Кандидат технічних наук Д. Зиков

Пересічена місцевість для "Ниви" не перепона.

"Нива" легко долає брід півметрової глибини. Фото Д. Зикова.

Елементи ходової частини і кузова автомобіля ВАЗ-21213 "Нива", яким потрібно приділяти пильну увагу при обслуговуванні.

Наука і життя // Ілюстрації

В ряду моделей, випущених за 30 років Волжським автомобільним заводом, "Нива" було трохи відособлене. Перш за все, це перша дійшла до конвеєра самостійна розробка ВАЗа. Машина випускається серійно починаючи з 1977 року. До сих пір вона користується великою популярністю, причому не тільки в Росії та інших країнах СНД, а й на світовому ринку. Серед автомобілів свого класу російський позашляховик став однією з найбільш вдалих моделей. Автомобіль добре прийняли за кордоном, особливо у Франції, в Канаді, Іспанії та Португалії. Великим попитом там користуються "Ниви" з французьким дизельним двигуном "Peugeot". Втім, непогано розкуповуються і машини з вітчизняним мотором робочим об'ємом 1,6 літра.

Для свого часу "Нива" була цілком комфортабельним автомобілем. Комфортна їзда досягалася головним чином за рахунок використання незалежної передньої підвіски. На моделях, створених раніше, така схема практично не застосовувалася, вважалося, що незалежна підвіска для всюдихода не годиться. Досвід експлуатації "Ниви" показав, що це далеко не так. Зараз у всьому світі на позашляховиках широко застосовується незалежна підвіска, причому не тільки передня, але часто і задня.

У конструкцію ВАЗ-2121 "Нива" з самого початку були закладені принцип використання постійного повного приводу з розподілом крутного моменту між передньою і задньою осями в співвідношенні 50:50 і можливість блокування міжосьового диференціала, розташованого в роздавальної коробці. У ній же розміщена пара шестерень понижувальної передачі. Таке поєднання конструктивних елементів в купе з великим дорожнім просвітом (22 см) дає можливість долати важкопрохідні ділянки дороги, такі як важкі піски, глибокий сніг, бруд.

У порівнянні зі звичайними "Жигулями" в обслуговуванні "Ниви" є кілька особливостей, пов'язаних насамперед з умовами експлуатації машини як позашляховика. Зупинимося на них більш докладно.

Вдосталь поколесивши по бруду і байраках, машину потрібно ретельно вимити. Особливо важливо промити гальма передніх коліс. Супорти і робочі гальмівні циліндри "Ниви" влаштовані так, що налипла на них бруд сама не відвалюється, а, засохнув, може істотно порушити роботу механізму. Для очищення гальм доводиться піднімати машину на домкрат і знімати колеса.

Заодно з гальмами потрібно відчистити від бруду всі відкриті погляду "гумки". Найбільш пильну увагу слід звернути на стан чохлів кульових шарнірів, пальців рульового механізму і шарнірів рівних кутових швидкостей в приводних і проміжному валах. (На сучасні "Ниви" в проміжний вал між коробкою передач і роздавальної коробкою замість щодо ненадійного карданного шарніра ставлять значно довговічніший шарнір рівних кутових швидкостей.) Якщо на чохлах виявилися тріщини або, ще гірше, розриви, їх слід негайно замінити. Їздити з рваними пильовиками по-справжньому небезпечно.

Зрозуміло, потрібно оглянути і резинометаллические шарніри нижніх і верхніх важелів підвіски. Якщо на їх зовнішніх гумових елементах є глибокі тріщини або розриви, їх теж доведеться міняти. Слід також відмити гумові втулки штанги стабілізатора і амортизаторів. Ці деталі повинні сидіти щільно, без зазорів. В іншому випадку підвіска буде працювати неправильно.

Чи не заважає перевірити кріплення гумового буфера ходу відбою. Іноді після швидкої їзди по пересіченій місцевості він обривається. Їздити без буфера не варто: можна грунтовно деформувати кронштейн, в який впирається пружина підвіски, і навіть лонжерон.

Є в "Ниві" ще одне місце, яке потребує постійного уважного контролю - це кріплення редуктора переднього моста. Редуктор тут прикріплюється до двигуна на трьох кронштейнах. Два з них встановлені на блоці циліндрів зліва, третій - справа. Під час їзди по пересіченій місцевості, та й просто на повністю навантаженої машині кріплення лівого боку часто послаблюються. Ослаблення затягування гайки хоча б на одній з шпильок, вкручених в корпус редуктора, призводить до того, що навіть при незначній зміні навантаження на передніх колесах він починає розгойдуватися навколо горизонтальній осі. Наслідки такого розгойдування бувають плачевними: одна з шпильок (найчастіше задня) може обламати, а іноді її вириває з корпусу редуктора, як кажуть "з м'ясом". Тоді корпус доводиться міняти, а коштує він зараз недешево - близько 1500 рублів. Тому після кожної скільки-небудь напруженої поїздки має сенс підтягувати кріплення редуктора. Зробити це за допомогою звичайних "комбінованих" ключів неможливо. Будуть потрібні торцева головка, півметровий подовжувач (або кілька коротших) і комірець.

Після їзди по болотах обов'язково перевірте стан сапунів на редукторах переднього і заднього мостів. Вони служать для вирівнювання тиску повітря всередині і зовні редуктора. Якщо сапун забитий, тиск повітря в редукторі підвищується, і нагріте під час їзди масло "видавлюється" або через сальники півосей, або через сальник хвостовика редуктора. І те й інше погано. А очистити сапун зовсім нескладно, досить пальцями покрутити його металеву кришечку. Якщо ж це не вдається, то сапун можна вивернути ключем "на 13" і, промивши в бензині або гасі, поставити на місце.

Поширена "біда" "Ниви" - вібрація на швидкості 80-90 кілометрів на годину. Найчастіше причина цього явища криється в перевищенні допустимої величини зазорів в шліцьових з'єднаннях карданних валів. Якщо це вже сталося, кардани треба міняти, оскільки відремонтувати шліци самому неможливо, а ремонт в заводських умовах буде коштувати набагато дорожче, ніж новий вал в магазині. Щоб продовжити термін служби шліцьових з'єднань, потрібно частіше, ніж пропонується в інструкції до машини, змащувати цей вузол: при їзді по чистим твердим дорогах - через кожні 5 тисяч кілометрів пробігу, а при їзді по бруду і піску - раз на тиждень або після кожної важкої поїздки. На всю операцію мастила піде рівно п'ять хвилин і 50 грамів літолу, а новий карданний вал обійдеться майже в тисячу рублів.

Іноді автолюбителі ставлять на "Ниву" колеса меншого діаметру та більшої ширини, ніж заводські. Доводи при цьому висуваються наступні: збільшення ширини колії робить машину більш стійкою, а "маленькі" колеса - більшої позитивної динаміки; широкі покришки краще тримають дорогу, та й автомобіль виглядає красивіше. Однак робити це не слід. При збільшеній колії зростає навантаження на підшипники ступиці, і вони досить швидко виходять з ладу, особливо на передніх колесах. І хоча широкі колеса дійсно краще "чіпляються" за дорогу, керованість машини на них погіршується.

Деякі власники "Ниви" знімають брудозахисні щиток, що закриває знизу моторний відсік, вважаючи, що без нього краще охолоджується двигун. Ні в якому разі не рекомендуємо це робити. Справна система охолодження навіть старої "Ниви" (ВАЗ-2121) з постійно працюючим вентилятором і відносно невеликим радіатором добре справляється з охолодженням двигуна, не кажучи вже про нові машини (модифікації ВАЗ-21213 і наступні), на яких встановлені більший за площею радіатор і потужний електровентилятор. Практика показала, що брудозахисні щиток в "Ниві" сконструйований дуже вдало і відмінно оберігає моторний відсік від бруду.

"Нива" володіє відмінною прохідністю на найрізноманітніших дорогах, на ній можна вбрід переїхати річку глибиною до 50 сантиметрів. Якщо ж провести гідроізоляцію системи запалювання і вивести наверх повітряний патрубок карбюратора, машина подолає і глибший брід. Єдине, чого "Нива" по-справжньому не любить, - це одночасне вивішування двох коліс (діагональний або по одному борту). Якщо застрягла машина одночасно не торкається землі одним переднім і одним заднім колесами (таке трапляється іноді під час подолання крутих високих купин або глибоких канав), швидше за все, доведеться звертатися за допомогою. Самостійно виїхати буде важко через те, що межколесной блокування диференціалів в машині немає.

У "Ниви" є місця, більше інших схильні до корозії. Це нижні кромки дверей, а також внутрішня частина панелі задка, кормові кінці лонжеронів в місцях кріплення бампера і зварні шви передньої панелі. Відразу після покупки ці ділянки потрібно додатково обробити зсередини мовілем, а зовні - солідним шаром протикорозійного мастики.

АВТОСАЛОН

РОДИНА АВТОМОБІЛІВ "НИВА"

Моделі і модифікації "Ниви" розрізняються об'ємом двигуна, особливостями конструкції кузова і габаритними розмірами.

ВАЗ-2121 - базова модель "Ниви" з двигуном об'ємом 1,6 літра, випускалася з 1976 по 1994 рік.

ВАЗ-21211 - модифікація, випускалася з 1978 до початку 1980-х років, поставлялася тільки на експорт в деякі європейські країни. У машині був встановлений двигун ВАЗ-21011, малий робочий об'єм якого (1,3 літра) дозволяв економним європейцям "йти" від зайвих податків.

ВАЗ-21212 - звичайна "Нива" ВАЗ-2121, але з правим кермом. Поставлялася на експорт в Англію.

ВАЗ- 21213 - випускається замість базової моделі ВАЗ-2121. Двигун відрізняється великим робочим об'ємом (1,7 літра) і дещо більшою висотою кулачків розподільного вала. У машині встановлено більш потужне, ніж на ВАЗ-2121, зчеплення. У ВАЗ-21213 новий салон з більш зручними сидіннями. Одночасно зі складанням спинки переднє сидіння присувається до приладової панелі, завдяки чому сідати на заднє сидіння зручніше. У салоні встановлені нові рульове колесо і щиток приладів, серед яких відсутня вольтметр (виробники порахували, що досить контрольної лампи). Це, безумовно, погано. Багато любителів встановлюють вольтметр самостійно.

ВАЗ-21214 - модифікація ВАЗ-21213, в якій замість карбюратора на двигуні встановлений агрегат центрального уприскування палива "General motors". Це спричинило за собою деякі зміни в схемі електрообладнання.

ВАЗ-21217 - модифікація ВАЗ-21213 з двигуном робочим об'ємом 1,6 літра. У зчепленні використаний ведений диск від моделі ВАЗ-2121. (Підходить також диск від шостої моделі "Жигулів".)

В останні роки почався випуск довгобазних модифікацій "Ниви": ВАЗ-21218, -2129, -2130 і -2131.

ВАЗ-21218 - має базу 2500 міліметрів (на 300 міліметрів більше, ніж у короткобазной моделі). Весь приріст довжини дає збільшений дверний проріз. Ширина дверей - 1200 міліметрів (як у "Жигулів" восьмої моделі). Багато хто вважає ВАЗ-21218 найбільш вдалим з "дліннобазніков". Довжину машини краде невелика надбудова в задній частині даху. За рахунок цього "горба" стелю над задніми сидіннями помітно вище, ніж в стандартній машині.

ВАЗ-2129 - машина з довгим тридверним кузовом. База більше "стандартної" на 500 міліметрів. Установка заднього сидіння над заднім мостом (як в стандартній короткобазной машині) незручна, за винятком того, що, сидячи ззаду, можна витягнути ноги. На моделі ВАЗ-2129-01 встановлено додатковий паливний бак. Горловини обох баків виведені в один люк.

ВАЗ-2130 - відрізняється від ВАЗ-2129 тим, що заднє сидіння зрушене вперед на 30 сантиметрів. Це значно збільшує корисний об'єм багажника і дозволяє поставити більш широке сидіння. У цій машині вільно поміщаються 5 осіб.

ВАЗ-2131 - не відрізняється від двох попередніх моделей за габаритами, але має 5 дверей. Кузов такої машини менш жорсткий. Багато власників пятидверной "Ниви" скаржаться, що після року експлуатації кузов починає скрипіти.

ВАЗ-21312, -21312-01 - обидві модифікації оснащені двигуном робочим об'ємом 1,8 літра. У модифікації 21312-01 встановлені два паливних бака.

Сторінка 1 з 2

Зняття верхнього важеля підвіски і заміна сайлент-блоків

Вивішуємо і знімаємо переднє колесо.

Від'єднуємо від важеля верхню кульову опору (див. Зніміть верхні кульової опори).

1. Голівкою «на 19» відвертаємо гайки двох болтів кріплення важеля до кронштейну поперечки.

2. Болти від провертання утримуємо ключем тієї ж розмірності (генератор для наочності знятий).

3. Знімаємо важіль в зборі з віссю.

4. На болтах між віссю і кронштейном поперечки встановлені шайби для регулювання кутів поздовжнього нахилу осі повороту і розвалу передніх коліс.

5. Затиснувши вісь важеля в лещата, ключем «на 22» відвертаємо дві гайки осі.

6. Знімаємо наполегливу шайбу

7. Для випрессовкі сайлент-блоків встановлюємо на важіль знімач так, щоб його чашка спиралася на торець вушка важеля, а болт знімача внутрішнім різьбленням навертаються на вісь.

8. Затягуючи гайку болта знімача (при цьому утримуємо болт від провертання), ...

9. ... Випрессовиваемие сайлент-блок з важеля.

Знявши сайлент-блок з осі, встановлюємо її в вушка важеля і знімачем Випрессовиваемие другий сайлент-блок.

10. При відсутності знімача, піддягаючи зубилом зовнішню втулку сайлент-блоку, ...

11. ... Випрессовиваемие його.

12. Для установки нових сайлент-блоків чашковим знімачем запресовувати один сайлент блок в вушко важеля.

13. Перед запрессовкой другого сайлент-блоку затискаємо важіль в лещата, вставляємо вісь з наполегливими шайбами \u200b\u200bв вушка важеля і нагвинчуємо на вісь гайку з боку запресованого сайлент-блоку.

Вставляємо в отвір вушка другий сайлент-блок.

У розпір між вушками важеля вставляємо оправлення, виготовлену з відповідного відрізка труби (довжиною 160 мм, внутрішнім діаметром 42 мм, шириною прорізи 32 мм).

14. впирається чашку знімача в торець зовнішньої втулки сайлент-блоку.

15. наворачівая болт знімача на вісь важеля, запресовувати сайлент-блок

16. При відсутності знімача спиратися торець вушка важеля на губки лещат.

Запресовувати сайлент-блок інструментальної головкою відповідного розміру (відрізком труби).

Встановлюємо важіль у зворотній послідовності

Гайки кріплення сайлент-блоків на осі остаточно затягуємо в положенні «автомобіль на колесах»

1 - гальмівний диск;
2 - маточина колеса;
3 - шпилька;
4 - нижня кульова опора;
5 - ковпачок;
6 - корпус зовнішнього шарніра приводу;
7 - регулювальна гайка;
8 - конусна втулка;
9 - підшипники маточини;
10 - сальники;
11 - грязеотражательное кільце;
12 - гумова подушка штанги стабілізатора;
13 - обойма кріплення штанги стабілізатора;
14 - поворотний кулак;
15 - кузов;
16 - розтяжка;
17 - захисний чохол кульового пальця;
18 - верхня кульова опора;
19 - подушки кріплення штока амортизатора;
20 - верхній важіль;
21 - поперечина;
22 - регулювальні шайби;
23 - вісь верхнього важеля;
24 - резинометаллический шарнір (сайлент-блок) верхнього важеля;
25 - буфер ходу відбою;
26 - кронштейн буфера ходу відбою;
27 - верхня опорна чашка пружини;
28 - верхня ізолююча прокладка пружини;
29 - пружина;
30 - болт кріплення розтяжки до поперечини;
31 - шайби нижнього важеля;
32 - вісь нижнього важеля;
33 - резинометаллический шарнір нижнього важеля;
34 - нижній важіль;
35 - нижня ізолююча прокладка пружини;
36 - нижня опорна чашка пружини;
37 - буфер ходу стиснення;
38 - амортизатор;
39 - кронштейн кріплення штанги стабілізатора до кузова;
40 - штанга стабілізатора.

Основні особливості

Передня підвіска ВАЗ 2121 - незалежна, на вільчаті поперечних сталевих важелях, з гвинтовими пружинами, телескопічними гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії та стабілізатором поперечної стійкості.

Верхній і нижній важелі ВАЗ 2131 мають схожу конструкцію: на кінцях «вилки» виконані циліндричні вушка під резинометаллические шарніри (сайлент-блоки), а з протилежного боку - майданчик з трьома отворами для кріплення кульової опори. На передньої гілки верхнього важеля є приплив, в який впирається буфер відбою при максимальному ході підвіски, а на нижньому важелі - чотири отвори для кріплення нижньої опорної чашки пружини.

Кульові опори верхнього і нижнього важелів взаємозамінні і уніфіковані з верхніми кульовими опорами підвіски задньопривідних ВАЗів. Опора кріпиться до важеля разом з пилюжником і притискною пластиною трьома болтами з пружинними шайбами \u200b\u200bі гайками. Різьбові кінці пальців як верхній, так і нижній опор спрямовані вниз і входять в конусні отвори поворотного кулака. Пальці кріпляться самоконтряшиїся гайками. Таким чином, поворотний кулак може повертатися навколо осі, що проходить через центри пальців кульових опор.

Важелі підвіски, в свою чергу, можуть повертатися на осях в межах ходу гумово шарнірів ваз 2131 (обмеженого їх пружністю). Ось верхнього важеля має два отвори і різьблення на обох кінцях. Через отвори проходять болти, що кріплять вісь до поперечки підвіски. На болтах між віссю і поперечиною встановлені шайби для регулювання кутів розвалу і подовжнього нахилу осі повороту коліс (див. Нижче).

Різьбові кінці осі входять в резинометаллические шарніри важеля. З двох сторін кожного шарніра розташовані шайби: менша (плоска) - з внутрішньої сторони, велика (опуклістю назовні) - з зовнішньої. Самоконтрящиеся гайки осі верхнього важеля остаточно затягують тільки при стислій підвісці (на навантаженому автомобілі), інакше шарнір встановиться неправильно і швидко вийде з ладу.

Ось нижнього важеля являє собою болт, що проходить через втулку в поперечині підвіски і резинометаллические шарніри важеля. Так само, як і верхні, нижні шарніри стягнуті між двома шайбами, але між внутрішньою шайбою і втулкою додані ще одна наполеглива шайба (товста), прилегла до втулки, і кілька регулювальних (тонких). Товщина пакета шайб підбирається на заводі, при демонтажі підвіски необхідно запам'ятати їх число і розташування. Змінювати число і розташування шайб допустимо лише при необхідності відновлення геометрії підвіски ваз 2121, нива 2131 (наприклад, після ДТП, заміни поперечки і т.п.).

При цьому відстань між зовнішньою шайбою і отбортовкой втулки гумово шарнірів після затяжки його гайки повинно бути в межах 3-7,5 мм. У тому випадку, якщо неможливо відрегулювати кут поздовжнього нахилу осі повороту (див. Нижче) при справних деталях підвіски, можна перенести частину шайб з одного кінця важеля на інший.

Поперечина підвіски ВАЗ 2121 являє собою вигнуту сталеву трубчасту балку, до якої з двох сторін приварені сталеві ковані кронштейни. У нижній частині скоба знаходилась втулка осі нижнього важеля, а верхня частина виконана як вертикальна майданчик з чотирма парами отворів для кріпильних болтів.

Верхня пара болтів зміцнює вісь верхнього важеля до поперечини. Друга зверху - стягує кронштейн опори двигуна, поперечину, лонжерон і кронштейн буфера відбою. Третя пара болтів стягує кронштейн опори двигуна, поперечину і верхню опору пружини підвіски. І, нарешті, четверта - поперечину і верхню опору пружини підвіски. Для надійності гайки кріплення верхньої опори пружини підвіски після затяжки приварюють до виступаючої різьбової частини болтів.

До нижньої задньої частини поперечки нива 2121 приварені також два кронштейна з отворами. До них на болтах кріпляться розтяжки нива 2131 (сталеві штанги), що підвищують подовжню жорсткість конструкції. Задні (різьбові) кінці розтяжок кріпляться до кронштейну на кузові автомобіля двома гайками та шайбами. При установці розтяжки внутрішню гайку загортають до торкання шайбою кронштейна, а зовнішню - рекомендованим моментом.

Пружина підвіски нива 2121 спирається на нижню ізолюючу прокладку і верхню опорну чашку. Між верхньою опорною чашкою і верхньою опорою пружини встановлена \u200b\u200bгумова прокладка. Верхня опора стягнута чотирма болтами з поперечиною підвіски, двома болтами - з масляним кузова (вваренними в лонжерон) і ще одним - з кронштейном буфера ходу відбою (останній уварений в саму опору). До верхньої опори пружини також приварена стійка опори буфера стиску (вона звернена вниз).

Буфер стиснення при максимальному ході підвіски впирається в нижній важіль, буфер відбою - в прилив на верхньому важелі. Нижня опорна чашка пружини кріпиться до нижнього важеля чотирма болтами з гайками і пружинними шайбами. До нижньої чашці також приварені кронштейни кріплення нижнього кінця амортизатора і стабілізатора поперечної стійкості (позаду пружини).

Так як в вушко амортизатора запресований резинометаллический шарнір, затягувати болт його нижнього кріплення можна тільки на автомобілі під навантаженням. Верхній кінець амортизатора через дві гумові подушки гайкою з шайбами \u200b\u200bкріпиться до кронштейну на кузові автомобіля. Її можна затягувати при будь-якому положенні підвіски.

Стабілізатор поперечної стійкості являє собою вигнутий пруток з пружинного стали. Він зменшує крен автомобіля нива 2121 при проходженні поворотів. Через гумові подушки, що притискаються сталевими обоймами, він закріплений в двох точках до кузова і до кронштейнів на нижніх опорних чашках пружин.

Ремонт підвіски нива 2131, в основному, полягає в заміні зношених і пошкоджених деталей. Особливу увагу звертайте на стан захисних чохлів кульових опор (пиляків). Якщо вони порвані - негайно замініть чохли і мастило, інакше опора швидко вийде з ладу. Люфт у верхній опорі можна визначити погойдуванням за колесо при стислій підвісці (для цього під нижній важіль ближче до кульовій опорі підставте колодку висотою 230 мм).

Для діагностики стану нижнього шарніра зніміть колесо і, просунувши монтажну лопатку між поворотним кулаком і корпусом опори, створюйте змінне навантаження, промацуючи переміщення пальця опори через пильовик. Резинометалличні шарніри (сайлент-блоки) замінюйте при випинання гуми, надриву, тріщинах або надмірного зносу.

При заміні пружин переконайтеся, що вони одного класу (клас А - без маркування, клас В - з чорною смужкою на зовнішній поверхні витків, має меншу довжину під навантаженням). Допускається установка пружин класу А на передній підвісці і класу В - на задній, але не навпаки.

Ліфт передньої підвіски ваз 2121 Нива

Проставка над верхньою кульової 40мм. під майданчиком 30мм, 28мм, 23мм, 11мм. Амортизатор газомасло KYB excel-g шніва.

Кожен із задоволенням прокотиться на сидінні автомобіля. З вітерцем, на м'якому сидінні. Без тряски і підскакуванні. Стоп. А що забезпечує такий рівний хід машини? Це робота автомобільної підвіски. Навіть у ВАЗів їх кілька видів, які варто розглянути.

Передня підвіска ВАЗ 2107

На будь-який марці автомобіля підвіска передніх коліс відрізняється більшою складністю, ніж задня система амортизації. Це пов'язано з тим, що передні колеса є керуючими, і на відміну від строго спрямованих задніх - мають свободу курсового переміщення. Загалом, передня підвіска ходової ВАЗ 2107 досить потужна. Вона виконана так для можливості руху по дорогах, які не мають асфальтованого покриття. Адже ця машина - остання версія, так званої класичної серії ВАЗ. Вона найбільш дешева в ціновому ряду, і тому найбільш популярна у жителів сільської місцевості.

Пристрій передньої підвіски ваз 2107

Умовно підвіску ВАЗ 2107 можна розділити на 4 вузли. Два важеля трикутної форми. Підставами, обидва важеля, приєднані до кузова автомобіля на рухомих кріпленнях. Між виступаючими вершинами «трикутників-важелів» закріплений пальцьовими шарнірами поворотний важіль, пов'язаний з рульовим керуванням. Між нижнім важелем і лонжероном, через отвір верхнього важеля проходить пружина з амортизатором всередині.

Для синхронізації підвіски правого та лівого боків, між ними встановлена \u200b\u200bштанга поперечної стійкості, що має, втім, пристойну свободу положень. Кріпиться вона до нижніх важелів. В основному, це все модифікація передньої підвіски ВАЗ 2101, потім ВАЗ 2103, 2106. Профілактичний ремонт передньої підвіски ВАЗ 2107 полягає зазвичай в заміні кульових з'єднань і гумових втулок.

Задня підвіска ВАЗ 2107

Задня підвіска «класичних» автомобілів ВАЗ безпосередньо пов'язана з іншою частиною ходових агрегатів. В задню підвіску ВАЗ-2107 вписаний ведучий задній міст, який через карданну передачу і решту трансмісію пов'язаний з двигуном автомобіля. Колеса орієнтовані строго по ходу руху автомобіля. Ці умови і зумовили особливості задньої підвіски ВАЗ-2107. Як і передня підвіска, задня є модернізованим варіантом першої моделі ВАЗ.

На наведеному малюнку показано пристрій задньої підвіски ВАЗ-2107. Під цифрою 1 показана наполеглива пружина між мостом (4) і кузовом автомобіля. Номер 2, телескопічний амортизатор, що гасить різкі коливання. Поперечна реактивна тяга 3, запобігає зміщення моста в сторони від осі автомобіля. Поздовжні тяги 5 і 6 фіксують положення по ходу руху. Таке розташування вузлів дозволяє компенсувати нерівності дороги.

Передня підвіска ВАЗ-2110

Як і будь-яка підвіска ВАЗ, передня підвіска «десятки» є незалежною. Пристрій передньої підвіски ВАЗ-2110 складніше ніж у класичних моделей. Це пов'язано з тим, що привід силового агрегату, через коробку передач йде вже на передні колеса. Тому конструкторам ВАЗа доводилося вирішувати питання не тільки розподілу навантаження підвіскою, але і не дати їй заважати роботі приводу. Тут також вся схема є результатом поетапної модернізації передньої підвіски, від першого варіанту передньопривідною моделі ВАЗ-2108. Цей варіант як найвдаліший, залишився на наступних за «десяткою» варіаціях.

Пристрій передньої підвіски ВАЗ-2110

У комплект підвіски входять наступні вузли:

• нижній важіль;
• маточина;
• кульова опора;
• телескопічна стійка з пружиною;
• гальмівний диск;
• привід колеса;
• стабілізаційна поперечна штанга (на обидва колеса);
• важіль підвіски з розтяжкою.

Особливу роль тут відіграє саме телескопічна стійка. Зараз їх випускається декілька видів. Рідинні і газові стійки. Принцип дії стійки заснований на поступовому, а не різкому русі робочого штока в корпусі. Це досягається за допомогою перепускних клапанів в циліндрі на внутрішньому штоку. Залежно від середовища, яку перепускают клапани, стійки поділяються на гідравлічні (рідинні на маслі) і газові. Зазвичай завод виробник встановлює більш дешеві гідравлічні стійки. Одна з позицій тюнінгу ходової частини ВАЗ-2110 - це як раз заміна рідинних стійок на газові. Вони більш дієві, і надають стабільність руху на будь-яких швидкостях.

Задня підвіска ВАЗ-2110

Тут також використовуються стійки. Але так як зайвих проблем в образі приводу на задні колеса немає, все трохи простіше. До складу задньої підвіски входять наступні вузли і деталі:

Несуча балка закріплена на кузові автомобіля рухомим з'єднанням. Тобто балка має відносну свободу переміщення на зразок відкидається вниз кришки. Пружина і амортизатор успішно гасять різкі коливання, виключаючи різкі удари балки по кузову. Основними несправностями системи задньої підвіски зазвичай є також в першу чергу несправності амортизаційної стійки. Також знос гумових компенсаторів в рухомих з'єднаннях.

Увага! При будь-якому огляді ходової частини автомобіля слюсар-ремонтник повинен в обов'язковому порядку перевірити стан цих деталей.

Несправності цих вузлів не просто викликають неприємні відчуття від стуку. Вони сприяють руйнуванню кузова. А кузовний ремонт задоволення не з дешевих. Краще вчасно замінити гумову втулку на шарнірі або навіть стійку, ніж потім оплачувати кузовні роботи.

Підвіска ходової частини ВАЗ-2121 «Нива»

Російський позашляховик ВАЗ-2121 має привід на всі колеса. Це відбилося і на пристрої підвіски ходової частини автомобіля. Вона має свої особливості і невеликі відмінності від інших моделей.

Задня підвіска Ниви 2121

Сама по собі задня підвіска моста «Ниви» ідентична конструкції звичайних класичних моделей ВАЗ. Однак рухливі деталі мають трохи більшу свободу переміщення і виготовлені з великим запасом міцності для впевненого переміщення по місцевості, де відсутня дорожнє покриття. Новим елементом конструкції є пристрій регулятора тиску гальмового приводу. Залежно від положення машини і заднього моста, важіль прикріплений до мосту регулює ступінь відкриття клапана заднього гальма. В іншому підвіска відрізняється тільки рухливістю і міцністю.

Передня підвіска ВАЗ-2121

Трохи складніше пристрій підвіски передніх коліс. Передні колеса є одночасно провідними і поворотними. Тут теж передбачений більший кут вільного переміщення рухомих частин. Тому для стабілізації встановлена \u200b\u200bпружна штанга, що кріпиться до кузова. Верхній і нижній опорні важелі підвіски виконані в А-образній формі і більше нагадують парно з'єднані важелі підвіски передньопривідного автомобіля, ніж класику. При уявній крихкості конструкції, її міцність перевищує міцність «класичної» конструкції за рахунок матеріалу і прорахованою досконально форми жорсткості. Як і в інших підвісках, тут необхідно уважно стежити за станом гумових втулок і кульових з'єднань.

Телескопічна стійка підвіски ВАЗ

На зміну звичайним амортизаторам, з появою передньопривідних автомобілів ВАЗ прийшли телескопічні стійки. Вони виконують в системі підвіски функцію не тільки амортизатора, але і є важливим елементом силового каркаса підвіски. Якщо амортизатор тільки пом'якшував ривки при попаданні на вибоїни або купини, стійка підвіски змонтована разом з пружиною також запобігає зміщення деталей автомобільної підвіски в різних напрямках. Утримує важелі підвіски в заданому положенні.

Тому всі деталі її виконані з міцніших матеріалів, ніж амортизатор. Тому ціна стійки і значно вище.

Пристрій і принцип дії телескопічної стійки підвіски

По суті стійка нагадує медичний шприц. Корпус - це циліндр такого шприца. Усередині переміщається шток з поршнем на кінці. Тільки через брак виходу, рідина в гідравлічних стійках - це зазвичай масло веретёнка, яке за допомогою вбудованих в поршень клапанів плавно переміщається у верхню частину при стисненні. При розтягуванні також

плавно переміщається назад. На відміну від амортизатора, корпус стійки підвіски забезпечений чашками для сполучення з амортизаційної пружиною, що забезпечує додаткову стабільність підвіски. Крім того, в залежності від типу стійки, по-різному влаштовані нижні кріплення корпусу до важелів підвіски. Стійка є не ремонтованих вузлом підвіски. У разі несправності вона підлягає тільки заміні.

Важливо! При заміні стійки - на неї заново пружина. Зробити це можна тільки за допомогою спеціального інструменту - Струбцини знімача пружини, щоб уникнути серйозних травм.

Гальмівна система автомобілів ВАЗ

На прототипі ВАЗа, Fiat 124, конструктори встановили систему дискових гальм. Вона ідеально підходить для автобанів і швидкісних трас, тих, які в сучасній Росії називають федеральними. Однак в той час, в СРСР не було доріг такого рівня. Абсолютна більшість доріг було низької якості, і не уявляла можливостей швидкісного пересування. А в умовах малих і середніх швидкостей, дискові гальма показували себе не кращим чином. Тому на озброєння було взято барабанний тип, де напівкруглі колодки розтискалися гідравлікою і притискалися до стінок барабана на великій площі. Так і повелося на класиці встановлювати барабанні гальма. Не стали мудрувати, перейшовши і на передній привід. Перші «зубила» ВАЗ-2108, а за ними і 2109, оснащувалися виключно барабанами.

Перехід на дискові гальма

Однак час ішов, і ситуація з дорогами стала помітно поліпшуватися, швидкісний режим збільшився. Барабанні гальма вже погано справлялися із завданням. Однак встановити повністю систему дискових гальм, означало повністю виключити продаж нових моделей покупцям з периферійних районів, де багато доріг ще залишають бажати кращого. Було прийнято «Соломонове рішення» - задні гальма залишилися барабанними, а передні поставили на диски. З тих пір ця формула так і закріпилася на ВАЗ. Єдиним винятком є \u200b\u200b«Лада Калина Спорт». Ця спеціальна швидкісна модель обладнана з заводу гальмівними дисками.

Тюнінг ходової і системи підвіски ВАЗ

Ніяких особливих поліпшень при тюнинге підвіски будь-якої марки немає. Звичайні дії в цьому напрямку - заміна барабанних гальм дисковими. Але це варто робити в тому випадку, якщо проведена загальна модернізація двигуна і коробки передач. Можна замінити деякі вузли на вироби з легшого і міцного, відповідно більш дорогого, матеріалу. Ще однією позицією тюнінгу, є маніпуляція з довжиною пружин. Деякі власники прагнучи надати своєму авто вид спорткара, відрізають від пружини 1-2 витка. Інші, ті, хто розраховує перевозити тяжкості, навпаки, «піднімають» авто за допомогою спеціальних подушок під пружини, і навіть купують нестандартні, з великою кількістю витків. І той і інший варіант небезпечний. При обрізанні, «заниженні», автомобіль втрачає чималу частину амортизації, швидше виходить з ладу стійка-амортизатор. Руйнується кузов, погіршується управління. При підйомі кузова, машина стає менш стійка на великих швидкостях і підвищується ризик перекидання. Загалом, тюнінг підвіски вимагає ретельного обмірковування і серйозних консультацій.

На відео можна подивитися ремонт передньої підвіски ВАЗ-2107:

Ходова частина, передня підвіска, пристрій

Передня підвіска незалежна, бесшкворневая зі стабілізатором поперечної стійкості. Тип і конструкція підвіски забезпечують плавність ходу і стійкість автомобіля з високими швидкостями.

Сполучною ланкою передньої підвіски є поперечина 43 (рис. 123) трубчастого перетину. На обох кінцях поперечки приварені кронштейни 49, якими вона кріпиться до лонжеронів кузова. Кронштейни мають бобишки з отворами, в які запресовані втулки 48 осей 44 нижніх важелів 46. Ззаду до труби поперечки приварені два кронштейна.37 для кріплення розтяжок 20. Інший кінець розтяжки кріпиться до кронштейну 21 кузова. Розтяжки сприймають поздовжні сили і їх моменти під час руху автомобіля і цим самим оберігають болти кріплення поперечки від зрізання.

Нижній важіль підвіски зварений з двох частин, які в місці з'єднання утворюють гніздо для кріплення нижнього кульового шарніра 60. Важіль 46 з'єднується з поперечиною 43 підвіски віссю 44 через резинометалличні шарніри. Гумова втулка 39 шарніра встановлена \u200b\u200bз великим радіальним натягом між зовнішньою 40 і внутрішньої 41 втулками. Зовнішня втулка шарніра запресована в отвір важеля 46. Через внутрішню втулку 41 проходить вісь 44 нижнього важеля. На кінці осі резинометаллический шарнір затиснутий між завзятими шайбами \u200b\u200b42 і 38 гайкою. При хитанні важеля підвіски відбувається пружна деформація гумової втулки без її провертання щодо деталей шарніра. Між торцевими поверхнями гумово шарнірів і втулками осі поперечки встановлені наполегливі шайби 38 і набір технологічних шайб 47 товщиною 0,5 мм. Зміною товщини набору шайб регулюється поздовжній нахил осі повороту. Зверху до нижнього важеля підвіски кріпиться нижня опорна чашка 50 пружини підвіски.

Верхній важіль 28 підвіски на зовнішньої вильчатого частини має посадочне гніздо для кріплення верхнього кульового пальця 23. У вушка важеля запресовані резинометалличні шарніри аналогічної конструкції з шарнірами нижніх важелів, але іншого розміру. На важелі 28 є майданчик для упору в буфер 30 відбою. Верхній важіль в зборі з резинометаллическими шарнірами і сталевої кованої віссю 31 кріпиться до бічного кронштейна 49 підвіски. Між віссю і кронштейном поперечки розташовані дистанційні шайби і регулювальні шайби 32, зміною числа яких регулюють кути розвалу і подовжнього нахилу осі повороту передніх коліс.

Важелі підвіски з'єднуються з поворотним кулаком 11 за допомогою кульових шарнірів. Кожен шарнір кріпиться до важеля трьома болтами. Шарніри нерозбірні, верхні і нижні однакової конструкції, взаємозамінні, в процесі експлуатації мастила не вимагають.

Сталевий кульовий палець 13 сферичної головкою спирається на підшипник 15, основа якого смола, залита в корпус 17 кульової опори, а поверхня тертя - тефлонова тканина, щільно облягає сферичну поверхню пальця. Деталі шарніра захищені від забруднення гумовим армованим чохлом 14. конусної частиною палець 13 встановлено в конічному отворі поворотного кулака і закріплений самоконтрящейся гайкою.

Конструкція підвіски і її пружних елементів забезпечує плавне збільшення жорсткості підвіски при її динамічних ходах, а також збільшують її енергоємність. До пружних елементів відносяться пружина 51 і гумові буфера 30 і 53 відбою і стиснення. Буфер 30 відбою грибоподібним хвостовиком утримується в кронштейні 29, прикріпленому до поперечки підвіски і лонжеронам кузова, а також до верхньої опори пружини підвіски. Буфер 53 стиснення утримується хвостовиком в обоймі, з'єднаної контактним зварюванням зі стійкою, привареною до верхньої опори.

Мал. 123. Передня підвіска: 1 - маточина колеса; 2 - болт кріплення гальмівного диска і колеса; 3 - конусна втулка; 4 - ковпачок; 5 - хвостовик корпусу зовнішнього шарніра; 6 - втулка сальника; 7 - сальник; 8 - грязеотражательное кільце; 9 - підшипники маточини колеса; 10 - диск гальма; І - поворотний кулак; 12 - захисний кожух переднього гальма; 13 - палець кульового шарніра; 14 - захисний чохол; 15 - підшипник; 16 - обойма вкладиша кульового пальця; 17 - корпус підшипника кульового пальця; 18 - пластина кріплення штанги стабілізатора; 19 - шайби; 20 - розтяжка; 21 - кронштейн кріплення розтяжки; 22 - лонжерон кузова; 23 - верхній кульовий шарнір; 24 - подушки кріплення штока амортизатора; 25 - шток амортизатора; 26 - шайба; 27 - кронштейн кріплення амортизатора; 28 - верхній важіль підвіски; 29 - кронштейн буфера відбою; 30 - буфер ходу відбою; 31 - вісь верхнього важеля підвіски; 32 - регулювальні шайби; 33 - болти кріплення осі верхнього важеля; 34 - верхня опора пружини підвіски; 35 - верхня опорна чашка пружини підвіски; 36 - ізолююча прокладка пружини; 37 - кронштейн кріплення розтяжки до поперечини; 38 - наполеглива шайба; 39 - гумова втулка шарніра; 40 - зовнішня втулка шарніра; 41 - внутрішня втулка шарніра; 42 - наполеглива шайба шарніра; 43 - поперечина передньої підвіски; 44 - вісь нижнього важеля підвіски; 45 - резинометаллический шарнір нижнього важеля; 46 - нижній важіль підвіски; 47 - регулювальні шайби нижнього важеля; 48 - втулка осі нижнього важеля; 49 - кронштейн поперечини; 50 - нижня опорна чашка пружини; 51 - пружина підвіски; 52 - стійка опори буфера ходу стиснення; 53 - буфер ходу стиснення; 54 - обмежувач ходу стискування; 55 - нижній кронштейн кріплення амортизатора; 56 - амортизатор; 57 - штанга стабілізатора; 58 - гумова подушка; 59 - обойма кріплення штанги стабілізатора; 60 - нижній кульовий шарнір

При статичному навантаженні нижня опорна чашка 50 злегка впирається в буфер 53 ходу стиску, що забезпечує його постійну роботу. Хід підвіски обмежується при стисненні упором нижньої опорної чашки 50 в металевий обмежувач 54 ходу стиску, а при відбої -упором верхнього важеля 28 в кронштейн 29 буфера відбою.

Циліндрична вита пружина 51 впирається верхнім кінцем через сталеву опорну чашку і гумову прокладку з фланцем 36 на опору, а нижнім кінцем через пластмасову прокладку на опорну чашку 50 нижнього важеля.

Стабілізатор поперечної стійкості забезпечує кутову жорсткість автомобіля, зменшуючи бічний крен на повороті і поперечне розгойдування кузова. Штанга 57 стабілізатора виготовлена \u200b\u200bз пружинного стали. Вона встановлена \u200b\u200bв гумових подушках 58 і кріпиться обоймами 59 до кронштейнів 18 лонжеронів кузова. Кінці штанги стабілізатора кріпляться до кронштейнів нижніх важелів 46 підвіски обоймами 59 з гумовими подушками 58.

Маточина 1 переднього колеса, яка виготовлена \u200b\u200bз легованої сталі, обертається в поворотному кулаці 11 на двох роликових радіально-наполегливих підшипниках 9. Центрування шлицованной хвостовика 5 корпусу зовнішнього шарніра рівних кутових швидкостей щодо

Маточини забезпечується конусної втулкою 3 і центрувальні паском корпусу шарніра. Внутрішня порожнина поворотного кулака захищена від попадання вологи і бруду двома сальниками 7, а зсередини додатково захисним кільцем 8. Маточина 1 кріпиться на шліцах хвостовика 5 гайкою, яка спільно з підшипниками закривається ковпаком 4.

Переднє колесо кріпиться до маточини на болтах гайками.

На автомобілі застосовуються діагональні або радіальні шини розміром 175-16 (6,95-16) або 175 / 80R16. Внутрішній тиск повітря в шинах передніх коліс має становити 0,18 МПа, а в шинах задніх коліс 0,17 МПа.

Читайте так же про автомобілі: