Skoda-Yeti ve Mitsubishi-ASX'in ortak bir yanı var - şans eseri kendilerini çok daha önce ateşlenen diğer kompakt crossover'ların kuyruğunda buldular. Süper popüler sınıfın bu iki temsilcisinin doğumundan önce, piyasada Honda CR-V, Toyota-RAV4 ve Nissan-Qashqai gibi “yozlaşmış” istatistik canavarları zaten vardı. Gençlerin aydınlatıcıları yakalayıp geçmeleri mümkün mü ve hangisinin otomotiv arenasında rahat bir varoluş sağlama şansı daha fazla?

Bu araba, yalnızca Çek marka arazi aracının (mikroskobik de olsa) modern tarihinde ilk olduğu gerçeği için övgüyü hak ediyor. Ağabeyimiz Volkswagen'in yardımına gözlerimizi kapatalım. "Yeti" deki her şey iyidir, ancak merhemde sinek olmadan olmaz. Afedersiniz. Çek crossover'ın arkadaş canlısı ve biraz oyuncak benzeri görünümü, Rus alıcıdan kendi kendine yeterlilik gerektirir: “Padzherik'teki komşu benim hakkımda ne düşünecek, gülmeyecek mi?” Gibi sorular düşünmemelidir. Bu nedenle, satışların çok etkileyici olmayan sonuçları - neredeyse 19 bin ASX'e karşı 8 bin "yetik".

Bu "SUV" u yaratan Japonlar çok az kana mal oldu. Aslında, sadece şanslıydılar: Estetik ameliyat için hazır bir kopyaları vardı - "Outlander-XL". Ve ASX yüzü unisex tarzda boyandı - bizim ve sizin için, yani hem kadınlar hem de erkekler için. Dış kısımdaki agresif notlar, daha kötü bir şeyden hoşlanan Rus sürücülerin gözünde çekiciliğini artırıyor. Ancak böyle iddialı bir görünüm için iç mekan sade; daha yüksek bir seviyeye sahip olacaktı - ve satışlar fırlayacak.

ASX'in bir fotoğrafını onur kuruluna gönderiyoruz: "Piyasa durumunu iyi anlamak için."

GÖVDE VE EKİPMAN

Her iki çocuk da sadece bir disiplinde yarışıyor - kompakt bir geçit. Fark, tasarım ve motor yelpazesinde yatmaktadır. Mitsubishi, Skoda'dan daha geniş bir motor seçeneğine sahiptir. İlki üç benzin ünitesi sunar: 117, 140 ve 150 hp, ikincisi ise sadece iki: 105 ve 152 hp. Ancak "Yeti", Japon varyatörüne oran verecek iki kavramalı robotik bir şanzıman tarafından telafi edildi. Ayrıca, her iki üretici de mekanik sunuyor. Mitsubishi, Çek oyuncunun servisini yendi - ASX'in olası infaz sayısının iki katı var: altıya üç.

"Aktif"

739.000 ruble'den

En basit "Yeti" etkileyici değil: 105 "at" motoru, 6 vitesli mekanik ve önden çekişli. Mevcut ekipman listesi ihtiyaç duyulanlarla sınırlıdır: kilitlenme önleyici fren sistemi, elektronik denge kontrolü, yokuş tırmanma yardımı, klima, yalnızca öndeki elektrikli camlar, ısıtmalı yıkayıcı memeleri, ısıtmalı ön koltuklar, 16 inç damgalama ve elektrikli ayarlanabilir ısıtmalı yan aynalar. "Müzik" yok, sadece kurulum için hazırlık var. DSG için ödeme 60.000 ruble. Dört tekerlekten çekiş, 152 beygir gücündeki motor ve mekanik için 939.000 ruble ve aynı kombinasyon için, ancak bir robot kutusu ile - 979.000 ruble isteyecekler. Pahalı!

"Hırs"

789.000 ruble'den

Komple set merdiveninin ikinci basamağını tırmanan Yeti, bir araç bilgisayarı, yağmur sensörü, hız sabitleyici, 17 inç alaşım jantlar, iki dinli radyo teyp, sis farları ve hafif fabrika cam renklendirme aldı. Bu performansta Skoda artık zavallı bir yetim gibi görünmüyor. Dilerseniz ekstra 240.000 ruble ödeyip dört tekerlekten çekiş, 152 beygirlik motor ve DSG alabilirsiniz.

zarafet

909.000 ruble'den

Bizim seçimimiz -

1.089.000 ruble

Robotik bir şanzımanla eşleştirilmiş 105 beygir gücünde bir motor için çok şey istenecek. En popüler üçlü - 4 × 4, 1.8 TSI ve DSG - 1.089.000 rubleye mal olacak. Ekipman genişledi: klima kontrolü, arka elektrikli camlar, ön yan hava yastıkları, Köşe işlevli sis farları (yani dönerken köşeye bakabilirler) ve başka bir şey eklendi.

"Bilgi vermek"

749.000 ruble'den

Temel ASX, daha çevik 117 beygir gücünde bir motor nedeniyle bir Çek'ten daha çekici görünüyor. Ancak iç dekorasyonun zenginliği açısından her iki araba da kafa kafaya gidiyor. Seçenekler listesinde elektronik fren gücü dağıtımı, acil fren yardımı ve kilitlenme önleyici fren sistemleri, yolcu bölmesinden ısıtmalı ve ayarlanabilir yan aynalar, klima bulunur. ASX'te de ses sistemi yok ama arkada elektrikli camlar var. Böyle bir fiyat etiketine sahip bir arabada ısıtmalı koltuklar sağlanmaz, bu üzücü. Çeşitli motor ve dişli kutuları yoktur: tabanda sadece 1,6 litrelik bir ünite ve 5 vitesli bir "düğme" vardır.

"Davet et"

829.000 ruble'den

Temel versiyonla fiyat farkı 80.000 ruble; ısıtmalı ön koltuklar, krom kaplı iç kapı kolları, bir bagaj kapağı perdesi ve bir MP3 çalar için gittiler. 929.000 ruble için “Davet” çeşidi daha ilginç görünüyordu - bir varyatör ve 1.8 litrelik bir motorla; buraya bir döviz kuru istikrar sistemi de eklendi. Bu konfigürasyonda 2 litrelik motora sahip dört tekerlekten çekişli ASX 1.059.000 rubleye mal oluyor. Bonus olarak, üretici bir renkli bilgi ekranı sundu.

"Yoğun"

879.000 ruble'den

Bizim seçimimiz -

1.089.000 ruble

Alıcılar tarafından tercih edilen dört tekerlekten çekiş, yüksek ruhlu bir motor ve bir makine (varyatör de olsa) kombinasyonuna sahip bir Japon geçidi, 1.089.000 ruble'den başlıyor. ASX'te ön sis farları, siyah tavan rayları, 17 inç alaşım jantlar ve sürücü diz hava yastığı bulunuyor. Kabul edelim, kimse önceki sürüme göre çok fazla bir fark görmeyecek.

"Modaya uygun"

1.179.000 ruble'den

Bu sürüm, pahalı olmasına rağmen çekici bir şekilde donatılmıştır. Donanım listesinde birinci ve ikinci sırada oturanlar için yan perde hava yastıkları, direksiyondaki ses kontrol düğmeleri, deri iç mekan, elektrikli sürücü koltuğu ayarı, hız sabitleyici, arka görüş kamerası, ışık ve yağmur sensörü, anahtarsız giriş ve çalıştırma yer aldı. motor düğmesi. Bunların hepsi harika, ama biz daha basit versiyonu seçiyoruz.

"özel"

1.329.000 ruble'den

Yıkayıcılara, geliştirilmiş sekiz hoparlörlü ses sistemine, DVD oynatıcıya, navigasyona ve panoramik bir tavana sahip, sınıfının en iyisi ASX spor xenon farlar. Bize göre, tüm bunlardan vazgeçilebilir. Ama gerçekten istiyorsan, lütfen!

Çizmek. Doldurma açısından, arabalar neredeyse aynı. Hangisinin daha iyi olduğunu kalbinle seç.

OPSİYONEL EKİPMAN

Yıkayıcılı bi-xenon farlar - 34.500 ruble;

Sis farları - 7400 ruble;

Sürücünün dizlerini korumak için hava yastığı - 9.100 ruble;

Far yıkayıcılar - 5000 ruble;

Hafıza fonksiyonlu elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu - 21.600 RUB;

Elektrikle çalışan panoramik tavan - 41.600 ruble;

Navigasyon sistemi - 76 400 ruble;

Arka park sensörleri - 13.500 ruble;

Metalik - 15 800 ruble;

Kontrast çatılı metalik - 27.700 ruble.

1 104 800 ruble

Japon üretici, ek ekipmanı ayrı bir listeye koymamaya karar verdi. Bunun yerine, pazarlamacılar önerdi geniş seçimçeşitli tasarımlar. Ödenmesi gereken tek şey metalik gövde boyasıdır. Bunun için 9.000 ruble isteyecekler. Ya da beyaz olanı al, bedava.

1.098.000 ruble

Çok yönlü "Yeti" altını alır.

Dört tekerlekten çekişli, otomatik ve oldukça güçlü motorlara sahip arabaları seçtik (Yeti için 152 hp, ASX için 150 hp). Aynı zamanda, her iki kopyanın fiyatı aynı çıktı - her biri 1.089.000 ruble. Ancak, Çek markasının daha pahalı metalleri nedeniyle, Skoda'nın nihai maliyeti 6.800 ruble daha fazla. Ancak ekipmanı biraz daha iyi: ASX'te klima kontrolüne karşı klima, "Çek" nin sis farları köşeleri aydınlatabiliyor, bir seyir kontrolü, bir yağmur sensörü, dört değil sekiz hoparlör var. ASX, buna yalnızca elektronik fren gücü dağıtımı ve acil fren yardımının yanı sıra direksiyon simidindeki radyo kontrol düğmeleriyle karşı çıkmaya hazır.

Yani Skoda bizim seçimimiz!

Bugün neredeyse aynı iki SUV'u karşılaştırmaya çalışmak istiyoruz. Sürücüler ve diğerleri tarafından tanınan Honda CR-V'den biraz sonra piyasaya çıktıkları için kompakt SUV ailesini temsil eden diğer tüm otomobillerden farklıdırlar. Yeni gelenler bu segmentte yerli otomotiv pazarının liderlerine dayanabilecek mi? Tüm özellikleri inceledikten sonra bu sorunun cevabını arayacağız. Ayrıca şunu da öğrenin: Skoda Yeti veya Mitsubishi ASH?

Renkler ve görünüm

Skoda yetisi

Çek arabasının inişi özel ilgiyi hak ediyor. Ona bu sınıfın en iyilerinden biri derdik. Almanca sert, mükemmel profilli koltuklar. Bazen bunların spor "kovaları" olduğu görülüyor. Yeti'nin küçük bir araba gibi görünmesine rağmen yolcular için yeterli alan var. Bunun nedeni, arka koltuk sırasının ön sıradan önemli ölçüde daha yüksek olmasıdır. Ön koltuklarda iki cep, kişisel bir hava deflektörü ve küçük eşyalar için küçük bir bölme ile sağlanan uzun boylu yolcular için bile baş üstü alan. Orta koltuğun arkasından dönüştürülen bir tür kolçak var, ancak geniş yumuşak ekleri ve aralarında çeşitli küçük şeyler için bir niş bulunan iki bardak tutucusu var.

ASX veya Yeti, hangi arabada Üst kalite iç dekorasyon malzemeleri? Burada bize göre parite kuruldu, ancak yolcular için kolaylık açısından "Çek" açık bir avantaja sahip.

Karşılaştırılan arabaların ergonomisi

Mitsubishi ASX

ASX, anahtarsız çalıştırma sistemi ile donatılmıştır. , bir düğmeye basmanız yeterlidir. Motoru kapatmak için aynı düğmeye geri basın. Bu, yüksek sınıf bir otomobilin ayırt edici özelliğidir. Tam otomatik klima kontrol sistemi, dışarıdaki hava koşullarından bağımsız olarak yolcuları ve sürücüyü rahat ettirecek, ancak bu özellik mevcut değil. Japon tasarımcıların benzersiz bir çözümü, sürüşü yeni bir düzeye taşıyan panoramik cam tavandır. Güneş kremini çıkararak aracınızın her yerinden harika manzaraların keyfini çıkarabilirsiniz. Geceleri, çatı LED ışıklarla zarif bir şekilde aydınlatılır. Bu yenilik, küresel otomotiv endüstrisinin liderleri arasında ivme kazanmaya başladı. Renkli LCD çoklu bilgi ekranı, iç mekana stilistik bir incelik katar ve sürücünün ihtiyaç duyduğu tüm bilgileri sağlar. Ekrana bakarak ne kadar yakıt kaldığını, ortalama tüketimini, kat edilen mesafeyi ve çok daha fazlasını öğrenebilirsiniz. Gümüşi çizgilerle çerçevelenmiş beyaz arka aydınlatmalı derin, sportif gösterge boşlukları lüks ve konfor duygusu yaratır.

Skoda yetisi

Skoda Yeti'de her şey biraz daha basit, ancak tüm ana bileşenler mevcut... Çoklu bilgi ekranı burada geniş aralıklı iki alet kuyusu arasına yerleştirilmiştir. Direksiyon simidi yeterince bilgilendirici değil, ancak Çekleri affedebiliriz, çünkü bu onların bu sınıftaki ilk arabası. Skoda otomobil ailesindeki herkes gibi. Bazen Volkswagen'in artık birçok Avrupa otomobilinde bulunabilen benzersiz ve basit ergonomiyi yarattığı görülüyor. Yeti vs ASX düellosunda ergonomi konusunda kazanan belirlenmedi. Her araba kendi yolunda iyidir.

Eğlence

Japon otomobillerinin multimedya sistemi, bir MP-3 oynatıcı veya telefon bağlamanıza izin veren bir USB ve AUX konektörü ile donatılmıştır. Prensip olarak, bu işlev çoğu modern otomobilde mevcuttur ve bu gerçek bizi şaşırtmaz. Bu arada, Skoda Yeti'de de benzer konektörler var. Bluetooth kablosuz teknolojisi, ellerinizi direksiyondan çekmeden bir cep telefonu bağlamanıza ve sesle etkinleştirilen arama sistemini kullanarak arama yapmanıza olanak tanır. Ayrıca, varlığı müzik severleri büyük ölçüde memnun edecek dokuz hoparlörden oluşan iyi bir ses sistemi de var.

Sürüş performansı

Bir Çek otomobilinde şasi neredeyse mükemmel şekilde ayarlanmıştır. Bu, aktif, sportif bir tarzda sürüş yapmanızı sağlar. Süspansiyon, çok büyük olmayan rulolarla orta derecede serttir, bu nedenle araba herhangi bir sürüş modunda harika hissediyor. Her dönüşte yörüngeyi mükemmel tutar. düz bir çizgiyi mükemmel tutar. Sürücü, arazi iletim modundan sorumlu olan bir "off-road" moduna sahiptir ve buna ek olarak, ABS, stabilizasyon sistemleri ve gaz pedalının hassasiyeti ayarları değiştirilerek mümkün olur. aracı kullanırken yakıt beslemesini daha sorunsuz ve net bir şekilde düzenlemek için.

Mitsubishi ASX otomobilinin test sürüşü:

Japon otomobilinin arazi yetenekleri, geometrik kros kabiliyeti ile kesinlikle sınırlıdır, çünkü yerden yükseklik sadece 158 milimetredir. Güzel bir boyalı plastik tamponu bir yerde kaybetmek üzücü olacak. Büyük olasılıkla, "Japon" bir şehir arabası olarak adlandırılabilir. Sadece kendini tamamen gösterebileceği sığ arazi veya kaygan yolda güçlü olacak.

Sunulan konfigürasyonlar

Japon üretici, 150, 140 ve 117 "at" kapasiteli üç seçenek sunuyor. Çekler, aksine, sadece iki motor, 152 ve 105 hp sunabilir. Yeti, iki debriyaja sahip DSG şanzıman sistemi tarafından telafi ediliyor. Skoda, Mitsubishi'ye kıyasla tüketicilere daha az şey sunuyor. Burada kuvvetler aşağıdaki gibi bulunur. Avrupalı ​​otomobil üreticisinden Aktiv, Ambition ve Elegance, Asya'dan Inform, Invite, Intens, Instyle ve Exclusive. Her iki arabanın da en başarılı konfigürasyonlarını karşılaştırmaya çalışacağız ve yine de hangi arabanın daha iyi olduğunu anlayacağız: Mitsubishi ASX veya Skoda Yeti? Çeklerin bize sunduğu Elegance konfigürasyonunu beğendik. İhtiyacınız olan her şey burada mevcut ve en önemlisi araç bir DSG şanzıman ile donatılmış ve sahip. Bu, ek olarak iki yan hava yastığı, arka elektrikli camlar ve klima kontrolü takılı olduğu gerçeğini göz önünde bulundurarak mükemmel bir pakettir. Böyle bir fiyat için "Yoğun" pakette bir Japon arabası satın alabilirsiniz. Önceki konfigürasyonla çok az fark var veya hiç fark yok, ancak burada bir ön diz hava yastığının ve birkaç başka hoş şeyin ortaya çıktığını belirtmekte fayda var.

Skoda Yeti otomobilinin test sürüşü:

Özetliyor

Yeti veya ASH - hangi araba daha iyi? Stok alma zamanı. Ya sıkıcı ve uysal bir karaktere sahip şık ve dinamik bir ACX ya da "çizgi film" görünümüne sahip bir "sürücü" saat mekanizması Yeti seçmeniz gerekiyor. Her iki arabanın da off-road potansiyeli sadece zayıf bir off-road için yeterlidir, ancak burada taç bir Çek arabasına verilebilir. Görünüm bir Japon otomobilinde daha iyi olduğu kadar kaplama malzemelerinin kalitesi de daha iyi, ancak yolcular Skoda'da daha rahat olacak.

Kaderin iradesiyle, Skoda-Yeti ve Mitsubishi-ASX, çok daha önce ortaya çıkan diğer kompakt geçitlerden oluşan bir sütunun kuyruğundaydı: Honda CR-V, Toyota-RAV4 ve Nissan-Qashqai. Aydınları yakalayıp geçebiliyorlar mı ve hangisinin otomotiv pazarında rahat bir varoluş sağlama şansı daha fazla?

Skoda Yeti

Bu araba, yalnızca Çek markasının modern tarihinde mikroskobik de olsa bir arazi aracı olduğu için ilk olduğu için övgüyü hak ediyor. Ağabeyimiz Volkswagen'in yardımına gözlerimizi kapatalım. "Yeti" deki her şey iyidir, ancak merhemde sinek olmadan olmaz. Çek crossover'ın küçük bir oyuncak görünümü, alıcımızın "Bir komşu Padzherik'e gülecek mi?" Gibi soruları düşünmemesini gerektiriyor. Dolayısıyla çok etkileyici olmayan satış sonuçları - neredeyse 19 bin ASX'e karşı 8 bin "yetik".

Mitsubishi-ASX

Bu "SUV" u yaratan Japonlar çok az kana mal oldu: temel hazır "Outlander-XL" idi. Ve ASX yüzü unisex tarzda yapıldı - hem kadınlara hem de erkeklere uygun. Dış kısımdaki agresif notlar, daha kötü bir şeyden hoşlanan Rus sürücülerin gözünde çekiciliğini artırıyor. Ancak böyle parlak bir görünüm için iç mekan daha basittir; daha yüksek bir seviyeye sahip olacaktı - ve satışlar fırlayacak.

GÖVDE VE EKİPMAN

Her iki bebek de yalnızca bir niş içinde performans gösterir - kompakt bir geçit. Tek fark, motorların tasarımı ve yelpazesindedir. Mitsubishi, Skoda'dan daha geniş bir motor seçeneğine sahiptir. İlki üç benzin ünitesi sunuyor: 117, 140 ve 150 hp, ikincisi ise sadece iki: 105 ve 152 hp. Ancak "Yeti", Japon varyatörüne oran verecek iki kavramalı robotik bir şanzıman tarafından telafi edildi. Ayrıca, her iki üretici de mekanik sunuyor. Mitsubishi, ASX'in mümkün olan iki kat fazla versiyonunu sunar: altıya karşı üç.

Skoda Yeti

739.000 ruble'den "Aktif"

En basit "Yeti" etkileyici değil: motor sadece 105 hp, 6 vitesli manuel şanzıman ve önden çekişli. Mevcut ekipman listesi, ihtiyaç duyulanlarla sınırlıdır: kilitlenme önleyici fren sistemi, elektronik denge kontrolü, yokuş tırmanma asistanı, yalnızca öndeki elektrikli camlar, ısıtmalı yıkayıcı memeleri, ısıtmalı ön koltuklar, klima, 16 inç damgalama ve elektrikli ayarlanabilir ısıtmalı yan aynalar. "Müzik" yok, sadece kurulum için hazırlık var. DSG için ödeme 60.000 ruble. Dört tekerlekten çekiş, 152 beygir gücündeki motor ve mekanik için 939.000 ruble ve aynı kombinasyon için, ancak bir robot kutusu ile - 979.000 ruble isteyecekler. Pahalı!

Skoda'daki park asistanı eğlenceli bir oyuncak, ancak bunun için en az 34.300 ruble harcamak aptalca bir fikir.

789.000 ruble'den "Hırs"

Komple set merdiveninin ikinci basamağını tırmanan Yeti, bir yerleşik bilgisayar, 17 inç alaşım jantlar, iki dinli bir radyo teyp kaydedici, bir yağmur sensörü, hız sabitleyici, sis farları ve hafif fabrika cam renklendirme aldı. Bu performansta Skoda artık zavallı bir yetim gibi görünmüyor. Dilerseniz ekstra 240.000 ruble ödeyip dört tekerlekten çekiş, 152 beygirlik motor ve DSG alabilirsiniz.

909.000 ruble'den zarafet

Seçimimiz 1.089.000 ruble

Robotik bir şanzımanla eşleştirilmiş 105 beygir gücünde bir motor için çok şey istenecek. En popüler üçlü - 4 × 4, 1.8 TSI ve DSG - 1.089.000 rubleye mal olacak. Ekipman genişledi: ön yan hava yastıkları, klima kontrolü, arka elektrikli camlar, Köşe işlevli sis farları (yani dönerken köşeye bakabilirler) ve başka bir şey eklendi.

Yeti robotu dişlileri fındık gibi tıklar.

Mitsubishi-ASX

749.000 ruble'den "Bilgilendirin"

Daha çevik 117 hp motor sayesinde temel ASX. Yeti'den daha çekici görünüyor. Ancak iç dekorasyonun zenginliği açısından her iki araba da kafa kafaya gidiyor. Seçenekler listesinde elektronik fren gücü dağıtımı, acil fren yardımı ve kilitlenme önleyici fren sistemleri, yolcu bölmesinden ısıtmalı ve ayarlanabilir yan aynalar, klima bulunur. ASX'te de ses sistemi yok ama arkada elektrikli camlar var. Böyle bir fiyat etiketine sahip bir arabada ısıtmalı koltuklar sağlanmaz, bu da üzemez ama üzemez. Çeşitli motor ve dişli kutuları yoktur: tabanda sadece 1,6 litrelik bir ünite ve 5 vitesli bir "düğme" vardır.

829.000 ruble'den "davet et"

Temel versiyonla fiyat farkı, ısıtmalı ön koltuklara, krom kaplı iç kapı kollarına, bagajda bir perdeye ve bir MP3 çalara giden 80.000 ruble. Bir varyatör ve 1.8 litrelik bir motorla 929.000 ruble için çeşitli "Davet" daha ilginç görünüyordu; buraya bir döviz kuru istikrar sistemi de eklendi. Bu konfigürasyonda 2 litrelik motora sahip dört tekerlekten çekişli ASX 1.059.000 rubleye mal oluyor. Bonus olarak, üretici bir renkli bilgi ekranı sundu.

Salon aynasındaki arka görüş kamerası monitörü en uygun çözüm değil.

879.000 ruble'den "Yoğun"

Seçimimiz 1.089.000 ruble

Alıcılar tarafından tercih edilen dört tekerlekten çekiş, yüksek ruhlu bir motor ve bir makine (varyatör de olsa) kombinasyonuna sahip bir Japon geçidi, 1.089.000 ruble'den başlıyor. ASX, siyah tavan raylarına, ön sis lambalarına, 17 inç alaşım jantlara ve sürücü diz hava yastığına sahip. Kabul edelim, kimse önceki sürüme göre fazla bir fark görmeyecek.

Panelin ortasındaki elektronik direklere alışmak biraz zaman alıyor.

1.179.000 ruble'den "Instayl"

Bu sürüm, pahalı olmasına rağmen çekici bir şekilde donatılmıştır. Donanım listesinde birinci ve ikinci sırada oturanlar için yan perde hava yastıkları, deri iç mekan, ışık ve yağmur sensörü, elektrikli sürücü koltuğu ayarları, direksiyondaki ses kontrol düğmeleri, hız sabitleyici, arka görüş kamerası, anahtarsız giriş ve çalıştırma yer aldı. motor düğmesi. Bunların hepsi harika, ama biz daha basit versiyonu seçiyoruz.

Isıtmalı koltukları açmak için düğmeleri ulaşılması zor bir yere yerleştirmeyi başarmanız gerekiyordu!

1.329.000 ruble'den "özel"

Yıkayıcı, DVD oynatıcı, geliştirilmiş sekiz hoparlörlü ses sistemi, navigasyon ve panoramik bir tavan ile birinci sınıf ASX spor xenon farlar. Bize göre, tüm bunlardan vazgeçilebilir. Ama gerçekten istiyorsan, lütfen!

Çizmek. Doldurma açısından, arabalar neredeyse aynı. Hangisinin daha iyi olduğunu kalbinle seç.

OPSİYONEL EKİPMAN

Skoda Yeti

Yıkayıcılı bi-xenon farlar - 34.500 ruble;
- sürücünün dizlerini korumak için bir hava yastığı - 9.100 ruble;
- far yıkayıcıları - 5000 ruble;
- sis farları - 7400 ruble;
- hafıza fonksiyonlu elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu - 21.600 ruble;
- navigasyon sistemi - 76 400 ruble;
- elektrikli tahrikli panoramik çatı - 41.600 ruble;
- metalik - 15 800 ruble;
- arka park sensörleri - 13.500 ruble;
- zıt çatılı metalik - 27.700 ruble.

1 104 800 ruble

Mitsubishi-ASX

Japon üretici, ek ekipmanı ayrı bir listeye koymamaya karar verdi: pazarlamacılar çok çeşitli farklı tasarımlar sundu. Ekstra ödemeniz gereken tek şey metalik gövde boyasıdır. Bunun için 9.000 ruble isteyecekler. Veya beyaz alın - ücretsizdir.

1.098.000 ruble

Dört tekerlekten çekişli, otomatik ve oldukça güçlü motorlara sahip arabaları seçtik (Yeti için 152 hp, ASX için 150 hp). Aynı zamanda, her iki kopyanın fiyatı aynı çıktı - her biri 1.089.000 ruble. Ancak, Çek markasının daha pahalı metalleri nedeniyle, Skoda'nın nihai maliyeti 6.800 ruble daha fazla. Ancak ekipmanı biraz daha iyi: ASX'te klima kontrolüne karşı klima, "Çek" nin sis farları köşeleri aydınlatabiliyor, bir seyir kontrolü, bir yağmur sensörü, dört değil sekiz hoparlör var. ASX, buna yalnızca elektronik fren gücü dağıtımı ve acil fren yardımının yanı sıra direksiyon simidindeki radyo kontrol düğmeleriyle karşı çıkmaya hazır.

Yani Skoda bizim seçimimiz!

Kaynak - direksiyonun arkasındaki dergi

Mitsubishi ASX ve Skoda Yeti'nin ortak bir noktası var - çok daha önce piyasaya sürülen bir dizi başka kompakt crossover'ın kuyruğundaydılar. Popüler sınıfın iki temsilcisinin piyasaya sürülmesinden önce, Nissan Qashqai (Nissan Qashqai), Honda CR-V (Honda CRV) ve Toyota RAV4 (Toyota Rav4) gibi modeller zaten piyasaya sürülmüştü. Gençler başarıyı yakalayıp aydınları geçebilecek mi ve hangisinin otomotiv arenasında konforlu bir yaşam şansı daha fazla?

Bu geçit, yalnızca Çek markasının tarihindeki (kompakt da olsa) ilk arazi aracı olduğu ortaya çıktığı için dikkati hak ediyor. Ağabeyimiz Volkswagen'in başarısına gözlerimizi kapatalım. Skoda Yeti'deki her şey iyidir, ancak merhemde sineksiz değildi. Çek arabasının hafif oyuncak ama samimi görünümü, Rus müşteriden kendi kendine yeterlilik gerektiriyor: “Komşular Pajer'de benim hakkımda ne düşünecek, gülmeyecekler mi?” Gibi sorular düşünmemeli. Bu nedenle etkileyici olmayan satış sonuçları - 19 bin Mitsubishi ASX'e karşı, Skoda Yeti için sadece 8 bin.

Japonlar biraz kana mal oldu, bir SUV yarattı. Aslında çok şanslıydılar: Kozmetik cerrahi için hazır bir kopyaları vardı - Mitsubishi Outlander XL (Mitsubishi Outlander XL). Ve Mitsubishi ASX'in dışı unisex bir tarzda boyandı - hem sizin hem de bizimki, yani hem erkekler hem de kadınlar için uygun. Dış kısımdaki agresif motifler, arabaları daha acımasız seven Rus sürücülerin gözünde çekiciliğine katkıda bulundu. Ancak böyle iddialı bir yüz için iç mekan basittir. Her durumda, Mitsubishi ASH, piyasa koşullarının iyi analizi için kayda değerdir.

Gövde ve ekipman Skoda Yeti ve Mitsubishi ASX

Her iki araba da kompakt bir crossover ile aynı disiplinde. Fark, motor ve tasarım aralığındadır. Mitsubishi, Skoda'dan daha geniş bir motor seçeneğine sahiptir. Japonlar üç benzinli motor sunuyor: 117, 150 ve 140 hp, Çekler ise sadece iki tane sunuyor: 105 ve 152 hp. Ancak Skoda Yeti, iki debriyajlı otomatikleştirilmiş bir şanzımanla telafi ediliyor. Genel olarak, Skoda, Japonya'dan varyatöre bir başlangıç ​​​​yapıyor. Her iki üretici de mekanik dişli kutuları sunuyor. Ve burada Mitsubishi, Yeti'nin servisini geride bırakıyor - ASX'in iki katı performans var: altıya karşı üç.

Komple set Skoda Yeti

Aktif

739 bin ruble maliyeti.

Yeti'nin en basit ekipmanı etkileyici değil: 105 beygir gücünde bir motor, altı vitesli manuel ve önden çekişli. Mevcut ekipman listesi gerekli olanlarla sınırlıdır: stabilite kontrol sistemi, kilitlenme önleyici sistem, yokuş yukarı yardım, klima, ön elektrikli camlar, yıkayıcıdaki ısıtmalı nozullar, ısıtmalı ön koltuklar, 16 inç fabrika tekerlekleri ve elektrikli olarak ayarlanabilir ısıtmalı yan aynalar. Müzik yok. DSG ücreti 60 bin ruble olacak. 152 beygir gücündeki bir ünite, dört tekerlekten çekiş ve mekanik için zaten 939 bin ruble ve aynı kombinasyon için, ancak robotik bir şanzımanla - 979 bin ruble istiyorlar. Pahalı!

Hırs

789 bin ruble maliyeti.

Donanım seviyeleri merdiveninin ikinci basamağını tırmanan Skoda Yeti, bir yağmur sensörü, bir araç bilgisayarı, hız sabitleyici, iki dinli radyo teyp, 17 inç alaşım jantlar, sis farları ve açık renkli camlar aldı. Bu versiyonda Skoda Yeti artık zavallı bir yetim değil. İstenirse, 240 bin ruble için dört tekerlekten çekiş ve 152 beygir gücünde bir motora sahip bir DSG satın alabilirsiniz.

zarafet

Maliyet: 909 bin ruble. ve 1.089 bin ruble.

Bu, otomatikleştirilmiş bir şanzımanla eşleştirilmiş 105 beygir gücündeki bir ünitenin fiyatıdır. En popüler üçlü - 44, DSG ve 1.8 TSI - 1.089 bin rubleye mal olacak. Donanım genişledi: arka elektrikli camlar, klima kontrolü, yan hava yastıkları (ön), Köşe seçeneği olan sis farları (yani, dönüş yaparken köşeyi görebilirler) ve diğer bazı küçük şeyler eklendi.

Mitsubishi ASX'in eksiksiz seti

Bilgi vermek

749 bin ruble maliyeti.

ASX'in temel versiyonu, yüksek ruhlu 117 beygir gücündeki motor sayesinde Çek rakibinden daha çekici görünüyor. Ancak iç teknolojinin zenginliği açısından, her iki geçiş de kafa kafaya gidiyor. Seçenekler listesinde - fren kuvvetlerinin dağılımı, kilitlenme önleyici ve acil fren yardımı, ayarlanabilir ve ısıtmalı yan aynalar, klima. Mitsubishi ASX ayrıca bir ses sistemine sahip değildir, ancak elektrikli camlar vardır. Böyle bir fiyata bir arabada ısıtmalı koltuklar sağlanmaz - üzücü. Kutu ve motor çeşitliliği pratikte yoktur: tabanda sadece 1,6 litrelik bir motor ve beş vitesli bir düğme vardır. Bununla birlikte, ASX'in iç kısmında kusur bulmak zordur.

Davet et

829 bin ruble maliyeti.

Temel versiyonla fiyatlardaki fark 80 bin ruble idi. Bu geçidin yaratıcıları ön koltukları ısıttı, krom kapı kolları (iç) yaptı, bir MP3 çalar ve bagajda bir perde yaptı. 929 bin ruble için davet paketinin daha ilginç olduğu ortaya çıktı. - 1.8 litrelik motor ve varyatör ile; Burada bir döviz kuru istikrar sistemi de eklenmiştir. Bu konfigürasyonda iki litrelik bir motora sahip dört tekerlekten çekişli Mitsubishi ASX modeli 1.059 bin rubleye mal olacak. Bir bonus olarak, üreticiler bilgilendirici bir renkli ekran sundular.

Yoğun

Maliyeti 879 bin ruble. ve 1.089 bin ruble.

Müşteriler tarafından tercih edilen, yüksek ruhlu bir motor, dört tekerlekten çekiş ve otomatik bir makine (varyatör şeklinde de olsa) kombinasyonuna sahip bir Japon arabası. Mitsubishi ASX'in önünde sis farları var, tavana siyah tavan rayları yerleştirilmiş, ayrıca sürücü dizlerinde bir hava yastığı ve 17 inç alaşım jantlar var. Açıkça söylemek gerekirse, önceki araba ile karşılaştırıldığında fark göze çarpmıyor. Gösterge panelinin ortasında yer alan elektronik direklere sürücünün alışması biraz zaman alacak.

Modaya uygun

1.179 bin ruble maliyeti.

Bu konfigürasyon, pahalı olmasına rağmen, çok çekici bir şekilde donatılmıştır. Donanım listesinde, birinci ve ikinci sırada oturanlar için perde hava yastıkları (yan), deri iç mekan, direksiyondaki ses kontrol düğmeleri, yağmur ve ışık sensörü, elektrikli sürücü koltuğu ayarı, hız sabitleyici, arka görüş kamerası, motor çalıştırma bulunur. düğme ve salona anahtarsız erişim. Bunların hepsi harika, ancak bu durumda daha basit bir paket seçiyoruz.

özel

1 329 bin ruble maliyeti.

ASX'in en üst versiyonu, yıkayıcılı xenon farları, sekiz hoparlörlü mükemmel bir ses sistemi, navigasyon, DVD oynatıcı ve panoramik bir çatı ile ünlüdür. Tabii ki, tüm bu aksesuarlar olmadan yapabilirsiniz, ama kim gerçekten istiyor, neden olmasın?

Yani berabere. Arabaların dolguları neredeyse aynı.

Ek donanım Skoda Yeti:

Yıkayıcılı bi-xenon farlar - 34 bin ruble;
- sürücünün dizlerinde bir hava yastığı - 9,100 RUB;
- sis farları - 7 400 ruble;
- hafıza seçeneği ile elektrikle ayarlanabilen sürücü koltuğu - 22 bin ruble;
- far yıkayıcıları - 5 bin ruble;
- elektrikli tahrikli panoramik çatı - 42 bin ruble;
- arka park sensörleri - 14 bin ruble;
- navigasyon sistemi - 77 bin ruble;
- zıt çatılı metalik - 28 bin ruble.
- metalik - 16 bin ruble;

Seçim sonuçları

1 105 bin ruble.

Japon üretici, ek ekipmanı ayrı bir listede listelemedi. Bunun yerine, yaratıcılar çok çeşitli farklı trim seviyeleri sundu. Ek olarak ödenebilecek tek şey metalik renkteki gövde boyasıdır. Bunun için 9 bin ruble istiyorlar. Ya da beyaz al, bedava.

1.098 bin ruble.

Otomatik, dört tekerlekten çekişli ve oldukça güçlü motorlara sahip geçitleri seçtik. Aynı zamanda, her iki kopyanın maliyeti neredeyse aynı - her biri 1.089 bin ruble. Ancak, pahalı metalik nedeniyle, Skoda Yeti'nin nihai maliyeti 6.800 ruble. Daha. Ama aynı zamanda daha iyi donanıma sahip: Japon klimasına karşı iklim kontrolü, Çek sis lambaları dönüşleri aydınlatıyor, hız sabitleyici mevcut, sekiz hoparlör ve bir yağmur sensörü. ASX bunu yalnızca bir fren kuvveti dağıtım sistemi, fren yardımı ve direksiyon simidindeki ses kontrol düğmeleri ile karşılayacaktır.