Legendinis 469 modelis

„UAZ 469“ yra legendinis sovietinis automobilis. Atsiradęs šalies keliuose, jis pakeitė sovietų piliečių sampratą apie lengvojo automobilio sugebėjimą ir įvažiavimą į šalį.

Šis „ožys“, kaip karininkai jį meiliai vadino, galėjo pakelti 800 kg ir iškelti jį į bet kokį aukštį. Praėjus 2 metams po konvejerio uždėjimo, 3 UAZ 469 transporto priemonės, įprastos gamyklos konfigūracijos, be gervių ir sniego grandinių, užkariavo aukščiausią Europoje kalną - Elbrusą.

Kūrybos istorija

Nuo 1952 m. Uljanovsko automobilių gamykla gamina automobilius GAZ 69 ir GAZ 69A. Pirmoji modifikacija buvo skirta kariuomenei, o antroji - žemės ūkio reikmėms. Skirtumai buvo tik salono rodikliai: karinėje versijoje buvo 8, o civilinėje - 5 sėdimos vietos. Abu automobiliai buvo sukurti remiantis „GAZ M 20 Pobeda“ modeliu. Turėdami gerus važiavimus visureigiais, šie automobiliai turėjo keletą reikšmingų trūkumų. Pirma, abiejose modifikacijose nebuvo salono šildytuvų, o tai mūsų atšiauriame klimate apsunkino GAZ 69 valdymą šaltuoju metų laiku. Antra, šie automobiliai buvo varomi „GAZ 11“ varikliu, neįtikėtinai apgaulingais ir mažai galingais. Be to, kariškiai nebuvo patenkinti mažu prošvaisu, tik 210 milimetrų. Tikromis bekelės sąlygomis komandinis automobilis nuskendo purve, kur važiavo kariuomenės sunkvežimiai ir šarvuota technika. Šiuo atžvilgiu jau 50-ųjų viduryje kilo mintis pakeisti šį džipą. 1958 m. Buvo sukurtas „UAZ 460“ prototipas, tačiau jis niekada nebuvo pradėtas gaminti.

60-aisiais, pagrindinėje Gorkio automobilių gamyklos surinkimo linijoje, „Pobeda“ pakeitė „Volga GAZ 21.“. Žinoma, ant jo elementų pagrindo buvo sukurtas naujas visureigis, jis turėjo būti pastatytas ant linijos jau 1965 m. Tačiau pasikeitus šalies vadovybei, šių planų nepavyko įgyvendinti laiku. Prasidėjo sąstingio era. Būsimasis „UAZ 469“ buvo gaminamas tik eksperimentinėmis partijomis ir dar 7 ilgus metus laukė sparnais.

Aprašymas ir charakteristikos

Automobilio parametrai

1972 m. Naujasis sovietinis visureigis pagaliau buvo pristatytas visuomenei. Kaip ir „GAZ 69“, jis buvo gaminamas 2 modifikacijomis. Skirtingai nuo pirmtakų, tarp kariuomenės ir kaimo versijų buvo didelių skirtumų transmisijoje, pakaboje ir važiuoklėje.

Karinės transporto priemonės, kuri gavo UAZ 469 indeksą, prošvaisa buvo 300 milimetrų, varomosios ašys su dviguba pagrindine pavara, 9 lapų galinės spyruoklės ir visų ratų galinės pavaros nuleidimo. Civilinis automobilis „UAZ 469B“ buvo gaminamas su 220 milimetrų prošvaisa, vienos pavaros ašimis, pagrindine pavara (pasiskolinta iš pirmtako) ir 7 lapų galinėmis spyruoklėmis. Abu automobiliai buvo varomi keturiais ratais. Išoriniai kariuomenės matmenys ir civilinės modifikacijos nesiskyrė.

Abiejose versijose buvo sumontuotas 2,5 litro UMZ 451M variklis, kurio galia buvo 75 arklio galių. Nepaisant iš pažiūros mažos galios, palyginamos su VAZ 2103 variklio galia, šis jėgos agregatas galėjo tempti 3210 kg svorį 36% pakilimu 90 kilometrų per valandą greičiu. Kaip mažas bakas, šis automobilis užtikrintai sekė šarvuočius, važiuodamas ten, kur įstrigo kariniai sunkvežimiai. Tuo pačiu metu sunkiausioje situacijoje benzinas buvo suvartotas ne daugiau kaip 16 litrų 100 kilometrų.

Matmenys:

• ilgis - 4025 mm;
• plotis - 1805 mm;
• aukštis - 2015 mm;
• ratų bazė - 2380 mm;
• vėžė - 1442 mm.

Svorio charakteristikos UAZ 469 (469B):

• pradinis svoris - 1650 (1540) kg;
• bendras svoris - 2450 (2300) kg;
• didžiausia velkamos priekabos masė - 760 (760) kg;
• didžiausia priekinės ašies apkrova - 1020 (965) kg;
• didžiausia galinės ašies apkrova - 1430 (1335) kg;
• gabenamo kuro svoris - 62,5 (62,5) kg.

Greičio charakteristikos:

• kreiserinis važiavimo bekelėje greitis - 30 km / h;
• maksimalus greitis greitkelyje yra 100 km / h.

Armijos visureigis galėjo gabenti 7 karius ir 100 kg krovinio, bagažo svoris gabenant 2 karius buvo 600 kg.

80-ųjų viduryje buvo atlikta modernizacija. Automobilis gavo naujus variklius:

• UMP 414 - 77 arklio galios;
• UMP 417 - 80 arklio galių.

Be to, senieji stabdžiai buvo pakeisti dvigubos grandinės stabdžiais su signalizavimo įtaisu. Buvo pakeisti:

• viryklė;
• pavarų dėžė;
• kardaniniai velenai;
• priekiniai žibintai;
• varančiosios ašys;
• vairo kolonėlė;
• priekinio stiklo plovikliai.

Automobilio svoris ir matmenys nepasikeitė. Greitis padidėjo iki 120 km / h.

Atnaujintas „UAZ 469“ pakeitė pavadinimą į „UAZ 3151“, o „UAZ 469B“ tapo žinomas kaip „UAZ 31512“. Pagal šį indeksą jie buvo gaminami iki 2003 m.

Variklis „UMP 417“ buvo skirtas montuoti Uljanovsko automobilių gamyklos sovietinėse visureigėse, tokiose kaip UAZ 469 ir UAZ 452 „Loaf“.
Funkcijos. Variklis UMZ 417 pakeitė UMZ 414. Variklis gavo naują cilindro galvutę, panašią į GAZ-24 (ZMZ-402) automobilio cilindro galvutę. Suspaudimo laipsnis padidėjo nuo 6,7 iki 7,0. Pakeitimai paveikė ir dujų paskirstymo mechanizmą - buvo sumontuotas kitas paskirstymo velenas ir nauji įsiurbimo vožtuvai (dangtelio skersmuo padidintas iki 47 mm). Cilindro galvutė su apvaliais langais kolektoriui, ankstyvųjų variklių kolektorius vienos kameros karbiuratoriui. Dviejų kamerų karbiuratorius varikliuose, kurių indeksas 4178.
Variklio problemos jau seniai žinomos - prasta detalių ir surinkimo kokybė, probleminė aušinimo sistema (variklis yra linkęs perkaisti), alyva nuteka iš visur, net per bloką.
UMZ-417 variklio išteklius yra apie 150 tūkstančių km.
Variklis turi keletą modifikacijų (žr. Toliau).

Variklio charakteristikos UMZ 417 UAZ 469, 452 Loaf

Dizainas

Keturių taktų keturių cilindrų benzininis karbiuratorius su kontaktinio uždegimo skirstytuvu, su cilindrais ir stūmokliais, sukančiais vieną bendrą alkūninį veleną, su vienu apatiniu paskirstymo velenu. Variklyje yra uždaro tipo priverstinės cirkuliacijos skysčio aušinimo sistema. Tepimo sistema yra suslėgta ir purškiama.

Cilindro blokas yra aliuminio su ketaus įdėklais. „UMZ-417“ pamušalai yra pasodinti per guminius žiedus, priešingai nei „ZMZ-402“, kurie telpa per varines tarpines. Deja, guminiai žiedai sumažina 417 variklio bloko stiprumą. Blokas neturi standiklių. Tik ant vėlesnių variklių atsirado 3–4 šonkauliai. UMZ-417 įrenginyje yra VAZ-2101 alyvos filtro laikiklis.
Jei ir toliau kalbėsime apie UMZ-417 ir ZMZ-402 variklių panašumus ir skirtumus, tada galime sakyti, kad alkūninis velenas, paskirstymo velenas, švaistikliai, stūmokliai, žiedai, stūmokliai ir strypai yra vienodi. Įklotai skiriasi dėl skirtingo pritaikymo. 417-ojo smagratis yra atitinkamai didesnis skersmuo ir sunkesnis, varpas taip pat yra didesnis. „ZMZ“ sandariklis įdėtas į bloko griovelį ir alkūninio veleno dangtį, o UMP - prisukamas ir užspaudžiamas štampuotomis plieninėmis plokštėmis, o tai galiausiai blogai veikia konstrukcijos sandarumą.
Naudojant UMP 417, dėl netolygaus variklio aušinimo paimamas aušinimo skystis tiekiamas į cilindro galvutę. „ZMZ 402“ siurblys yra patikimesnis nei 417-asis, jis turi alyvos tarpiklį, o ne pluoštą. Bet tai taikoma tik senojo stiliaus siurbliui! Dabar naujuose 417-ojo variklio siurbliuose naudojamas alyvos sandariklis.
Svarbu paminėti, kad UMP 417 išmetimo kolektorius yra 4-1 konstrukcijos, kuris sutraiško variklį vidutiniu ir dideliu greičiu.

Modifikacijos

1. UMP 417.10 - skirtas montuoti UAZ-3151 transporto priemonėse (76 benzinas, 92 AG).
2. UMP 4175.10 - padidintas slėgio koeficientas 8,2 92 benzinui. Galia 98 AG Naudojamas automobiliams „Gazelle“.
3. UMP 4178.10 - naudojamas dviejų kamerų karbiuratoriaus kolektorius.
4. UMZ 4178.10-10 - sumontuota cilindro galva iš UMZ-421 su padidintais išmetimo vožtuvais iki 39mm. Vietoj pakavimo komplekte yra alkūninio veleno tepalo sandariklis. Siurblys pritvirtintas prie bloko. sukurta UAZ transporto priemonėms.

Aptarnavimas

Alyvos keitimas UMP 417 variklyje. Alyvos keitimo intervalas - 10 tūkstančių km. Sauso variklio su alyva aušintuvu alyvos tūris yra 5,8 litro. Keičiant tepimo sistemoje ir radiatoriuje lieka 0,5–1 litras alyvos. Alyvos filtras iš VAZ 2101. Gamintojo rekomenduojama alyva yra M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Vožtuvų reguliavimas Tarpus reikia koreguoti kas 15 tūkstančių km.

Pagrindiniai šių automobilių skirtumai nuo bazės.
Korpusas - metalinis, penkių durų, padalytas į du skyrius; vietų skaičius - 6 (7), iš jų 5 (2) priekiniame skyriuje, 4 (2) gale. Galinis skyrius yra šildomas ir vėdinamas iš pagrindinės šildymo ir vėdinimo sistemos. Atsarginis ratas yra galiniame skyriuje. Automobilyje įrengtas papildomas apšvietimas, signalizacija ir speciali įranga. Bendras svoris - 2210 kg, bendras aukštis - 2500 mm.

Keliamoji galia:
su 9 lapų spyruoklėmis 600 kg krovinio plius 2 asmenys arba 100 kg plius 2 žmonės
su 7 lapų spyruoklėmis 400 kg krovinio plius 2 asmenys arba tik 7 žmonės.

Užkrato pernešimas.
Sankaba yra vieno disko, su periferinėmis spyruoklėmis, išjungimo pavara hidraulinė. Transmisija - 4 laipsnių, su sinchronizatoriais visose priekinėse pavarose; perduos. sinchronizuotos pavarų dėžės numeriai: I-3.78; II 2,60; III 1,55; IV-1,0; ZX-4.12; perduos. pavarų dėžės su sinchronizatoriais III ir IV pavarų numeriai: I-4.124; II 2.641; III 1,58; IV-1,00; ZX-5.224. Perkėlimo dėklas - dviejų pakopų, pavarų dėžė skaičiai: didžiausi - 1,00; mažiausias - 1,94. Kardano pavara - iš dviejų velenų. Pagrindinė pavara yra nuožulnusis su spiraliniais dantimis; perduos. numeriai: UAZ-31512 - 4,625, UAZ-3151 - 2,77 ir ratų reduktorių - 1,94 (bendras perdavimo skaičius - 5,38).

Ratai ir padangos.
Ratai - su vientisu ratlankiu 6L-15. Padangos - 8.40-15, oro slėgis priekinėse padangose ​​1.7-1.9; gale - 1,9–2,1 kgf / cm. kv. , Ratų skaičius yra 4 + 1.

Pakaba.
Priekinė ir galinė - ant dviejų pusiau elipsinių 7 arba 9 lapų spyruoklių su teleskopiniais amortizatoriais.

Stabdžiai.
Darbinių stabdžių sistema - su būgniniais mechanizmais (kiekvienas priekinių ratų blokas varomas iš atskiro cilindro, abu galinių ratų blokai - iš vieno cilindro), dvigubos grandinės hidrauline pavara (atskirai išilgai ašių) ir vakuuminiu stiprintuvu . Hidraulinė pavara be stiprintuvo. Stovėjimo stabdys yra transmisijos stabdys su būgniniu stabdžiu ir mechanine pavara.

Vairavimas.
Vairo pavara yra globoidinis kirminas su dviejų kraigų voleliu, perduodamas. skaičius - 20,3.

Elektros įranga.
Įtampa 12 V, kint. akumuliatorius 6ST-60EM, generatorius G250-P2, įtampos reguliatorius PP132-A, starteris 42.3708, pertraukiklis-skirstytuvas (skirtas UAZ-3151) - P132, skirstytuvo jutiklis (skirtas UAZ-31512) - 3302.3706, uždegimo ritės: UAZ-31512 - B116, UAZ-31251 - B102-B, tranzistoriaus jungiklis (UAZ-31512) - 1302.3734, žvakės: UAZ-31512 - viskas, UAZ-3151 - CH302-B.

Užpildymo tūriai ir rekomenduojamos eksploatacinės medžiagos.
Kuro bakas - 2 × 39 litrai, A-76 benzinas;
aušinimo sistema (su šildytuvu) - 13L, vandens arba antifrizo A-40, A-65;
variklio tepimo sistema - 5,8 l, M-8B, M-6 / 10V (DV-ASZp-10V);
Transmisijos korpusas - 1,0 l, TSp-15K (pakaitalas TAP-15V), esant minus 20-45 ° C temperatūrai, TSp-10 alyva;
dėžutės dėžė - 0,7 l,
vairo dėžės korpusas - 0,25 l,
varančiųjų ašių korpusai - 2 × 1,0 l (UAZ-31512), - 2 × 0,85 l (UAZ-3151);
ratų reduktoriaus korpusai - 2 × 0,3 l, alyvos ratas pavarų dėžei;
hidraulinė stabdžių sistema - 0,52 l;
sankabos atleidimo hidraulinės pavaros sistema - 0,18 l; stabdžių skystis „Tom“;
amortizatoriai - 4 × 0,32 l, amortizatoriaus skystis АЖ-12Т arba veleno alyva АУ;
priekinio stiklo plovimo bakas - 2L, vandens arba skysčio NIISS-4, sumaišyto su vandeniu.

Matmenys (redaguoti)

Važiuoklė

Kuras

Variklis

Kuo didesnis variklio dydis, tuo galingesnis automobilis ir, kaip taisyklė, jis yra didesnis. Mažo kubinio variklio uždėti ant didelio automobilio nėra prasmės, variklis paprasčiausiai nesusitvarko su savo mase, o priešingai taip pat beprasmiška - uždėti didelį variklį ant lengvojo automobilio. Todėl gamintojai bando rasti variklį. prie automobilio kainos. Kuo brangesnis ir prestižiškesnis modelis, tuo didesnis jo variklis ir galingesnis. Biudžetinės versijos retai gali pasigirti didesnio nei dviejų litrų darbinio tūrio.

Variklio darbinis tūris išreiškiamas kubiniais centimetrais arba litrais. Kam tai patogiau.

„UAZ 469“ variklio tūris svyruoja nuo 2,4 iki 2,7 litro.

UAZ 469 variklių galia yra nuo 75 iki 112 AG.

Gamintojas - UAZ
Modelis - UAZ-469
Kėbulo tipas - visureigis
Ilgis - 4025 mm
Plotis - 1805 mm
Aukštis - 2015 mm
Svoris (pažaboti) - 1540 kg
Užpakalinė trasa - 1442 mm
Priekinė vėžė - 1442 mm
Ratų bazė - 2380 mm
Atstumas - 300 mm
Kuro bakas - 78 l
Gamybos pradžios metai - 1972 m
Baigimo metai - 1985 m
Durų skaičius - 5
Vietų skaičius - 7

Aprašymas UAZ UAZ-469

Pirmasis UAZ-469 nuriedėjo nuo Uljanovsko automobilių gamyklos surinkimo linijos 1972 m. Gruodžio 15 d. Jie pakeitė GAZ (UAZ) -69. Tų metų mechanikams gerai žinomas GAZ-21, žinomas dėl savo patikimumo ir konstrukcinio saugumo faktoriaus, daugiausia buvo naudojamas kaip visuminė bazė.

Pagal indeksą „UAZ-469“ automobilis buvo gaminamas iki 1985 m., Po kurio pagal 1966 m. Pramonės sistemą jis gavo keturženklį skaičių 3151 (numeris 31512 gavo civilinę modifikaciją 469B).

1974 m. Rugpjūčio mėn. Trys visiškai standartinės (be gervių ir traukos kontrolės grandinių) „UAZ-469“ transporto priemonės bandomojo važiavimo metu pasiekė ledyną ant Elbruso kalno 4000 metrų aukštyje.

2010 m. Vasario mėn. Uljanovsko automobilių gamykla paskelbė atnaujinanti riboto modelio „UAZ-469“ (indeksas UAZ-315196) partiją. Dizainas buvo pakeistas taip, kad padidintų komfortą (spyruoklinė priekinė pakaba, priekiniai diskiniai stabdžiai, vairo stiprintuvas (komplektuojamas su metaliniu stogu), variklis ZMZ-4091 112 AG), tačiau originalaus dizaino sprendimai, kurie buvo patirti pakeitimai, taip pat taikomi: suskaidyti tiltai „Timken“, kurie gavo vairo pirštus iš tiltų „Spicer“; metaliniai buferiai, papildyti plastikinėmis „iltimis“; lenta, anksčiau naudota „UAZ Hunter Classic“).

2011 m. Sausio mėn. UAZ-469 dingo iš Uljanovsko automobilių gamyklos katalogo, išnaudojęs 5000 automobilių limitą. Vietoje jo vėl grįžo „UAZ Hunter Classic“, kurio kaina gerokai viršija 469-osios kainą.

Dizainas

Buvo numatytas minkštas tentas ir metaliniai prailginimai, sumontuoti ant keturių šoninių durų.
Automobilio kėbulas sumontuotas ant sukimo standumo ir sukimo standumo spar rėmo.
Variklis: eilinis 4 cilindrų 2,5 litro UMZ-451MI variklis.
Galia: 75 AG Kuras - benzinas A-72 arba A-76.
Sankaba: sausa viena plokštė.
4 greičių transmisija (su 3 ir 4 pavarų sinchronizatoriais).
Kuro bako talpa, l: 2 x 39.
Kuro sąnaudos, l / 100 km, važiuojant 90 km / h: 16,0.
Vietų skaičius: 7

UAZ-469 gabena 7 keleivius ir 100 kg bagažo arba du keleivius ir 600 kg. Automobilis gali vilkti priekabą, sveriančią 850 kg.

Norint padidinti prošvaisą (prošvaisą) iki 300 mm ir išplėsti transmisijos galios diapazoną, buvo naudojami tiltai su sumažintais pagrindinės pavaros korpusais ir galutinėmis pavaromis, kuriuose buvo sumontuoti reduktoriai (bet ne civilinėje versijoje).

1980 m. UAZ lauko apšvietimo įranga buvo pakeista. Posūkio rodikliai priekyje ir gale gavo oranžinius lęšius, o gaubto šone pasirodė posūkio rodiklio kartotuvas. Tuo pačiu metu pakabos konstrukcijoje buvo įvesti ne svertiniai, o hidrauliniai teleskopiniai amortizatoriai. Nuo 1983 m. Mašinoje buvo sumontuotas variklis, 414 modelis, kurio galia 77 AG. Po metų aušinimo sistemoje atsirado išsiplėtimo bakas ir sandarus kištukas.

Galite parašyti komentarą

Visais keturiais ratais varomas lengvasis automobilis, skirtas važiuoti visų kategorijų keliuose, taip pat ir nelygiame reljefe.

„UAZ-469B“ automobilis yra „civilinė“ UAZ-469 modelio versija - be paleidimo šildytuvo, varomosios ašys su vienpakope pagrindine pavara be galutinių pavarų (prošvaisa 220 mm), pagamintos remiantis varančiomis ašimis. automobilio GAZ-69, kontaktinė (ankstyvuose modeliuose) arba bekontaktė elektroninio uždegimo sistema. Kardano velenų ilgis yra šiek tiek ilgesnis, palyginti su UAZ-469 transporto priemonės velenais. Automobilis yra atviras, su brezentine tentine (automobiliai su metaliniais arba stiklo pluošto stogais yra buvę brezentiniai, kieta viršūnė buvo sumontuota atskirai arba kaip papildoma įranga), 2,4 litro variklis, 4 laipsnių greičių dėžė.

Nuosekliai „UAZ-469B“ 1972–1985 m. Gamino Uljanovsko automobilių gamykla. Po to, pagal pramonės sistemą 1966 m., Jis gavo keturženklį skaičių 31512 (numerį 3151 gavo modelis su pavarų ašimis UAZ). -469).

UAZ-31512 buvo gaminamas nuo 1985 iki 2005 m.

Modifikavimo parinktys:

1. Kaip policijos patrulių automobilis, buvo pagaminta modifikacija UAZ-31512-UMM su metaliniu izoliuotu penkių durų kėbulu ir sumontuota papildoma specialia įranga.

2. 2002 m. Ginklų parodoje „INTERPOLITEX-2002“ buvo pristatyta „Scorpion“ streikinė transporto priemonė, sukurta UAZ-3151 pagrindu: su nauju 170 AG varikliu, vairo stiprintuvu, nuimamais šarvų skydais, neperšaunamais stiklais, neperšaunamomis padangomis. ir teleskopinį bokštelį (ant kurio galima sumontuoti kulkosvaidį arba automatinį granatsvaidį). Transporto priemonės svoris padidėjo iki 2 880 kg.

Techninės UAZ-469B charakteristikos:

Vietinis visureigis „UAZ-469“ yra legendinis ir iki šiol pirkėjų labai populiarus automobilis. Tai traukia savo maža kaina ir patikimumu, vertas techninės charakteristikos ir praktiškumas. UAZ įsigyja ir bekelės lenktynių gerbėjai, ir retenybių žinovai. Automobilį galite naudoti ne tik kelionėms, bet ir smulkaus verslo, žemės ūkio, žvejybos ir medžioklės kelionėms.

Techninės UAZ-469 savybės

Automobilio širdyje yra sparinis rėmas, kuris yra labai tvirtas ir atsparus sukimui. Jis suteikia 2,5 litro maitinimo bloką, kuris veikia su benzinu. Jis yra palyginti mažai galingas - jis pagamina 75 litrus. su., bet nepretenzingas ir apsunkinantis. Nuo 1985 metų gaminamuose modeliuose jau galima pamatyti šiek tiek galingesnį variklį. Jis gali pristatyti 80 litrų. nuo. Atitinkamai vairuotojas gali važiuoti iki 115 km / h.

UAZ 469 su brezentu

„UAZ-469“ gali tilpti 7 žmonės. Buitinio visureigio keliamoji galia yra 675 kilogramai.„Bobis“ buvo gaminamas tradiciškai su minkštu tentu ir metaliniais pratęsimais.

Iš pradžių automobilio prošvaisa buvo 21 cm, tačiau laikui bėgant jie išmoko ją padidinti iki 30 cm. Nuo devintojo dešimtmečio ant jo pradėta montuoti nauja apšvietimo įranga, o automobilyje pasirodė hidrauliniai teleskopiniai amortizatoriai.

1985 m. Buvo atliktas kitas mašinos modernizavimas. Ji įsigijo hidraulinę sankabos paleidimo pavarą, naują apšvietimo įrangą, prie priekinio stiklo plovimo buvo prijungta elektrinė pavara. Gamintojas taip pat patobulino šildymo sistemą ir kai kuriose versijose sumontavo vakuuminį stabdžių stiprintuvą.

Privalumai ir trūkumai

Buitinis visureigis turi savų teigiamų ir neigiamų savybių. Akivaizdūs automobilio privalumai yra jo maža kaina ir nepretenzybė. Transporto priemonė yra patvari ir patikima, tačiau jei įvyksta gedimų, jas sutvarkyti nebus sunku. UAZ remontas yra nebrangus, o automobilių savininkai daugelį gedimų pašalina patys.

Žinoma, yra vidaus automobilių pramonės produktas ir trūkumai. Pavyzdžiui, spyruoklės ir pavarų dėžė laikomos silpnosiomis automobilio vietomis. Savininkai automobilio tiltus taip pat vadina gana nepatikimais. Bet jei perkate kariuomenės versijas, tada gedimų tikimybė sumažėja.

Žinoma, daugelis pirkėjų nėra patenkinti maža variklio galia. Be to, jis dažnai būna kaprizingas, kai iš jo išspaudžiamas maksimalus greitis. Tokiu atveju galite susidurti su tokiu nepatogumu kaip naftos nuotėkis. Rekomenduojama atkreipti ypatingą dėmesį į amortizatorius. Dar geriau, nedelsdami pakeiskite juos į užsieniečius.

Norėdami paversti UAZ-469 tikrą visureigiu, turėsite investuoti į jo papildomą įrangą. Pavyzdžiui, verta ant jo įrengti skersinės ašies užraktą ir padidinti prošvaisą. Norėdami tai padaryti, pakanka pasiimti įspūdingas padangas ir ratus. Su jais klirensas padidėja keliais centimetrais.

Super derinimas

UAZ-469 istorija

Pirmą kartą naminis visureigis buvo išleistas 1964 m. Rusai labai greitai įvertino jo paprastumą ir patikimumą, dirbdami su juo įvairiuose šalies ekonomikos sektoriuose. Įskaitant, jie važiavo „bobiu“ net po žeme - yra patirties naudojant jį požeminiuose tuneliuose kasyklose.

UAZ-469 gamino ne tik Uljanovsko automobilių gamykla. Net užsienio gamintojai pasiskolino šį modelį. Juk šiek tiek modifikuotas visureigis buvo gaminamas Korėjos ir Kinijos gamyklose. Nuo pat pirmųjų savo gyvavimo metų automobilis sugebėjo įsitvirtinti kaip labai patikimas ir nesunaikinamas, o jo pagrindas buvo „Gaz-21“ bazė.