gitmesi gerekip gerekmediğine kendisi karar verir, ancak uzmanlar, elektronik ve motorla ilgili ciddi sorunları bilgili kişilerden çözmeyi önerir.
Çıktı. Operasyon sırasında, ikinci nesil kullanılmış bir araba Ford Focus'un ciddi sorunları yok. Bu, mükemmel sürüş özelliklerine sahip oldukça güvenilir, pratik ve oldukça konforlu bir araçtır.
İkinci el Ford Focus II arabaları piyasada iyi fiyatlandırılmıştır, bu nedenle layık bir kopyayı dikkatlice seçmeli ve iyi kontrol etmelisiniz. Bugün, 2010 yılında maksimum performansta üretilen otomobiller için ikincil piyasada 10,5 bin ila 18 bin dolar arasında bir fiyata böyle bir araba satın alabilirsiniz.

Ford otomobil üreticileri ürünlerini sürekli olarak geliştirmekte ve bu sitede sunulan özellikleri, teknik özellikleri, renkleri, model fiyatlarını, donanımları, seçenekleri vb. önceden haber vermeksizin değiştirme hakkını saklı tutmaktadır. Sitede sunulan konfigürasyonla ilgili tüm resim ve bilgilerin, teknik özellikler, renk kombinasyonları, seçenekler veya aksesuarlar ile otomobillerin ve hizmetin maliyeti bilgi amaçlıdır, en son Rus spesifikasyonlarına uymayabilir ve hiçbir koşulda 437 (2) Maddesi hükümlerince belirlenen bir halka arz değildir. Medeni Kanun Rusya Federasyonu... Detaylı araç bilgisi için lütfen size en yakın Ford Yetkili Satıcısı ile iletişime geçiniz.

* Satın alırken fayda Ford Transit bir distribütör tarafından resmi bayiler ile işbirliği içinde uygulanan "Kiralama Bonusu" programı kapsamında. Bu program, herhangi bir kişinin 220.000 rubleye kadar fayda sağlamasına izin verir. Ford Transit için ortak kiralama şirketleri aracılığıyla kiralanan bir araç satın alırken. Takas Bonusu programıyla uyumlu değil. Ortak kiralama şirketlerinin listesi: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (UKA LLC dahil - faaliyet kiralaması dahil), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Büyük Leasing (LLC Major Profi - faaliyet kiralaması dahil), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Leasing şirketlerinin listesi bayinin bulunduğu bölgeye göre değişiklik gösterebilir. Bir araba satın alma koşulları hakkında ayrıntılar ve güncel bilgiler için bayinize danışın.
Teklif sınırlıdır, bir teklif teşkil etmez ve 31.12.19 tarihine kadar geçerlidir.Ford Sollers Holding LLC, bu teklifleri dilediği zaman değiştirme hakkını saklı tutar. a / m'nin ayrıntıları, mevcut koşulları ve mevcudiyeti - bayide ve

** "Bonus Kiralama" programı kapsamında tek seferlik iki Ford Transit araç alımının toplam avantajı. Program, ortak kiralama şirketleri aracılığıyla kiralık araba satın alırken herkesin fayda sağlamasına olanak tanır. Takas Bonusu programı ile uyumlu değildir. Ortak kiralama şirketlerinin listesi: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (UKA LLC dahil - faaliyet kiralaması dahil), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Büyük Leasing (LLC Major Profi - faaliyet kiralaması dahil), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Leasing şirketlerinin listesi bayinin bulunduğu bölgeye göre değişiklik gösterebilir. Leasing şirketlerinin listesi bayinin bulunduğu bölgeye göre değişiklik gösterebilir. Bir araba satın alma koşulları hakkında ayrıntılar ve güncel bilgiler için bayinize danışın. Leasing şirketlerinin listesi bayinin bulunduğu bölgeye göre değişiklik gösterebilir. Teklif sınırlıdır, bir teklif teşkil etmez ve 31.12.19 tarihine kadar geçerlidir.Ford Sollers Holding LLC, bu teklifleri dilediği zaman değiştirme hakkını saklı tutar. a / m'nin ayrıntıları, mevcut koşulları ve mevcudiyeti - bayide ve