Livrare pe mare și către flotă

Sub ora sfârșitului campaniei grecești și începutul a câteva luni după finalizarea securității livrării liniei prin Adriatică, flota a fost întâmpinată cu o încordare semnificativă. Винятково погана погода, перевантаженість албанських портів, неузгоджені, але завжди термінові вимоги, британський повітряний наступ, зростаюча активність ворожих підводних човнів, небезпека несподіваних нічних атак британських кораблів, вузькість акваторії в порівнянні з інтенсивністю руху на ній, величезні обсяги разом узяті змусили флот напружувати всі forțele care au pătat masa energiei. Vanitatea dedalyului a crescut din ce în ce mai mult, cioburile au fost în același timp virishuvati și іnshі, cei mai puțin importanți termeni ai zavdannya, primii fiind transportul în creștere în Libia.

În mintea transportului peste Adriatica inferioară, aveau un număr mare de nave de epocă din toate navele și au reușit să obțină un număr mare de nave Viysk, Crimeea era liniștită, care a escortat victorios convoaiele fără mijloc. Croazierele, cu sediul în Brindis și Taranto, trebuiau să patruleze în prototurile Otranstian cu cea mai mică încărcătură, precum și în timpul trecerii oricărui convoi militar. Pentru relatările pe piele despre apariția unui chovn subacvatic ghicitor, au urmat șoapte intense timp de câteva zile. Apariția unor bariere minore înființate de submarinele britanice a pus o povară grea asupra dragătorilor de mine. Dacă transportul maritim a fost plin de viață de un caracter important, flota fără port, făcând presa pentru transport, ca propria navă, și nave, inclusiv crucișătoare și distrugătoare.

Ce zici de flota de bricolaj, toate mirosurile au adus un nou succes. Îl poți numi un succes militar semnificativ. Transferul de provizii și întăriri pe frontul greco-albanez este de mică amploare, dosі nebacheni. De fapt, їhnіy povny obsyag dosi nu vіdomy exact. Oricum, indiferent ce. toate dificultățile și nebezpechenya, transportul a fost însoțit de costuri minime. Statisticile de transport din porturile italiene de pe litoralul greco-albanez pentru a aduce obiectivul. Retururile nu sunt incluse până la cifrele tsich, cum ar fi defăimarea campaniei grecești către cei foarte tineri, adică până la 30 aprilie 1941. Vіdsotok vtrat indus la temple. Transport inclus:

Depozit special 516440 osib (0,18)

Vantage Viysk 510688 tone (0,2)

Creaturi de top și sălbatice 87092 capete (0)

Gankuri, transportoare blindate, autoturisme 15951 buc. (0,55)

Pentru un transport în siguranță, navele militare italiene au efectuat 1070 de plecări. Cei neincluși ies cu metoda de acoperire indirectă a escortei.

Aici trebuie remarcat faptul că după ocuparea Greciei în flotă este necesar să se continue transportul. În total, înainte de depunerea armistițiului din Italia, la teatrul greco-albanez au fost transportate 895.441 de persoane și 1.387.537 de tone de bagaje. Costul total a fost minim - 0,2% din oameni și 0,5% din materiale.

De exemplu, căderea frunzelor, flota s-a ridicat pentru a ajuta armata cu noi operațiuni. Acestea au inclus părți din bombardarea pozițiilor grecești și albaneze. În Crimeea, au început două nave anti-greci și obiecte de coastă, în timp ce au desprins navele italiene bazate pe Insulele Dodecanez.

Unul dintre punctele culminante ale campaniei grecești a fost izolarea Insulelor Dodecanez, care i-a condus pe italieni. Locuitorii acelei garnizoane Viysk au început treptat să audă lipsa diferitelor discursuri de care era nevoie urgentă. Situația care evoluase jefuia aprovizionarea convoaielor cu o problemă deosebit de importantă. Din motive de motiv, șprotul a fost livrat cu trenuri subacvatice. Cu toate acestea, cioburile submarinelor erau prea mici, a devenit necesară oprirea celuilalt sistem. La aceasta, trei nave mici cu motor - "Kalino", "Kalіtsia" și "Ramb III", piele cu un tonaj de apă de aproximativ 1200 de tone, au fost andocate pentru a sparge blocada britanică fără escortă.

Primul care a spart pe ruta Kalino, care a inundat Napoli la 1 decembrie 1940, și a ajuns la Leros după 5 zile, fără a fi văzut de inamic. Sistemul părea viabil, iar zborurile blocatorilor au fost trei, până când Grecia a fost plătită. Nu exista vtrat. Lucrătorii blocajului au lansat 16 zboruri și au transportat 16.190 de tone de marfă.

Prețurile la un preț mai mare au fost însoțite de o mie și una de avantaje, dar căpitanul-locotenent Giorgio Jobbe a fost angajat mai mult. Chiar în acel moment, dacă veți trece prin canalul Kaso, veți merge spre Marea Egee, amintindu-vă de convoiul britanic din apropierea furtunii de îmbarcare. Convoiul se află pe același curs cu nava italiană. Locotenent-căpitan Jobbe, vizibilitate murdară vikoristuyuchi și un număr mare de nave ghicitoare, au sosit înaintea convoiului și au trecut imediat de pe lângă Marea Egee. La prima vreme bună, te-ai prăbușit și ai scăpat în siguranță.

Indiferent de izolarea și dificultățile de apă pe care podgoriile din aceasta, navele de suprafață și canalele subacvatice, bazate pe Leros, au realizat o serie de câștiguri, care este îngrijorătoare, pe liniile britanice dintre Egipt și Marea Egee.

Posibil, dintr-un motiv oarecare, în ultimele zile ale englezilor fioroși, ei au încercat să plătească insula italiană Kastelorizzo, pentru a reaproviziona între Rodos și Cipru. În noaptea de 25 a ferocei, aproape 500 de soldați britanici ai unei escadrile speciale de asalt au aterizat pe țărm dintr-o navă de debarcare, care se prefăcea a fi o divizie de crucișătoare. Marinarii și mitnikii din Zhmenka, care se schimbaseră la Kastelorizzo, au luptat cât au putut. În partea muntoasă a insulei, duhoarea a stabilit o linie de apărare și au cerut ajutor prin radio. După-amiaza, distrugătoarele italiene „Sella” și „Crispi” și distrugătoarele „Lupo” și „Linche”, după ce au luat la bord 240 de soldați și marinari, au părăsit Rodos. Noaptea, navele aflate sub comanda amiralului B'yansheri au ajuns la Kastelorizzo, „Lupo” le-a dus în portul mic și a deschis debarcarea viysk-ului. Laudă mai puternică, care se ridica, a fost tentată să aterizeze și a ispitit corabia să se întoarcă spre Rodos. De îndată ce vremea a permis, Lupo, Lynche și 2 torpiloare s-au întors spre Kastelorizzo și au atârnat un șir de soldați. Înainte de apus, englezii au fost ascuțiți și au băut sub bombardamentul navelor italiene. Într-o oră „Krispi” și „Sella” au aruncat noi soldați la acel detașament. Soldații englezi s-au predat rănii ofensive. Amiralul Cunningham a scris la Londra, într-adevăr, ghinion, că „italienii au lucrat cu energie marginală și acceptabilitate”. Vin, numind întreaga operațiune „putreduită”.

Zustrich lângă Merano

Nіmechchina și Italia până în acel moment și-au considerat operațiunile militare independente. Dacă nu trebuie să respectați câteva mostre de spivpractice, dacă au fost atât de simbolice și puțin mai mult decât valoare propagandistică, atunci țara pielii a purtat război independent. De fapt, pielea are grijă de planurile sale în taєmnitsi sub forma unui partener. Dacă speranțele italienilor s-au ridicat pentru un război scurt, a devenit clar ce dădeau, cu cât mai mult Italia era îndatorată ca aliată, ce aprovizionare cu sirovina acea amenințare, pe care Italia nu a primit-o. Proteo italiytsy a continuat vagatisya. Un gând neliniștit îi strigă cu privire la necesitatea unei lupte mai strânse cu Nimechchina. Andje nіmtsі, zamіst vykonanny prokhanі іtalіytsіv despre trimiterea ozbroєnnya tehnika, proponuvali nadsilati povnіstyu nіmetskiy părți, cum ar fi corpul aerian X și Corpul african. Această politică este mică, este destul de evidentă - să te urci în mașina militară italiană, să o prețuiești în interesele germane, deoarece adesea s-au îndepărtat de cele italiene. Comandamentul Verkhovna italian s-a confruntat cu o dilemă - fie ar fi mai bine să aștepte o introducere mai mult sau mai puțin largă a Germaniei, fie ar fi necesar să se acorde asistență materială, pe măsură ce a devenit din ce în ce mai necesar.

În mod analog, tot mai multe câmpuri de luptă aliniate au fost găsite în regiunea Viysk-Marine. Nіmechchina nu a fost o putere maritimă îndrăzneață, iar flota italiană, după ce a respectat fuziunea absurdă și intolerantă a nіmtsіv yogo, în schimbul obladnannya, așa cum flota a vrut să ia de la Nіmechchini. Prezentarea a arătat și mai minunat, vrakhovuyuchi, că flota italiană nu a putut învăța nimic din germană, Crimeea și alte inovații tehnice. Până la această oră, contactele dintre cele două flote erau exclusiv superficiale și se desfășurau prin misiuni pe mare în apropiere de Roma și Berlin. Prote, membrii acestor misiuni au jucat rolul de simple posterigahi.

La începutul anului 1941, soarta flotei a fost pusă deoparte de ofensiva flotei până la cel mai apropiat punct de vedere la legătura cu ofensiva germană din largul Greciei. Anterior, germanii au plătit înapoi o parte a coastei mediteraneene. Pentru restul flotei, flotele și-au păstrat independența operațională. Din partea sa, flota italiană a susținut, acel nou mobilier va ajuta la depășirea problemei siguranței la incendiu. La mijlocul anului aprig 1941, șeful de stat major al flotei italiene, amiralul Riccardi, și colegul său german, amiralul Raeder, au fost văzuți la Merano. Negociat timp de trei zile. Metoda oficială de sondare a schimbului de idei la autoritățile militare, dar despre motivele corecte pentru sondare, să spunem mai jos.

După cum a fost prezis mai devreme, flota italiană a izbucnit în război, aruncând 1.800.000 de tone de petrol. Indiferent de economii, acel schimb, care a fost introdus în țară, de îndată ce a devenit clar că războiul se va prelungi, până în cruntul 1941, 1.000.000 de tone din această rezervă au fost drenate. Aceasta este a noua lună de război. Pentru un asemenea ritm, flota italiană ar fi avut șansa să fie mai activă. Reprezentanții flotei au îndreptat în mod repetat atenția Comandamentului Suprem asupra acestei probleme dificile, dar germanii nu au ajuns suficient de departe pentru a ajunge acasă. La aceasta, italienii au fost de acord că au avut o discuție neîntreruptă cu comandantul german, care, ca profesionist, a înțeles bine problema și a dat o soluție satisfăcătoare. Adevărat, soneria lui Merano a transformat respectul lui Raeder într-o problemă. În primăvara anului 1941, petrolul a început să sosească din Nimechchini, dar nu a început să satisfacă cerințele minime. Supermarinul era deja frenetic să înconjoare a șaizeci și șasea flotă de foc cu o flotă de 100.000 de tone, adică jumătate din focul necesar pentru a asigura libertatea operațională. De altfel, din diverse motive, cifra nu a depășit 50.000 de tone sau un sfert de consum. Nadkhodzhennya paliva nu numai că nu s-a ocupat de operațiunile normale, dar știuletele a fost serios indicat la operațiunile care se desfășurau.

La începutul anului 1941, dacă din Nimechchin soseau mai puțin de 103.000 de tone de petrol, rezervele flotei italiene erau epuizate. În acel moment, flota italiană a fost deranjată și a efectuat operațiuni o singură dată, când a fost permisă furnizarea de petrol. În perioada în care duhoarea a înghețat și s-a spart, activitatea flotei a fost complet paralizată. Mai târziu, am cedat crizei care a umflat colecția din 1941 și dreapta kaidan în mâinile flotei la mijlocul anului 1942.

La Zustrich din Merano, reprezentanții germani s-au lăudat cu marele succes în Marea Pivnichny și au luptat cu flota italiană într-o manieră agresivă. Cu toate acestea, reprezentanții italieni au precizat că situația din Marea Pivnichny nu este asemănătoare cu cea mediteraneană. Duhoarea arăta nevoia ca flota italiană să aștepte acele linii de conduită, așa cum hotărâse mai devreme. Vidhilennya în vazhalas-ul ei posibil numai în vipadki special, yakі dosi nu a apărut.

La link, ar trebui să remarcăm pe scurt că Supermarine este prea mic pentru a primi directivele complete și ordinele speciale, așa cum i-au venit de la Comandamentul Suprem. Toate aceste directive aveau o singură metaforă: nu ataca navele italiene pentru adevăruri false. Mussolini vrea să stea pentru stilul negocierilor de pace, punând la dispoziție o flotă puternică. Nu e loc de discutat, unele dintre aceste directive au fost aruncate în metodele de război maritim, dar autorul este mai ales vinovat că subliniază că în câteva cazuri, adoptate în primul râu de război, Mussolin a revărsat direct în decizia lui Supermarine de a ai mai multă grijă.

Germanii din Merano au atârnat bătălia de la Berlin, că englezii ar putea arunca Greciei o întărire puternică. Evident, această bătălie a dat naștere pregătirii de către germani a unei puternice invazii în Grecia. Din motive de rațiune, germanii au proclamat că flota italiană, după ce a condus o suliță de lovituri asupra navelor britanice între Egipt și Grecia. A adăugat atacuri ale trupelor sub-acvatice italiene și ale forțelor ușoare din insulele Dodecanezului. Amiralul Riccardi a explicat că ar fi important să cunoașteți o atitudine prietenoasă pentru a obține cel mai mare succes în această regiune. După ce ați indicat că, datorită eficienței ridicate a supravegherii aeriene britanice și a marelui inamic, există o șansă serioasă să vă trimiteți convoiul mai devreme, navele italiene vor ajunge mai jos. Nimtziv a fost mulțumit de explicația amiralului, iar mâncarea dispăruse.

Pe stiulețul de mesteacăn, Berlinul a reamintit Romei că se fac pregătiri intensive înainte de operațiunile pe frontul grecesc și au intervenit, pentru ca flota italiană să poată fi construită, în orice caz, pentru ca englezii să poată transporta livrările. spre Grecia. Acționând pe baza acestei presiuni politice, Comandamentul Suprem italian a pedepsit flota viconate a germanilor. De fapt, flota a avut din nou șansa de a culege roadele unei întreprinderi prost concepute, protestând împotriva acesteia mai devreme.

Ordinul Vikonuyuchi al Comandamentului Suprem, operațiunile Supermarine rozpochala kolka. A existat o creștere a numărului de candelabre de apă dulce la dovkol stâncos din Creta. Trupele speciale de asalt au fost pedepsite pentru a reataca navele din apropierea Golfului Sudu. Nareshti, marile corăbii au fost instruite să efectueze raidul. Supermarinul a fost reticent să învingă pedepsele, vdchuvayuchi, scho risik, ce duhoare provoca, depășesc semnificativ posibilitatea de escortă zahopit znenatska în Creta. Vtіm, flota fără a deveni vysuvat nou zaperechen prin nasledki politice vіdmovi vіd operațiune efectuată. Germanii au arătat un interes răzbunător față de prima întreprindere și au ușurat sumele Supermarine, argumentând că aeronava corpului aerian X ar fi în siguranță. Ei au mai spus că bombardierele torpiloare germane au avariat două dintre cele trei nave de luptă britanice pe 16 martie pe țărmurile Cretei - așa cum era, era o declarație absolut nefondată.

Operațiunea împotriva liniilor britanice s-a bazat pe trei reconsiderări absolut necesare:

1. Raptovist.

2. Investigații aeriene eficiente, pentru a permite navelor italiene să stabilească rapid contactul cu posibile scopuri și să scape de toate amenințările.

3. Acoperiți eficient navele, de parcă ar fi profeții de ambarcațiuni zburătoare și protejați navele de atacuri repetate, li se vor întâmpla cioburi în apropierea apelor, aflate sub controlul aviației britanice.

Voi ajuta aviația să ajute. Supermarinului i s-a spus că cu o zi înainte de începerea operațiunii X, corpul aerian a efectuat o explorare intensivă a Mediteranei similare și centrale, pentru a trimite un zbor spre Malta și pentru a prinde din urmă, fie că este vorba despre o muscă, ar putea zbura pe lângă ei. Pe Svitanka, dacă navele italiene se sprijină de Creta, aviația italiană a bombardat aerodromurile insulei, a efectuat un sondaj al celor mai bune rute britanice din apropierea Cretei și până la Oleksandriya însuși și, de asemenea, a adus navele la meridianul Apolloniei. La aceeași oră, corpul aerian X a efectuat o recunoaștere a zonei dintre Kirenaykoy și Creta și a ascuns navele italiene mayzhe toată ziua - până când au mai rămas doi ani înainte de apus. Nareshti, UPU italiană a avertizat că blamatorii din Rodos vor însoți navele toată dimineața, în timp ce duhoarea se odihnea în apropierea zonei Cretei. Privind înapoi la un astfel de sprijin, încă o dată, riscurile operațiunii pe mare devin plăcute. Toate zborurile planificate sunt descrise în detaliu pentru a putea egala, care a fost bogat învingător și în același rang.

Operațiunea a fost formată dintr-un raid de crucișătoare, susținute de cuirasatul Vittorio Veneto, care a sosit pe 22 iunie la Napoli din Spezia. Germanii doreau să facă aranjamente speciale cu amiralul Yakino cu privire la detaliile contra-trimării germane, fragmentele celui de-al 10-lea corp aerian ar trebui să interacționeze cu flota italiană. Pe de altă parte, s-a planificat să se efectueze lansarea escortei și recunoașterea navelor, realizând un număr mare de zboruri pe zi, dacă ruta italiană trece prin canalul Messinian.

În seara zilei de 26 iunie, navele italiene au navigat pe malul mării. De la Napoli viyshov „Vitorio Veneto” sub steagul amiralului Yakino, care a comandat escadrila, că 4 distrugătoare. Divizia 1 (Amiralul Cattaneo), care a fost formată din importantele crucișătoare „Zorya”, „Pola”, „Fiume” și 4 distrugătoare, a navigat din Taranto. Divizia a 8-a (amiralul Lenyan) a fost dislocată de la Brindisi la depozitul crucișătoarelor „Abruzzi”, „Garibaldi” și a 2 distrugătoare. Pe Svitanka 11, mesteacănul Vitorio Veneto trece prin Canalul Messinskaya. În față, la o distanță de 10 mile, a avansat divizia a 3-a (amiralul Sansonetti). Vaughn s-a format din importantele crucișătoare Trento, Trieste și trei distrugătoare, ca și cum nu cu mult înainte de asta ar fi venit din Messini. Pe la 10.00, la 60 de mile de Augusta, divizia 1 a sosit înaintea lor, iar la ora 11.00 - divizia a 8-a.

Din acest moment nu este suficient până la ora 20.00 să se prăbușească la Apollonia directă (Kirenaїka). La această oră, perebubayuchi pe termen lung Creta, diviziile 1 și 8 erau mici agățate în Marea Yegeysk, la punctul de cotitură extrem al Cretei, de parcă duhoarea era mică până la ora 8.00. După aceea, a fost necesar ca ei să se întoarcă pe cursul lor și să se alăture de la Vittorio Veneto aproximativ 15.00 pentru 90 de mile la prima ieșire din Navarino pentru a se întoarce imediat la bază. Timp din oră în oră, „Vitorio Veneto” și Divizia a 3-a a Breslei urmau să fie observate pe 20 de mile într-o zi din mica insulă Gavdos, învingând coasta Cretei. Este aproape de 7.00, dacă nu se face contact cu inamicul, acesta ar trebui să se întindă pe un curs de întoarcere. Ei bine, metoda ambelor raiduri a fost atacul convoaielor ghicitoare ale navelor rusești. Principala problemă, mai ales pentru navele care intră în Marea Egee, a fost posibilitatea unor atacuri repetate ale englezilor din Creta și Grecia.

Bătălii lângă Gavdos și Matapan

La începutul zilei de 27 Birch, era planificat să înceapă învierea acoperirii repetate a navelor italiene, dar pilotul german nu a apărut niciodată. A doua zi urma să aibă loc repetiția generală, dar nici „numărul mare” de litak-uri nu a apărut. Natomistul pe la 12.20 „Trіest” a povestit despre hidroavionul britanic „Sunderland”, care a fost un vârtej în timpul verii, și apoi un semn. Transmisia radio Yogo a fost piratata si prost descifrata. S-a dovedit că Sunderland, prin vizibilitatea murdară, a menționat doar divizia a 3-a și nu știa nimic despre Vittorio Veneto și celelalte două divizii care au trecut în urmă. Tsey contact zruynuvav principală operațiune de regândire - raptovist. Poziția diviziei a 3-a și a cursului її a fost indicată în mod ambiguu pe namіri її agresiv.

Supermarine a fost apoi criticat prin cei care, după ce au cheltuit un element de incompetență, nu au spus operațiunea. Ale următor de memorie, că nu am reacționat la situația de tact care s-a dezvoltat. Vіn buv zdіysneniya sub menghină zovnіshnіm, este mai important din mirkuvan politic. Yakby Supermarina a întors nava, otrimavshi a permis Comandamentului Suprem, după un contact unic și vertical, decizia ar putea avea o moștenire de anvergură în climatul politic italo-german din Grecia. De asemenea, escadrila Supermarine nu a sunat.

A trecut o zi fără beneficii. În jurul orei 19.00, diviziile 1 și 8 au mers în Marea Egee, iar „Vittorio Veneto” din divizia a 3-a a distrus imediat paiul de pe râul Gavdos. Pe la ora 22.00 Supermarina a pedepsit prima grupă să nu sărate distanța în Marea Egee, ci în schimb să meargă cu cealaltă grupă și rana ofensivă a copilului. Protecția deciziei de a încerca toate forțele deodată a fost motivată de prezența zilnică a oricăror informații despre transferul adversarului după contactul cu Sunderland.

Pe Svitanka 28, Vitorio Veneto a ajuns în zona desemnată, divizia a 3-a se afla la 10 mile în fața ei, iar diviziile 1 și 8 erau la 15 mile în fața ei. Aproape de ora 6.00 „Vitorio Veneto” și „Bolzano” și-au catapultat hidroavioanele Ro.43. Aproximativ 6.35 ore de la Vittorio Venet, citând 4 crucișătoare britanice și 4 distrugătoare, care vor lua aproximativ 50 de mile într-o călătorie zilnică datorită succesului italian. În jurul orei 7.58, divizia a 3-a a comemorat navele britanice, cunoscute mai târziu sub numele de crucișătoare „Orion”, „Ajax”, „Perth” și „Gloucester”, și 4 distrugătoare ale amiralului Prideham-Wppel. Amiralul Sansonetti i-a urmărit pe englezi pe 8 decembrie la o distanță de aproximativ 25.000 de metri prin incendiu. Așa că bei s-a ridicat la Gavdos.

Croazierele britanice au fost încercate din mers. Dorimuyuchis maxim swidkost, duhoarea zumili vtrimatisya între amploarea znaryad-ului italian. Italienii au concentrat în mod negativ focul asupra Gloucesterului, ca un zig-zag în zig-zag, dar nu suficient pentru a lovi. Dar încăierarea de la o distanță atât de mare, complicată de o vizibilitate atât de murdară, nu a adus o lovitură nici pe partea italiană, nici pe cea britanică. (Englezii au tras de 15 ori mai târziu pentru italieni și au tras sporadic.)

Aproximativ după primul an de luptă, aproximativ 8.50 amiralul Yakino a ordonat diviziei a 3-a să se întoarcă, iar într-o oră toate forțele italiene s-au întors la baza lor. Este puțin probabil să fi fost adevărat că continuarea unei lupte fără scop era adevărată, mai ales că navele italiene au trecut cu mult dincolo de Gavdos și se aflau pe pivdoroz până la Tobruk. Mai mult decât atât, era logic să subliniem că, dacă ar exista, avertizorii ar putea începe să repete atacurile englezilor, dar vinovații nu apăruseră încă. Până atunci, exploratorii Ro.43 nu văzuseră în apropiere convoaiele britanice, așa că era posibil să aibă grijă de paznici.

După aceea, când a treia divizie a început să pornească pe o aterizare pivnichny, crucișătoarele engleze au urmat-o, dorind să continue tăierea de-a lungul distanțelor lungi ale gunnery-ului її. În jurul orei 10:45, amiralul Yakino a pornit după-amiaza, deși nici navele britanice, nici aeronavele nu bănuiseră încă prezența Vittorio Veneto. Vіn spodіvsya tsim manevră pentru a stoarce crucișătoarele britanice între cuirasat și divizia a 3-a. Pe la ora 10.50 „Vittorio Veneto” comemorand navele Pridhem-Vippela, de parcă ar fi fost îngropate de un prieten. Yakiv a pedepsit divizia a 3-a să se întoarcă pentru a ucide cealaltă jumătate de klishchi. În jurul orei 10.56 „Vitorio Veneta” a tras focul de la maiestuoasele sale bannere de la o distanţă de 25.000 de metri.

Croazierele britanice au izbucnit sălbatic și, pe deasupra, au mers la următoarea retragere. Ghemuit cu perdele slabe, duhoarea bifaia în zig-zag la obuzele de 381 mm, trăgând uneori în salve. Nivelul ridicat de securitate le-a permis să zboare în vasul de luptă. În luminile oficiale britanice, un obuz zăcea aproape de Orion, nava fiind zguduită serios. Se pare că „Gloucesterul” este „într-o nesiguranță mortală” în momentul în care împușatorul a fost prins.

Căpușele, concepute de amiralul Yakino, nu au trecut prin ziua recunoașterii aeriene cu tact. Cioburile prin raza mică a lui Ro.43 au avut șansa să zboare spre Rodos, italienii nu mai ghiciseră poziția englezilor. Cei care au luptat de la Vittorio Veneto nu au putut servi drept bază pentru incendiarul visnovki, iar divizia a 3-a era prea departe pentru a intra rău. Tom Prіdhem-Vіppel zumіv vysliznuti pe pіvdenniy skhіd.

Pe la 11.00, nu mult după aceea, la fel ca „Vittorio Veneto” tras, au fost comemorate 6 bombardiere torpiloare britanice, precum amiralul Cunningham a trimis un atac negativ, de parcă numai crucișătoarele au căzut într-o situație nesigură. Într-adevăr, în acel moment navele Pridhem-Wippel aveau probleme serioase, obuzele de luptă italiene au tras asupra harmatului lor de 381 mm și a fost necesară înlocuirea lor. Pe la ora 11.15, bombardierele torpiloare britanice s-au mutat în poziție pentru atac, iar Vittorio Veneto, care se pregătea deja să ridice o miriște bogată, urma să manevreze în confuzie, pentru a evita noua amenințare. Zustrivshi puternice foc anti-aerian, aviatorii inamici și-au aruncat torpilele la o distanță de 2000 de metri de întâlnire, protejează „Vittorio Veneto” magistral în fața lor.

În timp ce se vedea numărul bărcilor, un grup de crucișătoare britanice, care scăpaseră în siguranță de pericol, au părăsit scena cu viteză maximă și au apărut la orizont.

Ora se apropia de 11.30, iar Yakino era încă în ziua Cretei. Nu au fost vești despre ghicitori. Au început atacurile repetate, nu a apărut nicio mușamalizare acuzatoare. La aceeași oră, profilurile aeriene britanice s-au învârtit pe cer deasupra escadronului italian fără întrerupere până la apusul soarelui. Bulo însuși se grăbește înapoi, acasă, iar pe la 11.30 italienii s-au îndreptat spre Taranto.

Pe la ora 12.07, divizia a 3-a a recunoscut și atacurile bombardierelor torpiloare, dar nu a decolat-o. Între orele 14.30 și 17.00, aviatorii britanici au efectuat 9 atacuri, din fericire fără rezultat.

Cu toate acestea, în jurul orei 15.20 „Vitorio Veneto”, după ce au recunoscut atacurile combinate ale bombardierelor și bombardierelor torpiloare, cât de puțin serioase, englezii au oprit mai întâi această tactică, deoarece părea a fi o interacțiune miraculoasă a două tipuri de avioane. Pe spate au apărut bombardierele care au readus respectul trăgarilor antiaerieni italieni. Imediat după aceea, 3 bombardiere torpiloare au intrat în navă din alimentare, zburând literalmente cu scâncete. Pіdіyshovshi către "Vіttorio Veneto", în 3 lіtaki și-a schimbat brusc cursul și a aruncat torpile din trei direcții diferite. Unul l-a lăsat să lovească, dar corpul maiestuos al navei de luptă era șubredă pe podea, astfel încât să poată fi rănit de trei torpile aruncate pe o distanță scurtă. Blow zaznav gvintіv babord. Timp de o oră nava s-a prăbușit, 4000 de tone de apă turnate în gaură. Tse buv moment critic, ale nevdovzі navei din nou dând cap. Taranto era la 420 de mile distanță. Vikoristovuyuchi mai puțin decât partea tribord, cuirasatul a crescut viteza cu 10 capturi, apoi pas cu pas zbіlshuvav її i nareshti a traversat 20 de noduri. Pentru o navă care avea o stație similară, au fost mari realizări. Urmăriți îndeaproape mintea tehnică și organizarea echipajului.

Yakino repetă adesea și în zadar vimogu-ul vinischuvachi prikrittya. Cartierul general al corpului aerian X, a predat un fel de vimagal supermarin de la daedal, cu o naivitate mai mare, mai ales după atacul cu torpilă al lui Vittorio Veneto, pe la 17.30, care nu s-a mai putut face. Poziția escadrilei britanice a fost lăsată nesupravegheată, iar aviatorii germani i-au putut ataca pe italieni cu milă.

Ar fi logic să lăsăm pietrele să plece, că ghicitorii vor repeta atacurile până la apus, alături de a se teme că vasul de luptă va lua tineretul – deja cu consecințe fatale. Amiralul Yakino a trimis divizia a 8-a la Taranto, a odihnit restul navelor într-un mod extraordinar, depozite din cinci coloane.

Vittorio Veneto este aproape de centru, care se profilează distrugătorul de-a lungul nasului și distrugătorul de-a lungul pupei. În dreapta, au mers într-o coloană a crucișătorului Cattaneo, levoruch - crucișătorul Sansonetti. Coloniile extreme au aprobat distrugătorii.

Amiralul Yakino încă nu știa că nu numai crucișătorul Pridhem-Vippel, ci și forțele principale ale flotei Oleksandrinsky îi atârnau de coadă, chiar dacă era vizibil. Restul grupului a fost format din navele de luptă „Worspite”, „Barem”, „Veliant”, portavionul „Formidable” și 9 distrugătoare. Vaughn a fost tăcut pentru italieni și nu sunt șanse mici să-i depășească, deoarece litaks nu pot îmbunătăți vederea inamicului. Prin urmare, amiralul Cunningham a atârnat în atac toate nayavnі litaki. Plângând că „Vittorio Veneto” nu numai că torpilează vranci, ci și puternic bombardat de bombe pe zi (cum au fost alertați piloții), se pregătește pentru apus după ce soarele a apus pentru o lovitură mortală pentru un cuirasat italian într-o luptă de artilerie.

Supermarine și Yakino, de cealaltă parte, toate manevrele lor s-au bazat pe coaste, pe care doar crucișătoarele Prideham-Wippel se află în mare, dar s-au întors și la Oleksandriya. De fapt, nu a existat nicio informație specifică, de parcă ar fi adevărată, recunoaștere similară. De asemenea, existau câteva motive pentru a bănui că inamicul se pregătea pentru o luptă de noapte împotriva italienilor. Yakby doar Supermarine și Yakino au primit mai mult respect față de suspiciunile lor, bătălia de noapte, care ar fi descrisă mai jos, te-ai putea îngropa, sau dacă vrei să o schimbi, să-l petreci.

În acest ordin, în seara zilei de 28 mai, comandamentul italian, ca la sediul de coastă, și pe navele din apropierea mării, nu a putut privi situația. Grațierile Tsi au fost mici în regiunea nasledki grele, făcute mai puternice de vipadkovy zbіgo obstavin.

În jurul orei 18.00, după ce a descifrat ordinul către amiralul Cunningham de Oleksandriya, amiralul Yakino și-a dat seama că la ora apusului torpilierele britanice vor ataca din nou navele italiene. Aproximativ 18.23 9 letak au fost marcate. Perebuvayuchi pozează cu o rază de tunerii antiaerieni, duhoarea anului Mayzhe s-a înconjurat calm în jurul escadronului italian, urmărind situația. Navele erau neputincioase să le recunoască. Pe la 18:51 apunea soarele, iar pe la 19:20, cu zile negre, ghicitorii au început să se apropie. În acest moment, escadronul italian a pus o cortină slabă, iar crucișătoarele și-au ridicat reflectoarele pentru a-i orbi pe piloți. La 19.25, distrugătoarele italiene au comemorat apropierea aeronavelor, iar toate navele au tras foc antiaerien intens. Trival atac 20 hwilin. Navele manevrau frumos în dima și întuneric, deși duhoarea era în formația îngustă și tăcută. Piloții torpiloarelor profetice s-au opus cu înverșunare, cu care au luptat italienii, și au aruncat torpilele din zbor. Dacă trăgătorul se împiedica, părea că nava era gata să tragă fără suferință. Ale, a fost regretabil după toate că a devenit clar că Paul, de exemplu, a atacat, după ce a luat o lovitură de o torpilă și a cheltuit un cap.

La primele ore ale Supermarine, amiralul Iakin a fost informat că, din cauza datelor radio de radiogoniomație, în jurul orei 17.45 escadrila britanică se afla la 75 de mile distanță de cea actuală. pozițiile „Vitorio”. Cu ocazia acestui anunț, amiralul Yakino a ridicat imediat visnovoki, care sunt prezenți la panta extremă a distrugătoarelor britanice, pentru a efectua o patrulare nocturnă. Supermarina a transmis aceste informații fără niciun comentariu, ceea ce a confirmat evaluarea. Tom, în jurul orei 20.18, Yakiv a pedepsit prima divizie a amiralului Cattaneo, după ce a așezat „Paul” în măsura posibilului, pentru a merge în ajutorul navei poshkodzhenny. Acest ordin a venit imediat de la prohannya lui Cattaneo de a trimite 2 distrugătoare pentru a ajuta crucișătorul. Tom în jurul orei 20.38 Yakino și-a confirmat comanda și l-a informat pe Cattaneo despre radiograma Supermarine la 17.45.

Amiralul Oskіlki Cattaneo a murit în luptă, făcând ca, prin yakі vin chemarea ordinii vikonati, ei și-au pierdut invizibilitatea. Eventual, în verificarea din „Pidlog” informații detaliate despre retragerea taxei. Așa e, în jurul orei 20:53, după ce a renunțat la ancheta despre remorcare. Kіlka khvilin mai devreme, amiralul Cattaneo, după ce a solicitat confirmarea abrogarii ordinelor și otrimán yoga pe 21.05. După ce i-a pedepsit pe Zora și Fiume și pe distrugătorii Alfieri, Carducci, Oriani și Gioberti, apelează la ajutorul Câmpului. Se pare că amiralul Cattaneo s-a răzgândit ferm, că navele britanice erau departe, cioburile de vin aleseseră calea traseului, iar distrugătoarele au pâlpâit coloana. Posibil, el însuși a ocolit coloana, bazhayuchi primul care a lovit „Polu”, astfel încât să pot comanda imediat ordinea crucișătorului.

Amiralul Cunningham, ținând cont de faptul că „Vittorio”, Crimeea și-a luat o zi liberă de la torpile și bombe, luând încă o lovitură de torpilă pe oră de atac într-o zi. Așa li s-a spus piloților bombardierelor torpiloare. Amiralul englez nu știa că „Paul” stătea pe loc, petrecându-și capul. Din cealaltă parte, vіn pomilkovo vvazhav că "Vitorio" este acum doar o ruină, scho drifting. Prin urmare, după noaptea prezentă a vinurilor, și-au trimis distrugătorii să exploreze cu ordinul de a torpila și a termina cuirasatul. Au sprijinit crucișătoarele Prideham-Wppel. Forțele britanice ale escadronului britanic au mers în urmă, Așa că a început primul dintre mănunchiurile de lovituri fatale, iac, au adus rezultatul unei bătălii de noapte la un rezultat tragic pentru italieni.

Pe la ora 20.32 radarul crucișătorului „Ajax” a descris silueta „Pidlogi” care stă la fața locului. Pridhem-Vippel, respectând ceea ce este întregul cuirasat, pedepsindu-i pe distrugători să torpileze yogo. El însuși vinovat de propriile sale crucișătoare, încălcând farsele altor nave italiene. Din lipsa de spațiu în sistem, distrugătoarele britanice nu au intrat în atac, care s-a dovedit a fi fatal... pentru italieni! Distrugătorii natomiști au continuat să se prăbușească pe pivnich. Yakby pute a atacat Paula, l-ar fi batjocorit pe amiralul Cattaneo.

Cunningham alături de el, venind în zonă, de „Ajax” comemorând „Etajul”, prăbușindu-se la margine cu grijă, respectând faptul că crucișătorul dezvăluise distrugătoarele. Aproximativ 22.03 radarul „Velianta” la bordul crucișătorului „Pola”, care se află la 8 mile distanță. Navele de luptă din Cunningham s-au întors drept înainte și s-au pregătit să tragă. În același timp, corăbiile lui Cattaneo, neștiind de pericol, s-au pregătit să-l ajute pe nenorocitul crucișător. Mai puțin de jumătate din echipă a rămas la posturile de luptă. Pe Fiumi, deja pregăteau truse de remorcare.

O altă rundă fatală a grefei lui Cattaneo pe „Câmp” chiar în momentul în care navele de luptă ale lui Cunningham. vizual. Un alt zbіg: „Paul” cu siluete întunecate ale navelor britanice care se forjau pe pivnică și, ca și navele din prima divizie italiană, dă un semnal cu o rachetă roșie, indicând poziția lor. Navele lui Cattaneo au tras cu o rachetă și și-au dat seama că există „Pidlogs”. Italienii și-au întors tot respectul acolo, neștiind de prezența navelor britanice, căci mergeau acum pe un curs paralel din cealaltă parte.

La 22.28, distrugătorul britanic Greyhound, care, trecând mai aproape de la alte nave de italieni, era vizibil prin reflectorul crucișătorului Cattaneo. Au distrus și alte nave britanice. Negaino, toate cele 3 nave de luptă britanice au tras foc din garmat-ul lor de 381 mm asupra crucișătoarelor mayzhe vpritul. Distrugătorii au sosit înaintea lor, în timp ce trăgeau asupra distrugătoarelor italiene cu garmat de 120 mm. Mai multe neînțelegeri nu au putut fi dezvăluite. „Zorya” și „Fiume” au recunoscut prost urechile grele, zupinilis și batai. Navele de luptă britanice au tras mai multe salve, iar apoi la 22.31 s-au întors la dreapta, pentru a putea scăpa de torpilele distrugătoarelor italiene și au pornit la atac. O chemare incredibilă a navelor italiene și distrugătoarelor britanice a căzut, timp de o oră navele britanice nu au suferit gheață de la focul camarazilor lor.

„Fiume” scoase un mare rost, după un nou val de control, iar comandantul s-a întâmplat să fie pedepsit să părăsească nava, care s-a scufundat pe la 23.15. Pe „Zora” au ars focul atât de tare încât nu a fost posibil să pătrundă până la garmat sau să lupte cu focul. Am avut și șansa să-i pedepsesc să părăsească nava. Scufundând crucișătorul, scufundându-se complet peste el, paznicul superior dintr-un grup de voluntari a coborât în ​​pivniță pentru a-i ospăta. La bord au mai rămas și amiralul Cattaneo și comandantul navei. Vibukhnuvshi în jurul orei 00.30, „Zorya” a dus imediat cu ei ofițerii tsikh și marinarii bogați la fund.

Pe distrugătorul „Alfieri”, neștiind de pierderile grele și de nenumăratele victime din rândul echipajului după primele salve ale englezilor, au încercat să fugă. Dacă distrugătorul britanic a fost lăudat, au tras asupra lui, nimic altceva nu a mai rămas la lucru. Unul dintre lansatoarele de torpile a avut un succes miraculos în mijlocul Ulamkivului și chiar și rozrahunok-ul a stat fără pretenții pe pistilele sale. Zreshtoy midshipman zumiv a tras trei torpile spre distrugătorul britanic și, prin ruloarea puternică a navei poshkodzhennogo, duhoarea a trecut. Roll mustață zbіshuvavsya, iar comandantul pedepsit pentru a priva nava. Total calm, vіn vіdmovivsya coborâți la ritualul choven. Natomistul care a aprins o țigară și a ajutat la rănire. Vin a murit imediat de pe navă.

Pe Karduchchi, după aceea, au intrat în control, iar comandantul a ordonat să inunde nava. Vin este și el blocat la bord. „Oriani”, după ce a luat lovitura, a devenit una dintre mașini. Protejați-vă pe o mașină în zoom pentru a ieși din bombardament. După adecvarea generală a înotului în zoom, distanța Calabriei. Numai "Gioberti", care zamikav fret, nikiv poshkodzhenya în mijlocul deșertului zagalnoy. Câștigă cu îndrăzneală pishov la atac. Sorbind cu obuze, la propriu sub boturile garmaturilor ghicitoare, nava milostivă a pus la cale o frământare și dimzavisu văd, izbucnind în inamic.

Tim, timp de o oră, "Paul" a rămas cu un bezporadny peeping tragic vistavi. Otrimani ushkozhennya nu a sunat sau a dat o dată, nici nu a trimis gloanțe importante, nici nu a trimis muniție artileriei de mijloc. Youmu a rămas doar cu un cec, dacă veneau englezii și încercau să o facă. Comandantul Nareshti a pedepsit pietrele regale vidkriti, iar echipajul să părăsească nava. Englezii, însă, încă nu bănuiau prezența unui crucișător indestructibil. Cam pe la 00.20 ogo, care comemorează distrugătorul „Hayvok”, care a fost liderul celui care a atacat. La 1.10 „Hayvok” s-a apropiat din nou, din nou din grila distrugătoarelor. Duhoarea a tras o stropire de scoici și a reapărut. Crusătorul, scufundându-se și mai liber, prin întuneric și în apa rece, să îndrăznească întregul echipaj al „Pidlogilor” să se îmbarce în bine. Comandante, bachachi yogo curge în apă, și, de asemenea, cei pe care nava nu se rostogolește, doresc să o facă profund, pedepsind inundațiile, ochіkuyuchi, că vei veni în continuare să ajuți.

Protejează aproape de 3:00 distrugătoarele britanice au apărut din nou. Mirosurile radiau mai mult, legănând crucișătorul auto-susținut și în mișcare. După ce a lăsat deja steagul pe puntea superioară, jumătate din echipaj a părăsit yoga, dar steagul era încă atârnat de potcoave. Nava amiral a escadrilei „Jervis” a urcat la bord și a luat 258 de oameni, inclusiv comandantul (Versiune, susținută de propaganda britanică și repetată de amiralul Cunningham, nimeni de la bordul „Pidlogii” nu a intrat în panică și a rezumat, absolut nesprijinit. ). Ultimul crucișător italian a fost scufundat de două torpile. Astfel s-a încheiat tragicul piatră de poticnire care a luat numele bătăliei de la Misu Matapan, deși a fost la 100 de mile depărtare pentru o zi întreagă.

Podії tsієї nopți mai multe roci vor fi discutate de către istoricii maritim, și apoi câteva momente, așa că voi deveni nerezonabil. Printre ele - super elocvența informațiilor și її tulburări ale ambilor adversari. Englezii au fost ferm perekonanі (poate, perekonanі și doninі) că au împuțit crucișătorul clasei Colleoni, care era un grup special de Zori. Duhoarea stverdzhuvali, yogo a tras, a tras și vin vіdіyshov. Italienii știau sigur că o astfel de navă nu poate fi acolo. Mai mult, britanicii au declarat că, teoretic, celălalt grup de nave italiene din spatele escadronului Cattaneo, au tras unul la unu. Dar, în adevăr, navele lui Iakina nu doar au scuipat foc, duhoarea era mai scăzută la 50 de mile de câmpul de luptă - punțile sunt departe, astfel încât toate zgomotele crucișătoarelor din Pridhem-Wippel și ale distrugătoarelor s-au dovedit a fi fi fără succes. Echipajul „Pidlogilor” a declarat că parcă cinci nave ar fi gata să ardă. Cine s-a bucurat de p'yatim? Crusier secret Chi tse boov, marcat de englezi? Cine în același timp, ca italienii și englezii, a spus că nu au recunoscut alte cheltuieli în această bătălie, în afară de celelalte semnificative?

Lumina reflectoarelor, dormitoarele garmatului si departe in strainatate pentru obrem bachiled pe alte nave italiene. Navele Cattaneo nu au putut transmite aceleași informații despre bătălie. Tilki de pe pulover a venit la partea de comemorare a lui „Orian” și „Giobert”. Din motive pentru care, dar și pentru faptul că „Vittorio” a luat o apă bogată, amiralul Yakino nu a vrut să rumegă cu nave noi pentru a curăța tabăra. Am mers la Taranto, unde am ajuns după amiaza zilei de 29 martie.

Tim, pe câmpul de luptă, au rămas zeci de plute ratuvalny, umplute cu ele, care vryatuvavsya de la navele scufundate. Amiralul Cunningham a mulțumit nobil Supermarine cu aceste coordonate. Ale, prin manifestările murdare ale catastrofei, că, înainte de luna bătăliei, a ajutat să arate un franjuri și zazniloy. Suferința întregului este imposibil de dezvăluit, nu de descris. În ignoranță într-o astfel de minte, toate puturoșii tremurau cu un vіdvagou miraculos, mare rіshіstyu acea credință indestructibilă. Aseară au murit aproape 3.000 de italieni!

Să zrobimo deyakі visnovki lupta. Întreaga operațiune s-a bazat pe trei admiteri, care nu au fost implementate. Din momentul în care Sunderland a comemorat divizia a 3-a a bătăliei din Sicilia, eșecul a fost cheltuit. Motive politice, care au făcut operațiunea insuportabilă, am ghicit deja. Supravegherea aeropurtată este eficientă în fiecare zi. Unele dintre rapoartele inexacte, care totuși i s-au întâmplat, nu au permis sediului italian să dea o imagine clară a situației de pe mare. Mai mult decât atât, nu putea să-și dea seama că flota mediteraneană o jefuise pe Oleksandriya și nu era departe de flota italiană. Ineficiența sondajului aerian a fost îngreunată de un semnal radio robotic murdar, prin care o parte din informații a trecut peste el.

Deși o crenguță de vină, se pare, a apărut peste navele lui Cattaneo în cealaltă jumătate a zilei, mai multă mâncare, chi little їхнє short-hour vtruchanna hoch any effect. În fiecare caz, britanicul rozvіduvalnі lіtaki a zburat în jurul italіyskogo spolouchennya toată ziua 28 a lunii fără reshkod. Evident, rezultatul a fost serios și în acel moment, yakby, totul s-a terminat cu două lovituri de torpilă la Vittorio și Paul. Ale, pe de altă parte, chiar cele două torpile au apărut ca un element critic în succesul strategic, care a fost la îndemâna amiralului Cunningham.

Indiferent de cei care nu au ucis trei chei, operațiunea trebuia efectuată cu orice preț. Ziua de la Gavdos a devenit o parte ofensivă a planului și bula a fost vikonanată de italieni cu brio. Planând cu succes peste ele în ultimul moment, dacă suntem în mâinile vinului, prin torpiloarele în același timp. Sub atacul tuturor navelor italiene în cealaltă fază a bătăliei, sub ora atacurilor repetate ghicitoare, atacurile au fost cele mai grave. „Vitorio” a scos ultimul fragment de sacrificiu de sine al celor doi piloți britanici. Și mai amabil și eficient mod vyyavivsya zahisny, instantaneu obrati amiral Іakіna. Navele se îndreptau spre dima și întuneric. Echipajul „Vitorio Veneto” a arătat miracolele organizării și minții. Am parcurs 420 de mile, zvârcolindu-ne în fața atacurilor repetate, deși jumătate dintre mașini nu au funcționat. Pupa navei de luptă s-ar putea să fi fost umplută cu apă, iar apoi vițele zoom-urilor vor fi desfășurate 20 de noduri.

Deși investigația eficientă a fost efectuată în cursul zilei, informațiile evidente se datorează împrăștierii Supermarine și Amiral Yakino - chiar și flota britanică este imediat aproape. Yakby nu este suficient spațiu, bătălia de noapte nu a devenit un b sau se încheie cu cheltuieli nu atât de importante. Dar succesul cu tact al amiralului Cunningham a fost atins în radarul principal, despre care italienii nu bănuiau. Succesul a fost și rezultatul unei mulțimi de zbіgіv, care au mers unul câte unul, ceea ce i-a făcut pe italieni să cheltuiască mai mult. Totul s-a dovedit altfel, ca și cum distrugătoarele britanice ar fi atacat „Pola” în mod negativ, după aceea, după ce a menționat „Ajax” în jurul orei 20.33, sau Cunningham, care a ajuns mai devreme pe un kilka khvilin pentru Cattaneo. De cealaltă parte, următorul semn este eșecul căutărilor nocturne de către englezi a navelor italiene. Bătălia diviziei 1 nu a fost de vină, celui care s-a făcut vinovat de un vipadkovistu temeinic. Scufundarea vasului de luptă italian a fost semnul principal al amiralului Cunningham, pe care a urcat pentru a ajunge pe 28 ianuarie. Raportul Yogo știe că „faptul că „Vitorio Veneto”, chiar dacă este un stil poshkogeny, a fost lăsat să se strecoare în jurul nostru, strigă o păcat supremă.”

De regulă, trebuie remarcat faptul că comportamentul echipajelor italiene în timpul luptei merită laude. Este o perioadă rece să încerci în secretul numerelor, să aplici masculinitatea și sacrificiul de sine. Dar există o mulțime de alte lucruri bune, și chiar mai multe căsătorii, orașul nu permite să povestească despre ele aici.

Pe cobul capitolului s-a spus că veți intra, flota italiană va distruge transportul dintre Egipt și Grecia, ar include ieșirea navelor de suprafață, așa cum este descris mai sus, și operațiunile forțelor speciale de apărare aeriană de asalt și trupe de apă. În noaptea de 27 iunie, 2 distrugătoare italiene de la Leros au răsturnat Egeisk Jura și în apropierea Judecătorilor au lansat 6 bărci speciale vibukhovy. După 6 ani de muncă top-secretă, crearea unor tipuri speciale de zbroї їhnє înainte de a fi blocate în Curte s-a încheiat cu succes. În continuare, operațiunea va fi descrisă, aici puteți ghici că s-a încheiat cu scufundarea crucișatorului britanic York, marele tanc și 2 nave de epocă în apropierea Golfului Sudu.

Patrularea de câteva zile a gărzilor submarine italiene în prima zi a Cretei a adus noi afecțiuni ale succesului. „Ambra” în seara zilei de 30 iunie a atacat dintr-o tabără de suprafață și a scufundat crucișătorul britanic „Bonaventure”. În acele nopți și în aceeași zonă, ambarcațiunea submarină Dagabur a tras cu succes 2 torpile înaintea judecării convoiului gardian.

Secretul operațiunilor maritime

Dosvіd, otrimaniy ca urmare a operațiunilor, de exemplu mesteacănul, care a provocat o mulțime de rezultate specifice. Mussolin și UPU s-au încrucișat, astfel încât flota poate lua mult timp pentru a sprijini suportul portavioanelor. Duhoarea aceea a avut drept de veto, multă soartă a fost impusă vieții portavioanelor. Transatlanticul „Roma” a fost schimbat într-un portavion, care a schimbat numele „Aquila”. O soluție similară ulterioară a fost lăudată pentru transatlanticul Augustus. Vіn mav deveni portavionul „Sparviero”. Ale, prin moartea lagărului în meserii, insultele portavioanelor nu au strigat așa. În ziua semnării armistițiului de către Italia - 8 primăvară 1943 - redominarea „Akvili” a fost practic finalizată, dar nu erau pregătiți pentru cel nou. Pentru a finaliza lucrarea la „Sparviero”, va mai dura câteva luni.

Tim timp de o oră, vrahuvavshi lecții Matapan, Comandamentul suprem italian timchasovo zaborone nave de luptă copii "postura cu o rază de acoperire acuzatoare." Ordinul din 31 martie 1941 a înconjurat și mai mult libertatea operațională a navelor de luptă italiene. Literal, navele de luptă au fost literalmente paralizate de întuneric, vinyatka-urile deveneau lenețe, dacă englezii mergeau chiar pe coasta italiană.

O analiză a căderii ultimei luni a lui Bereznya a scos la iveală suspiciuni că planurile italiene chemau inamicul. După război, documentele publicate de englezi au confirmat că duhoarea a fost observată la apariția italienilor pe rutele către Creta. Este posibil, pe cât posibil, să fi știut despre cei pe care flota italiană a descris o operațiune mai mare, chiar înainte de asta, ca Sunderland, menționând divizia a 3-a.

Amiralul Cunningham, în raportul său oficial, spune că italienii s-au bazat pe un semn anonim, pornind de la avertismente directe - un sondaj aerian a înregistrat traversarea Vittorio Veneto la Napoli. Puterea incomparabilă a beneficiilor de dezvoltare ale lui Oleksandriya nu a fost pierdută. De aceea, înainte de sfârșitul anunțului vinurilor Sunderland, „pedepsindu-se deja flota flotei să ridice ancora în seara zilei de 27 de mesteacăn”. Cunningham este de asemenea plin de alte abordări pentru a crea cea mai favorabilă situație. Toate aceste pregătiri, atât de precise și fluente, dau dovadă fermă că Cunningham avea informații specifice care veneau prin canalele de distribuție sau de la serviciul de transmisie radio. Și aici Cunningham maw perevagu colosal. Vіn mav mozhlivіst rozladnati fi-ca o operațiune a іtalіytsіv i-au desfășurat forțele de șoc, aviația zokrema, în avans. A crescut semnificativ eficiența acestuia. Astfel de migrații au fost mici și bogate ca urmare a operațiunilor.

De cealaltă parte, următorul lucru de știut, că englezii luau câteva informații de la spioni și serviciile de descifrare despre termenii cobului operațiunii italienilor, ei nu au putut controla afluxul victorios pe rezultatul bătălia de noapte. Vіn devenind punga unei lancete întregi de zbіgіv, care poate fi mai mult ca a privi întreaga operațiune în ansamblu. De fapt, bătălia de noapte a fost rezultatul împrejurărilor care s-au format în timpul operațiunii. Esența strâmbă a fost un vipadkovy zbіg al ambilor adversari.

Privind nutriția „spionajului” în general, se poate afirma fără îndoială că englezii cunoșteau pregătirea și transferul flotei italiene, precum Supermarine. știau adesea despre їhnі diї. De exemplu, lângă Gibraltar, flota italiană este atât de mare încât organizației de spionaj știa că doar un vis poate fi vorba. Dar o astfel de afirmație nu înseamnă în niciun fel că englezii au luat majoritatea informațiilor pentru ajutorul spionilor. În toate războaiele, întotdeauna și pretutindeni, succesele inamicului se plăcea să fie atribuite programelor spion evidente. Astăzi, știm sigur că flota britanică a fost oarecum stupefiată, că, luând informații despre prezența flotei italiene prin spionii săi cu cartierul general italian, a fost de fapt rezultatul unor avertismente directe și analize strategice.

Războiul modern are canale și metode impersonale de preluare a informațiilor directe, care - în cadrul cântării - oferă posibilitatea transferului. La ceasul mare al zilei, puteți oferi mai multe informații, informații mai precise și proaspete, informații mai recente, informații mai ambigue. De exemplu, aerofotografie, recondiționarea echipamentelor permanent îmbunătățite, dă rezultate miraculoase. La momentul panuvannya lor în linia Luftwaffe, și-au trimis aeronavele zburătoare în porturile britanice mediteraneene practic în fiecare zi și în Malta - pentru a zbura fete pentru o zi. Informația, ca și duhoarea a venit, de la sine i-a permis mamei Supermarine să posteze și să detalieze informații despre tot ce se întâmplă în aceste zone și să povestească despre cele planificate. Nici măcar italienii nu au făcut mici construcții secrete în Malta

Ascultarea de la distanță a canalelor britanice de comunicații radio a oferit și o mulțime de informații de bază. De exemplu, pe măsură ce italienii au marcat reglementările schimburilor cu radiograme de același tip între Londra și bazele britanice de la Marea Mediterană, a servit pentru a avansa, că a fost inițiată o nouă operațiune. Prin urmare, italienii s-ar putea obișnui cu el mergând împotriva lui. Transmisia radio a permis italienilor să afle despre moartea navelor britanice sau despre plecarea flotei pe mare. Uneori, determinarea direcției a ajutat la determinarea poziției yoga.

O altă modalitate de a capta cele mai importante informații operaționale a fost descifrarea radiogramelor amestecate. Anterior, am arătat de multe ori câți criptografi italieni au obținut succes într-o astfel de lucrare încât ar trebui să lucrăm mai departe. Dorind să sune codurile de mare împăturite în așa fel încât să fie important să descifrezi codul și să extragi datele în timpul operațiunii, de multe ori criptografii italieni au venit cu rezultate atât de proeminente încât nu este posibil să raportezi imediat. Duhoarea lui Dali a descifrat cu succes – și lipsită de plăcere – anunțând literele britanice. Supermarinul a fost adesea mustrat de ochii piloților britanici pentru a obține știri despre situația de pe mare - acele știri pe care piloții italieni nu le-au putut oferi. De multe ori vikoristovuyuchi numai această metodă, Supermarina a adus probleme în zadnan italian.

În flota italiană, pedeapsa către nave și convoai nu a fost în niciun caz trimisă prin radio. Mai mult, dintr-o varietate de motive serioase, nu este nevoie să o inversăm aici, este absolut de neimaginat, pentru ca englezii să poată descifra măcar o dată radiograma adresată navei de pe mare, iar acesta l-ar ajuta în timpul operațiunii. Cu toate acestea, nu același lucru se poate spune despre cifrurile UPU-urilor italiene, care au fost sparte de parcă ar fi fost ridicol de simplu. Dacă italienii și germanii au început să ia parte activ la războiul pe mare, a devenit absolut necesar să se informeze Superaero și X corpurile aeriene despre transferul navelor italiene pe mare. Celălalt sediu a trimis mesaje către părțile lor, parte boala vikoristovuyuchi din radio. La asta este complet imovirno, că englezii au luat caracterul operațional, descifrând explicația, din cauza părții slabe a sistemului italian, comunicarea.

Este destul de evident că inamicul, schimbându-se la un număr complet necunoscut de operațiuni, a luptat fără sprijin aviatic. Este necesar să se efectueze subdiviziuni speciale de asalt, raiduri de blocaj în Marea Egee și Atlantic și alte operațiuni speciale. De aceea, în astfel de vipadka, Supermarine a permis copiilor să lucreze fără ajutorul aviației. Acest lucru dădea garanția că toate informațiile se vor pierde în mijlocul structurilor navale și nu vor fi transferate în părți, ca și cum nu ar fi sub controlul Supermarine.

A doua sursă de informații este analiza și distribuirea diferitelor afirmații. Cu ajutorul deducției, este adesea posibil să descoperiți fapte inconsistente importante. De exemplu, analizând rutele pliabile, cum ar fi navele britanice care treceau prin Canalul Sicilian, ei puteau stabili ruta corectă, chiar dacă shpiguns au dat absolut iertare. Din acest moment a devenit posibil să se ajungă la succese serioase, după cum va fi descris mai jos.

Studiul detaliilor trecerii crucișătoarelor britanice-minzagiv între Marea Britanie și Gibraltar nu numai că a permis italienilor să transfere cu precizie, dacă o astfel de navă ar trimite mesaje prin canalul sicilian, dar i-am oferit Supermarine-ului posibilitatea de a atinge cel mai bun succes odata. Tse a devenit prima oră a campaniei din Tuniska. Bulo a fost luat oricât de multe știrile despre nava necunoscută, notițele noaptea după-amiaza din Sardinia. Pe baza analizei treptelor din față s-a făcut visnovok-ul corect, că în timpul nopții mini-crimărul britanic ar pune mini-ul la exact 12 mile distanță de fața Ras-el-Koran (Tunisia). Convoi italian, care a mers drept înainte, care s-a întors neglijent, ceea ce s-a dovedit a fi un fel de pericol. Călătorii de mine au cunoscut mai târziu domeniul meu exact în același loc, așa cum au profețit pentru ajutorul deducției pure a analizei lui Supermarine.

Nu uita nicio altă informație care nu se încadrează în categoria spionajului „pur”. Reprezentanții pseudo-neutri au fost întotdeauna o sursă productivă de informații pentru ambii adversari. Scapă de misiunile diplomatice și consulare ale Statelor Unite care au lucrat în Italia, vizitează principalele porturi italiene până în decembrie 1941. Alte reprezentanțe similare au lucrat în Italia fără puncte de trecere a frontierei. Este logic să considerăm că astfel de reprezentări, victorioase și diplomatice nedorcaniste, au oferit oponenților servicii bogate și valoroase. Turiştii şi corespondenţii din ţinuturi neutre aduceau adesea veşti valoroase de natură militară. Cu alte cuvinte, conferința de presă a ținuturilor ghicitoare, navit їхніх comunicate militare oficiale, s-a dovedit a fi o bună sursă de informare.

În întreaga lume, organizarea organizată a operațiunilor maritime actuale timp de o oră i-a făcut neliniștiți în secret. De exemplu, la ora convoaielor din Supermarine, a fost posibil să se amintească diverse detalii la zeci de cartierele generale navale, înfundate și ale armatei, atât italiene, cât și germane. Mai departe, a trebuit să muncim pentru a suporta rіznim, nu pentru a lega o legătură între noi. Cum să trecem peste toți oamenii, de parcă ar avea dreptate cu astfel de informații, cum ar fi de la secretare, lucrători poștali, telegrafiști, operatori de telefonie și alții, este posibil să vedem că informația a devenit în casa a sute de oameni, bogați dintre care sunt nu este necesar să aveți acces la el. Dar prin structura organizatorică pliată și invizibilă a celor trei tipuri de forțe armate din două țări diferite, Supermarine nu a fost deloc capabil să îmbunătățească secretul.

Pe scurt, se poate afirma cu îndrăzneală că unii englezi știau despre operațiunile flotei italiene, așa cum Supermarine știa adesea despre operațiunile lor. Cu toate acestea, dispozițiile următoare pot fi din nou plasate pe rahunok-ul non-Shpigunskiy dzherel іnformatsiї, așa cum este astăzi, se schimbă la comandă, indiferent dacă este vorba de țară. De cealaltă parte, este destul de clar că inamicul nu știa nimic despre operațiunile noastre, deoarece informațiile despre ele erau păstrate doar în mijlocul structurilor navale.

Ocuparea Dalmației și a Greciei

Pe Svitanka din 5 aprilie a avut loc un atac în apropierea Iugoslaviei. Flota italiană avea nevoie de o escortă mai puternică a convoaielor albaneze, era logic ca flota iugoslavă să încerce să le atace, baza Cattaro, care se afla în apropiere. Ale natomist al Iugoslaviei, după ce a permis și zakhopit navele lor în bună ordine, distrugătorul Crimeea „Zagreb”, care dintre ofițeri pidirvav cu prețul vieții sale. Flota italiană a încercat să aducă toate navele în navă cu propriile echipaje. Esmineții „Dubrovnik”, „Belgrad” și „Ljubljana” au fost redenumite în „Premuda”, „Sebeniko și „Lublana”, evident. Cele mai scurte 4 torpiloare au fost combinate în 24 de flotile Mas. Celelalte nave iugoslave au fost numite inadecvate pentru service si au dat mai multe probleme cu reparatii permanente, coriste inferioare.

Ocuparea a sute de insule de pe țărmul dalmat și transportul trupelor armate impersonale ca garnizoane în apropierea orașului de coastă a fost sarcina flotei italiene. Desigur, el a avut șansa să plătească bazele maritime iugoslave și principalele porturi, pe care le-au mâncat în mâinile italienilor, care practic nu au avut de suferit. Flota italiană a stabilit activitatea de sedii și servicii în aceste zone, ceea ce a însemnat amplasarea unui depozit și posesie specială, închiriat din alte porturi. Ocuparea Iugoslaviei a făcut puțin pentru sensibilitățile strategice față de flotă, ceea ce a făcut posibil ca unele dintre convoaiele Adriatice să direcționeze relieful coastei dalmate.

De exemplu, cartierul, subliniind că axa-axa grecească a capitulat, flota italiană în viață în mijlocul vizitelor și văzând oameni și echipamente în porturile din pivdenno-shidnoy Italia. În același timp, a fost atacată favoarea flotei germane și a fost lansat atacul asupra Cretei. S-a dovedit că:

1. Marea Egee, evident, Crimeea sectorului italian al Insulelor Dodecanez, a intrat sub controlul flotei germane. Nu este suficient să fii primul care a apărut în Marea Mediterană. Flota germană poate asigura munca tuturor serviciilor necesare și poate oferi echipaje pentru toate navele îngropate acolo.

2. Conducerea către portul din Corint se află sub jurisdicția flotei italiene, care este valabilă pentru o capacitate similară.

3. Flota italiană trim în Marea Egee, nucleul flotei - un grup de 8 distrugătoare și 1 flotilă de torpiloare - plus nave suplimentare pentru spivpratsi z nіmtsy în operațiunile din acest sector. Navele italiene vor fi sub comanda cartierului general italian, care va servi în fața Supermarine, iar mai repede în Marea Egee, amiralul german Schuster.

Flota Germană a fost mereu pregătită să aibă grijă de aceste favoruri, ceea ce nu se poate spune despre alte două forțe vicioase ale Imperiului German, dacă pe scenă apărea duhoarea.

Începând de la sfârșitul lunii aprilie până pe 20 mai, flota italiană a trecut de ocupația Insulelor Onion, a tuturor Cicladelor și a diferitelor porturi din apropierea Mării. Evident, așa cum a fost cazul în Iugoslavia și Kyrenaїtsі, organizarea serviciilor portuare către flotă tânjea la redistribuirea în Grecia a unui număr mare de oameni, precum și la deținerea, echipamentele, diverse aprovizionare cu provizii, care în sine. capacitatea tânjea după mai mult transport. Flota va fi complet victorioasă, ceea ce s-a putut vedea, și în scurt timp a creat o infrastructură extrem de eficientă în Grecia. La Constanta (Romania) a fost creat un cartier general italian, pentru a tine la distanta navele italiene, acela la Chorne marea prin Dardanele.

Colapsul suedez al frontului grec a forțat flota Oleksandriya să efectueze o evacuare pe termen a trupelor britanice din Grecia în Creta. Aproximativ 30.000 de oameni au fost animați, inclusiv noaptea. Pierderile adversarului păreau a fi destul de mici, la faptul că UPU germană nu era mică ca număr.

În același timp, forțele armate britanice treceau printr-o criză profundă, atât pe uscat, cât și pe mare.

Că sub flota italiană în Marea Egee ar putea da rezultate miraculoase. Tim nu este mai mic, niciun atac nu a fost zdrobit. Pentru această neglijență, flota este criticată în special de cei care au fost nemulțumiți de nepăsarea yoga în bătălia de la Matapan. Faptul că aviația britanică din Marea Mediterană similară se afla în acel moment într-o stare critică, devenind ghidul italienilor din belșug. La acea oră, câștigat, ca și aviația din Malta, s-a întărit deja. Până atunci, britanicii efectuau evacuarea doar pe nave ușoare. Este de puțină importanță, flota oskіlki Oleksandrіyskiy, odihnindu-se într-o pregătire constantă până la ieșire, astfel încât furtuna să fie un fel de opir de evacuare. Trebuie remarcat faptul că în același timp existau 3 nave de luptă, apoi italienii erau mai puțin de 2. De asemenea, trebuie menționat că, după bătălia de la Matapan, Comandamentul Suprem italian a blocat flota operațiunii cu o rază de 3 vinishchevachiv. . La Marea Egee, este eficient să atașați nave la corpul aerian german IV, care a sosit recent din Nimechchyn. Yogo command vydkinulo propositions schodo spіvpratsі. Autorul є sugerează vvazhat că corpul aerian IV nu i-a ajutat pe italieni în Marea Egee, mayuchi usir obține toată gloria victoriilor viitoare.

Nezabara nu este ultima dată când istoria s-a repetat la ora atacului asupra Cretei. Recunosc flota italiană fără a lua parte la această operațiune, pentru a nu promova securitatea navelor de escortă absolut necesare pentru escorta convoaielor militare. Dorind să sară în aer, după ce a apăsat oportunitățile kіlka de a câștiga puterea flotei, duhoarea a fost irosită. Krіm zaznachenyh mai multe motive, șeful a fost o declarație fermă către corpul aerian IV, scho vin z usіm vporaєtsya însuși. În plus, germanii au decis să ofere mai multă protecție navelor italiene. Mai mult, germanii au declarat că nu poartă răspunderea pentru nicio fluctuație, de parcă navele italiene ar urma să apară în Marea Egee. Duhoarea era înainte, că piloții germani îi puteau ataca pe italieni, cioburile piloților lor nu zburaseră înainte peste mare și nu puteau lovi navele aliaților în vederea ghicitorilor.

Blocarea cih-urilor a fost confirmată de atacul Ju-87 împotriva distrugătorului Sagittario, care a escortat convoiul din trupele germane. Un alt grup de Ju-87 a atacat 5 distrugătoare italiene, de parcă ar fi transportat trupe germane. Restul au reușit doar să iasă din Pireu și se spunea că îi acoperă cu ajutorul felinarelor germane. În urma atacului, distrugătorul Sella a fost grav avariat. Al doilea cap de gen similar a fost bombardarea a două torpiloare italiene, care au fost îndreptate pe o mare linie suedeză de un număr mare de grupuri. În acest caz, piloții germani i-au luat pentru 2 submarine britanice! Atacurile au fost efectuate în mijlocul unei zile mari și fără să țină cont de cele pe care piloții germani din peninsula Creta au fost bombardați pentru a le ataca cu nave mai mici decât un crucișător. Nareshti, faptul că germanii au salvat planul de atac la Creta în taєmnitsa de la Înaltul Comandament italian, vorbind despre cei care nu le-au dorit pe mamele supernikilor anuale la trandafirii lauri. Pentru aceasta, germanii au dezactivat principiul dacă era posibil să coopereze cu flota italiană. Până la urmă, flota italiană nu a putut începe evacuarea englezilor din Creta, la fel ca în Grecia.

Îndeaproape po'yazanym іz podіyami pe frontul grecesc, a existat o întreprindere riscantă a englezilor. Pe stiulețul de duhoare de mesteacăn au încercat să conducă un convoi prin mustața Mării Mediterane de la Gibraltar la Creta. Într-o astfel de aventură, duhoarea nu a fost deranjată până pe 10 septembrie. Englezii au fost jenați să raporteze zusils maiestuoși pentru a acoperi convoiul. Pentru a se pregăti pentru operațiune, 2 crucișătoare și 2 distrugătoare au trecut prin Canalul Sicilian de la Malta la Gibraltar. Navele Qi au inundat Malta în toiul nopții și au traversat canalul nemarcat. În ajunul zilei următoare, duhoarea a fost atacată de 20 de bombardiere italiene și 3 bombardiere torpiloare, precum și de un număr mic de avioane germane. Alezi Zusilla nu i s-a dat nimic. De cealaltă parte, vasul paracombi, camuflat sub vasul francez Oued-Krum, naviga pe mina italiană a Miss Bon, dacă urma navele Viysk. Deci, distrugătorul britanic „Jervis” naviga pe mina italiană, care a părăsit Malta.

Pe 8 ianuarie, un rozvіduvalny litak a anunțat că escadronul britanic Gibraltar escorta un convoi în apropierea zonei Miss Bon. Flota Oleksandrinsky este, de asemenea, o comemorare a Mediteranei centrale. Tocmai din această cauză, apariția forțelor britanice nu a permis flotei italiene să le traverseze, primul puturos care a mers pe canalul sicilian. Pentru aceasta, ordinul nopții era de a trage distrugătoarele și torpiloarele. Pe drumul spre Trapani їs mali sprijină două divizii de crucișătoare. Tim, într-o oră, aviația italo-Nimets a intrat în bіy și a avariat crucișătorul de linie britanic „Rіnaun”. Laude puternice i-au făcut pe distrugătorii italieni să efectueze un atac răpiți, în timpul nopții au simțit vibuhi pe câmpul minat al Panteleriei. Vranci era marcat cu ulamki, care era un semn clar al naufragiului. Ai putea să-i dai drumul, că englezii au cheltuit pe minele italiene luând 2 nave, Unul dintre ele era înnebunit după nava Banffshire, altfel nava nu a scăpat. O altă navă de epocă – „Empire Song” – s-a scufundat pe o mină și s-a scufundat în Malta. Pe rana de atac, 9 mai, 8 bombardiere în apropierea râurilor, 37 de bombardiere și 13 bombardiere Ju-87 au fost trimise să atace navele britanice. Chinezii nu cunoșteau inamicul, deși Ju-87-urile i-au atacat pe alții, dar nu au ajuns la rezultat. Nareshti, vranci Pe 10 ianuarie, 1 crucișător și 4 distrugătoare au fost înlocuite pe portul Tunisiei. Duhoarea de pe marele shvidkost s-a prăbușit pe drum. Navele Qi au escortat convoiul spre Malta și acum s-au întors înapoi, strecurând prin canalul sicilian nemarcat. Pentru a-i ataca, italienii au trimis 21 de letak-uri. Cruiser buv poshkodzheny. Timp de o oră pentru a ataca convoiul, care este situat lângă Creta, germanii au trimis 15 letaks, protestatarii nu au arătat convoiul.

Flota italiană nu a luat parte la aceste operațiuni din diverse motive. Prin descoperirea vinurilor nu am putut trece convoiul spre ieșirea din Sicilia. Nava Yakby wiyshli, shoyno Bulo otrimano podomlennya - în seara zilei de 8 mai, - contactul inamicului ar putea fi făcut mai mult în cealaltă jumătate a zilei de 9 mai. Devenind posibil astfel, englezii yakby pobazhali să accepte bey-ul și nu au început să se sustragă nici măcar o zi. Mai mult, doar cuirasatele „Cesare” și „Doria” se aflau în același timp în rânduri, împotriva cărora s-ar fi putut desfășura 3 cuirasate de la Oleksandriya. Italienii nu se puteau baza pe sprijinul crezului. Este destul de evident că duhoarea ar fi petrecut sub atacul aeronavei portavionului britanic. Zagalom rizik biv rezultate sumnivni semnificativ mai mari, mai mici, yakі ar putea aduce o astfel de întreprindere. De cealaltă parte, dezvăluind o picătură, Supermarine ar putea transfera virajul forțelor luminii, manifestat pe 10 ianuarie. Atârnat în spatele diviziei de croazieră, a fost posibil să treci pe englezi pe coasta Tunisiei.

Informațiile preluate din sondajele aeriene au introdus Supermarine în Oman. Nu există nici o manifestare mică că cuirasatul „Regina Elisabeta” a spart imediat de la convoi până la ieșire. Prezența acestei nave în apropierea Mediteranei similare a fost dezvăluită abia mai târziu și de către alte canale. De remarcat că prezența a doi linkeri din clasa Cesare în Taranto la ora debarcării germane pe Creta a determinat transferul acestor întăriri către flotă, care a răsturnat deja puterea italianului. Transferul ulterioar al reginei Elisabeta la Oleksandriya, după ce a creat acolo nucleul flotei cuirasatelor A, ar fi putut contracara operațiunile a 2 cuirasate italiene.

Folosește distrugătoarele „Lupo” și „Sagittario”

Pregătirile pentru atacul asupra Cretei au fost finalizate la mijlocul lunii mai, când corpul aerian X se transfera din Sicilia în Grecia, aducând atacul în Malta. Planurile pentru Corpul Aerien IV au fost predate pentru a efectua un bombardament masiv. Atunci parașutiștii erau suficient de mici pentru a numi Kaniya și aerodromurile din Maleme, Heraklion, Retimo. Noaptea, înainte ca Kanії să sosească un convoi din Pireu, care era alcătuit din alte două duzini de nave de epocă și de coastă de la trupele germane la bord. Distrugătorul de escortă „Lupo” al căpitanului de rang 2 Francesco Mimbelli. Convoiul este, de asemenea, responsabil pentru livrarea regimentului italian San Marco (infanterie de marină) pentru a-l aduce pentru a ocupa golful Sudu. În noaptea următoare, un convoi similar, uluit de distrugătorul Sagittario, este de vină pentru vizita Viysk-ului în Heraklion. Operația a fost finalizată în 3 zile.

Indiferent de antrenamentul de ștafetă, parașutiștii germani, aruncați în Creta pe 20 mai, s-au aplecat într-o tabără importantă. La Heraklion, forța de aterizare a fost redusă. La Malemi, germanii zumili zahopit mai puțin de o parte a aerodromului.

Același ghinion a fost verificarea їх і în Retimo. În mijlocul unor grave accidente, în cealaltă jumătate a zilei de 21 ianuarie, germanii au comandat convoiul „Lupo” și „Sagittario”. Cu această metodă, a fost efectuată o aterizare cu o bătălie - o operațiune, nu eram pregătiți pentru niciun război. Mai mult, deși sute de avioane Osi patrulau în jurul insulei, nu erau înaintea lor în privința trecerii convoaielor. Prin urmare, englezii au putut să fure un convoi și să fure debarcarea altuia.

În noaptea de 21 mai, convoiul „Lupo” și-a amintit deja să aibă grijă de Creta. În acel moment au atacat 3 crucișătoare britanice (Dido, Ajax, Orion) și 4 distrugătoare. Ghicitorii navei au fost dezvăluiți brusc, „Lupo” plasând o dimzavisa lângă convoi și pishov la atac. O bătălie eroică a început cu forțe copleșitoare. Am tras în distrugător, apoi am atacat crucișătorul care se apropia. În timp ce părțile infracționale trăgeau, distrugătorul a lansat două torpile de la o distanță totală de 700 de metri. Sub o ploaie de obuze, căpitanul de rangul 2 Mimbelli a străpuns linia inamică dintre crucișătoarele Ajax și Orion. Vin a alunecat literalmente la câțiva metri în spatele pupei Ajax, trăgând în yog ogo znaryad și mitraliere. Cota unei nave mici în această bătălie a fost bolovan, ozozumіlo, vyrіshena în avans. „Lupo”, după ce a scos grinzile impersonale, ale Mimbelli, vicarianul zagalne zamіshannya, apropiindu-se. Ghicitorii navei au găsit o rudă fără speranță, pentru care au luat în total 3 judecăți (toate italiene). Timp de o oră, prote în engleza metushni au tras unul asupra celuilalt, conducând incendii serioase. Manevrele lui Lupo au fost atât de rapide și îndrăznețe, încât englezii s-au întrecut, încât au luptat împotriva navelor dekilkom. „Lupo” a furnizat bătălie miraculoasă, în special yakscho vrahuvat, scho otrimiv nu mai puțin de 18 lovituri de obuze de 152 mm. Dacă voiai să cheltuiești echipajul mai important, nava nu a fost scufundată, indiferent de declarația lui Ajax, că artileria a „zdrobit” nava italiană.

De câțiva ani, a venit sezonul „Sagittario”. Pe 22 mai, în jurul orei 8.30, acest distrugător se afla în convoiul său la Caniyu, dacă locotenentul Giuseppe Chigala Fulgosi, după ce a respins ordinul de a se întoarce la Milos, situația pe uscat s-a înrăutățit. Shoino Chigala a luat o întorsătură, când câinii navelor britanice au apărut la ieșire. Tse a fost o surpriză inacceptabilă. Deși piloții lor se învârteau pe cer, unii dintre ei nu erau înaintea prezenței inamicului. Chigala, a ordonat ca aproximativ 30 de nave de convoi să meargă aknaishvidshe și a început să pună o dimzavisa pentru a le acoperi. Să luăm locul celui care el însuși se va ascunde în dimzavisi, întorcându-l pe nasustricul dușmanului.

La fel ca o escadrilă britanică, care a fost formată din 5 crucișătoare și 2 distrugătoare sub comanda amiralului King, comemorată de Sagittario, a tras foc de la o distanță de 12.000 de metri. Obuzele ghicitorilor au căzut ca un purtător de torpile, iar un zig-zag în flux a adăugat „Sagittario” în fluxul prin focul arzător.

Dacă celălalt crucișător era la mai puțin de 8000 de metri distanță, Chigala s-a întors spre cel nou și și-a tras torpile. Sudoare, mayuchi usir, englezii au înfilat în convoi și mai repede au scurtat distanța. Deasupra ghicitorului ghicitorului, o torpilă a fost trasă către un fel de bolovan, care se ridica în vârful dimei, și Chigala virishiv, că a reușit cel mai bine. Cu toate acestea, în acel moment, navele britanice au prins focul și s-au îndreptat către abordarea pivdenny. Chigala a tras mai multe obuze de la cel mai apropiat distrugător și, cu mai multă satisfacție, s-a întors pentru a se întoarce din nou la convoi. Nu mi-a păsat de nimeni. Dar testarea Săgetător încă nu s-a încheiat. Dekilka Ju-87 a atacat distrugătorul de cinci ori, dar, din fericire, nu l-au lovit. Este ușor de înțeles că, dacă Chigala s-a întors spre Pireu, săgețile alpine germane l-au purtat literalmente pe Yogo în brațe pe străzi.

Din rapoartele britanice, a devenit clar că amiralul King a avut dreptate în eșecul său de a lupta împotriva atacurilor inamice. Cu toate acestea, este clar că o astfel de explicație nu se potrivește cu faptele și a fost aspru criticată de către englezi înșiși, după cum se poate vedea din memoriile lui Churchill. Și există un singur fapt: convoiul, care se preface a fi un singur distrugător, a fost la vederea naratorilor britanici. 5 crucișătoare și 2 distrugătoare ar fi luat întregul convoi pentru un șprot de khvilin. Convoiul era deja o metodă importantă; La un moment dat, escadrila britanică era afară, nu înseamnă că au existat atacuri unice. În mod neașteptat, după sosirea escadrilei britanice, care se îndrepta direct spre Tserich, a fost atacată de un Ju-87, de parcă s-ar fi ocupat de incendii grave asupra crucișătoarelor „Niad” și „Carlisle”. În cea mai mare parte, țipăi că amiralul britanic a iertat.

Din rapoartele oficiale britanice, a devenit clar că torpilele Sagittario nu fuseseră epuizate, dar di Chigali a scos rapoarte serioase. De îndată ce amiralul Cunningham a știut că amiralul King, după ce a lăsat norocul să cadă, a pedepsit navele de luptă Warspite și Veliant, crucișătoarele Gloucester și Fiji și 7 distrugătoare, acestea erau în același timp pe mare, se unesc cu escadrila amiralului King și cunosc convoiul. Dacă escadrila unită a mers la pivnichniy skhіd, a recunoscut atacurile coapte ale Ju-87, care au deteriorat grav Warspite. Amiralul King a comandat din nou o ieșire furtunoasă. Cu toate acestea, această manevră nu a distrus nava. Aeronava Ju-87 a scufundat crucișătoarele Gloucester și Fiji și distrugătorul Greyhound. „Veliant” și alte nave au fost avariate.

Într-o oră, chiar în Creta, au mers prost, iar comandanții germani au început să-și acorde grațierea. Niște litakiv au apărut puțin. Parașutiștii înșiși nu au putut defăima opirul englezilor. Podії s-a dezvoltat atât de rău, încât pe 26 mai al 4-lea corp aerian a fost distrus, încât operațiunea a eșuat și a cerut Berlinului permisiunea de a aplica. Hitler vіdpovіv, її slud prodovzhuvat pentru orice preț - deci autorul Chuv la sediul militar-naval german din Atena.

De cealaltă parte, în spatele averii minunate, englezii înșiși, în același timp, vyrishili că nu mai puteau repara opera și au început să elaboreze un plan de evacuare a insulei. Yakby englezii cunoșteau tabăra inamicului, duhoarea, poate, ar fi zdrobit restul susilla și vtrimali Creta. Dar forțele aeriene și parașutiștii germani, sub ordinul Berlinului, au distrus forțele natomiste din restul susillei. Duhoarea era chinuitoare de milă, prote, neimpresionată în toate їhnі zusillya, tabăra a continuat să fie lăsată și mai neînsemnată, cioburi de parașutism au recunoscut vtratul zgârcit. Tі, hto vtsіlіv, a căzut literalmente din negru din epuizare.

Dacă autorul a ajuns în golful Sudnei cu flotila sa de torpiloare pe 28 mai, parașutiștii v-au spus că în noaptea trecută „nu mai puteau sta în picioare”. Mirosurile au mai spus că în direcția atacului timpuriu, fără îndoială, toată lumea va pieri, dar ar ataca pentru a-și vryatuvat onoarea. Englezii nu știau totul, iar la ora armistițiului de noapte au văzut pe coasta Cretei, să evacueze. La asta, dacă pe 28 ianuarie au venit germanii și un atac autodistructiv, duhoarea a lovit doar o slabă bariere opir tilovyh.

Sub ora operațiunii, navele italiene de pe navele Dodecanezului nu erau inactiv. În timp ce distrugătoarele asigurau ocuparea Cicladelor, 5 torpiloare patrulau în apropierea protocilor Kaso. În noaptea de 20 mai, duhoarea a atacat escadronul britanic de crucișătoare-distrugători. Atacul a fost un foc puternic, dar torpiloarele au lansat torpile și au mers fără probleme. Mirosul Prote nu a ajuns la vluchen. Într-o oră pe Rodos, amiralul B'yansheri, deși avea puține forțe, a început să pregătească o escortă de pe nave auxiliare pentru a efectua o aterizare în Sitia, pe coasta penny-shid a Cretei. Convoiul de la escorta a 5 distrugătoare și a câtorva torpiloare a părăsit Rodosul în cealaltă jumătate a zilei de 27 mai și a ajuns fără provizii la zăpadă în 24 de ani. Restul etapei va fi mai scump, deoarece în apropiere au fost depistate 3 crucișătoare britanice și 6 distrugătoare. Din fericire, navele britanice au fost ocupate de atacuri aeriene și canale subacvatice și au ajuns pe canalul Kaso, dacă aterizarea era deja în apă. Conducătorii acestei expediții improvizate au părăsit partea Cretei în golful Malea, ocupat ulterior de italieni.

Aterizările în Sitiya încă se ascuțiu, pe Svitanka pe 29 mai, un bombardier italian cu torpile a lovit distrugătorul britanic „Hirward”, care se lovise cu capul. Dacă torpiloarele italiene, de parcă patrulau în aceeași zonă, s-au dus, să primească o lovitură de moarte, vibrând și scufundându-se. A pierdut doar câțiva dintre frații săi și membrii echipajului care se întorceau.

Descriind operațiunea Krytsk, următorul pas este să ghiciți soarta vasului subacvatic „Onyche”. În noaptea de 21 mai, wonul a atacat 3 distrugătoare în apropierea arhetipicului Kaso și, poate, l-a torpilat pe unul dintre ele cu o torpilă. Sub ora campaniei Creta Flota Oleksandriya a fost foarte activă și sălbatică, nu a respectat brutal cheltuielile. Mayzhe zirvavshi nіmetsku atac al insulei, victime vin zaznavshie, evakuuwshi cea mai mare parte a armatei engleze din Creta. Pentru a asigura evacuarea, amiralul Cunningham a tăiat în mod constant două nave de luptă pe mare într-o zi în largul Cretei, între 15 și 28 mai. Cu toate acestea, aceasta a fost prima și ultima toamnă din istoria războiului mediteraneean, dacă flota britanică a fost uluită de inamic pentru o analiză completă a inamicului în câmp. Drept urmare, a recunoscut pierderi mari. Și totuși, navele italiene au fost într-o astfel de situație aproape tot războiul. Vă arăt fundul ce succes poate fi obținut în Marea Mediterană, yakby forțele aeriene italo-Nimets au reușit să câștige victoria în același mod la începutul cooperării cu flota italiană.

UPU germană a spus că a scufundat o mulțime de nave în largul apelor din apropierea Cretei. Înaintea lor, urmăriți rezultatele italienilor. Dar realitatea a fost stricată în fața multor declarații. De exemplu, germanii au spus că importantul crucișător York a fost scufundat în Golful Suda. De fapt, acum aproape 2 luni au fost adăugate nave speciale italiene de asalt. Documentele britanice arată că au fost scufundate: crucișătoarele „Fiji”, „Gloucester” și „Calcutta”; distrugătoarele „Juno”, „Greyhound”, „Kelli”, „Kashmir”, „Hirward” și „Imperial”, precum și 10 nave suplimentare. Buli poshkodzhenі: cuirasate "Worspite", "Veliant" și "Barem"; portavion „Formidable”; crucișătoare „Ajax”, „Orion”, „Niad” și „Carlisle” plus 10 distrugătoare. Cu siguranță nu vezi nicio navă comercială, dar doar 10 dintre ele au pierit în golful vasului.

Până când tsikh vtrat apoi adăugați frecați flota de nuci. Navele Yogo au fost scufundate fie de aviația germană în porturi, fie de propriile echipaje în momentul ocupării porturilor de către Axe. Doar vechiul crucișător blindat „Aporoff”, 2 distrugătoare, 8 distrugătoare și un număr mic de nave submarine au ajuns în porturile britanice.

Indirect, campania cretană a provocat moartea distrugătoarelor italiene „Curtatone” și „Mirabello”, în timp ce escortau convoaiele către teatrul grec. Pe 20 mai au fost trase torpiloare ofensive asupra minelor de nuci.

E.B. Cunningham

Odiseea marinarilor

Până în a treia zi a lunii iunie 1941, ne-am dat seama că germanii nu vor mai face ofensiva în apropierea Greciei. Mai mult, pe 25 ianuarie a devenit o comemorare a activității crescute de topografie peste pivdenno-zahіdnoy Grecia și Creta, am decis să încercăm să efectuăm un studiu al portului Oleksandriya. Aroganța de neegalat, cu care inamicul s-a lovit de transferurile flotei mediteraneene, ne-a făcut să credem că flota italiană ar putea fi mai serioasă.

Vorog mav bogat vibir. Într-o clipă, atacă convoaiele noastre aflate în conflict cu o escortă slabă pentru a transporta provizii militare în Grecia. Într-o clipă, trimite un convoi cu o escortă puternică în Insulele Dodecanezului. Datorită imovirnistului, flota italiană avea să înceapă un sabotaj pentru a acoperi debarcarea în Grecia și Kyrenaici. Posibil atac general împotriva lui Malti. Din ultima dintre aceste posibilități, atacul convoaielor noastre, care au mers în Grecia, a fost mai bun pentru toate - cu o zi înainte de Creta.

Cea mai evidentă modalitate de a preveni acest lucru a fost desfășurarea flotei de linie pentru a intra în Creta. Forte, în cursul ghicirii, sondajul aerian a relevat acest lucru, iar flota italiană și-a desfășurat operațiunile până când ne-a fost teamă să apelăm la Oleksandriya pentru realimentare. Pentru ca noi să avem o șansă reală de a-i cuceri pe italieni, suntem responsabili să oferim informații fiabile despre călătoria lor pe mare. Noi înșine ar fi trebuit să ieșim pe stiulețul nopții, ca să nu fim dezvăluiți de răni ghicitoare. Yakby ne-a salvat la taєmnitsa ieșirea din Oleksandriya, ceea ce ar ajuta la succesul operațiunii. Transferul convoaielor noastre în Marea Egee a fost bun pentru inamic, așa că nu a fost posibil să le schimbăm, pentru a nu striga suspiciuni. La acea oră, tse însemna riscul unui atac împotriva lor.

În noaptea de 27 iunie, unul dintre partenerii noștri din Malta a povestit despre lansarea a 3 crucișătoare și a 1 distrugător la 80 de mile distanță, pe drumul către țărmul Siciliei. Duhoarea se prăbuși pe un pivdenniy skhіd, aproximativ la linia directă a Cretei. Vizibilitatea la murdărie, și chauvin, scho litav, nici un moment pentru a urmări inamicul, Mіzh eu și sediul meu am ars o superechka coaptă, ceea ce înseamnă cu adevărat apariția crucișătoarelor italiene. Aceste poziții și cursul indicau în mod clar că navele de luptă erau situate în apropiere și că convoaiele noastre grecești ar fi în mod clar metoda lor.

S-a întâmplat ca în a 27-a zi să existe un singur convoi în lume. Vіn s-a prăbușit în Pireu, ghidând deja pământul alb al Cretei. Youmu a fost pedepsit să urmeze un curs colosal, dar să se întoarcă la întunericul actual. Convoiul de întoarcere din Pireu, după ce a primit ordinul de a ieși din ieșire.

Eu însumi aș fi mai deștept să cred că italienii nu ar trebui să fie obsedați. Mai târziu, am comemorat „intensitatea semnificativă a discuțiilor radio italiene, iar în tinerețe am văzut întunericul viitor plecând în mare, astfel încât cuirasatele noastre s-au aflat între inamic și acest oraș, de vin ochіkuvad convoiul nostru. căpitan de rangul 2 Auer, ca să nu împușcăm inamicul.

Din fericire, eram cu mult înaintea noastră ieșind după întuneric, cioburile ploii și înainte ca soarele să apune peste Oleksandria, au apărut ghicitorii trandafirilor. Duhoarea i s-a amintit că flota era ancorată pașnic.

Mi-am prevăzut și micile trucuri, pentru ca planurile noastre să poată fi surprinse mai bine. Știam că consulul japonez de la Oleksandriya ar putea spune flotei despre toate informațiile care erau trimise flotei, ceea ce, deși a fost lăsat nerezonabil, că iau inamicul acestei informații deodată, pentru că este de puțină importanță. L-am bătut pe prostul domnului. Am lovit malul să joc golf, ia o geantă cu tine, nіbi mav namіr va fi lăsat pe mesteacăn toată noaptea. Consulul japonez a petrecut o jumătate de zi petrecând o jumătate de zi pe găuri de golf. Este important să-l confundați pe Yogo cu Kim, este important - scurt, tovsty, cu apariții caracteristice asiatice, pliat atât de binevoitor încât șeful personalului l-a numit pe Yogo „prostul Osi”.

Având spratsyuvav un mic truc, părea să treacă. Aruncându-mi geanta, m-am întors spre „Worspite” după lăsarea întunericului, iar pe la 19.00 am plecat la mare.

Că consulul japonez, după ce s-a gândit și a ridicat din umeri, dacă ar fi lovit portul gol cu ​​o rană ofensivă, nu am mai plâns.

Ocupând portul, Worspite a trecut aproape de malul catârului, de parcă ar fi umplut condensatorul cu noroi. A fost dat ca semn de viață, oskolki shvidkіst-ul nostru este acum înconjurat de 20 de noduri. Nich a trecut calm, ne-am prăbușit pe intrarea pivnіchny de la suedez. Escadrila a fost formată din Warspite, Barem, Veliant și Formidebla, care au fost acoperite de distrugătoarele Jervis, Janus, Nubien, Mohawk, Stuart, Greyhound, Griffin, Hotspur și Hayvok.

După cum am spus, un convoi era pe mare într-o zonă nesigură și i s-a ordonat să schimbe cursul noaptea târziu. Viceamiralul Pridhem-Whippel, un fel de zi în Marea Egee cu crucișătoarele „Orion”, „Ajax”, „Perth”, „Gloucester” și distrugătoarele „Ilex”, „Hesti”, „Hirward”, „Vendetta”. „, după ce a luat ordinul de a ajunge la subiect pe pіvden vіd Gavdos pe svіtanok 28 bereznya.

Pe vela de la „Formidebla” se aflau o mulțime de zburătoare, iar pe la 7.40 una dintre ele a fost chemată să zboare 3 crucișătoare și o stropire de distrugătoare nu departe de acel oraș, unde se aflau cele 4 crucișătoare ale noastre. Evident, i-am luat pentru escadrila Predhem-Wilpel. Prote nu cu mult înainte de 8.30 Pridhem-Vippel însuși i-a spus că 3 crucișătoare și distrugătoare predictive ar trebui să fie pe pivnochi. A devenit clar că flota ghicitoare a lui Viishov era la mare, la care am plătit de bunăvoie programului 10 șilingi.

Situația de protecție a devenit confuză și era important de înțeles, câți ghicitori și-au amintit de aviatori. Un memento a sugerat „cuirasate” și era complet firesc ca crucișătoarele italiene să fie sprijinite de o escadrilă liniară. De cealaltă parte, nu puteam fi de cealaltă parte. Anterior, crucișătoarele și navele de luptă italiene s-au rătăcit de mai multe ori.

Croazierele din Prideham-Wppel se aflau la aproximativ 90 de mile în fața noastră, cărora le-am dat vina pe acea viteză, ca în momentul Warspitei, că nu erau mai mult de 22 de noduri din cauza inadecvatei frigiderelor. Tim hour Pridhem-Vippel recunoscu crucișătoarele marcate ca fiind importante. Yak vin a scris: „Știind că un tip de navă poate avea o viteză mai mare și sunt de mare anvergură, mai jos pe crucișătoarele mele, ceea ce le permite să aleagă distanța de luptă, am învățat să le apropii de navele noastre de luptă. .”

Croaziere italiene l-au urmărit și aproximativ 8.12 au tras foc de la o distanță de aproximativ 13 mile. O grămadă de duhoare era în mijlocul focului de pe Gloucester și chiar și acum trăgătorul a fost terminat cu precizie. „Gloucester” a avut șansa să „anima șarpele”, pentru a nu primi o lovitură. Aproximativ 8.29 distanța s-a scurtat cu 1 milă, iar Gloucester-ul însuși a tras 3 salve din garmat-urile sale de 6 ". Toate puturoșii au căzut scurt. Inamicul s-a întors în spate și aproximativ 8.55, ținând focul Pridham-Wippel, întorcându-se după el pentru a salva a lua legatura.

Abia la ora 23.00. Predhem-Vippel a comemorat cuirasatul ghicitor de la pivnich, care a tras în mod neobișnuit asupra noului foc precis de la o distanță de 15 mile. Croazierele noastre s-au întors la sol sub acoperirea apărării antiaeriene și s-au repezit cu viteza maximă. Era inacceptabil să ucizi 15 obuze sub grindină.

Pentru noi de la Vorspite, situația nu era prea bună pentru noi. Știam că navele de luptă de tipul clădirii Litorio pot dezvolta până la 31 de noduri, iar noaptea Gloucester a spus că, din cauza defecțiunilor la aparatele de vinuri, nu puteau da mai mult de 24 de noduri. În plus, o escadrilă puternică de croazieră era cunoscută pe pіvnіch vіd Pridhem-Wippel. Vizualizarea proteică a navei de luptă ghicitoare a crescut în mod miraculos viteza Gloucester-ului la 30 de noduri.

Era necesar să fie agil, iar „Veliant” a luat ordinul pentru mai multă securitate să meargă în ajutorul lui Pridhem-Vippel. Am încercat să iau atacul bombardierelor torpiloare până în momentul în care navele de luptă ghicitoare nu au apărut atât de aproape de navele noastre, încât la momentul uneia dintre ele, e sing-song, zumіemo să treacă peste bord și să dispară. Mobilierul Prote a dictat calea. Unda de șoc era deja în aer, iar eu l-am pedepsit pe Formideblu să-i trimită la obiect. Atacul a ușurat presiunea asupra crucișătoarelor Pridhem-Vippel, protestatarii, din păcate, au forțat cuirasatul ghicitorului să se întoarcă. Suntem la aproximativ 80 de mile de noi. Tse însemna că nu voi putea să-ți impun un bei înainte de apus, ca să plec.

Tim, timp de o oră, viteza mică a lui „Vorspite” m-a strigat cu o mare anxietate. Știam că mecanicul superior era bolnav pe un mesteacăn, dar știam și că mecanicul de vârf, inginer-căpitan gradul 1 B.J.G. Wilkinson este la bord. De aceea am trimis după el și l-am pedepsit să fie agravat. S-a coborât, și fără întârziere mi-am amintit cu satisfacție că „Veliantul”, care se află înapoi deasupra vântului, nu ne mai apasă. Am plecat cu o geantă suedeză.

O obstrucție serioasă în acel moment a fost semnalată de către cei că vântul sufla imediat, chiar de la furaj. Tse însemna că din când în când puteam să mergem direct la cineva pentru a-i permite lui Formideblu să organizeze sondaje. Cu toate acestea, la 1J.30 a devenit clar că Pridhem-Wippel avea nevoie de mult ajutor, că „Formideble” era la conducere, că vor efectua sondajele în mod independent, la fel cum flota de linie a fost până la capăt cu viteză maximă. „Formideble” s-a văzut repede, iar eu eram puțin îngrijorat, dacă aș flutura cu mâna că torpiloarele îl vor ataca. Cu ușurare, am fost bătuți, că torpilele au dispărut.

Aproximativ aproape de prânz, grupul de șoc aerian s-a întors și a povestit despre un immovirne dus la cuirasat, precum Buv Vittorio Veneto. Printr-un șprot de hvilin, șovinul zburător al KVVS a povestit despre un ghicitor, care constă din 2 cuirasate de tip Cavour și o serie de crucișătoare importante. Cuirasat, atacuri cu aeronavele VSF, nu mai există distrugătoare. Prote, la 20 de mile depărtare, o escadrilă de croazieră era în vederea celei noi. Rapoartele litacienilor indicau că inamicul urma să intre.

Am comemorat crucișătoarele noastre militare la 12.30, iar Formideblu a primit ordin să dea o lovitură unui prieten pentru a ataca Vittorio Venete, care se afla la 65 de mile în fața noastră.

Am început urmărirea, dar ne-am dat seama că va fi lungă și inutilă, pentru că doar „Vittorio Veneto” nu va fi rănit de atacurile noastre repetate și nu va reduce viteza. Goana a durat și mai mult, ceea ce s-a întâmplat să reducă viteza la 21 de noduri, pentru a-i permite lui Formideblu să vină, iar Barem să-și salveze locul în rânduri. Prote noi încă zâmbit succes. Vântul s-a potolit și noul calm s-a instalat cu rafale ușoare de vânt de la apus, care le-au permis celor „Formidabili” să efectueze sondaje, salvându-și masa din rânduri.

În ajunul orei 15.00, unul dintre piloții noștri a spus că Vittorio Veneto era încă la 65 de mile înainte și cădea în spate. Un alt fluier de șoc a început un atac și a raportat aproximativ 3 lovituri și, de asemenea, că viteza lui Vittorio Veneto a scăzut la 8 lovituri. Această noutate miraculoasă a fost exagerat de optimistă, deoarece meta noastră era încă la 60 de mile distanță de noi și a depășit 12-15 noduri, așa că nu am putut să o traversăm până în întunericul actual. Un mic grup de „Suordfish” ai VSF de pe aerodromul Malemi din Creta a atacat și el una dintre escadrile de croazieră și a povestit despre posibilitatea unui atac. În cealaltă jumătate a zilei, bombardierele KVVS din Grecia au lansat și o serie de lovituri. Joden nava nu a luat lovitura, dorind sa se apropie.

Atacurile Qi au fost mai amabile cu italienii. Ne-a fost deosebit de plăcut că duhoarea a luat o porție din această poțiune fierbinte, de parcă am consuma luni de zile.

Acum a devenit necesar să ieși din contactul direct cu navele inamicului. Prin urmare, la ora 16.44, viceamiralul Pridhem-Wppel a preluat ordinul de a merge în vârful zborului pentru a stabili contact vizual cu inamicul pentru a intra. Distrugătoarele „Nubien” și „Mohawk” au fost trimise înainte pentru a asigura comunicarea vizuală între crucișătoarele din Prideham-Wippel și flota de linie. Situația se încurca din ce în ce mai mult, pentru toată cealaltă jumătate a zilei am continuat să ne îngrijim de prezența unui alt ghicitor, care se afla la depozitul său de nave de luptă, la o intrare pivnichny în Vittorio Veneto. Amintirile Qi, așa cum știam mai bine, au fost mai bune. Nu mai era nici un vas de luptă în mare.

Acum nu eram în stare să transmitem planul bătăliei de noapte, zdrobiți de noi, se apropiau cioburi de întuneric. Ei au făcut un atac șoc de la 8 distrugătoare sub comanda căpitanului 1st Rank Philip Mack pe Jervis. Crusătoarele Yakby au luat contact din Vittorio Veneto, distrugătoarele ar ataca yoga. Uneori, consumatorii intrau în acțiunea navelor noastre de luptă. Croazierele yakbi nu au putut stabili contact, aș putea descrie apelul la pivnich și intrarea pivnichny, pentru a încerca svitanka vіdshukati și a urca pe „Vittorio Veneto”. O oră „Formіdeblu” a fost pedepsit cu o zi pentru a ataca al treilea val de torpiloare.

Dar aveam nevoie de o imagine exactă, așa că pe la 17.45 Worspite a adus la bord un raport de recunoaștere de la comandantul șef, locotenent-căpitan E. S. Bolt, pentru a clarifica situația. Până la ora 18.30, să reamintim mai întâi serialul acelui ofițer cunoscut și cunoscut, care ne-a spus prompt tot ce este necesar. Vitorio Veneto era la 45 de mile distanță de Worspite și aproximativ 15 hub-uri pe drum. Întreaga flotă italiană a decolat împreună. Cuirasatul era la mijloc, pe ambele părți erau colonii de crucișătoare și distrugătoare, iar în față era o cortină de distrugătoare. Alți aviatori au continuat să informeze despre sosirea navelor de luptă și a unor crucișătoare importante la intrarea pivnichny.

Aproape de 19.30, când era întuneric, al treilea val de torpiloare ale lui Worspite a lansat un atac. La aceeași oră, Pridhem-Wippel mi-a spus că navele ghicitoare ar trebui trimise la 9 mile depărtare pe stația pivnichniy. Mai târziu, Trohi, grupul aerian a raportat despre un eveniment important, deși nu existau rapoarte exacte că cuirasatul ar fi suferit noi deficiențe.

A venit un moment greu de laudă. Eu, ca și înainte, ferm perekonaniya, scho am trecut mult peste asta, ar fi doar prost, să nu construim un capriciu pentru nenorocirea lui Vittorio Veneto. La aceeași oră, părea că amiralul italian știa în mod miraculos despre poziția noastră. În cazul crucișătoarelor și distrugătoarelor impersonale cu escortă, și dacă ar exista un amiral britanic în misiunea mea, nu ar îndrăzni să trimită toate navele la atac de la noul distrugător, sprijinit de crucișătoare cu tuburi torpilă. Dehto în sediul meu stverdzhuvav, scho orbit prostesc în spatele porții cu cele 3 nave importante ale noastre, care se profilează în mâinile lui „Formideble”, chiar și pe vânt ne-am putea sprijini de lovitura bombardierelor în picătură ghicitoare. M-am uitat cu respect în acest punct al zorilor, protejând discuția care a început, zbіglasya timp de o oră cu insulta mea, le-am spus personalului că sunt vinovat de spate și apoi ne întrebăm cum mă simt.

Dacă mă întorc spre locul, spiritul meu va fi ridicat și voi pedepsi escadrila de distrugători pentru a ști că atacă inamicul. Am distrus următorul, ușor ezitant, ca 4 distrugătoare, care au rămas în urmă cu navele de luptă, pot învinge atacul distrugătoarelor inamice, de parcă ar fi italienii care ar fi atacat inamicul. În același timp, flota ghicitoare era la 33 de mile de noi, roblyachi, ca înainte, 15 vuzliv.

Viceamiralul Pridhem-Vippel și-a rezolvat problemele. Stabiliți contactul cu Vittorio Veneto, acoperiți cu 3 escadrile de crucișătoare și 1 I distrugătoare, nu a fost o sarcină ușoară, mai ales în ceea ce privește vrahuvat, că Prideham-Wppel este vinovat de toate cele 4 nave ale sale deodată, gata să lupte pe cob . І Pridhem-Vippel nu a făcut zoom pentru a cunoaște cuirasatul ghicitor.

Pe la 21.11 am luat avertismentele despre nava ghicitoare, care avea să stea fără să se miște timp de 5 mile de radar stângaci. Am continuat să alergăm după flota de ghicitori și am cotit ușor la stânga, ca să ne putem apropia de nava care stătea în picioare. „Worspite” nu este o gură a radarului, dar în 2L10 „Veliant” s-a arătat că radarul acestei nave a lovit nava pentru 6 mile pe nas. Este o navă grozavă. „Veliant” înseamnă că yogo dozhina se va mișca 600 de picioare.

Speranțele ni s-au ridicat. În acest moment, Vittorio Veneto. Navele liniei s-au întors spre stânga cu 40° raptom. Eram deja la posturile de luptă, iar artileria principală era pregătită de luptă. Bashti buli au urlă în direcția corectă.

Contraamiralul Willis nu era cu noi, iar noul șef de stat major, comodorul Edelsten, mai trebuia să obțină o afacere bună. Un sfert al anului mai târziu, pe la 22.25, privind prin binoclul din partea dreaptă a prova, amintindu-mi calm că 2 mari crucișătoare și 1 crucișător mic în fața lor. Duhoarea a schimbat cursul flotei noastre de linie dreptaci. M-am mirat de binoclul meu - crucișătoarele aveau dreptate. Căpitan al puterii de rang 2, un mare submariner și fahiveți neinversați la cunoscutele nave ghicitoare la prima vedere, afirmând că există 2 crucișătoare de tip Zorya și un „crucișător roșu în fața lor”.

Vikoristovuyuchi transmitând cu o rază mică de aer, flota de linie a urlit în urma coloanei, iar eu, deodată cu cartierul general, m-am repezit la locul căpitanului de sus, stelele au arătat o privire miraculoasă de tot. În niciun caz nu voi uita șprotul care se apropie de șuierătoare. Era o tăcere moartă, putea fi fizică, putea fi doar o mică voce a artileriştilor, de parcă ar fi transferat znaryaddy-ul într-o nouă meta. Ar putea fi o mică pedeapsă, repetând în KDP, ce să stea în urmă și mai mult pentru locul respectiv. Privind în față, poți bulo bachiti vezhі, scho să se întoarcă, sunt 15 "garmaty, shoot smoot ghicitorii crucișătorului. Niciodată în viața mea nu am văzut o asemenea hvilyuvannya, ca în acel moment, dacă am simțit o voce calmă din KDP: „Navidnik de la KDP să conducă metanfetamina.” Tse însemna că erau gata să tragă și că degetul ar trebui să stea pe trăgaci.

Ordinul de a trage foc i-a fost dat artilerului amiral al flotei, căpitanul de rang 2 Jeffrey Barnard. Ar putea fi o mică „zi-zi-zi” de gonguri de artilerie. Apoi au venit maiestuosii dormitoare de culoare portocalie și gurkit-ul strident, dacă șase semne importante erau trase în același timp. În același moment, distrugătorul Greyhound, în timp ce a intrat în depozitul adăpostului, se profila cu un reflector pe unul dintre crucișătoarele prezise, ​​dar din întuneric vinicul strălucea cu o siluetă aprinsă. Proiectoarele noastre au tras și ele după prima salvă până când au dat lumină de afară asupra imaginii groaznice. La schimbul reflectorului, am tras cele 6 obuze ale noastre, care urmau să zboare pe lângă fereastră, 5 colibe au băut trocul de sub puntea superioară a crucișătorului și au vibrat, legănându-se ca o semi-lumină oarbă. Italienii îl îngropau pe prieten. Aceste semne erau la zero. Duhoarea a fost spartă, prima dată când au putut să o repare cu orice preț. Căpitanul 1st Rank Douglas Fisher, comandantul Worspite, el însuși artilerist. Dacă ai tras rezultatele primei salve, atunci cu o voce care va respinge minunea, spunând cu dezinvoltură: „Doamne mare! Aje mi au fost consumate!”

„Veliant”, care se află în spatele nostru la pupă, a tras focul deodată cu noi. Vіn tezh mi-a lovit meta, iar dacă „Worspite” a transferat focul celuilalt crucișător, sunt bachiv, ca „Veliant” pentru a-mi răspândi meta la shmatochki. Rapiditatea jocului de yoga m-a uimit. Nu aș crede în niciun fel că znaryadya importantă poate trage atât de repede. „Formidabil” s-a zvârcolit de la linia din dreapta, ale „Barem”, care a urmat norma „Velianta”, având scuipat un foc încins.

Tabăra crucișătoarelor italiene era de neimaginat. Este posibil să aveți o mulțime de flori și o mulțime de ulamkiv, care sunt aurii în aer și înoată pe malul mării. În mod neașteptat, navele înseși s-au transformat în ruine, care au căzut, au uimit semilumini de la prova până la pupa. Întreaga biy trivav lіchenі hvilini.

Proiectoarele noastre erau încă strălucitoare și imediat după ora 22.30 am învârtit levoruch-ul pe nasul a 3 distrugătoare italiene, care, evident, urmau crucișătoarele. Duhoarea s-a întors, poți bulo bachiti, dacă iei unul lansând torpile, apoi navele de luptă se întorc la dreapta cu raptom de 90 °, ca să te poți strecura pe ele. Distrugătorii noștri au intrat în luptă, de parcă s-ar fi schimbat pe locul divin. „Worspite” trage în inamic cu 15” și 6” harmat. Pe cont propriu, am sărit că unul dintre distrugătoarele noastre, Hayvok, a fost lovit de obuzele noastre. Am avut noroc că am murit. „Formideblu” a dispărut și el. Dacă bătălia s-a ridicat, linia s-a întors la dreapta în partea de sus, atunci lupta de noapte cu artilerie nu este cel mai bun loc pentru un portavion. Dacă știai deja la 5 mile depărtare de noi, ai aprins reflectorul Worspitei, care rotea șoaptele navelor ghicitoare din partea navei. Am simțit că comandantul bateriei de 6 inchi din tribord a primit ordin să se armonizeze și au ajuns în curând din urmă cu yoga.

4 dintre distrugătoarele noastre au sprijinit flota de linie. Erau „Stuart”, căpitan rangul 1 G.M.L. Waller, KAF; Greyhound, căpitan rangul 2 W.R. Marshall-E „Dean; Hayvok, locotenent G.R.G. Watkins; Griffin, locotenent-căpitan J. Li-Barber. pivnich, să-mi dea drumul. Mali shalenu nimic, iar duhoarea a scufundat unul dintre distrugătorii ghicitori.

Pe la 22.45 am tras cu un trăgător intens, iluminand obuze care urmăreau bobinele de pe intrarea pivdenny. Oskіlki pe tsomu purtând nu zhoden z navele noastre, ni s-a întâmplat ca italienii să lupte unul câte unul, sau distrugătorii forței noastre de atac au pornit la atac. Imediat la ora 23.00 am pedepsit forțele armatei, care nu ocupau rândurile inamicului, și am intrat în adunarea pivnichniy. Ia-mă să cedez imediat, semnalează gândurile murdare. Vreau să le dau distrugătorilor noștri o nouă libertate de a ataca orice navă, orice duhoare de amintit și imediat va fi mai ușor să ridicați flota inamică. Așa că s-a spus că căpitanul distrugătorilor de rang 1 Mac și yoga 8, care se află la 20 de mile în fața noastră, va primi acest semnal ca un ordin direct de a nu intra până la finalizarea atacului. Cu toate acestea, același ordin, din păcate, zmusiv vice-amiralul Pridhem-Wippel să încerce să stabilească contactul cu Vittorio Veneta.

Printr-un șprot de hvilin, Hayvok a torpilat distrugătorul și l-a terminat cu foc de artilerie, sfătuind că vasul de luptă ar trebui să fie tras aproximativ în acea zonă, de mi a luptat. Nava de luptă a fost metoda principală a căpitanului de rangul 1 Mack, iar anunțul lui Hayvok a trimis distrugătoarele lui Mack să se întoarcă în grabă, deși se aflau la 60 de mile distanță de celălalt oraș. Prote, timp de un an, „Hayvok” și-a corectat raportul, transmițând că nu a arătat un cuirasat, ci un crucișător important. De neuitat, după ora 15.00, a adăugat încă un memento, spunând că pidijshov a ajuns la „Câmp”. Ale oskelki Watkins mai devreme vitrativ ne torpile, vіn zapituvav іnstructії - "luați crucișătorul pentru îmbarcare sau pіdіrvat pupa cu bombe de lut?"

Greyhound și Griffin au sosit deja înainte de Hayvok, iar apoi căpitanul de rangul 1 Mack a mers pe Jervis la bordul Pidlogului. Nava perebuvav la stația nevimovnogo bezladdya. Înecați de panică, oamenii se strecurau peste bord. Pe pivbaku, presărat cu haine, discursuri și dansuri speciale, m-am îmbătat de natovp. Nu exista ordine și disciplină. După ce a luat echipajul, Mack a scufundat nava cu torpile. Zvichayno, „Pola” și aceeași navă, despre care Pridhem-Vippel și „Veliant” s-au povestit între orele 21.00 și 22.00. În picioare fără o mișcare, levoruch din cursul nostru. Nu l-au împușcat pe Yogo, nu l-au împușcat. Cu toate acestea, o torpilă a fost consumată de cel nou sub ora atacului rămas în timpul zilei și era în plină desfășurare că era în armonie.

Înecul lui Yogo pe la 4.10 a fost ultimul act al nopții vistavi.

Fluturași-cercetători au zburat către Svitanka de la Formidebla, fluturași suplimentari au zburat din Grecia până în Creta, protestatarii nu au arătat semnul inamicului la intrare. După cum am știut mai târziu, Vittorio Veneto a mărit noaptea pentru a crește viteza și vtik.

Crusătoarele și distrugătoarele noastre s-au împins cu flota de linie la Svitanka. Cioburile de mine s-au îmbătat și mai mult, după Worspite, la ora memorialului de noapte, scufundand esmeneții, apoi, cu laude, și-au luat pidrakhunk-ul. Înainte de ajutorul nostru non-violent, toate cele 12 distrugătoare au fost prezente. Am bătăi de inimă.

Ranok a fost miraculos. Ne-am întors spre zona de luptă și am pompat marea calmă, am acoperit-o cu o minge de naftă, plină de bărci, plute și ulamk, corpuri plutitoare fără chip. După cum am văzut, mustații distrugătorilor au început să ordone oamenilor. Usago, respectând echipajul „Pidlog”, navele britanice au mințit 900 de oameni, deși unii dintre ei au murit mai târziu. La rozpalul roboților ryatuvalnyh, ei au întors respectul Ju-88 kіlkoh. Tse a ghicit că prostește zatrimuvatisya prin drіbnitsі în zonă, unde putem cunoaște atacurile puternice. De aceea ne-am speriat când am mers la ieșire, aruncând sute de italieni lângă apă. Cel mai bun lucru pe care l-am putut face a fost să transmitem coordonatele exacte către Amiraalitatea italiană într-un text clar. Nava spital „Gradiska” a fost trimisă la spital, deoarece a fost nevoie de încă 160 de persoane.

Iertarea prikra a făcut ca o flotilă de distrugători de nuci să ia parte la luptă, în care, îmi pare rău, duhoarea s-ar fi dublat. Esminții au fost trimiși prin Canalul Corint la Argostol cu ​​cea mai bună grabă posibilă. Duhoarea a ajuns la fund, pentru a lua parte la bătălie, protestatarii i-au ajuns din urmă pe frații italienilor.

Pentru prietenul meu, timp de o jumătate de zi, flota mea a fost conștientă de atacuri repetate coapte. Nu a fost ușor să spargi capacul bombardierelor „Formidebla”, un șprot de bombe a explodat lângă portavionul însuși. Am ajuns la Oleksandriya fără nicio altă utilizare pentru mijlocul serii în săptămâna zilei de 30 Bereznya. Pe 1 aprilie, am pedepsit serviciul special al flăcăilor de la bordul tuturor navelor, în comemorarea succesului nostru la Matapan.

Fără să-mi știe, l-am văzut pe patriarhul Bisericii Ortodoxe Greace din Oleksandriya, care a adus victoria de dragul victoriei, descriind vinul nu numai ca pe o mare ordine, ci ca pe o manifestare a puterii lui Dumnezeu, din vina lui Dumnezeu el însuși și toți atotputernicia atotputerniciei. După întoarcerea spre locul vinurilor, flota a avut o icoană cu imaginile Sfântului Nicolae, hramul marinarilor și al mandrinilor, așa cum a fost amplasată la Sfântul Scaun la biserica corăbiei „Worspite”.

După ce am alunecat Vittorio Veneto, am scufundat 3 crucișătoare mari - Zorya, Paula, Fiume - și 2 distrugătoare - Alfieri și Carducci. Italienii au cheltuit peste 2.400 de ofițeri și marinari, din focul de artilerie. "Fiume" a luat 2 - 15 "voleu de la "Vorspite" și 1 - de la "Veliant"; "3 ara" după ce a luat 4 salve de la "Worspite", 5 - de la "Veliant" și 5 - de la "Barema". - i 8 salve armonice: o astfel de înveliș de piele, având o tonă, este imposibil de descris.

Urochistul a lovit flota. Marinarii noștri au apreciat cu adevărat că duhoarea a plătit prea mult pentru bombardarea constantă, de parcă li s-ar oferi o oră de navigație pe malul mării.

Cheltuielile noastre la Matapan au fost fără valoare, am cheltuit doar 1 litru din echipaj.

Încă o dată, primul pentru a completa sondajul bei-ului, sunt obligat să-i dau robotului minune al lui Dane PSF. Voi cita declarația mea, publicată ca addendum la London Gazette la 31 martie 1947:

„Cele mai mari rating se datorează autocontrolului piloților și muncii incompetente a echipajului de punte Formidebla și a personalului de la sol din Malemi. Cu fundul ofițerilor noștri, locotenentul F.M.E. Torrens-Spence, pentru a nu fi lăsat deoparte, pentru o singură muscă cu o torpilă de la Elsusis în Malemi și, indiferent de toate dificultățile de explorare și apeluri murdare, el însuși a condus explorarea. Pіznіshe vіn zletіv dintr-o dată cu o altă litakі și luând parte la atacul bombardierelor torpiloare în acea zi".

Privind înapoi la bătălie, deoarece acum este văzută oficial ca o bătălie lângă Matapan, îmi cunosc piciorul, care a fost corect, dacă era posibil să vikonat mai frumos. Cu toate acestea, o vedere calmă a unui obiect dintr-un fotoliu moale, dacă există informații reale despre cele care au fost văzute, este puternic perturbată de controlul luptei pe timp de noapte de la locul navei în prezența (un prieten. se mișcă, se grăbesc prin ordin, iar gurkit-ul nu le uşurează gândurile, pentru că faptul că s-au trezit noaptea, podelele îngroaşă ceaţa peste scenă, că dehto-ul participanţilor poate fi lăsat afară în totală incertitudine când voi ai dreptate.

Tim nu este mai puțin, am obținut rezultate semnificative. 3 crucișătoare importante au fost bine apărate împotriva obuzelor de 6 "și au fost o amenințare constantă pentru navele noastre mai mari, mici și ușor blindate. Mai importanți sunt cei care sunt tăcuți și comportamentul pasiv al flotei italiene în timpul evacuărilor îndepărtate ale Greciei și Creta a fost un rezultat direct al unei lovituri curajoase .Matapana: ghicitorii Yakbi ai navelor de suprafață au intervenit sub ora acestor operațiuni, a noastră și atât de important sarcina ar fi devenit de neimaginat.

Amiralul Angelo Yakino, care comanda flota italiană, steagul pe Vittorio Veneto. Am citit o poveste despre o operațiune într-o luptă nocturnă, nu am nicio îndoială, că recunoașterea aeriană l-a condus foarte mult pe Yogo. A fost un eșec pentru noi, știa skulki, că florile-rozvіdniki italiene au funcționat eficient în alte vremi. Totuși, ca și amiralul Iakino, interacțiunea dintre flota italiană și aviația din galerie a fost o tactică slabă.

Se pare că duhoarea s-a bazat pe amintirea aeronavei germane, iar vremea a fost foarte plăcută, nerezonabil, motiv pentru care sondajul aerian a recunoscut ghinionul. Pe 28 martie, în jurul orei 9.00, un aviator german a vorbit sfidător despre portavioane, 2 cuirasate, 9 crucișătoare și 14 distrugătoare, iar pe la 7.45 au fost câteva și așa. Din acest motiv, flota noastră, care, după gândul amiralului Iakin, a stat calm la Oleksandriya timp de o oră. Prote, după ce s-a uitat la o hartă respectuoasă, amiralul a văzut că pilotul a avut milă și și-a arătat flota sa de putere, despre care i-a spus lui Rhodos. Vin nu a bănuit că navele de luptă britanice erau pe mare decât în ​​restul momentului.

În seara zilei de 28 de mesteacăn, dacă „Paul” era sub presiune pentru atacul nostru repetat, acea informație, precum amiralul Yakino, m-a făcut să dau drumul, că navele de luptă britanice erau la 90 de mile înapoi, adică la 4 ani distanță. Decizia aceea de a-i corecta pe Zora și Fiume pentru a-l ajuta pe bietul crucișător nu trebuie criticată. Un pic de cheie, vom trimite distrugătoarele și apoi vom vedea că numai amiralul poate prelua misiunea, apoi să ia „Pola” în remorche sau să o inundați. Ale, contraamiralul Carlo Cattaneo, după ce a murit pe Zora, nu pot spune nimic.

De fapt, navele de luptă britanice nu se aflau la 90 de mile distanță, ci de două ori mai aproape.

Rezultatul ne este cunoscut.

Cartea amiralului Yakiv dezvăluie, de asemenea, starea inacceptabilă a nepregătirii totale a flotei italiene înainte de bătăliile nocturne. Duhoarea se uita la posibilitatea unei bătălii nocturne între marile corăbii; Tse explică de ce cei doi „Zori” și „Fiume” au stat la zero, dacă am fost comemorați. Duhoarea de mici nave bune, tunuri de rachete și torpile, praf de pușcă în jumătate de lună și multe alte lucruri, Ale pentru a-și construi noile nave nu a făcut un radar, care ne-a amintit atât de amabil, și misticismul bătăliei de noapte din corăbii importante era cunoscută pe același râu, pe care îl avem de 25 de ani. pentru orele bătăliei din Iutlanda.

Șeful Statului Major General al Navalei Italiane, amiralul Riccardi, este chiar mai rece decât amiralul Iakin. Mussolini, de cealaltă parte, nefiind atât de neprietenos și ascultând cu răbdare cicatricile lui Yakino despre munca murdară de supraveghere aeriană. Rezultatele acestei bătălii au marcat curajul italienilor și au trezit un portavion pentru a asigura flota cu piloți puternici. Dar pot ghici că Italia nu a primit un portavion până la capitularea din primăvara anului 1943.

În timpul crizei internaționale, când primăvara anului 1935 a zguduit campania etiopienă, flota italiană a fost mobilizată pentru prima dată în orele Primului Război Sfânt. După finalizarea operațiunii din Etiopia, o mulțime de servicii suplimentare pentru flotă au fost scurtate, dar de exemplu, în 1936, flota a fost mobilizată. Războiul Gromadyanskaya în Spania, diverse crize internaționale, Nareshti, ocuparea Albaniei - toate acestea au zguduit flota la stația de pregătire pentru luptă.

Podії similar, zvіsno, injectat negativ în preparat înainte de posibilul conflict de lumină. Pregătirea constantă a navelor a dus la uzura mecanismelor și a echipajului, a întunecat planificarea pe termen lung. Mai mult decât atât, rândurile italiene au construit forța brută, astfel încât știuletul de război a fost transferat nu mai devreme de 1942. Acest lucru a fost confirmat la ora semnării contractului „Osi” între Italia și Germania. Flota și-a stabilit planurile, depășind.

Pe 10 Cherry, 1940, dacă axa primăvara a fost deschisă, o mulțime de stocuri de ceea ce se numește „gata înainte de război” nu fuseseră încă finalizate. De exemplu, au fost date planuri cob pentru a încuraja 4 noi cuirasate strânse și a finaliza remodernizarea a 4 vechi până în 1942. Un astfel de nucleu al flotei a fost tentat să se onoreze ca pe un inamic. În anii 1940 negri, doar „Cavour” și „Cesare” au fost schimbate în rânduri. Litorio, Vittorio Veneto, Duilio și Doria își completau posesiunea la șantierele navale. Pentru a finaliza producția navei de luptă „Roma” aveți nevoie de încă 2 pietre, pentru producția de „Impero” - luați 3 (De fapt, „Roma” a fost produs în primăvara anului 1943, lucrarea la „Impero” a fost niciodată finalizată). O ureche timpurie a avanposturilor militare în apropierea vieții de zi cu zi 12 crucișătoare ușoare, distrugătoare tăcute, nave de escortă, nave subacvatice și nave mici. Stiulețul de război a atârnat peste dobudova și echipamentul lor.

Crimeea, dodatkovі 2 destine ne-ar fi permis să pierdem o parte din nedolіki din echipamentul tehnic și echipajele antrenate. Acest lucru este demn în special de focul de noapte, torpile shooter, radar și asdik. Cea mai puternică lovitură asupra capacității de luptă a navelor italiene a fost prezența radarului. Navele și avioanele ghicitoare atacau noaptea navele italiene, dacă erau practic orbi. Pentru acel inamic, virobiv noi abordări tactice, o astfel de flotă italiană nu părea pregătită.

Principiile tehnice ale radarului și asdika au fost introduse în Marina italiană în 1936. Ale viyna a întrerupt activitatea științifică a acestor sisteme. Pentru a le aduce la o zastosuvannya practică, ar avea nevoie de măiestrie scumpă, în special pentru radar. În concluzie, flota și măiestria italiană au atins rezultate semnificative, pentru a vă aduce pe cont propriu 2 destine. Protejați inamicul, după ce a petrecut bi aroganța lipsei de sprijin a victoriei lor. Până la sfârșitul războiului, era departe de a încuraja mai puțin decât o cantitate mică de radare de avioane și, mai degrabă, instalații experimentale.

La sfârșitul războiului, flota italiană, după ce a plătit scump pentru qi și alte râuri, iac a respectat adesea situația victorioasă. Tim nu este mai puțin, flota italiană a fost bine pregătită pentru război și a adus o contribuție reală la noul cost.

Pregătirile pentru sosirea flotei au inclus acumularea de tot felul de provizii, iar dacă războiul a izbucnit, rezervele de obiective bogate de livrare făceau posibilă mulțumirea celor puternici. De exemplu, șantierele navale au lucrat fără sughițuri pe tot parcursul războiului și după armistițiu, pe stocurile dinainte de război. Ajutorii în creștere ai flotei zmushuval Frontului Libian au recuperat spoilerele deyakі - de mai multe ori - și virishuvat ora de eșec a sarcinii, mergând numai la rezervele lor. Cumva, flota a învins acele alte tipuri de forțe inamice.

Aprovizionarea cu paliva a fost numită insuficientă și ne-am ușurat, o astfel de problemă a devenit oaspete. Anii 1940 roșii au o flotă de mai puțin de 1.800.000 de tone de petrol, preluate literalmente de pete. La acea oră, a fost transferat, că schomisyachna vitrata sub ceasul de război devine 200.000 de tone. Tse însemna că rezervele navale urmau să fie epuizate pentru mai puțin de 9 luni de război. Mussolini, însă, ținând cont de ceea ce este suficient mai mult și mai puțin pentru „războiul de trei luni”. În ceea ce privește gândirea yoga, era imposibil să țină mai mult. Vykhodyachi z astfel de indemnizație, vіn navit zmusiv flotei pentru a transfera o parte din rezerve - un total de 300.000 de tone - către UPU și industria civilă deja după cob de război. La aceea, a început ceasul războiului, flota de furtuni, între transferul navelor, pentru a grăbi petrolul. În primul trimestru al anului 1943, yoga a avut șansa să se reducă la o cifră ridicolă de 24.000 de tone pe lună. Împreună cu o estimare de cob - 200.000 de tone, ca minim necesar, este ușor de înțeles, ceea ce nu este suficient pentru a efectua operațiuni.

Toate aceste nedolіki vrіvnovazhuvav spirit miraculos de ofițeri și marinari. În ultimele 39 de luni de lupte coapte până la semnarea unui armistițiu de către Italia, depozitul special al flotei italiene a dat în mod repetat semne de eroism de masă și individual. Moștenind tradițiile sale, marina a realizat plantarea de opinii politice fasciste. Este important să simțim ură față de Marea Britanie, a cărei flotă este întotdeauna respectată ca un aliat natural.

Ale, dacă mânzul a fost aruncat, flota, kerovanie, aproape o legare, începe o luptă, exercitându-și toată puterea. Adversari puternici au stat împotriva lui Yom, prote wines vitriam, fiind încercați de foc, din onoare că vіdvagoy.

Pe stiuletul anului 1940 s-a bănuit soarta că Italia va intra în război, ei deja lunau la fereastră. Cu toate acestea, Mussolini tot nu le-a spus întâmplător șefilor de stat major ai celor trei forțe armate că am putea intra în conflict. În prima lună a soartei fatale a ordinului, schob pіdtremati eksport, flota zmusiv pentru a vinde Suediei 2 distrugătoare și 2 distrugătoare. Acest fapt a fost destul de firesc conștient de flotă, ca semn al lipsei de ordine pentru intrarea în război, la ora următoare. Ale, la câteva zile după vizita lui von Ribbentrop la Mussolin în mesteacănul din 1940, după care vizita lui Sumner Welles a fost neglijent, ordinea zilei înainte de război a început să se limpezească. Decizia a fost adusă la sediu la 6 aprilie 1940.

Timp de multe zile, mareșalul Badoglio - șeful Statului Major - a sunat spre bucuria celor trei șefi de stat major ai forțelor armate și le-a reamintit despre „decizia fermă a Ducha de a interveni la acea oră și în acel loc, parcă la alegere.” Badoglio a spus că războiul pe uscat se desfășoară în cheie defensivă, iar în ofensivă - pe mare și pe teren. Două zile mai târziu, pe 11 aprilie, șeful Statului Major Naval, amiralul Cavagnari, și-a trimis numirea într-o scrisoare la anunț. În mijlocul celor mai rele vremuri, a fost dificil să se facă astfel de intrări din cauza forței inamicului și a situației strategice nefavorabile. Acest lucru a descurajat războiul pe mare ofensiv. În plus, flota britanică este recapturată instantaneu! be-yakі cheltuiesc. Cavagnari, declarând că este imposibil ca flota italiană să se sprijine fără probleme de tabăra critică. Amiralul era înainte, că ar fi imposibil să ajungi la cob rapt și că era imposibil să desfășoare operațiuni anti-navigație în Marea Mediterană, cioburile lui erau deja prinse.

Amiralul Cavagnari a mai scris: „Nu există șanse pentru sarcina strategică de a învinge forțele navale ghicitoare, intrarea în război cu inițiativa noastră nu este adevărată. Putem conduce doar operațiuni defensive.” Adevărat, istoria nu știe exemple, că țara, pe măsură ce a declanșat război, a trecut la apărare negainno.

După ce a arătat invizibilitatea situației, în care flota va apărea printr-un sprijin inadecvat al operațiunilor navale, amiralul Cavagnari și-a încheiat memoriul cu astfel de cuvinte profetice: Dacă încep discuțiile de pace, Italia în ansamblu se poate arăta nu mai puțin fără atașamente teritoriale și fără flotă, poate fără aviație. Aceste cuvinte nu erau doar profetice, ci duhoarea saluta gândul flotei italiene. Mustache peredbachennya, zdrobite de amiralul Cavagnari pe cealaltă parte, erau complet adevărate, cu excepția uneia. Până la sfârșitul războiului, Italia a rămas fără armată și aviație, cu oponenți puternici, dar încă era puțin pentru a termina o flotă puternică.

În al doilea secol al acestuia, în Marea Adriatică, a izbucnit opoziția flotei italiene și austriece. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, rezultatele războiului au marcat dezvoltarea doctrinei tactice militaro-marine și proiectarea navelor militare. Bătălia de pe insula critică Lissa a devenit ultima bătălie a forțelor navale din Sardinia și Napoli și prima - pentru noua flotă a unui singur stat italian. Ultimul încrucișare de salve armonice, frumoșii sardini, toscanii și napolitanii s-au perceput ca italieni. Pentru adversarii lor, această bătălie a devenit o bătălie liniștită asupra afidelor din sacii sălbatici de război și, de asemenea, un semn că habsburgii își pot apăra în continuare interesele. Care au fost principalele forțe ale războiului austro-italian pe mare și cum au făcut forțele militare-marine, care și-au luat soarta?

În anii 50-60 ai secolului al XIX-lea, după dobi-ul furibund al războaielor și revoluțiilor napoleoniene, Italia și Germania au intrat pe calea consolidării în cadrul puterilor comune. Dezvoltarea suedeză a economiei prusace ia oferit lui Otto von Bismarck suficienți bani și resurse materiale „cancelarului de salariu” pentru a organiza unificarea diferitelor țări germane sub stăpânirea regelui prusac. Austria, fiind și ea o putere germană, a revendicat rolul unei națiuni germane unite. O altă forță semnificativă pe drumul către puterea națională germană a fost Imperiul Francez.

Otto von Bismarck. Portretul artistului Christian Allers.
pinterest.com

Regatul Sardiniei a acționat ca centru politic al unificării Italiei. Prim-ministrul Sardiniei, diplomatul strălucit și politicianul sensibil contele Camillo Benso de Cavour, și-a înrolat lupta pentru unitatea Italiei sub împăratul francez Napoleon al III-lea.

Prim-ministrul Italiei, Contele Camillo Benso di Cavour.
britannica.com

Din 1860 până în 1862, toate ținuturile italiene, Crimeea, Roma și Veneția austriacă, au fost incluse în Sardinia. Acum Prusia și Italia au fost nevoite să doboare Opir-ul Austriei, iar duhoarea a ajuns în inima țării. Pe 17 Cernia, 1866, Prusia a anunțat soarta războiului; trei zile mai târziu, Italia a declarat război Austriei. Cu scopurile prusacilor, bula înfrângerii Viysk a Austriei și adoptarea transferului din partea її în ținuturile germane unite la numele Prusiei. Italia, pentru rezultatele războiului, nu este suficientă pentru a prelua regiunea venețiană austriacă.

Război pe uscat

Din 17 Cernia la 26 Tei 1866 Austria, în alianță cu celelalte puteri germane, a purtat lupte împotriva Prusiei și Italiei. Avansul organizatoric și tehnic al armatei prusace a crescut asupra războiului: 3 tei austrieci au fost bătuți la Sadoviya, iar armata prusacă a urcat brusc la Vidnya. După ce și-a pus sarcina, Bismarck nu a vrut să riște rezultatele obținute și a fost gata să alunge lumea din Austria. Pe 20 de pelin, forțele armatei italiene au invadat regiunea venețiană; Înfrângerea de la Sadovіy zmusila Austria pentru a arunca forțe semnificative pіvnіch. După ce am grăbit cim-ul, italienii au intrat din nou în ofensivă, dar nu au ajuns la succes.

Lancieri austrieci atacă în bătălia de la Custozzi. Artist - Kazimir Olshansky.
pinterest.com

În data de 26 toamnă, Austria era pregătită să se gândească la tratatul de pace din Prusia. După ce a pierdut tot timpul cu un adversar puternic, Italia a intrat la un armistițiu pe 10 ianuarie, iar pe 3 august a luat regiunea Venețiană pentru tratatul de pace de la Viena. Războiul s-a încheiat cu înfrângerea alianței pruso-italiane.

În cursul războiului, a fost important pentru austrieci și italieni să asigure siguranța țărmurilor lor și siguranța transportului de către Marea Adriatică. Vikonannya tsikh zavdan a fost liderul obov'yazkom al ambelor flote.

Comandant a două flote

În Evul Mediu, Republica Venețiană nu putea salva Dalmația, iar Marea Adriatică era un „lac venețian”. Politicienii tânărului regat italian visau la răsturnarea acestor ore glorioase, dar fără o flotă puternică era imposibil să ajungă la el. Prezența în Italia a rutelor terestre unice de succes a făcut comunicațiile maritime de neînlocuit și, în același timp, a exercitat protecția flotei Viysk.

Sarcini similare: debarcare de protidium, apărarea flotelor de transport, comerț și ribal - a stat în fața forțelor militare-marine ale Imperiului Austriac. De fapt, având în vedere situația din Marea Adriatică, ponderea Austriei Volodya în regiune era.

Flota Italiei

Din 1860, Italia a investit în dezvoltarea flotei o sumă mare - aproape 12 milioane de lire sterline mai mult sau mai puțin. În 1862, actualul ministru militar al mării, amiralul Carlo Pellion di Persano, a adoptat o decizie strategică de a acționa în viața navelor de lemn ca forță principală a flotei și de a merge la echipaj cu nave de luptă. Încercările navelor aliate din Franța și nepregătirea industriei italiene la termenul de viață a navelor blindate s-au concentrat asupra angajării navelor dincolo de cordon. Majoritatea noilor nave de luptă italiene au fost proiectate pe baza celor franceze, care intraseră deja în vigoare, și se aflau la șantierele navale ale Franței. În plus, două nave au fost trimise în SUA, iar britanicii au adus un berbec blindat.

Formal, cele mai puternice două nave italiene erau fregate blindate din lemn ale companiei americane Webb: „Re d'Italia” și „Don Luigi Re di Portogallo” (denumirea scurtă „Re di Portogallo”). Cu toate acestea, prin calitatea putredă a materialelor în devenire și prin însuși sporul acestor nave, precum și prin capacitatea nautică scăzută, este posibil să crească visnovkas, dar pieile din acestea nu sunt mărunțite cu 325.000 de lire sterline, plătite de ordinul italian. . Manevrabilitatea navelor a lăsat și bagajele celor mai buni, micile proteine ​​ale tamanului și numărul mai mare al primilor armadillos.

Fregata blindată italiană „Don Luigi Re di Portogallo”.
kuk-marine-museum.net

Berbecul blindat Zalizny dvobashtovy „Affondatore” a fost îndemnat de Marea Britanie la șantierul naval Harrison - italienii au respectat-o ​​ca fiind cea mai puternică navă din flota lor. Când au proiectat acea viață, englezii au încercat să câștige pe toată durata războiului Gromadyansky din SUA și au reușit să aducă navigația navei la un nivel acceptabil pentru Marea Mediterană. Deficiențele berbecului au fost strânse pe nas pentru flancul unui vestibul important al cazematei nazale, precum și lipsa de manevrabilitate. Zakhist, asemănător cu o centură de armură de cinci inci, a scos două turnuri ale sistemului căpitanului Kolz. Puntea boolului este căptușită cu armură plată de 2 inci.

berbec blindat italian „Affondatore”.
marina.defesa.it

Patru armadillo care înaintau în spatele intensității luptei: „Regina Maria Pia”, „Castelfidardo”, „San Martino” și „Ancona” – au fost inspirate din proiectul navelor franceze de tip „Provence”. Prioritatea conspirației italiene a francezilor poate fi văzută în spatele condițiilor de intrare a navelor din diyu. Italia a luat primele trei nave de luptă încă din 1864, iar flota franceză, după ce s-a alimentat cu un trio de Provence, era doar peste râu. Identitatea vizuală principală era evidentă în prezența unui berbec clar curbat în navele italiene. Corpurile navelor italiene, pe baza prototipurilor franceze, au ieșit din golf și au transportat armuri forjate din ele. Navigarea bună a fost echilibrată de navigarea proastă și de manevrabilitate. Navele de tipul Regina Maria Pia au devenit nucleul flotei italiene.

Corvetă blindată italiană „Regina Maria Pia”.
marina.defesa.it

Corveta blindată Principe di Carignano a devenit primul cuirasat din viața italiană. În 1866, erau doi armadilo staționați lângă Budіvnitstvі, urmau să meargă la fret ca „Messina” (1867) și „Conte Verde” (1871). Pe spate, toate navele seriei erau așezate ca niște fregate cu abur din lemn, iar la ora vieții au fost reproiectate pe nave de luptă.

„Principe di Carignano” - singurul cuirasat al vieții italiene.
marina.defesa.it

Primele nave de luptă italiene „Terribile” și „Formidabile” au cedat la scară mică cu manevrabilitate garnoy. În arhitectura acestor nave, care au fost trimise la șantierul naval francez „La Seine”, sunt infuzate primul cuirasat maritim francez „Gluar” și bateriile blindate franceze.

O pereche de Palestro și Varese, proiectate de inginerul italian Giuseppe de Luca și aduse în Franța la șantierul naval La Seine, sunt clasificate ca corpuri de artilerie blindate sau nave de apărare de coastă cu carenă salină. Duhoarea era iritată de un parbriz mic și armură slabă cu armură bună.

Gunboat italian Varese.
marina.defesa.it

Navele de luptă din Crimeea ale italienilor erau mici, cu fregate ghidate cu abur, trei corvete ghidate cu abur, precum și o notă mare de sfaturi și trei canoniere.

Întrucât flota era echipată cu nave noi, i s-a acordat un mare respect, organizarea pregătirii personalului și structura de conducere erau departe de a fi ideale. Dintr-o parte, spiritul de luptă al marinarilor italieni a fost la înălțime, de cealaltă parte, a fost cauzată o lipsă gravă de fahivtsiv tehnic. Mecanicii cunoșteau putred partea materială, iar mașinile cu abur au încercat la stația murdară. Fragmentele flotei blindate au fost create de la zero, majoritatea echipajelor au început să învețe această practică semnificativă, atât în ​​gestionarea navei lor, cât și în activitățile din depozitul escadronului. Nu s-au executat foc de tragere si manevre somnorose, desi pentru cine au vazut foc, grund si munitie. Între ofițerii din diferite zone, mai devreme independente, nu a existat unitate, iar lupta constantă a amiralilor pentru cimitire plantate și privilegii nu permitea disciplina depozitului ofițerilor, nepărând deja despre simpli marinari.

În vârful regatului anarhiei, stând un politician bun, dar nu indiferent și nu se teme să-și riște tabăra, amiralul Carlo Pellion di Persano. În 1866, oamenii roci erau 59 de roki, tot timpul slujind în flota din Sardinia: după ce au participat la războiul austro-sard din 1848, războiul din Crimeea din 1854–1855, în 1859 roci Sicilia. Nu am ajuns în mod special la ei, dar nu m-am calomniat cu nimic. La privirea regelui italian, Persano era singurul marinar posibil pentru flotă și s-a dovedit a fi principala și nerezolvată problemă.

Este necesar să spunem că au fost oameni din ofițerii italieni, care și-au dat speranțe, dar pentru mințile monarhiei Sardiniei, au avut puține șanse să schimbe tabăra actuală. Fără îndoială, italienii pot fi numiți o națiune de navigatori, iar înainte de a se alătura flotei, cei mai mulți dintre recruți au servit ca marinari pe nave comerciale în Marea Baltică. Problema principală era asupra personalului și a sistemului politic al noii puteri. Victoriile de neegalat ale navelor italiene și marele potențial al echipajelor lor au fost construite prin pregătirea murdară a unui depozit special, disciplină slabă, nivel scăzut de comandă și, în general, capacitatea militară a flotei italiene era scăzută.

Flota Austriei

La vederea Italiei, nucleul comunității - Regatul Sardiniei - puțin glorioase tradiții ruso-marine, Imperiul Austriac a devenit o putere terestră și a răzbunat flota pe Marea Adriatică doar prin nevoia de a-și proteja propriul litoral. Forțele maritime austriece nu s-au remarcat în niciun fel prin misiunea lor specială sau prin întinderea lor - între timp, panyuchi în diferențierea Italiei și granița dintre cei slabi în relațiile maritime din Turechchina, imperiul nu este mic mare consum într-un puternic flota.

Situația s-a schimbat din cauza amenințării cu debarcarea sardinilor și a aliaților lor francezi pe coasta Adriaticii. Cel mai mare suedez și cel mai ieftin serviciu dintre cetățenii habsburgilor, la fel ca la italieni, a fost impus de mare și a cerut o apărare. Gradul austriac, care se afla în vederea îndepărtată a mării Vіdnі, avea nevoie de o oră pentru a înțelege. Lecțiile primelor războaie pentru soarta forțelor navale (1848 r_k) au fost aduse până la punctul în care austriecii au dobândit treptat corvete din lemn sticlos în spatele drapelului englez, iar apoi au fost transferați pe nave cu abur. Nayimovіrnіshe, pe care dezvoltarea flotei imperiale și sa încheiat b, dar austriecii au zâmbit de succes. Arhiducele Ferdinand Maximilian de Habsburg a fost un om talentat, iubitor cu generozitate de mare și, fiind fratele împăratului Franz Josef I, s-a grăbit să câștige mese bogate, omițând trupele birocratice.

Ferdinand Maximilian Josip von Habsburg în 1864 roci.
flickr.com

Înainte de începerea războiului din Italia, flota austriacă era comandată de etnici italieni din regiunea venețiană, iar un depozit obișnuit a fost recrutat din regiunile de coastă ale Italiei Volodya din Austria, precum și din numeroasele colonii venețiene din apropierea Dalmației. Serviciul meu și comunicarea de afaceri a marinarilor a fost italian. După războiul din 1848, situația s-a schimbat, iar austriecii au început să fie admiși în posturile de comandă, iar limba germană a devenit obligatorie pentru ofițerii flotei.

Pentru implementarea reformelor și crearea unei flote militare moderne din Danemarca, căpitanul danez contele Hans Birk von Dalerup și un număr restrâns de ofițeri străini care au făcut apel la înlocuitorii italienilor, care au trimis aceste servicii, au cerut cereri. În 1854, arhiducele Ferdinand Max a devenit membru al marinei, iar Dalerup și-a schimbat ordinul fără un ordin de mijloc. Bula vikonana mare muncă de reorganizare a întregii flote, inclusiv îmbunătățirea disciplinei, îmbunătățirea sistemului de antrenament, baza și durata de viață a navelor. Principala realizare a Arhiducelui a fost victoria asupra vastei gânduri a țării, întrucât nu înțelegea importanța creării flotei militare.

Până în 1864, când Ferdinand Max și-a abandonat moșia, s-a creat o atmosferă sănătoasă în flotă, care a permis oamenilor talentați să-și realizeze isprăvile și să-și facă drum prin serviciu. Ofițerii și marinarii au avut timp practic pentru a călători pe malul Mării Mediterane și pe coasta Americii Pivdenny.

O altă realizare semnificativă a fost exploatarea flotei la șantierele navale naționale din materiale de înaltă calitate în cadrul proiectului talentatului inginer naval austriac Josip von Romako. Austriecii plănuiau să construiască o flotă bazată pe fregate cu abur din lemn, în timp ce italienii construiau armadilo, iar pentru a termina primele bătălii navale ale războiului Gromadyanskaya lângă SUA, i-au forțat să mizeze pe nave blindate.

Minor călit de Reichstag, Ferdinand Max, după ce a reparat șantierul naval din Trieste, prima pereche de armadillos: „Salamandra” și „Drach”, în plus, primul dintre ei a început să lucreze la mai puțin de 15 luni de la începutul vieții de zi cu zi. Fiind copii modificate ale francezului „Gluar”, aceste nave au devenit un standard constructiv și au devenit baza dezvoltării proiectului în următoarele două serii (tip „Kaiser Max” și „Ferdinand Max”). Până la o ureche de luptă în stare de pregătire au existat fregate gemene din lemn: „Drach”, „Salamander”, „Kaiser Max”, „Prințul Eugen”, „Juan de Austria”, „Ferdinand Max” acel „Habsburg”. În plus, în depozitul flotei au intrat o navă de linie cu abur, cinci fregate cu șuruburi acționate de abur și două corvete cu abur.

Corveta blindată austriacă „Drach” în 1866 (înainte de modernizare).
istorie.marina.mil

Neajunsurile armadillo-urilor austriece erau slăbiciunea motoarelor cu abur și manevrabilitatea slabă, protonavele au fost conduse din forța posibilului releu, din cele mai sărace materiale și din stagnarea soluțiilor constructive impersonale, trandafirii buni okremos. Mayzhe a devenit un manual de apărare împotriva coroziunii căptușelii exterioare, a armurii și a schimbării siguranței la incendiu a clădirilor din lemn. Coca a fost acoperită cu o minge de bătători de plumb, apoi tapițată cu plăci subțiri de plumb, iar peste acestea s-a aplicat o minge de cauciuc. După aceea, pe șuruburi galvanizate, au fost fixate plăci de armătură întărită, fabricate la fabricile din Stiria. Navele au fost construite cu garmats vechi de 48 de lire, iar proiectele lui Krupp pentru garmats arbitrar din oțel de 210 mm au fost tăiate de ordinul prusac imediat după războaiele.

Fregata blindată austriacă „Habsburg”.
istorie.marina.mil

După rebeliunea de lângă Veneția, armata ofițerilor italieni și reformele efectuate, corpul de ofițeri al flotei a fost înființat de austrieci, germani, scandinavi și un număr nesemnificativ de italieni. Depozitul de cruce a fost recrutat din locuitorii Dalmației și din regiunile italiene Veneția și Trieste, cărora norocul a fost pentru totdeauna lipsit de hrană. Situația a fost vryatuval vplyad amiralul Wilhelm von Tegetthoff. Yakby nu a avut reformele lui Ferdinand Max, Austria cu greu ar fi fost capabilă să creeze o flotă, iar fără Tegetthoff sunt puține șanse de câștig.

Tradițiile armatei acestui Tegetthof l-au adus pe Yogo la serviciul militar. Vibіr căzut asupra Corpului de Cadeți Navali de lângă Veneția. disciplina Zhorstka în s_m'ї și problemele materiale au influențat caracterul zhorstka pіpriєmliviy al viitorului amiral. După cinci ani de predare a lui Tegetthoff, a servit ca intermediar, a învățat mișcări străine și specialități ale flotelor Franței și Angliei. Vom târî această persoană într-un naționalist german, un tezaur al puterii imperiale și unirea țărilor germane sub stăpânirea Austriei.

După sugrumarea revoluțiilor naționale din 1848, când imperiul a ars într-o jumătate de secol de rebeliuni naționale, a început vremea creșterii carierei pentru Tegetthof. În 1854, la gradul de locotenent, preia comanda goeletei „Elizabeth”. Apoi a fost serviciul din spatele cordonului, misiunile secrete vikonannya, cunoștința cu arhiducele Ferdinand Max și în 1857 a fost numit șef al sediului flotei. Zhovtnya 1862 Tegetthoff a comandat o divizie formată dintr-o fregată, o corvetă și două canoniere. În această perioadă, a devenit deosebit de importantă evaluarea corectă a situației și activităților politice, economice și militare cu eficiență ridicată. Curiozitatea semnifica bunătatea supremă și vinovăția ofițerului. În 1864, comandanții, care comandau două fregate cu abur, au fost repartizați în războaiele Austriei și Prusiei împotriva Danemarcei, apropiindu-se de două fregate daneze mai mari și o corvetă. După moartea arhiducelui Ferdinand Max, amiralul Tegetthoff a avut adversari impersonali – noi eram în față, prin temperamentul său lipsit de farmec și copt super-găini cu ceramică. Indiferent de preț, după sosirea trupelor austriece din Italia și Prusia, Tegetthof a fost numit comandant al flotei.

În special organizarea flotei austriece a fost cei care erau tipul independent de viysk și ordinea forțelor terestre. Cu privire la posibilitățile navelor de război victorioase, a fost văzut foarte negativ. Nu era nimic pe malul mării, generalii de uscat făceau tot posibilul să nu riște navele, așa cum li s-au jurat cu jucăriile scumpe ale regretatului Ferdinand Max. Nimeni nu a vrut să preia debarcarea comandantului flotei, celor cărora le păsa că italienii de pe mare nu pot fi depășiți, asta și nimic. Foarte energicul amiral Tegetthof era departe de a deveni membru al forțelor militare-navale imperiale.

Amiralul era renumit pentru dreptatea sa, pentru onoarea față de oamenii potriviți indiferent de naționalitate și respectul pentru toate îndatoririle serviciului. Câștigând din toate puterile, dorindu-și o inițiativă specială, învățand să asculte gândurile altcuiva, a acordat un mare respect luptei și antrenamentului cu tact. Navit în mintea constantă a ne-starare a navelor lui Tegetthof a jefuit manevre sub perechi și vitrile, a efectuat trageri inițiale și a încercat diferite scheme de luptă tactică. La bordul navei de luptă amiral „Ferdinand Max” a desfășurat o serie de lupte și planuri de a duce război împotriva italienilor. Nu mai puțin grea a fost lupta de la comanda terestră: generalii au respectat că flota avea suficient pentru a proteja cheile portului și pentru a acoperi flancul armatei, pe care o încercase la Veneția. Tegetgof, dând vina pe posibilitatea unor bătălii active în Marea Adriatică și amplasarea flotei italiene la bătălia victorioasă, fără a respecta de trei ori tonajul și artileria inamicului în luna mai.

2 × 10” OD – două harmatons cu încărcare laterală calibrul 10 inci.

26 × 6,4 ”ND - baterie cu 26 de proiectile externe cu încărcare prin bot cu un calibru de 6,4 inci.

Indiferent de numărul și calitatea depozitului special și naval al celor două flote, la momentul cobului de război în același inamic nu existau câștiguri evidente.

Lista literaturii:

1. Pemsel G. Wilhelm von Tegetthoff (la cartea „Marii Amirali”). Prov. din engleza - M: AST, 2002
2. Wilson H. Cuirasate în luptă. Prov. din engleza - M: EKSMO, 2003
3. Granovsky Y. Luptă la Fox // „Flotomaster”, 1997 nr. 2.
4. Petrov M. A. O privire de ansamblu asupra celor mai importante campanii și bătălii ale flotei cu aburi. - L., 1927.
5. Cuirasate Poluyan V.V. ale Imperiului Austro-Ugric. Partea 1. - Sankt Petersburg, 2007
6. Shtenzel A. Istoria armatei pe mare. Prov. cu el. - M: EKSMO, 2002.
7. Antonicelli A. I cannoni di Lissa // „Storia Militare”, 2012, Nr. 223 .
8. Bargoni F. Esploratori, Fregate, Corvette ed Avvisi Italiani 1861-1968 - Roma: USMM, 1969.
9. Bargoni F., Gay F., Gay V.M. Navi a vela e navi miste italiane 1861-1887. – Roma: USMM, 2001.
10. Navele de luptă din lume ale lui Conway 1860-1905. - Londra: Conway Maritime Press, 1979.
11. Dassano F. La Battaglia di Lissa în Literatură Pier Carlo Boggio // „L'Arduino”, 2013.
12. Giorgerini F., Nani A. Gli incrociatori italiani 1861-1967. - Roma: USMM, 1967.
13. Giorgerini G., Nani A. Le navi di linea italiani 1861-1969. - Roma: USMM, 1969.
14. Gogg K. Österreich Kriegsmarine 1848-1918. - Salzburg: Bergland Buch, 1974.
15. Green J. The "Re D'Italia" / / "Warship International", 1976, nr. patru.
16. Green J., Massignani A. Ironclads at War. - Cambridge: Da Capo Press, 1998.
17. Lengnick A., von Klimburg R. Unsere Wehrmacht zur See. – Viena: L.W. Seidel & Sohn, 1904.
18. Schelma de Heere R.F. Cuirasate austro-ungare // „Warship International”, 1973, Nr.1.

Flota italiană la un alt război mondial

Flota italiană înainte de război

Opoziție față de flota Rise of War și Yoga din Primul Plan

Pe stiuletul anului 1940 s-a bănuit soarta că Italia va intra în război, ei deja lunau la fereastră. Cu toate acestea, Mussolini tot nu le-a spus întâmplător șefilor de stat major ai celor trei forțe armate că am putea intra în conflict. În prima lună a soartei fatale a ordinului, schob pіdtremati eksport, flota zmusiv pentru a vinde Suediei 2 distrugătoare și 2 distrugătoare. Acest fapt a fost destul de firesc conștient de flotă, ca semn al lipsei de ordine pentru intrarea în război, la ora următoare. Ale, la câteva zile după vizita lui von Ribbentrop la Mussolin în mesteacănul din 1940, după care vizita lui Sumner Welles a fost neglijent, ordinea zilei înainte de război a început să se limpezească. Decizia a fost adusă la sediu la 6 aprilie 1940.

Timp de multe zile, mareșalul Badoglio - șeful Statului Major - a sunat spre bucuria celor trei șefi de stat major ai forțelor armate și le-a reamintit despre „decizia fermă a Ducha de a interveni la acea oră și în acel loc, parcă la alegere.” Badoglio a spus că războiul pe uscat se desfășoară în cheie defensivă, iar în ofensivă - pe mare și pe teren. Două zile mai târziu, pe 11 aprilie, șeful Statului Major Naval, amiralul Cavagnari, și-a trimis numirea într-o scrisoare la anunț. În mijlocul celor mai rele vremuri, a fost dificil să se facă astfel de intrări din cauza forței inamicului și a situației strategice nefavorabile. Acest lucru a descurajat războiul pe mare ofensiv. În plus, flota britanică este recapturată instantaneu! be-yakі cheltuiesc. Cavagnari, declarând că este imposibil ca flota italiană să se sprijine fără probleme de tabăra critică. Amiralul era înainte, că ar fi imposibil să ajungi la cob rapt și că era imposibil să desfășoare operațiuni anti-navigație în Marea Mediterană, cioburile lui erau deja prinse.

Amiralul Cavagnari a mai scris: „Nu există șanse pentru sarcina strategică de a învinge forțele navale ghicitoare, intrarea în război cu inițiativa noastră nu este adevărată. Putem conduce doar operațiuni defensive.” Adevărat, istoria nu știe exemple, că țara, pe măsură ce a declanșat război, a trecut la apărare negainno.

După ce a arătat invizibilitatea situației, în care flota va apărea printr-un sprijin inadecvat al operațiunilor navale, amiralul Cavagnari și-a încheiat memoriul cu astfel de cuvinte profetice: Dacă încep discuțiile de pace, Italia în ansamblu se poate arăta nu mai puțin fără atașamente teritoriale și fără flotă, poate fără aviație. Aceste cuvinte nu erau doar profetice, ci duhoarea saluta gândul flotei italiene. Mustache peredbachennya, zdrobite de amiralul Cavagnari pe cealaltă parte, erau complet adevărate, cu excepția uneia. Până la sfârșitul războiului, Italia a rămas fără armată și aviație, cu oponenți puternici, dar încă era puțin pentru a termina o flotă puternică.

Mussolini, temându-se că lumea se va întoarce mai devreme în Europa, Italia inferioară vă va spune cuvântul fără să se întoarcă către gardian. Mai mult decât atât, vinurile sunt pur și simplu conștiente de ele, bazându-se pe propriul angajament, că zilele de iarnă vor fi și mai scurte - nu mai mult de trei luni. Cu toate acestea, flota italiană se pregătea înainte de război pe baza unor planuri operaționale, care fuseseră discutate de mai multe ori mai devreme. Puteți scrie în scurt timp astfel: tăiați forțele maritime de dragul de a separa tensiunea maximă defensivă și ofensivă; ca moștenire - participați la apărarea industriei maritime comerciale din Crimeea cu vipadkiv-uri speciale rare; scăpați de ideea de a detașa Libia printr-o situație strategică. Mayuchi Franța cu inamicul său, a fost considerat imposibil să conducă judecători prin Marea Mediterană.

Mussolini nu s-a certat cu alte concepte. Lăsându-l să plece, pentru ca conflictul să nu se prelungească, transportul de coastă poate fi accelerat, iar Libia petrece șase luni pe rezerve liniștite, care sunt luate acolo. S-a dovedit că toate presupunerile lui Mussolin erau greșite. Flota italiană, după ce a arătat că va avea grijă să aibă grijă de ei, că nu poate fi jefuită. La exact 3 zile după stiuletul de vin la Roma din Libia a venit ajutorul termenului pentru a oferi ospitalitatea de care era nevoie. I tsі vimogi, yakі zrostali z suedez formidabil, a avut șansa de a câștiga, este clar bogat, flota.

La 16 iunie 1940, nava subacvatică „Zoea” a anunțat achiziția de muniție pentru livrare la Tobruk. Prin apropierea bazei de linia din față și її departe de alte baze italiene, comandamentul nu a vrut să trimită transport acolo, pentru a obține o escortă de la escortă. Subacvatic choven viyshov lângă mare 19 viermi. A fost primul din campania indistinctă către Africa.

Aceste operațiuni, desfășurate sub presiunea condițiilor, au devenit ocupația principală a flotei italiene, deși nu cea mai favorită. Duhoarea a fost chemată la o cădere gravă a forțelor. Pe data de 20 a flotilei roșii de distrugătoare de la bordul „Artillere” a navigat de la Augusta la Benghazi, pentru a transporta rachete antitanc și artilerişti. După 5 zile, primul convoi, care este păzit, este de la Napoli la Tripoli, transportând diverse bagaje și 1727 de soldați. În aceeași zi, șovinul subacvatic „Bragadin” a fost navigat pe malul mării cu avantajul materialelor pentru aeroportul din Tripoli. Pune-o clar pentru a arăta cât de departe a fost asigurată „auto-aprovizionarea” Libiei. Șeful Statului Major General, Mareșalul Badoglio, sub comanda amiralului Cavagnari, a trimis primele 3 sau 4 convoai în Libia, cântând ferm că a avut loc o rebeliune.

Sentimentul că războiul se va încheia în trei luni s-a ridicat fără probleme. Mussolini a fost introdus în Oman prin propaganda lui Hitler despre aterizarea în Anglia. De fapt, de exemplu, în toamna anului 1940, soarta Comandamentului Suprem italian, pe baza informațiilor primite de la Berlin, a avut șansa de a fi pedepsită pentru a se pregăti pentru un război prelungit, ca un trivatime de un şprot al sorţii.

În nenorocirea flotei italiene, motivele celor care și-au întemeiat planificarea operațională s-au dovedit a fi fundamental greșite. Tim nu este mai puțin, flota s-a încăpățânat să lupte timp de 39 de luni cu cele mai importante - și unele fără speranță - minți și îndreptând pierderi grele către un inamic puternic. Indiferent de încercările sângeroase, marinarii italieni, de la amiral până la restul marinarului, au avut mereu grijă de pantofii lor, de spiritul de sacrificiu de sine și de veghea constantă. Reamintirea de astăzi a fost pur și simplu miraculoasă, cioburi nu au fost subjugate orbește, ci prin manifestarea unei voințe informate, care a fost confirmată în stadiul de piele al luptei.

Pe cob de război, nucleul flotei italiene a fost format din 2 nave de luptă vechi, dar modernizate și 19 crucișătoare. Engleză și franceză 11 nave de luptă, 3 portavioane și 23 de crucișătoare staționate lângă Marea Mediterană. Și fără asta, victoria maiestuoasă a aliaților a devenit pur și simplu mai importantă, de parcă și-ar întări postura de teatrul mediteranean, deoarece ar putea fi învingători ca întărire și pentru creșterea cheltuielilor. Aproximativ, Italia este mică, flota Viysk cu un tonaj total de apă de aproape 690.000 de tone, iar inamicul are mai mult Chotiri.

Este important să ne uităm la desfășurarea flotelor părților care luptă. Forțele anglo-franceze aveau sediul lângă Toulon, Gibraltar, Bizerte și Oleksandriya. La acea oră nu erau nave în Malta. Navele italiene erau răspândite în mod important între Napoli și Taranto, iar unele crucișătoare aveau la bază porturile siciliene. Forțele Qi s-ar putea uni, vikoristovuyuchi Messinskaya canal, dorind să atace lipsa de atacuri, trecând її. În partea peninsulară a Mării Tireniene, existau doar câteva nave subacvatice și câteva torpiloare pentru apărarea de coastă.

Adriatica era o mare interioară; Tobruk era un avanpost agățat lângă liniile norocului, așa că acolo aveau sediul nave ușoare de patrulare. Insulele Dodecanezului și baza principală de pe Leros păreau de fapt blocate, cioburile apelor grecești nu puteau fi considerate neutre. Aici se puteau baza doar patrule și escadroane de sabotaj. Baza Massawa de lângă Marea Roșie, grupul de bula de distrugătoare vechi, vase de apă dulce și torpiloare, era în cea mai mare parte izolată de stiulețul de război și avea o valoare mică de obezhene.

Se poate spune că desfășurarea flotei italiene s-a potrivit cu factorul geografic. Șefii forțelor au fost mustrați în apropierea centrului Mării Mediterane, alții - în punctele periferice inferioare. Situația de pe piciorul războiului nu a arătat nici un negainny zіtknen, deoarece doar insultele împotriva flotei nu au luat o poziție clar agresivă. Flota italiană a cărei flotă nu a crescut într-o clipă, așa cum sa arătat mai devreme, nu a putut fi adusă la noi. Prote, după cum a declarat de inamic, flota sa conduce un război ofensiv, în special cel comandat de amiralul Sir Andrew Brown Cunningham.

Mergi la mare

S-au dat planuri pentru apărarea Siciliei, ca liniile de submarine și torpiloarele să lovească escadrilele aeropurtate și să depășească liniile de capete de pod postate. Toate navele au luptat pentru a doua oară, așa că la fel ca și navele speciale de asalt au fost ridicate, nu au lucrat atât de tare, ci în zone bogate. Până la ce oră nu erau atâtea candelabre italiene la mijlocul apei. Dupa 3 ani de razboi in Marea Mediterana au ramas in urma vreo 40 de indivizi, era liniste pentru putin vin, de parca ar fi fost sarcini speciale. Trei sferturi au fost reparate nu mai puțin de plin. Pentru apărarea Siciliei, a fost posibil să câștigi nu mai mult de 12 chovnіv, pentru asta nu a fost posibil să garantezi pentru alte victorii în apropierea mărilor Egee și Tirenian. Și apoi, după o duzină, stiuletul de intruziune s-a năpustit rapid prin cheltuielile care au fost luate în cursul operațiunilor.

Cu ajutorul submarinelor germane, podelele sunt proaste. La linia de mijloc s-au schimbat doar 3 - 4 ranguri, iar duhoarea era doar în jurul vestului Mediteranei (La momentul semnării armistițiului, 53 de ranguri de submarine germane, transferate în Marea Mediterană, 38 au fost scufundate.). De asemenea, englezii au recunoscut pierderile grele din războiul subacvatic, mai ales după introducerea în viitor a noilor corvete italiene și myslivtsiv, care au apărut în cealaltă jumătate a anului 1942. Mai puțin decât în ​​restul războiului, englezii au petrecut 15 ore de apă dulce pe Marea Mediterană.

Situația cu marile (Ms) și micile (Mas) torpiloare a fost la fel de deplorabilă. Cu doar două luni și jumătate înainte de campania siciliană, 18 nave din această clasă au fost scufundate. Ushі stink, krіm one, a fost subminat de aviația ghicitoare. O parte din vtsililih nu putea fi văzută din alte regiuni, duhoarea purta hainele necesare, care nu puteau fi puse pe navele altor clase. Mai mult decât atât, după trei ani de serviciu militar, dacă bărcile trebuiau să câștige o mulțime de misiuni importante - adesea acelea pentru care nu erau desemnate să ducă, duhoarea părea a fi foarte uzată și practic nu putea fi mai victorioasă pentru operațiunile ofensive. În grabă, după ce l-am reparat, după ce l-am aruncat din alte regiuni, a fost posibil să strângă împreună 6 - 8 bărci pentru copii lângă apele siciliene și o oră și jumătate s-a repezit. Barcile torpiloare germane erau exact în aceeași poziție.

Loviturile torpiloarelor italiene au fost intense și curajoase. Aceștia erau comandați de cei mai renumiți și cei mai renumiți ofițeri, sub ceremoniile amețitoare ale căpitanului de gradul I Mimbelli, care a devenit celebru în ceasul campaniei cretane ca comandant al distrugătorului „Lupo”. Aceste bărci, care s-ar putea să fi strălucit țărmurile Siciliei pierdute, s-ar fi putut să fi sunat ghicitorii marilor corăbii, cioburi de garnitură englezească de lângă țărm mai mult de o zi. Bărcile italiene natomiști s-au blocat adesea cu bărcile britanice și americane și au recunoscut pierderi mari în oameni și nave pentru o oră de produse coapte la distanță de o lovitură de pistol.

La 15 secera Ms-31 și -73, întorcându-se de la patrula de noapte, au lovit Syracuse, în jurul orei 5.00, 2 distrugătoare britanice au comemorat Miss Spartivento. Indiferent de focul puternic, la fel ca inamicul lor, bărcile au pornit la atac, iar Ms-31 a tras o torpilă într-unul dintre distrugătoare, ca un prins neglijent să tragă. O altă navă britanică s-a repezit să ajute un tovarăș, iar bărcile italiene au alunecat, fără să-și dea bun venit.

Un număr mare de nave inamice, precum cele engleze care erau în funcțiune, au devenit o amenințare mortală pentru submarinele italiene. Pentru un chovn subacvatic, care a intrat la atac, șansele de a fi depistat erau de 9 din 10, iar dacă ar fi, șansele de a fi ucis au ajuns la 99 din 100. Tim nu este mai puțin, dar forțele de securitate nu au sunat. în afara submarinarilor italieni. Duhoarea s-a repezit în luptă, gata să piară, iar în primele 3 zile ale bătăliei de pe coasta sigură a Siciliei, 4 dintre căile noastre navigabile au fost scufundate.

Ne-am uitat deja la motivele pentru care flota italiană nu a avut șansa să răstoarne asaltul amfibiu ghicitor în ziua liberă a Siciliei. Dar nu existau motive pentru a chema un yakby, informațiile despre transferul inamicului au fost întârziate, ceea ce ar face ca flota să intre imediat în luptă. Corăbiile Navit yakbi au fost mustrate de pregătire până când Negaii navigau în mare în primele trei zile (9 tei aproape de ora 19.00), duhoarea nu ar fi ajuns în zona Augusti înainte de 11 tei. Ale, la acea oră, debarcarea pe mal era deja încheiată. Mai exista un motiv pentru care flota nu a luat parte la operațiune. Navele au avut șansa de a trece prin Canalul Mesіnsk. Forțele aeriene ale aliaților au înfundat gâtul, iar forțele aeriene italiene erau neputincioase.

Tim nu este mai puțin, Supermarine a văzut posibilitatea de a efectua un raid de forțe ușoare împotriva navelor aliate, care se bazează pe Palermo, puternic prăbușită. Oskіlki kіlkіst kіlkіst nayavnіh korablіv bula zamezhena, pentru nabіgu bіg a fost vyrіshe vіkoristovuvat 2 crucișătoare fără acompaniament - nave și aeronave. Crima celor mai semnificative dificultăți în securitatea secretului a fost încălcată în mod repetat în lumina metodei de protejare a secretului sporit. Navele vinovate au ajuns la Palermo cu prima schimbare a soarelui și au mers pe coasta italiană, prima poartă inferioară putea fi condusă. Factorul cheie în raid a fost apariția de noi eșecuri. Tom Supermarine a pedepsit operațiunea vikonuvat, doar când zoom-ul cruiserului ajunge în punctul de invizibilitate. De fapt, operațiunea a trebuit să fie efectuată după o zi de reconciliere morală, cioburi pentru rezultatul cel mai favorabil al acumulării a 2 crucișătoare au fost aruncate serios în campania siciliană.

„Eugenio di Savoia” și „Montecuccoli” sub comanda amiralului Oliva au ieșit în seara de 4 zile de boală a Speziei. Trecând în drum spre Corsica, duhoarea a ajuns la Maddaleni pe secera a 5-a. Seara, crucișătoarele au plecat din nou pe mare, până au fost marcate de inamic. Prote la 4.28, dacă crucișătoarele treceau pe lângă insula Ustik, deja sufocată de americani, duhoarea își amintea în întuneric siluetele a trei nave nelocuite. Croaziere italiene au tras foc. Dorind să ardă una dintre navele ghicitoare, trăgătorul a alarmat totul. Întrerupți de radiograme, l-au depășit pe amiralul Oliva, care era cunoscut de radarul inamicului. Înainte de a ajunge la Palermo, a mai fost nevoie de încă al doilea an, iar într-o oră aliații, cântând, au ajuns din urmă să se pregătească să se pregătească. Elementul Oskіlki nepod_vanki a fost cheltuit, amiral virіshiv kasuvati nabіg. Croazierele s-au întors spre Napoli, apoi spre La Spezia. În spatele insulei Toscana, duhoarea a fost atacată de o aeronavă ghicitoare, ale zumili, iar în noaptea de 7 seceri a ajuns în siguranță la bază.

Dorind să câștige fără a da rezultate, planul de operare, împărțit de către Supermarine pe baza cunoașterii exacte a metodei de repetare a explorării aliaților, spratsyuvav vіdminno. Pentru aceasta, Supermarine, necontrolând rândul acestor crucișătoare, a ordonat crucișătoarelor Garibaldi și Aosta sub comanda amiralului Fioravantso să repete atacul. Duhoarea a plecat din Genova în seara zilei de 6 și după oprirea zilei la Maddalena, seara s-au îndreptat spre Palermo. Pentru prima dată, recunoașterea aeriană aliată a văzut traversările nocturne ale crucișătoarelor. După război, a devenit clar că 2 crucișătoare americane și 2 distrugătoare au fost trimise de la Palermo pentru conversia navelor italiene. Mіzh 2.00 і 3.00 Amiralul Fіoravanzo a observat că aeronava germană, echipată cu radar, a menționat cele 3 „mari nave” ale bătăliei de la Palermo și convoiul bătăliei de la San Vito. Pentru informare, amiralul a plantat un visnovok, care este inamicul dezvăluirilor și în alertă. Mai mult decât atât, o ceață densă a întunecat vizibilitatea, plus mașinile lui Garibald au început să se defecteze. Din aceste motive, amiralul Fioravantso virishiv, că situația nu mai susține raidul răpit și a ordonat crucișătoarelor să se întoarcă la bază. Submarinul britanic chauvin a tras în ei 4 torpile, dacă duhoarea se apropia de Genova. Au fost construite crucișătoare, iar distrugătorul „Gioberti”, ca un viyshov їm nazustrich, a luat lovitura și s-a scufundat.