GAZ 66, abartısız, Sovyetler Birliği'nde ve ardından Rusya'da en popüler düşük tonajlı arazi aracı olarak adlandırılabilir. SSCB Silahlı Kuvvetlerinde, yük taşımacılığı için en büyük iki dingilli dört tekerlekten çekişli araç haline geldi. 35 yıllık üretim için, ulusal ekonominin çeşitli sektörlerine ve askeri ihtiyaçlara yaklaşık bir milyon kopya gönderildi. Liderliği altında arabanın yaratıldığı baş tasarımcı Alexander Dmitrievich Prosvirin'di. Otomotiv uzmanları, Alman Mercedes-Benz Unimog'un, artan arazi özelliklerine sahip evrensel bir araç olarak GAZ 66'nın prototipi haline geldiğine inanıyor. İlk Alman "Unimogs" savaştan hemen sonra geliştirildi ve bütün bir arazi kamyonu ailesine yol açtı. Bu bağlamda Gas 66, Alman muadilinin gerisinde kalmadı. Selefi aynı zamanda GAZ-63 otomobiliydi, ancak o zamanlar standart olan bir ön motor düzenine sahipti. GAZ-63 ile karşılaştırıldığında, yeni SUV kıyaslanamaz derecede daha iyi yanal stabiliteye ve arazi kabiliyetine sahipti. İlk seri GAZ 66, Temmuz 1964'te Gorki Otomobil Fabrikası'nın kapılarından ayrıldı ve yirmiden fazla modifikasyonun üretimine başladı. farklı seçenekler yürütme ve yapılandırma. "66" ünsüzünden insanlar arabaya "Shishiga" adını verdiler. Arabanın popülaritesi hem orduda hem de ülke ekonomisinde çok hızlı bir şekilde arttı. Şimdiye kadar, GAZ 66 orduda hizmet veren tek kamyon olmaya devam ediyor ve askeri nakliye uçaklarından paraşüt sistemlerine iniş yapabiliyor.

Makalede gezinme

Randevu

GAZ 66'nın doğal unsuru arazi dışıdır. Normal bir otoyolda bile fark edilir bir sürücü yorgunluğu olmadan uzun bir yolculuk yapmak mümkün olmayacak. Ancak, özellikle çözülme sırasında köy yollarında yerleşim yerleri arasında rotasyon otobüsü, ambulans, posta makinesi, tahıl kamyonu, satış noktası veya itfaiye aracı olarak çalışmak için GAZ 66 rekabet dışıdır. Silahlı kuvvetlerde GAZ 66, silah çekmek, insanları ve askeri kargoları taşımak, şasiye topçu sistemleri ve elektronik savaş sistemleri kurmak için traktör olarak kullanılıyor. Çoğu zaman, mobil atölyeler, iletişim merkezleri (komuta ve personel araçları), tıbbi direkler, dezenfeksiyon ve duş odaları ve diğer ihtiyaçlar için şasiye özel KUNG'lar kurulur. Sovyet döneminin "paraşütçüler hakkında" veya "sınır muhafızları hakkında" yüksek bir olasılıkla herhangi bir uzun metrajlı filmi izledikten sonra, eylemin gerçekleştiği bölgeden bağımsız olarak GAZ 66'yı ekranda görebilirsiniz. Özellikle iyi, ordunun görüşüne göre, araba kendini Orta Asya'nın kumlu çöllerinde ve Gaz 66'nın pasifliğinin bir deve veya at arabası ile karşılaştırılabileceği Transbaikalia'da gösterdi.

Değişiklikler

GAZ 66 temelinde, nihai amacı kurulu üst yapı tarafından belirlenen birçok araba üretildi. Kamyon şasisi, tarım için damperli kamyonlar (GAZ-SAZ-3511, GAZ-KAZ-3511), biçerdöverler ve traktörler için mobil teknik atölyeler (3902, 3903, 39021, 39031), minibüsler “Khleb”, “Mail”, “İlaçlar "(GZSA-731, 983A, 947, vb.), rotatif otobüsler (NZAS-3964, Volgar-39461), yaygınlaşmayan GAZ-66P kamyon traktörü ve onlarca başka seçenek ve konfigürasyon. GAZ 66'nın ana modifikasyonları şunları içerir:

• GAZ 66-1, 1968'den önce üretilen ilk modifikasyondur ve merkezi bir lastik şişirme sistemine sahip değildir;
• GAZ-66b - teleskopik katlanır direksiyon kolonu, katlanır çatı ve menteşeli ön cam çerçevesi ile donatılmış bir iniş versiyonu;
• GAZ66-01 - 1968'den 1985'e kadar merkezi bir lastik şişirme sistemi ile üretilen en yaygın, temel versiyon;
• GAZ-66-11, platformlu bir kamyon ve kabinli bir şasi şeklinde üretilen modernize edilmiş bir temel modeldir. Bu makinelerden biri, efsanevi ağır uçak taşıyan kruvazör "Amiral Kuznetsov" üzerinde hala bir uçak traktörü olarak hizmet ediyor;
• GAZ-66-92, çift camlı yalıtımlı bir kabin ve ek bir ısıtıcı, yüksek kapasiteli bir pil, bir vinç ve sis farları ile donatılmış kuzey versiyonudur. 1987'den 1995'e kadar küçük pilot partiler halinde üretildi;
• GAZ-66-50, GAZ-6651, GAZ-66-65 - tropikal iklime sahip ülkeler için değişiklikler;
• GAZ-66-31 - damper gövdeleri için şasi. Ayırt edici özellik arka aks tekerleklerinin çift barasıdır. PTO ile donatılmış;
• GAZ-66-41, 85 hp kapasiteli doğal emişli dizel motor GAZ-544.10 ile donatılmış bir otomobil. 1993'ten 1995'e kadar iki donanım seviyesinde üretilmiştir: vinçli ve vinçsiz;
• Gaz-66-40, 116 hp kapasiteli turboşarjlı dizel motorlu GAZ-5441 ile artan taşıma kapasitesine (2.3 t) sahip bir kamyon. 1995'ten 1998'e kadar vinçli ve vinçsiz olarak üretilmiştir.

Bir dizi dizel motora ve değiştirilmiş bir düzene sahip yeni GAZ 3308 "Sadko" arabası, üretim konveyöründe GAZ 66'nın alıcısı oldu. Aynı zamanda, iki akslı şasinin tasarımı sürekliliği korumuştur.

Özellikler

GAZ 66, klasik iki dingilli dört tekerlekten çekişli bir SUV. Dengeli çerçeve yapısı, 2 tona kadar olan malları taşımanıza olanak tanır. Tamamen metal iki koltuklu kabin, motora erişim sağlamak için menteşeler üzerinde öne doğru eğilir. Makinenin düzgün çalışması, her biri bir çift çift etkili hidrolik amortisör ile donatılmış ön ve arka yaprak yaylı süspansiyon ile sağlanır. Yayların uçları lastik yastıklara sabitlenmiştir.

Arabanın ana parametreleri GAZ-66

• Kamyon ağırlığı - 3470 kg;
• İzin verilen maksimum araç ağırlığı - 5940 kg;
• Arabanın genel boyutları - uzunluk 5806 mm (vinçli), genişlik 2322 mm, tente boyunca yükseklik 2520 mm;
• Açıklık - 315 mm;
• İz genişliği - ön tekerlekler 1800 mm, arka tekerlekler 1750 mm;
• Aks yükü dağılımı - ön aks %47, arka aks %53;
• Tam ağırlıkta maksimum hız - 90 km / s;
• Dönüş yarıçapı - 9,5 m;
• Üstesinden gelinecek ford derinliği 0,8 m;
• Yakıt deposu kapasitesi - 210 litre;
• 60 km / s - 20 l / 100 km hızda sürerken yakıt tüketimini kontrol edin;
• Yakıt deposunda seyir - 800 km;
• Kullanılmış benzin markaları - A-72, A-76, A-80;

Otomobil, 12.00-18 boyutunda geliştirilmiş pabuçlara sahip, özel olarak tasarlanmış, artırılmış profilli lastiklerle donatılmıştır. Bölünmüş jantlı tekerlekler, yumuşak topraklarda 10 km / s hıza kadar sürerken lastiklerdeki basıncı 0,5 kg / cm2'ye düşürmeyi sağlar. GAZ 66'nın 23 * eğimli kumlu çıkışların üstesinden gelebildiği bulundu.

Şanzıman ve fren sistemi

GAZ 66'nın tüm modifikasyonları, 3. ve 4. viteste senkronizörlü mekanik dört vitesli dişli kutuları ile donatılmıştır. Debriyaj kuru, tek disklidir. Ana dişli tek hipoiddir. Servis fren sistemi tüm tekerleklerde kampanalı frenlere sahiptir. Tahrik, hidrolik bir vakum güçlendirici ile hidroliktir. Park freni - şanzıman için mekanik. Transfer kutusu, bir redüksiyon dişlisi ve devre dışı bırakılabilir bir ön dingile sahiptir.

Özellikler ve çalışma

Uzmanlar, GAZ 66'nın ana ayırt edici özelliklerinin, ağırlık merkezinin koordineli konumu ve şasi ve şanzıman ünitelerinin yüksek güvenilirliği olduğuna inanıyor. Kamyonu havadaki birliklerde kullanmayı mümkün kılan bu niteliklerdir. İniş yaparken, dengeli bir makine tüm tekerleklere neredeyse mükemmel bir şekilde iner ve tüm üniteler ve parçalar inişe zarar vermeden dayanır. Bununla birlikte, GAZ 66'nın üretiminin sona ermesinde, zayıf mayın önleme koruması veya daha doğrusu yokluğu önemli bir rol oynadı. Bir mayına çarptığında, Afgan savaşının deneyimine göre mürettebatın ölmesi garanti edildi. Ne yazık ki, sivil versiyonda altmış altıncı iddialar vardı, ancak konfor konusunda zaten ifade edilmişlerdi. Arkada sürücünün sağında rahatsız edici bir vites kolu bulunan çok küçük bir kabin, uzun yolculuklar için elverişli değildi. Evet ve tümseklerde ve çukurlarda sürerken, sosyalist minimalizm tarzında yapılmış kabinin camına ve duvarlarına çarpma veya aşınma riski büyüktü. Rahatsızlığa rağmen, bir kaputun olmaması ve bir üfleme ve yıkama sisteminin varlığı, özellikle arazi koşullarında önemli olan sürücü için mükemmel bir görüş alanı sağladı. Orijinal çözümler arasında, sürücünün dinlenmesi için arabada özel bir asılı yerin (hamak) varlığına dikkat çekilebilir. GAZ 66'nın bazı modifikasyonlarında çatı brandadan yapıldı ve kabinin üst kısmı çıkarıldı. Dönüştürülebilir bir tür kargo olduğu ortaya çıktı. Bu tür arabalar, bugünlerde otomotiv ekipmanının nadir kopyalarıyla uğraşan insanlar tarafından takdir edilmektedir.

Video

Motor

Farklı üretim dönemlerinde, GAZ 66'nın çeşitli modifikasyonlarında hem karbüratörlü motorlar hem de atmosferik ve turboşarjlı dizel motorlar kullanıldı. Gorki Otomobil Fabrikası tarafından üretilen otomobillerin büyük kısmı bir ZMZ-66 motoruyla donatıldı.

ZMZ-66'nın ana özellikleri

• Tip - karbüratör, dört zamanlı, üstten valfli sıvı soğutmalı:
• Silindirlerin sayısı ve düzeni - 8, V şeklinde;
• Çalışma hacmi - 4.25 litre;
• 3200 rpm - 115 hp krank mili hızında maksimum güç (84.6 kW);
• Krank mili hızında maksimum tork - 2000-2200 rpm - 284.4 Nm (29 kgf.m);
• Sıkıştırma oranı 6.7'dir.

Fiyat

GAZ 66 arabası artık üretilmediğinden, sadece kullanılmış bir araba satın alabilirsiniz. Ordu versiyonlarının fiyatı 100 bin ruble'den başlıyor. Yeniden ekipman, onarım ve modernizasyondan geçen arabalar 1 milyon rubleye mal olabilir.

Şu anda piyasada birkaç off-road kamyon var. Bu tür iki dingilli en popüler Sovyet arabası GAZ-66'dır. Hem orduda hem de ekonomide yüksek popülerlik kazandı. Ayrıca, 100 km'de GAZ-66 yakıt tüketimi de dahil olmak üzere tarih ve özellikler, teknik parametreler ve performans dikkate alınır.

Tarih

Bu araba, GAZ-63'ün halefi olarak geliştirildi. 1964 yılında seri üretimine başlandı. Üretim sırasında, araba üç büyük yükseltme geçirdi - 1968 (66-01), 1985 (66-11) ve 1991 (66-16) ve birkaç küçük. 1968'den beri merkezi bir lastik basıncı değiştirme sistemi ile donatıldı ve 1981'de aydınlatma ekipmanı değiştirildi. 1985 modernizasyonu sırasında GAZ-66 motoru güncellendi. 1993 versiyonu farklı bir motor, geliştirilmiş frenler, güçlendirilmiş lastikler ve güncellenmiş bir platform aldı. 1995 yılında otomobili 3308 modeli ile değiştirerek seri üretimi tamamlamışlar ve 1999 yılında üretim tamamen bitmiştir.

Kabin

Makine, sıkışık ve elverişsiz olan iki kişilik metal bir kabin ile donatılmıştır. Böylece, koltukların arasında motor kapağı bulunur, bu nedenle vites kolu sağa ve geriye kaydırılır. Aynı zamanda, makine, kancalara asılmış bir kanvas hamak ile donatılmıştır.

Kabin doğrudan motorun üzerine monte edildiğinden, ona erişmek için öne doğru sallanır. Bu düzenleme, eksenler boyunca eşit bir ağırlık dağılımı sağladı. Bu, iniş için kullanmayı mümkün kıldı. Bununla birlikte, kokpitin tekerleklerin üzerindeki konumu, bir mayın tarafından havaya uçurulduğunda mürettebat için tehlikeyi önemli ölçüde artırır. Bunun ışığında, orduda arabanın yerini GAZ-3308 kaputu aldı.

İniş versiyonu (66B), katlanır tavan, katlanır ön cam çerçevesi ve teleskopik direksiyon kolonu ile ayırt edilir.

platformu

Araba, 105 litrelik iki yakıt deposuyla donatılmıştır (66-41 - bir).

Standart platform, kafes kenarlı (arkaya katlanır) metal bir gövde ile temsil edilir. 5 yay üzerinde bir tente için bağlantılara sahiptir. Toplam boyutları 3.313 m uzunluğunda, 2.05 m genişliğinde, 0.34 m yüksekliğindedir.

1991'den beri, makine, 3309 gövdeli tasarımda birleştirilmiş, 2.3 ton taşıma kapasiteli, tekerlek kemerleri olmayan bir platform aldı.

Ekonomik versiyon 66-21, 3,49 m uzunluğunda, 2,17 m genişliğinde, yüksekliği ve 3,5 ton taşıma kapasiteli GAZ-53 tipi bir ahşap gövde ile donatılmıştır.

Ayrıca 66-31 şasi arası 66-96 şasi arası vardiya otobüsleri üretildi.

GAZ-SAZ-3511, 3.516 m uzunluğunda, 2.28 m genişliğinde, 0.62 m (1.25 m uzatma panelli) yüksekliğinde, yan ve arka kanatlı bir platforma sahiptir. Alanı 8 m2, hacmi 5 m3 (uzatma panoları ile —10 m3). Taşıma kapasitesi - 3,1 t (uzatma kartlarıyla 2,85). Vücut geriye (50°) ve yanlara (45°) yaslanır. Sıkıntı yok.

Standart modifikasyonun genel boyutları 5.655 m uzunluğunda, 2.342 m genişliğinde, 2.44 m yüksekliğindedir. Dingil mesafesi 3,3 m, ön iz 1,8 m, arka iz 1,75 m, yerden yükseklik 315 mm'dir. Boş ağırlık 3,47 ton (ZMZ-513) veya 4,09 ton (GAZ-5441), tam - 5,77 ton (ZMZ-66-06) veya 6,81 ton (GAZ-5441).

GAZ-SAZ-3511, 6.235 m uzunluğa, 2.461 m genişliğe, 2.456 m yüksekliğe sahip olduğundan daha uzundur.Boş ağırlığı 4.2 ton, toplam ağırlığı 7.25 tondur.

Motor

Araba iki benzinli motor ve iki dizel ile donatılmıştı.

ZMZ-66-06. Başlangıçta, 4,25 litre hacimli bu benzinli 8 silindirli GAZ-66 V şeklindeki motor 115 litre geliştirdi. itibaren. 3200 rpm'de ve 2000-2500 rpm'de 284 Nm. 1985 (66-11) modernizasyonundan sonra, güç 120 litreye yükseldi. itibaren.

ZMZ-513.10. Bu, 125 hp geliştiren aynı düzen ve hacme sahip bir motordur. itibaren. 3200-3400 rpm'de ve 2000-2500 rpm'de 294 Nm. 1991'den sonra arabalarla donatıldılar (66-16).

GAZ-544. Dizel 4 silindirli 4.15 litre motor, 85 litre geliştiriyor. itibaren. ve 1600 rpm'de 235 Nm. 66-41 modifikasyonunda kullanılır.

GAZ-5441. Aynı motor bir türbin ile donatılmıştır. Gücü 116 litreye eşittir. itibaren. 2600 rpm'de, tork - 1600-1800 rpm'de 382 Nm. Bu motor 66-40 sürümüne kuruldu.

Bulaşma

Araba, tek diskli, kuru debriyajlı 4 vitesli bir manuel şanzımanla (66-40 modifikasyonunda 5 vitesli) donatılmıştır. Sürücü, 2 vitesli bir transfer kutusuna dayalı olarak tam bir eklentidir (arkadan çekişli GAZ-SAZ-3511 hariç). Her iki aks da hipoiddir ve kendiliğinden kilitlenen kam diferansiyellerine sahiptir. Bu durumda, merkez diferansiyeli yoktur.

şasi

Her iki araba süspansiyonu da teleskopik, hidrolik çift etkili amortisörlere sahip yarı eliptik, uzunlamasına yaylardır. Ve arka aksta yaylar tektir. Vidalı bilyalı somun tasarımının direksiyon kontrolü, bir hidrolik güçlendiriciye sahiptir.

Fren sistemi, kampana mekanizmalı (ön tekerleklerde iki pedli) ve bir vakum güçlendiricili ayrı bir hidrolik sistemdir. 1991'deki son modernizasyon sırasında, araba modifiye frenler aldı.

Araç 18 inç jantlara sahip. 1968'den beri merkezi bir lastik basıncı değiştirme sistemi ile donatılmıştır. Bunun için motorla çalışan bir kompresör ve özel olarak tasarlanmış jantlar takıldı. 1991 güncellemesi ile lastikler güçlendirildi.

GAZ-66-21, 66-41, GAZ-SAZ-35-11 çift eğimli arka tekerleklere sahiptir. Son iki versiyonda lastik basıncı değiştirme sistemi yoktur.

Değişiklikler

Üretim sırasında GAZ-66'nın birçok versiyonu geliştirildi. Bazılarının teknik özellikleri, temel olandan önemli ölçüde farklıdır.

İlk makineler temelinde (1968'e kadar) 66-1, modifikasyonlar 66A (vinçli), 66E (korumalı elektrikli ekipmanlı), 66D (askeri GAZ-66'lı şasi de vardı, yani iniş versiyonu (66B) Biz oluşturduk.

1968'de güncellenen otomobil temelinde, değiştirilmiş atamalar alan iki benzer varyant oluşturuldu: 66B yerine 66-02 ve 66E yerine 66-03. Bunlara ek olarak, birleşik ekipmanlı (korumalı elektrikli ekipman ve vinçli) (66-05) ve korumalı elektrikli ekipmanlı (66-04) bir şasi ortaya çıktı.

1985'teki bir sonraki güncelleme ile, önceki üç değişikliği bıraktılar, ancak tanımlarını tekrar değiştirdiler: 66-02'den 66-12'ye, 66-05'ten 66-15'e ve 66-04'ten 66-14'e. Bu sürümler 1996 yılına kadar serbest bırakıldı.

1991'de modernize edilmiş GAZ-66-16 tekrar ortaya çıktı.

1993 yılında, ekonomik versiyon 66-21 piyasaya sürüldü.

Damperli kamyonlar (66-31) ve vardiyalı otobüsler (66-96), kuzey versiyonu (66-92) için şasi de geliştirildi.

Dizel modifikasyonları üretildi: 66-41 ve 66-40.

Bunlara ek olarak deneysel, ihracat ve özel versiyonları da vardı. Artı kasa üzerinde Bu arabaüretilen otobüsler.

Verim

100 km'de GAZ-66 yakıt tüketimi gibi birçok fonksiyonel parametre motor tarafından belirlenir. Maksimum hız her durumda 90 km / s'dir (römork ile 80 km / s).

İlk GAZ-66 motoru, 30 saniyede 60 km / s hıza kadar hızlanma sağlar. Bu hızda 20-24 litre benzin harcıyor. Aynı zamanda, gerçek çalışma koşullarında 100 km'de GAZ-66'nın yakıt tüketimi 27 litredir. Off-road, 100 km'de 30 litreden fazla ulaşabilir.

Bir turbo dizel ile donatıldığında 100 km'de GAZ-66'nın yakıt tüketimi 60 km / s'de 15 litre, taşıma kapasitesi 2,3 tondur.

Dönüş yarıçapı 10 m, 50 km / s'den itibaren fren mesafesi 25 m'dir (römork ile 26,5 m), aynı hızda salgı 500 m'dir.

Çoğu modifikasyon, 2 tona kadar bir römork çekebilir.

Araba, 315 mm yerden yükseklik, 32 ° çıkış açıları ve 35 ° giriş nedeniyle yüksek kros kabiliyeti ile karakterize edilir, aynı tekerlek izleri, hipoid akslar ve kam diferansiyelleri, nispeten düşük ağırlık merkezi ve GAZ-66 güç rezervi. Özellikler 37 ° 'ye kadar tırmanmaya izin verin 22'ye kadar sert zeminde° toplu (römork ile 20 °) ve 1 m derinliğe kadar fords zorlayın.

1964 yılında Gorky Otomobil Fabrikasında, GAZ 66 kamyonu geliştirildi ve üretime alındı.İlk önce, aynı adı taşıyan GAZ 66 motoru üzerine kuruldu, ardından daha güçlü ZMZ 66-06 ile değiştirildi. 1980'den beri GAZ 66 arabaları ZMZ 511 motorlarıyla toplanmaya başladı, bugün ZMZ 513 motorları kuruluyor GAZ 66 arabası dört tekerlekten çekişli kamyon kategorisine giriyor. Bu benzersiz kamyon, mükemmel arazi performansı nedeniyle büyük beğeni toplamaya devam ediyor.

GAZ 66 motorunun teknik özellikleri

GAZ 66 motorunun tasarımı, PZhB 12 markasının bir ön ısıtıcısını içerir.

ZMZ 511 motorunun kapsamı ve modifikasyonları orta hizmet kamyonlarıdır:

• GAZ-53;
• GAZ-66;
• GAZ-3307;
• GAZ-66-1;
• GAZ-66A, B, D, P, E;
• GAZ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

ZMZ 511 temelinde, ZMZ 513'ün bir modifikasyonu oluşturuldu Bu motor modeli, zor koşullarda çalıştırılan araçlar için tasarlanmıştır:

1. Askeri teçhizat.
2. Ülkeler arası kargo taşımacılığı vb.

Yeni güç ünitesinin temel modelden bir takım önemli farklılıkları vardır:

1. ZMZ-513 motorunun ağırlığı 275 kg'dır.
2. Motor karteri farklı bir konfigürasyona sahiptir.
3. Elektrikli ekipmanın çalışma elemanları korumalı bir tasarımda yapılmıştır.

GAZ 66 motorunun (ZMZ 511) tasarım özellikleri

Benzinli içten yanmalı motor, karbüratör tipi bir güç sistemine sahiptir.

1. 92 mm çapındaki silindirler dik açılarda yerleştirilmiştir.
2. Bitişik silindirlerin eksenleri arasındaki mesafe 123 mm'dir.
3. Pistonlar krank milini çalıştırır.
4. Motor kapalı bir sıvı soğutma sistemi ile donatılmıştır.
5. Soğutma sıvısı, özel bir pompa - cebri soğutmanın etkisi altında dolaşır.
6. Yağlama sistemi hem basınç altında hem de yağ püskürtme yöntemiyle birlikte çalışır.

Silindir bloğu, alüminyum alaşım AL-4'ten yapılmıştır.

• Silindir gömlekleri özel alaşımlı dökme demirden yapılmıştır, çapı 100 mm, yüksekliği sırasıyla 153'tür.
• Manşonların alt sabitlemesi vardır, üst kısım silindir kapağı bloğunun etkisi altında sabitlenir.
• Alt kısımda bakırdan yapılmış sızdırmazlık halkaları vardır.
• Silindir bloğunun alt kısmının krank milinin eksenine göre 75 mm yer değiştirmesi nedeniyle sertliği önemli ölçüde artar.
• Silindir bloğunun gövde kısmının ağırlığı 44 kg'dır.

Krank milinin üretimi için dökme demir kullanılır. Üretim malzemesi - yüksek mukavemetli dökme demir VCh-50. Destekleyici ana ve biyel muyluları sertleştirilmiştir.

• 70 - 69, 9 mm çapında kök boyunları;
• Bağlantı çubukları - 60 - 59,9 mm.

ZMZ 511 motorunun ağırlığını azaltmak için dövme biyel kolları kullanılır. Parametrelerinin değerleri:

• Uzunluk - 156 mm;
• Ağırlık - 0,86 kg;
• Üst deliğin çapı 25 mm'dir.

Piston parametreleri:

• Ağırlık - 0,565 kg;
• Yükseklik - 51 mm;
• Çap - 92 - 91,99 mm;
• Piston piminin iç çapı 16 mm'dir;
• Dış - 25 mm.

GAZ 66 (ZMZ 511) motorunun bakım özellikleri

GAZ 66'da hangi motor olursa olsun, zorunlu periyodik bakıma ihtiyacı vardır. Güç ünitesinin hizmet ömrü, bakım faaliyetlerinin kalitesine ve zamanında olmasına bağlıdır. Motor bakımı için gereksinimler listesi aşağıdaki öğeleri içerir:

1. Yakıt ve yağlama sıvılarını değiştirirken, önerilen markaların benzini olan motor yağını doldurmak gerekir.
2. Bir sonraki bakımı gerçekleştirme sürecinde, silindir kapağı bağlantılarını sıkmak gerekir (sadece soğutulmuş bir motorda).
3. Güç ünitesinin çalışma sıcaklığını izleyin, aşırı ısınmasına izin vermeyin.
4. Egzoz borusunu sabitleyen somunun sıkılığını kontrol edin, gerekirse soğutucunun yağlayıcıya girmesini önlemek için sıkın.
5. Piston segmanlarında ve yatak kovanlarında arıza olup olmadığını kontrol edin. Normdan en ufak deformasyonlarda ve diğer sapmalarda, bunları acilen yeni parçalarla değiştirin.

Yağlayıcıyı değiştirmeden önce, GAZ 66 motoru için hangi yağın en uygun olduğunu ve hangi miktarda doldurulacağını bulmak gerekir.

GAZ 66, ZMZ 511, ZMZ 513 motor ve modifikasyonlar için aşağıdaki motor yağı markalarının kullanılması önerilir:

• ASZp-10;
• M-5z / 10A;
• M-6z / 10V;
• Mobil Delvac 1330;
• Mobil Delvac MX 15W / 40, 10W / 30;
• SSPMO;
• Lukoil 15W40.

Bu hattın motorları için yağlayıcı hacmi 10 litredir. Motor yağı, bir sonraki çalıştırmadan sonra 6-10.000 kilometreye eşit olarak değiştirilir.

GAZ 66 (ZMZ 511) motorlarının temel sorunları ve modifikasyonları

Bu serideki tüm içten yanmalı motorlarda benzer arızalar ve tipik sorunlar vardır:

1. Arka ana yatak yağ keçesinin etrafına yağ damlıyor.
2. Motor yağlama sisteminde azaltılmış basınç.
3. Artan motor yağı tüketimi.

100 kilometrelik bir kilometre ile yağ tüketimi 0,4 litreyi aştığında bir durum ortaya çıkarsa ve cihazlar yağlama sistemindeki basınçta keskin bir düşüş gösterirse, aracı daha sonra onarım ile teşhis için göndermek gerekir.

İpucu: Manometre arızalıysa manometre ile değiştirilebilir. Basıncı ölçmeden önce güç ünitesini iyice ısıtın. Normal basınç dikkate alınır: rölanti modunda - 0,5 kgf / cm2. veya orta hızda 1 kgf/cm.kv.

Sistemdeki yağ basıncı çok düşük ise aracın çalıştırılması kesinlikle yasaktır.

Silindirlerdeki sıkıştırmanın azalması da içten yanmalı motorun arızalandığını gösteren olumsuz bir faktördür. Sıkıştırma, kompresör adı verilen özel bir cihazla ölçülür. Kullanmadan önce şunları yapmalısınız:

• bujileri sökün;
• gaz kelebeği valfini açın;
• yüksek voltaj kablolarına giden güç beslemesini kesin.

GAZ 66 motor ayarı

Birçok araç sahibi, uzun süredir durdurulan içten yanmalı motorlarla donatılmış araçlarla ayrılmak için acele etmiyor. Aynı zamanda, onu modernize etmek için sayısız girişimde bulunuluyor. Tabii ki, elektronik kontrol ünitesi bu güç ünitesinin tasarımına dahil olmadığı için chip tuning'den bahsetmiyoruz.

GAZ 66 motorunun güç özelliklerini iyileştirmek için aşağıdaki yöntemler kullanılır:

1. Motorun tasarımı, gaz dağıtım mekanizmasının modern cihazlarına uyacak şekilde değiştirildi.
2. Karbüratör yakıt besleme sistemi bir enjektör ile değiştirilir.
3. Turboşarj takılı.

Böyle bir zorlamanın sonucu olarak, özellikler ekonomi, motor gücü gibi. GAZ 66 motorunun oldukça eski bir cihaz olduğu unutulmamalıdır. İstenen sonucu elde etmek için araç sahibinin çok fazla maddi kaynak ve boş zaman harcaması gerekecek.

Büyük meraklılar için, güç ünitesinin büyük bir revizyonundan daha düşük olmayan yüksek maliyetli bir yöntem var. Özü, GAZ 66 motorunu PAZ modeli ZMZ 523'ün bir analoguna dönüştürmektir.

Sahibi aşağıdaki parçaları satın alır ve kurar:

1. Yeni PAZ 3205 krank mili.
2. ZMZ 5234'ü ekler.
3. Komple piston grubu elemanları seti (örneğin, "Motordetal Kostroma").
4. Yağ keçeleri, contalar.

Sıkıştırma oranını 8,5'e çıkarmak için, kafa gövdesi 1,8 mm kesilir (daha fazla değil, aksi takdirde giriş manifoldunu takarken zorluklar ortaya çıkar).

Ek olarak, yerli K126 veya 135 karbüratör, Amerikan yapımı bir Edelbrock 1407 ile değiştirilir. Aynı zamanda giriş manifoldunda tüm kanallar birleştirilir ve üzerine yeni bir karbüratörün duracağı kaynakla özel bir montaj yeri hazırlanır.

GAZ 66 motorunun değiştirilmesi

Bir GAZ 66 arabasını ayarlarken, güç ünitesi genellikle bir dizel motorla değiştirilir. Çoğu zaman, GAZ 66 (ZMZ 511) yerine Minsk Motor Fabrikasında üretilen bir dizel içten yanmalı motor D-245 kurulur. Bu serinin dizel motorları turboşarjlıdır.

İlginç: Nikaragua'nın emriyle, üretici GAZ 66 serisinin arabalarını yeniden donatacak.Yerli motorlar yerine, üzerlerine yeni Minsk dizel motorları D 245 kuruldu.İsterseniz, burada modernizasyon için bireysel bir sipariş verebilirsiniz. arabanızın.

4x4 tekerlek düzenine sahip arazi tipi kamyon GAZ 66, çeşitli yönetim alanlarında kendini mükemmel bir şekilde kanıtlamıştır. Çoğu zaman, araba askeri alanda popülerdi, ancak onu "sivil" konfigürasyonda görmek nadir değildir.

GAZ 66 özellikleri

Kamyon kabininin altına sıvı soğutmalı bir motor yerleştirildi.

GAZ 66 motoru, 8 silindirli V şeklinde bir motordur ve selefi GAZ 63'ten daha hafiftir.

Fotoğrafını gördüğünüz fotoğraftaki GAZ kamyonunun motorunun hacmi 4,25 litreye eşitti ve güç göstergeleri 115 beygirdi.

Güç ünitesinin geliştirilmesi sırasında, yapının bir dizi benzersiz tasarım çözümü vardı. Aracın alt kısmında yan taraflara, her iki tarafa da her biri 105 litrelik iki yakıt deposu yerleştirildi. İki odacıklı, dengeli, düşen akışlı K-126B karbüratör motoru oldukça ekonomikti ve GAZ 66 kamyonunun yakıt tüketimi 100 kilometrede 20-21 litre idi. 1993'ten başlayarak, 66 modeline bir dizel ünite kuruldu.

Arkasındaki sürücünün sağ tarafında bulunan 4 adet manuel şanzıman, güç ünitesi ile etkileşime girdi. Böyle standart dışı bir düzenlemeye alışmak biraz zaman aldı. Ayrıca şanzıman, iki aşamalı bir razdatka ve bir hidrolik debriyaj içeriyordu.

GAZ 66 kompresör, tek silindirli olup, otomatik olarak tek tip bir lastik basıncını koruma işlevine sahip bir güç ünitesi tarafından desteklenmektedir. 80'lerin ortalarında GAZ-66-11 modeline kurulmaya başlandı.

Aracın tahrik akslarının hipoid tipi kapatılabilir. Hidrolik tahrikli fren sistemi GAZ 66 kampana tipinin şeması. Arabaya bir hidrolik vakum güçlendirici takıldı.

GAZ 66 jantların boyutları 12.00-18'dir. Özel kauçuk, dağlık ve bataklık alanlarda iyi manevra kabiliyeti ile kamyonu daha dengeli hale getirdi. Lastikler, GAZ 66 kamyonunun çamurla kolayca başa çıkmasına, kayalık yüzeylerin, karın ve yulaf ezmesinin üstesinden gelmesine izin verdi.

Tüm olumlu nitelikleri için, araba dönerken garipti. Yarıçap 19 metre idi. Hareket yönünü değiştirmek için manevralar yapmak zorunda kaldım. GAZ'ın videosu, manevraları ve teknik yetenekleri için makalenin sonuna bakın. GAZ-53 ile karşılaştırıldığında aracın uzunluğu 3740 mm arttı ve 5655 mm'ye ulaştı. Genişlik göstergeleri arttı: GAZ 53 için 2380'e karşı 2342.

Yükseklik açısından, "altmış altıncı" modelin göstergeleri 220 mm artırılmış ve 2440 mm'dir. GAZ 53 için bu rakam 2220 mm'dir. Netizenler tarafından sıklıkla sorulan GAZ 66'nın ağırlığı ne kadardır. Resmi verilere göre kamyonun taşıma kapasitesi 2000 kg idi. Her ne kadar gemide çok daha fazla ağırlık alabilir.

Donanımlı, hariç ek ekipman, araba 3440 kg ağırlığındaydı. Kamyonun önüne takılan vinçli komple sette aracın ağırlığı 3640 kg'a ulaştı.

GAZ 66 fiyatı

Efsane kamyonun üretimi uzun zaman önce durmuştu ama yine de yollarımızda bulabilirsiniz. Ordu da dahil olmak üzere ekonominin çeşitli alanlarında aktif olarak kullanılan makine bugün satılıyor. İnternette birçok öneri bulunabilir.

Bugün bir arabanın fiyatı ortalama olarak uygun - 150.000.00 ila 350.000.00 ruble. Kung kamyonları yüksek talep görüyor. İnsanları taşımak için dönüştürülürler.

Yaklaşık 400.000 rubleye mal oluyorlar. İkincil pazardaki yerleşik değişiklikler 250.000,00 ruble için sunulmaktadır.

Gözaltında

Arabanın ikinci bir ömrü var - bu ayar. Bugün, GAZ 66'nın ayarlanması esas olarak deney yapmaktan ve hayal kurmaktan korkmayan kendi kendini yetiştirmiş ustalar tarafından yapılır. Ve bu arada, bunda iyiler! Araba talep görüyor. Uzak bölgelerde büyük şehirlerden daha sık bulunabilir. Bugün çalışıyor, petrol işçilerini ve sondajcıları iş yerine taşıyor.

SSCB zamanlarından beri, çeşitli kullanım alanlarında kendini mükemmel bir şekilde kanıtlamıştır: askeri, tarım, dağların, ormanların vb. ulaşılması zor bölgelerine ulaşım. Bir zamanlar, engellerin üstesinden gelme ve 66 model bir kamyonla zorlu arazi, çok azı yerli üretimin benzer arabalarından rekabet edebilir. GAZ 66'nın tasarımcısı (ortak bir deyişle "Shishigi") - A. D. Prosvirnin harika bir iş çıkardı. Arabanın seri üretimi 1964'te başladı. Otomobilin seri üretimi 1995 yılına kadar devam etti (bireysel modifikasyonlar - 1999'a kadar).

Gövde GAZ 66

Araba gövdesinin uzunluğu 5805 mm, genişlik - 2322 mm, yükseklik - 2520 mm'dir, ancak bu oldukça kompakttır; dingil mesafesi - 3300 mm. Ön tekerlekler 1800 mm iz genişliğine, arka tekerlekler - 1750 mm, yani düzenli bir açıklıkta bile, araba asfaltsız yollardan bahsetmeden pistin ötesine geçmemelidir. Aracın boş ağırlığı 3640 kg, tam ağırlığı 5970 kg. Ön aks yükü - 2715 kg, arka - 3055 kg. Araba, en zorlu arazilerde bile 2 ton taşıma kapasitesi sağlar.

Gas 66 kabini motorun üzerinde bulunur. Tabii ki, bu, konumun yüksekliği de dahil olmak üzere, böyle bir kabinli versiyonun görünürlüğünü artırır. Ancak sürekli olarak bu yüksekliği "almak", içine girip çıkmak, birçok kişiye göre şüpheli bir zevktir. Buna ek olarak, birçok araç sahibi kabinin boyutunu küçük görmektedir: zorlu yol koşullarında veya arazide sürerken, sert yüzeylerde ve kabinin kenarlarında içeriden yüksek yaralanma riski vardır. Ayrıca, askeri çatışmaların olduğu bölgelerde, arabanın, doğrudan tekerleklerin üzerinde bulunan kabindekiler için bir mayın tarafından havaya uçurulduğunda artan bir tehlike oluşturduğu da kaydedildi. Bu düzenlemenin bir diğer dezavantajı, motor bölmesine erişim zorluğudur. Bununla birlikte, avantajlar, daha kompakt araç boyutlarından ve her iki aks üzerindeki eşit ağırlık dağılımından gelir.

Özellikler

Motor, AI-76 ve AI-80 benzin için tasarlanmış 4250 cm3 hacimli 8 silindirli karbüratörlü bir motorla donatıldı. 3500 rpm'de maksimum 115 beygir gücü geliştirir, bu da zorlu çalışma koşullarında bile sahipler için oldukça yeterlidir. GAZ 66'ya nadiren bir dizel motor takıldı (genellikle bir D-245 veya D-243 motorudur). Ulaşılan maksimum hız 90 km / s'dir. Bu arada, bazıları sınırlayıcının kendiliğinden çıkarılmasıyla 110-120 km / s hıza çıkmanın mümkün olduğunu, ancak bu durumda motorun aşınma ve yıpranma için çalıştığını ve kaynağının önemli ölçüde azaldığını not ediyor.

Gas 66 için teknik özelliklerin zorlu arazide kullanım dikkate alınarak tam olarak geliştirildiğini belirtmekte fayda var. Şanzıman - mekanik, 4 vitesli, 3. ve 4. viteslerde senkronizörlü. Alçaltma bölücü, özellikle dik yokuşları aşmak veya araç sahipleri tarafından başarıyla kullanılan bir römorkla sürüş için kullanılabilir. Pürüzsüz, iyi asfalt yollarda yakıt tasarrufu yapmak için ön aksı devre dışı bırakmak mümkündür.

Nominal olarak, hareket hızına bağlı olarak 100 km'de 21-24 litre beyan edilen tüketime göre toplam 800 km'den fazla bir seyir aralığı sağlayan Shishihu'ya 105 litrelik 2 yakıt deposu kurulur. Ancak gerçek koşullarda, tüm sürücülerin bildiği gibi, bu sayılar daha iyisi için değil, farklı olacaktır.

GAZ 66 lastikleri 12.00-18 ebadındadır. Bu tür özel kauçuğun varlığı, aracı dağ yollarında ve hatta arazide kullanım için daha uygun hale getirir. Bu iyi tasarlanmış lastikler, aracın çamur, kar, gevşek ve kayalık yüzeylerle başarılı bir şekilde mücadele etmesine olanak tanır. Bununla birlikte, dönerken, arabanın yarıçapı en az 19 metre olan bir daireye ihtiyacı vardır. Bazı sürücüler, örneğin küçük bir ormanda ilk kez temizlendiğinde geri dönmenin imkansız olduğunu belirtti, ancak bu sorun önemli değil.

kontrol edilebilirlik

Makinenin artan arazi kabiliyeti, her iki akstaki tahrik ve her iki aksta da kendinden kilitli diferansiyellerin kullanılmasıyla mümkün olur. Sahipler, 315 mm'lik yeterince büyük bir yerden yükseklik hakkında konuşuyorlar; bu, bu arada, derinliği, boşluğun kendisinden çok daha yüksek olabilen küçük rezervuarlar biçiminde bile engellerin üstesinden gelmeyi mümkün kılıyor. Lastik basıncı düzenleme sistemi sürücülere çok yardımcı olur: kamyonda lastikleri şişirmek için motor tarafından çalıştırılan bir kompresör bulunur. Motoru bir ön ısıtıcı ile donatmak da olumlu bir etkiye sahiptir.

Araç, vakum güçlendiricili hidrolik ayrı bir fren sistemi ile donatıldığından, birçok sürücü için ne yazık ki motor kapalıyken yola çıkmak mümkün olmayacaktır. Ancak hidrolik direksiyonun varlığı, kullanıcıların zorlu yollarda dönüşleri yönetmesini kolaylaştırır.

Bu arabanın önemli bir olumlu noktası: ağırlık merkezi dengelidir ve ön ve arka akslardaki yükler pratik olarak eşittir. Sonuç olarak, araba küçük engellerden, trambolinlerden atlarken kokpiti engellemeden dört tekerleğin hepsine aynı anda inebiliyor, bu da GAZ 66 ordusunu havadaki birliklerde kullanıldığında özellikle popüler hale getiriyor.

Gaz Fiyatları 66

Bu kamyon uzun süredir üretimden kalktığı için mevcut ikinci el nüshaların fiyatları çok farklı. Hareket halindeki, ancak ek fırfırlar olmadan ve kısmi onarım gerektiren arabalar, taşrada 70-130 bin ruble için bulunabilir. Üstelik, fiyat ne kadar düşük olursa, alıcılar o kadar istekli yanıt verir: sonuçta, genellikle medeniyetten uzak bir bölgeden zengin insanlar değildir. Ayrıca, ekipmanın kısmen değiştirilmesi, iyileştirmeler vb. ile "doldurulmuş" makine çeşitleri de vardır. 200-350 bin arası bir fiyat istiyorlar ve bu sınırdan çok uzak. Ancak, sahiplerine göre, bu tür örnekler büyük talep görmüyor.

Modelin her türlü tadilatını usta eller ile anlatmakta fayda var ayrı bir satır. Genel beğeni toplayan seçeneklerden biri de Kırgız atölyesinin "Retro Stili" olarak adlandırılan "Barkhan"ı oldu.

Diğer gelişmeleri daha az saygıyı hak etmiyor - 2008 Alma-Ata Otomobil Fuarı'nda halka açıklanan "Barkhan" GAZ 66 Bulat'ın halefi. Mercedes'ten dizel motora sahip, tasarımı pratik olarak fabrika yapımı, oldukça organik ve tasarımı çok çekici. Doğru, fiyat birçok Shishiga hayranını korkutabilir - 80-100 bin dolar.