ГАЗ 66 без перебільшення можна назвати найпопулярнішим малотоннажним вантажівкою-всюдиходом Радянського Союзу, а потім і Росії. У Збройних Силах СРСР він став наймасовішим двохосьовим повнопривідним автомобілем для вантажних перевезень. За 35 років виробництва в різні галузі народного господарства і на військові потреби було відправлено близько мільйона примірників. Головним конструктором, під керівництвом якого був створений автомобіль став Олександр Дмитрович Просвірін. Фахівці в галузі автомобілебудування вважають, що прообразом ГАЗ 66 став німецький Mercedes-Benz Unimog як універсальний транспортний засіб з підвищеними характеристиками прохідності. Перші німецькі «Унимог» були розроблені відразу після війни і дали початок цілому сімейству вантажівок-всюдиходів. Газ 66 в цьому плані також не відстав від німецького аналога. Попередником також був автомобіль ГАЗ-63, проте він мав стандартну на той час переднемоторную компоновку. У порівнянні з ГАЗ-63 новий позашляховик мав незрівнянно кращу бокову стійкість і прохідність. Перший серійний ГАЗ 66 покинув ворота Горьковського автозаводу в липні 1964 року давши старт випуску понад двадцять модифікацій в різних варіантах виконання і комплектації. Від співзвуччя «66», в народі автомобіль отримав назву «Шишига». Популярність автомобіля дуже швидко росла і в армії, і в народному господарстві. До сих пір ГАЗ 66 залишається єдиним вантажним автомобілем, що складається на озброєнні армії і здатним десантуватися на парашутних системах з літаків військово-транспортної авіації.

Навігація по статті

призначення

Природною стихією ГАЗ 66 є бездоріжжя. Здійснити далеку поїздку навіть по звичайній трасі без помітної втоми водія не вдасться. Однак для роботи в якості вахтового автобуса, швидкої допомоги, поштової машини, хлібовозу, виїзної торговельної точки або пожежної машини між населеними пунктами на сільських дорогах, особливо в період бездоріжжя, ГАЗ 66 поза конкуренцією. У збройних силах ГАЗ 66 використовується в якості тягача для буксирування озброєння, перевезення людей і військових вантажів, установки на шасі артилерійських систем і систем РЕБ. Найбільш часто на шасі встановлюються спеціалізовані Кунг під автомобілі-майстерні та вузли зв'язку (командно-штабні машини), медичні пункти, дезинфекційно-душові камери та інші потреби. Подивившись будь-який художній фільм «про десантників» або «про прикордонників» радянського періоду з великою часткою ймовірності можна зустріти на екрані ГАЗ 66, незалежно від того, в якому регіоні відбувається дія. Особливо добре, на думку військових, машина показала себе в умовах піщаних пустель Середньої Азії і в Забайкаллі де по прохідності Газ 66 міг зрівнятися з верблюдом або гужовим возом.

модифікації

На базі ГАЗ 66 випущено безліч машин, кінцеве призначення яких визначається встановленої надбудовою. На шасі вантажівки зібрані самоскиди для сільського господарства (ГАЗ-САЗ-3511, ГАЗ-КАЗ-3511), пересувні технічні майстерні для комбайнів і тракторів (3902, 3903, 39021, 39031), автофургони «Хліб», «Пошта», «Медикаменти »(ГЗСА-731, 983А, 947 і т.д.), вахтові автобуси (Нзас-3964, Волгарь -39461), який не отримав поширення сідельний тягач ГАЗ-66П і десятки інших варіантів і комплектацій. До основних модифікацій ГАЗ 66 можна віднести:

• ГАЗ 66-1 - перша модифікація, що випускалася до 1968 року і не має системи централізованої підкачки шин;
• ГАЗ-66б - десантний варіант обладнаний телескопічною складається рульовою колонкою, дахом і відкидний рамкою вітрового скла;
• ГАЗ66-01 - найбільш поширена, базова версія, що випускалася з 1968 по 1985 рік з централізованою системою підкачки шин;
• ГАЗ-66-11 - модернізована базова модель, вироблена у вигляді вантажівки з платформою і шасі з кабіною. Одна з таких машин до сих пір виконує роль авіаційного тягача на легендарному важкому авіаносного крейсера "Адмірал Кузнєцов";
• ГАЗ-66-92 - північний варіант виконання, обладнаний утепленій кабіною з подвійними скельцями і додатковим обігрівачем, АКБ підвищеної ємності, лебідкою і протитуманними фарами. З 1987 по 1995 рік випускався невеликими дослідно-промисловими партіями;
• ГАЗ-66-50, ГАЗ-6651, ГАЗ-66-65 - модифікації для країн з тропічним кліматом;
• ГАЗ-66-31 - шасі для самосвальних кузовів. Відмінною особливістю є подвійна ошиновка коліс заднього моста. Оснащений коробкою відбору потужності;
• ГАЗ-66-41 - автомобіль, обладнаний безнаддувних дизельним двигуном ГАЗ-544.10 потужністю 85 л.с. Випускався з 1993 по 1995 рік у двох комплектаціях: з лебідкою і без неї;
• Газ-66-40 - вантажівка підвищеної вантажопідйомності (2,3 т), з турбованим дизельним двигуном ГАЗ-5441 потужністю 116 к.с. Випускався з 1995 по 1998 рік в комплектації з лебідкою і без неї.

Приймачем ГАЗ 66 на виробничому конвеєрі став новий автомобіль ГАЗ 3308 «Садко» з цілою лінійкою дизельних моторів і зміненої компонуванням. При цьому конструкція двухосного шасі зберегла спадкоємність.

Технічні характеристики

ГАЗ 66 - класичний двовісний позашляховик з повним приводом. Збалансована рамна конструкція дозволяє перевозити вантажі масою до 2-х тонн. Для забезпечення доступу до двигуна двомісна суцільнометалева кабіна відкидається вперед на шарнірах. Плавність ходу машини забезпечує передня і задня ресорна підвіска, обладнана парою гідравлічних амортизаторів подвійної дії кожна. Кінці ресор закріплені в гумових подушках.

Основні параметри автомобіля ГАЗ-66

• Маса вантажівки - 3470 кг;
• Дозволена максимальна маса автомобіля - 5940 кг;
• Габаритні розміри автомобіля - довжина 5806 мм (з лебідкою), ширина 2322 мм, висота по тенту 2520 мм;
• Кліренс - 315 мм;
• Ширина колії - передні колеса 1800 мм, задні колеса 1750 мм;
• Розподіл навантаження по осях - передня вісь 47%, задня вісь 53%;
• Максимальна швидкість руху з повною масою - 90 км / год;
• Радіус повороту - 9,5 м;
• Глибина подоланого броду - 0,8 м;
• Ємність паливних баків - 210 літрів;
• Контрольна витрата палива при русі зі швидкістю 60 км / год - 20 л / 100 км;
• Запас ходу по паливу - 800 км;
• Використовувані марки бензину - А-72, А-76, А-80;

На автомобілі застосовуються спеціально розроблені шини збільшеного профілю з розвиненими грунтозацепами розміром 12.00-18. Колеса з роз'ємним ободом дозволяють знижувати тиск в шинах до 0,5 кг / см2, здійснюючи при цьому рух по слабких грунтах зі швидкістю до 10 км / ч. Встановлено, що ГАЗ 66 здатний долати піщані підйоми з ухилом 23 *.

Трансмісія і гальмівна система

Всі модифікації ГАЗ 66 оснащені механічними чотириступеневими коробками передач з синхронізаторами на 3-й і 4-й передачі. Зчеплення - сухе, однодискове. Головна передача одинарна гипоидная. Робоча гальмівна система має барабанні гальмівні механізми на всіх колесах. Привід - гідравлічний, з гідровакуумним підсилювачем. Гальмо стоянки - механічний на трансмісію. Роздавальна коробка - із заниженою передачею і відключається переднім мостом.

Особливості та експлуатація

Основними відмітними рисами ГАЗ 66 фахівці вважають узгоджене розташування центру тяжіння і високу надійність вузлів ходової частини і трансмісії. Саме ці якості дозволяють використовувати вантажівка в десантних військах. При здійсненні десантування врівноважена машина практично ідеально приземляється на всі колеса, а всі вузли і деталі без пошкоджень витримують десантування. Однак у справі припинення виробництва ГАЗ 66 важливу роль зіграла слабка протимінна зашита, вірніше сказати її відсутність. При наїзді на міну, з досвіду афганської війни, екіпаж гарантовано гинув. На жаль, і в цивільному виконанні до шістдесят шостому були претензії, але вони вже висловлювалися щодо комфорту. Дуже маленька кабіна з незручним, що перебувають ззаду праворуч від водія, важелем перемикання передач не мали до далеких подорожей. Та й при їзді по вибоїнах і вибоїнах був великий ризик посадити собі шишку або набити садно об скло і стінки кабіни, виконану в стилі соціалістичного мінімалізму. Незважаючи на незручності, відсутність капота і наявність системи обдування і омивкі стекол забезпечували відмінний огляд для водія, що особливо було важливо в умовах бездоріжжя. Серед оригінальних рішень, можна відзначити наявність в машині спеціального підвісного місця (гамака) для відпочинку водія. На деяких модифікаціях ГАЗ 66 дах виконувалася брезентовому, а верхня частина кабіни знімалася. Виходив свого роду вантажний кабріолет. Такі машини цінуються в наші дні у людей, що займаються раритетними екземплярами автомобільної техніки.

Відео

двигун

У різні періоди виробництва на різних модифікаціях ГАЗ 66 застосовувалися як карбюраторні мотори, так і атмосферні та турбовані дизеля. Основна маса машин, випущена Горьківський автозаводом, комплектувалася двигуном ЗМЗ-66.

Основні характеристики ЗМЗ-66

• Тип - карбюраторний, чотиритактний, рідинного охолодження з верхнім розташуванням клапанів:
• Кількість і розташування циліндрів - 8, V-образний;
• Робочий об'єм - 4,25 л;
• Максимальна потужність при частоті обертання колінчастого вала 3200 об / хв - 115 к.с. (84,6 кВт);
• Максимальний крутний момент при частоті обертання колінчастого вала - 2000-2200 об / хв - 284,4 Нм (29 кгс.м);
• Ступінь стиснення - 6,7.

Ціна

Так як автомобіль ГАЗ 66 більше не виробляються, можна придбати тільки автомобіль з пробігом. Ціна на армійські версії починається від 100 тис.руб. Автомобілі, що пройшли переобладнання, ремонт і модернізацію можуть коштувати до 1 млн. Руб.

На ринку в даний час трохи вантажних машин підвищеної прохідності. Найбільш масовий такий двовісний радянський автомобіль - ГАЗ-66. Він знайшов високу популярність як в армії, так і в господарстві. Далі розглянуті історія і особливості, технічні параметри та експлуатаційні якості, в тому числі витрата палива ГАЗ-66 на 100 км.

Історія

Даний автомобіль розробили в якості наступника ГАЗ-63. У 1964 р почали його серійне виробництво. За час випуску машина зазнала три великих модернізації - в 1968 (66-01), 1985 (66-11) і 1991 (66-16) і кілька невеликих. З 1968 р її стали оснащувати централізованою системою зміни тиску в шинах, а в 1981 р замінили світлотехніку. При модернізації 1985 був оновлений двигун ГАЗ-66. Варіант 1993 році отримав інший мотор, поліпшені гальма, посилені шини та оновлену платформу. У 1995 р завершили масове виробництво, замінивши автомобіль моделлю 3308, а в 1999 р випуск повністю закінчили.

кабіна

Машина оснащена двомісній металевою кабіною, що відрізняється тіснотою і незручною компонуванням. Так, між сидіннями знаходиться кожух двигуна, через що важіль КПП зміщений направо і назад. При цьому машина укомплектована брезентовим гамаком, підвішували на гачках.

Так як кабіна встановлена \u200b\u200bпрямо над двигуном, для доступу до нього вона відкидається вперед на шарнірах. Така компоновка забезпечила рівномірний розподіл маси по осях. Це дозволило використовувати його для десантування. Однак розташування кабіни над колесами значно підвищує небезпеку для екіпажу при підриві на міні. Зважаючи на це в армії автомобіль замінили на капотний ГАЗ-3308.

Десантний варіант (66Б) відрізняється складним дахом, відкидний рамою вітрового скла і рульовою колонкою телескопічної конструкції.

платформа

Автомобіль оснащений двома паливними баками по 105 л (66-41 - одним).

Стандартна платформа представлена \u200b\u200bметалевим кузовом з гратчастими бортами (задній - відкидний). Має кріплення для тенту на 5 дугах. Його габаритні розміри рівні 3,313 м в довжину, 2,05 м в ширину, 0,34 м у висоту.

З 1991 р машина отримала платформу без колісних ніш вантажопідйомністю 2,3 т, уніфіковану по конструкції з кузовом 3309.

Господарська версія 66-21 оснащена дерев'яним кузовом типу ГАЗ-53 довжиною 3,49 м, шириною 2,17 м, висотою і вантажопідйомністю 3,5 т.

До того ж на шасі 66-31 виробляли на шасі 66-96 - вахтові автобуси.

ГАЗ-САЗ-3511 має платформу розміром 3,516 м в довжину, 2,28 м в ширину, 0,62 м (1,25 м з надставними бортами) у висоту з бічними і заднім відкидними бортами. Площа її дорівнює 8 м 2, об'єм - 5 м 3 (з надставними бортами -10 м 3). Вантажопідйомність - 3,1 т (2,85 з надставними бортами). Кузов відкидається назад (50 °) і в сторони (45 °). Зчіпний пристрій відсутній.

Габаритні розміри стандартної модифікації становлять 5,655 м в довжину, 2,342 м в ширину, 2,44 м у висоту. Колісна база дорівнює 3,3 м, передня колія - \u200b\u200b1,8 м, задня - 1,75 м, кліренс - 315 мм. Споряджена маса складає 3,47 т (ЗМЗ-513) або 4,09 т (ГАЗ-5441), повна - 5,77 т (ЗМЗ-66-06) або 6,81 т (ГАЗ-5441).

ГАЗ-САЗ-3511 більше, ніж має довжину - 6,235 м, ширину - 2,461 м, висоту - 2,456 м. Споряджена маса дорівнює 4,2 т, повна - 7,25 т.

двигун

Автомобіль оснащували двома бензиновими моторами і двома дизелями.

ЗМЗ-66-06. Спочатку даний бензиновий 8-циліндровий двигун ГАЗ-66 V-подібної компоновки об'ємом 4,25 л розвивав 115 л. с. при 3200 об / хв і 284 Нм при 2000-2500 об / хв. Після модернізації 1985 г. (66-11) потужність зросла до 120 л. с.

ЗМЗ-513.10. Це двигун тієї ж компонування і обсягу, що розвиває 125 л. с. при 3200-3400 об / хв і 294 Нм при 2000-2500 об / хв. Їм оснащували машини після 1991 р (66-16).

ГАЗ-544. Дизельний 4-циліндровий мотор об'ємом 4,15 л, що розвиває 85 л. с. і 235 Нм при 1600 об / хв. Використовувався на модифікації 66-41.

ГАЗ-5441. Той же двигун, оснащений турбіною. Його потужність дорівнює 116 л. с. при 2600 об / хв, крутний момент - 382 Нм при 1600-1800 об / хв. Даний мотор встановлювали на версію 66-40.

Трансмісія

Автомобіль оснащений 4-ступінчастою МКПП (5-ступінчастою в модифікації 66-40) з однодисковим, сухим зчепленням. Привід - повний що підключається (крім заднеприводного ГАЗ-САЗ-3511) на основі роздавальної 2-ступінчастої коробки. Обидва мости гипоидной конструкції мають самоблокувалися кулачкові диференціали. При цьому міжосьовий диференціал відсутній.

Ходова частина

Обидві підвіски автомобіля - на напівеліптичних, поздовжніх ресорах з телескопічними, гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії. Причому на задньому мосту ресори одинарні. Рульове управління конструкції гвинт-кулькова гайка має гідропідсилювач.

Гальмівна система - роздільна гідравлічна з барабанними механізмами (з двома колодками на передніх колесах) і вакуумним підсилювачем. Під час останньої модернізації 1991 р автомобіль отримав допрацьовані гальма.

Машина має 18-дюймові колеса. З 1968 р її стали оснащувати централізованою системою зміни тиску в шинах. Для цього встановили компресор з приводом від двигуна і колісні диски особливої \u200b\u200bконструкції. При оновленні 1991 р шини посилили.

ГАЗ-66-21, 66-41, ГАЗ-САЗ-35-11 мають подвійні задні колеса. У останніх двох версій відсутня система зміни тиску в шинах.

модифікації

За час виробництва було розроблено безліч версій ГАЗ-66. Технічні характеристики деяких з них значно відрізняються від базової.

На основі перших машин (до 1968 р) 66-1 були створені модифікації 66А (з лебідкою), 66Е (з екранованим електроустаткуванням), 66Д (шасі з Також існував військовий ГАЗ-66, а саме десантний варіант (66Б).

На основі оновленого в 1968 р автомобіля створили два аналогічних варіанту, які отримали змінені позначення: 66-02 замість 66Б і 66-03 замість 66Е. Крім них, з'явилася версія з комбінованим обладнанням (з екранованим електроустаткуванням і лебідкою) (66-05) і шасі з екранованим електроустаткуванням (66-04).

З черговим оновленням 1985 р залишили три колишніх модифікації, але знову змінили їх позначення: 66-02 на 66-12, 66-05 на 66-15 і 66-04 на 66-14. Дані версії випускали до 1996 р

У 1991 р знову з'явився модернізований ГАЗ-66-16.

У 1993 р випустили господарську версію 66-21.

Також були розроблені шасі для самоскидів (66-31) і вахтових автобусів (66-96), північна версія (66-92).

Випускали дизельні модифікації: 66-41 і 66-40.

Крім названих, існували експериментальні, експортні та спеціалізовані версії. До того ж на шасі даного автомобіля виробляли автобуси.

експлуатаційні якості

Багато функціональні параметри, такі як витрата палива ГАЗ-66 на 100 км, визначаються двигуном. Максимальна швидкість в будь-якому випадку дорівнює 90 км / год (80 км / год з причепом).

Перший двигун ГАЗ-66 забезпечує прискорення до 60 км / год за 30 с. При даній швидкості він витрачає 20-24 л бензину. При цьому витрата палива ГАЗ-66 на 100 км в реальних умовах експлуатації становить 27 л. На бездоріжжі він може досягати більше 30 л на 100 км.

Витрата палива ГАЗ-66 на 100 км при оснащенні турбодизелем становить 15 л при 60 км / год, вантажопідйомність - 2,3 т.

Радіус повороту дорівнює 10 м, гальмівний шлях з 50 км / год - 25 м (26,5 м з причепом), вибіг з тієї ж швидкості - 500 м.

Більшість модифікацій здатне буксирувати причіп до 2 т.

Автомобіль характеризується високою прохідністю завдяки кліренсу в 315 мм, кутах з'їзду в 32 ° і в'їзду в 35 °, однаковим коліях, гіпоїдним мостам і кулачковим диференціалом, щодо низькому центру тяжіння і запасу потужності ГАЗ-66. Технічні характеристики дозволяють долати підйоми до 37 ° на жорсткому ґрунті, до 22° на сипучому (20 ° с прицепом) і форсувати броди глибиною до 1 м.

На Горьківському автомобільному заводі в 1964 році був розроблений і запущений у виробництво вантажівка ГАЗ 66. Перший час на ньому встановлювався однойменний двигун ГАЗ 66, після чого він був замінений на більш потужний ЗМЗ 66-06. Починаючи з 1980 року, машини ГАЗ 66 стали агрегатуватися моторами ЗМЗ 511, в наші дні ставляться ЗМЗ 513. Автомобіль ГАЗ 66 відноситься до категорії повнопривідних вантажних транспортних засобів. Цей унікальний вантажівка продовжує користуватися великою популярністю, завдяки відмінним позашляховим характеристикам.

Технічні характеристики двигуна ГАЗ 66

У конструкцію двигуна ГАЗ 66 входить передпусковий підігрівач марки ПЖБ 12.

Область застосування двигуна ЗМЗ 511 і його модифікацій - це вантажівки середньої вантажопідйомності:

• ГАЗ-53;
• ГАЗ-66;
• ГАЗ-3307;
• ГАЗ-66-1;
• ГАЗ-66А, Б, Д, П, Е;
• ГАЗ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

На базі ЗМЗ 511 створена модифікація ЗМЗ 513. Дана модель мотора призначена для транспортних засобів, що експлуатуються в складних умовах:

1. Військова техніка.
2. Перевезення вантажів по пересіченій місцевості тощо.

Новий силовий агрегат має ряд істотних відмінностей від базової моделі:

1. Вага двигуна ЗМЗ-513 дорівнює 275 кг.
2. Піддон двигуна має іншу конфігурацію.
3. Робочі елементи електрообладнання виконані в екранованому виконанні.

Особливості конструкції двигуна ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Бензиновий двигун внутрішнього згоряння має систему харчування карбюраторного типу.

1. Циліндри діаметром 92 мм розташовані під прямим кутом.
2. Відстань між осями сусідніх циліндрів одно 123 мм.
3. Поршні приводять в рух колінчастий вал.
4. Двигун оснащений закритою системою охолодження рідинного типу.
5. ОЖ циркулює під впливом спеціального насоса - примусове охолодження.
6. Мастильна система працює як під тиском, так і методом розбризкування масла - комбінована.

Матеріал виготовлення блоку циліндрів - лиття алюмінієвого сплаву АЛ-4.

• Гільзи циліндрів виготовлені зі спеціального легованого чавуну, діаметр дорівнює 100 мм, висота - 153 відповідно.
• Гільзи мають нижню фіксацію, верхня частина закріплюється під впливом головки блоку ГБЦ.
• У нижній частині стоять уплотняющие кільця, виготовлені з міді.
• Завдяки зсуву на 75 міліметрів нижній частині корпусу блоку циліндрів щодо осі колінчастого вала, істотно збільшена його жорсткість.
• Вага корпусної деталі блоку циліндрів дорівнює 44 кг.

Для виготовлення колінчастого вала використовується чавунне лиття. Матеріал виготовлення - високоміцний чавун ВЧ-50. Опорні корінні і шатунні шийки проходять загартування.

• Корінні шийки діаметром 70 - 69, 9 мм;
• Шатунниє - 60 - 59,9 мм.

З метою знизити вагу двигуна ЗМЗ 511, застосовуються шатуни, виготовлені методом кування. Значення їх параметрів:

• Довжина - 156 мм;
• Вага - 0,86 кг;
• Діаметр верхнього отвору - 25 мм.

Параметри поршня:

• Вага - 0,565 кг;
• Висота - 51 мм;
• Діаметр - 92 - 91,99 мм;
• Внутрішній діаметр поршневого пальця дорівнює 16 мм;
• Зовнішній - 25 мм.

Особливості технічного обслуговування двигуна ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Незалежно від того, який двигун стоїть на ГАЗ 66, він потребує обов'язковому періодичному техобслуговуванні. Від якості та своєчасності проведення обслуговуючих заходів залежить тривалість служби силового агрегату. До переліку вимог по догляду за двигуном входять наступні пункти:

1. При заміні паливно-мастильних рідин необхідно заливати моторне масло, бензин рекомендованих марок.
2. В процесі проведення чергового техобслуговування потрібно виробляти підтяжку кріплень головки блоку циліндрів (тільки на охолодженому двигуні).
3. Стежити за робочою температурою силового агрегату, не допускати його перегріву.
4. Контролювати ступінь затяжки гайки, що фіксує випускну трубу, при необхідності підтягувати її, щоб уникнути проникнення охолоджуючої рідини в мастильний матеріал.
5. Перевіряти поршневі кільця й вкладиші підшипників на предмет виявлення несправностей. При найменших деформаціях і інших відхиленнях від норми терміново замінювати на нові деталі.

Перед заміною мастильного матеріалу необхідно дізнатися, яке масло в двигун ГАЗ 66 є найбільш підходящим для нього і в якій кількості заливати.

Для двигуна ГАЗ 66, ЗМЗ 511, ЗМЗ 513, а також модифікацій рекомендується використовувати моторне масло наступних марок:

• АСЗп-10;
• М-5з / 10А;
• М-6з / 10В;
• Mobil Delvac 1330;
• Mobil Delvac MX 15W / 40, 10W / 30;
• SSPMO;
• Лукойл 15W40.

Обсяг мастильної рідини для моторів даної лінійки дорівнює 10 літрів. Заміну моторного масла виробляють після чергового пробігу, рівного 6 - 10 000 кілометрів.

Основні проблеми двигунів ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) і їх модифікацій

Всі двигуни внутрішнього згоряння даної серії мають схожі несправностями і типовими проблемами:

1. Масляні патьоки в районі ущільнювального сальника корінного підшипника, розташованого ззаду.
2. Зниження тиску в мастильної системі двигуна.
3. Підвищений витрата моторного масла.

Якщо виникає ситуація, коли витрата масла перевищує 0, 4 літри при пробігу в 100 кілометрів, і прилади показують різке зниження тиску в мастильної системі, необхідно відправляти транспортний засіб на діагностику з подальшим ремонтом.

Порада: Якщо контрольний прилад тиску несправний, його можна замінити манометром. Перед вимірюванням тиску слід гарненько прогріти силовий агрегат. Нормальний тиск вважається: в режимі холостого ходу - 0,5 кгс / см.кв. або 1 кгс / см.кв при середніх оборотах.

При заниженому тиску масла в системі категорично не дозволяється експлуатувати автомобіль.

Зниження компресії в циліндрах також є негативним чинником, що свідчить про несправність двигуна внутрішнього згоряння. Компресія вимірюється спеціальним приладом під назвою «компрессомер». Перед його використанням необхідно:

• викрутити свічки запалювання;
• відкрити заслінку дросельну;
• відключити електричне живлення високовольтної проводки.

Тюнінг двигуна ГАЗ 66

Багато автовласників не поспішають розлучатися з транспортними засобами, обладнаними двигунами внутрішнього згоряння, давно знятими з виробництва. При цьому проводяться численні спроби його модернізації. Звичайно мова йде не про чіп тюнінгу, т. К. В конструкцію даного силового агрегату не входить електронний блок управління.

Щоб поліпшити характеристики потужності двигуна ГАЗ 66, застосовують такі методи:

1. Конструкція двигуна змінюється під кріплення сучасних пристроїв газорозподільного механізму.
2. Карбюраторних система подачі палива замінюється на інжектор.
3. Встановлюється турбонаддув.

В результаті такого форсування, істотно підвищуються такі технічні характеристики, як економічність, потужність двигуна. Слід пам'ятати, що двигун ГАЗ 66 - досить старе пристрій. Щоб отримати бажаний результат, господареві машини доведеться затратити чимало матеріальних засобів і вільного часу.

Для великих ентузіастів існує високовитратний спосіб, який не поступається капітального ремонту силового агрегату. Його суть зводиться до перетворення двигуна ГАЗ 66 в аналог Пазовського моделі ЗМЗ 523.

Власник набуває і встановлює наступні запчастини:

1. Новий колінвал ПАЗ 3205.
2. Вкладиші ЗМЗ 5234.
3. Комплект елементів поршневої групи в зборі (наприклад, «Мотордеталь Кострома»).
4. Сальники, прокладки.

Для збільшення ступеня стиснення до значення 8,5 зрізається корпус головки блоку на 1,8 мм (не більш, інакше виникнуть складності під час приймання колектора).

До того ж замінюється рідний карбюратор К126 або 135 на Edelbrock 1407 Американського виробництва. При цьому у вхідному колекторі об'єднуються всі канали і готується спеціальна настановна майданчик за допомогою зварювання, на якій буде стояти новий карбюратор.

Заміна двигуна ГАЗ 66

При тюнінгу автомобіля ГАЗ 66 часто проводиться заміна силового агрегату на дизель. Найчастіше замість ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) встановлюється дизельний двигун внутрішнього згоряння Д-245, вироблений на Мінському моторному заводі. Дизелі цієї серії оснащені турбонаддувом.

Цікаво: На замовлення Нікарагуа завод-виготовлювач переобладнав автомобілі серії ГАЗ 66. Замість рідних моторів на них встановлюються нові Мінські дизелі Д 245. При бажанні тут можна зробити індивідуальне замовлення на модернізацію свого авто.

Вантажний автомобіль підвищеної прохідності ГАЗ 66 з колісною формулою 4х4 прекрасно зарекомендував себе в різних сферах господарювання. Найчастіше, автомобіль користувався популярністю у військовій сфері, але не рідко його можна спостерігати і в «громадянської» комплектації.

ГАЗ 66 технічні характеристики

Під кабіною вантажівки встановлювали мотор з рідинним охолодженням.

Двигун ГАЗ 66 8-ми циліндровий V-образний і легше ніж у попередника ГАЗ 63.

Обсяг двигуна вантажівки ГАЗ фото, фото якого ви бачите, дорівнював 4,25 л., А показники потужності становили 115 коней.

У період розробки силового агрегату конструкція мала ряд унікальних конструкторських рішень. З боків машини в її нижній частині по обидва боки були встановлені два баки для пального, кожен по 105 літрів. Карбюраторний мотор К-126Б, двокамерний, збалансований, з падаючим потоком, був цілком економічним, а витрата палива вантажівки ГАЗ 66 становив 20-21 літр на 100 кілометрів шляху. Починаючи з 1993 року, на 66 модель встановлювали дизельний агрегат.

З силовим агрегатом взаємодіяла 4 МКПП, що знаходиться з правого боку від водія ззаду нього. До такого нестандартного розташуванню потрібно було якийсь час звикати. Також трансмісія включала в себе «раздатку» на два ступені і зчеплення з гідравлічним приводом.

Компресор ГАЗ 66 одноциліндровий, який живиться від силового агрегату, з функцією автоматичної підтримки рівномірного тиску в шинах. Його почали встановлювати на модель ГАЗ-66-11 в середині 80-х років.

Гіпоїдного типу провідні мости машини можна було відключати. Схема гальмівної системи ГАЗ 66 барабанного типу з гідравлічним приводом. На автомобілі встановлювався гідравлічний вакуумний підсилювач.

Розміри коліс ГАЗ 66 в показниках 12,00-18. Спеціальна гума робила вантажівка більш стійким, з хорошою прохідністю гірських і заболочених ділянок місцевості. Шини дозволяли вантажівці ГАЗ 66 легко справлятися з брудом, долати кам'янисті поверхні, сніг і кашку.

При всіх своїх позитивних якостях автомобіль при розворотах був незграбним. Радіус становив 19 метрів. Доводилося виконувати маневри для зміни напрямку руху. Відео ГАЗ, його маневри і технічні можливості дивіться в кінці статті. Довжина машини в порівнянні з ГАЗ-53 стала більше на 3740 мм і склала 5655 мм. Зросли показники ширини: 2342 проти 2380 у ГАЗ 53.

По висоті показники «шістдесят шостий» моделі збільшені на 220 мм і складають 2440 мм. У ГАЗ 53 цей показник дорівнює 2220 мм. Скільки важить ГАЗ 66, часто запитують користувачі Мережі. За офіційними даними вантажопідйомність вантажівки становила 2000 кг. Хоча на борт міг прийняти набагато більшу вагу.

У спорядженому стані, без обліку додаткового обладнання, машина важила 3440 кг. У комплектації з лебідкою, яка кріпилася в передній частині вантажівки, вага транспортного засобу доходив до 3640 кг.

ГАЗ 66 ціна

Випуск легендарного вантажівки припинився давно, але його ще можна зустріти на наших дорогах. Машина, яка активно використовувалася в різних галузях господарства, в тому числі в армії, продається сьогодні. Багато пропозицій можна знайти в інтернеті.

Сьогодні ціна на машину доступна, в середньому - від 150000,00 до 350000,00 р. Високим попитом користуються вантажівки типу «кунг». Їх переробляють під перевезення людей.

Вони коштують приблизно 400000,00 р. Бортові модифікації на вторинному ринку пропонуються по 250000,00 р.

На завершення

У машини з'явилася друга життя - це тюнінгірованіе. Сьогодні тюнінгом ГАЗ 66 займаються в основному умільці-самоучки, які не бояться експериментувати і фантазувати. І, до речі, у них це добре виходить! Машина затребувана. Її найчастіше можна зустріти у віддалених районах, ніж у великих містах. Вона сьогодні працює, перевозячи нафтовиків і буровиків до місця роботи.

Ще з часів СРСР відмінно себе зарекомендував у самих різних сферах використання: військової, сільського господарства, транспортування в важкодоступні ділянки гірських, лісових масивів тощо. Свого часу за частиною подолання перешкод і складних ділянок рельєфу місцевості з вантажівкою моделі 66 мало хто міг позмагатися з аналогічних автомобілів вітчизняного виробництва. Потрібно сказати конструктор ГАЗ 66 (в просторіччі «шишиги») - А. Д. Просвірнін потрудився на славу. Початок серійного випуску автомобіля відноситься до 1964 року. Масове виробництво машини тривало до 1995 року (окремих модифікацій - до 1999).

Кузов ГАЗ 66

Довжина кузова автомобіля становить 5805 мм, ширина - 2322 мм, висота - 2520 мм, що, втім, досить компактно; колісна база - 3300 мм. У передніх коліс ширина колії - 1800 мм, задніх - 1750 мм, тобто навіть на звичайній просіці автомобіль не повинен вийти за межі колії, не кажучи вже про грунтових дорогах. У спорядженому стані маса машини 3640 кг, повна ж - 5970 кг. Навантаження на передню вісь - 2715 кг, на задню - 3055 кг. Автомобіль забезпечує вантажопідйомність в 2 тонни на будь-якому, навіть самому складному рельєфі місцевості.

Кабіна Газ 66 розташована над двигуном. Звичайно, це покращує оглядовість такого безкапотного варіанти, в тому числі, і через висоту розташування. Але постійно «брати» цю висоту, сідаючи в машину і виходячи з неї - задоволення, за відгуками багатьох, сумнівне. Крім того, чимало автовласників вважає розмір кабіни маленьким: під час їзди у важких дорожніх умовах або на бездоріжжі великий ризик отримання травми об тверді поверхні і про краю кабіни зсередини. Також відзначено, що на територіях військових конфліктів машина представляла підвищену небезпеку при підриві на міні для знаходяться в кабіні, яка розташована прямо над колесами. Іншим мінусом такого розташування стає утруднення доступу в моторний відсік. Однак виграш припадає на більш компактні розміри автомобіля і рівномірний розподіл ваги на обидві осі.

Технічні характеристики

Двигун на автомобіль встановлювався 8-циліндровий карбюраторний, об'ємом 4250 см3, розрахований на бензин марок АІ-76 і АІ-80. Максимальну потужність він розвиває в 115 кінських сил при 3500 оборотах на хвилину, чого цілком вистачає власникам навіть у важких умовах експлуатації. На ГАЗ 66 дизель встановлювався рідко (зазвичай це двигун Д-245 або Д-243). Максимальна досягається швидкість - 90 км / год. Тим часом, деякі відзначають, що при самостійному зняття обмежувача стає можливим розганятися і до 110-120 км / год, але двигун в цьому випадку працює на знос, і його ресурс істотно скорочується.

Варто зазначити, що для Газ 66 технічні характеристики розроблялися саме з урахуванням використання в складній місцевості. Коробка перемикання передач - механічна, на 4 ступені, з синхронізаторами на 3-й і 4-й передачах. Можна використовувати понижуючий дільник для подолання особливо крутих схилів або для руху з причепом, що з успіхом застосовується у автовласників. Є можливість відключення переднього моста для економії палива на рівних дорогах з хорошим покриттям.

Штатно на Шішінгу встановлені 2 паливних бака по 105 літрів, що дає сумарний запас ходу більше 800 км з розрахунку заявленого витрати 21-24 літра на 100 км в залежності від швидкості руху. Але в реальних умовах, як знають усі автомобілісти, ці цифри будуть відрізнятися, причому не в кращу сторону.

Шини ГАЗ 66 розмір має 12,00-18. Наявність такої спеціальної гуми робить автомобіль більш пристосованим для використання на гірських дорогах або зовсім на бездоріжжі. Ці вдало спроектовані шини дозволяють автомобілю успішно долати грязь, сніг, пухкі і кам'янисті поверхні. Однак при розвороті машині потрібна коло радіусом мінімум 19 метрів. Деякими водіями зазначено, що розвернутися, скажімо, на невеликій лісовій галявині з першого разу не виходить, але ця проблема не така вже суттєва.

керованість

Підвищена прохідність машини стає можливою завдяки приводу на обидві осі і використання на обох мостах самоблокирующихся диференціалів. Власники високо відгукуються про досить великому дорожньому просвіті в 315 мм, що дозволяє долати перешкоди навіть у вигляді невеликих водойм, глибина яких, до речі, може набагато перевищувати сам кліренс. Дуже допомагає автолюбителям система регулювання тиску в шинах: у вантажівці встановлений компресор з приводом від двигуна для підкачки шин. Також позитивно позначається оснащення двигуна передпусковим підігрівачем.

Оскільки в машині встановлена \u200b\u200bгідравлічна роздільна гальмівна система з вакуумним підсилювачем, рухатися з вимкненим двигуном накатом не вийде, на жаль багатьох водіїв. Але наявність гідравлічного підсилювача рульового управління дозволяє користувачам легше справлятися з поворотами на важких дорогах.

Важливий позитивний момент даного автомобіля: центр ваги розташований збалансовано і навантаження на передню і задню осі практично вирівняні. Внаслідок цього машина здатна приземлятися відразу на всі чотири колеса без завалу кабіни при стрибках з невеликих перешкод-трамплінів, що робить особливо популярним ГАЗ 66 військовий при використанні в десантних військах.

Ціни на Газ 66

Оскільки даний вантажівка давно знятий з виробництва, ціни на наявні старі екземпляри дуже різняться. Машини на ходу, але без додаткових вишукувань і вимагають часткового ремонту, в глибинці можна знайти за 70-130 тисяч рублів. Причому, чим нижче ціна, тим охочіше відгукуються покупці: адже зазвичай це люди небагаті, з місцевості, віддаленій від цивілізації. Зустрічаються і «нафаршировані» варіанти машин, з частковою заміною обладнання, поліпшеннями і т.д. Ціну за них просять в 200-350 тисяч, і це далеко не межа. Але особливим попитом, за відгуками власників, такі екземпляри не користуються.

Окремим рядком варто згадати про всілякі бувальцях моделі умілими руками. Одним з варіантів, що викликають загальне захоплення, став «Бархан» киргизької майстерні, що має назву «Ретро-Стиль».

Не менше повагу заслуговує інша їх розробка - наступник «Бархана» ГАЗ 66 Булат, виявлена \u200b\u200bпубліці на Алма-Атинській Автошоу 2008 року. У ньому встановлено дизельний двигун від Мерседеса, конструкція ж - практично заводська, задоволена органічна, а дизайн - дуже привабливий. Правда, ціна здатна відлякати багатьох шанувальників «шишиги» - $ 80-100 тисяч.