Pardavimų rinka: Rusija.

Nuo pat pradžių pabrėžiamas 5 serijos BMW sedano pagarbumas aukštas lygis aprūpinti nebrangiausią „520i“ versiją, kur yra 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, bi-ksenoniniai priekinių ir tolimųjų šviesų žibintai su poveržlėmis, priekiniai ir galiniai rūko žibintai, elektra reguliuojami galinio vaizdo veidrodėliai, LED posūkių rodikliai ir šildymas, odinis vairas ratas, daugiafunkcis vairas, priekiniai porankiai, atskiriantys ir galiniai, šildomos priekinės sėdynės ir elektra reguliuojamas aukštis ir atlošo pakreipimas, tempomatas, klimato kontrolė, lietaus ir šviesos jutikliai, borto kompiuteris ir palydovinė apsaugos nuo vagystės sistema. šiuolaikinės technologijos yra funkcijos „Auto Start Stop“ ir stabdymo energijos regeneravimas. Vidaus apšvietimo pakete yra du veidrodiniai veidrodiniai šviestuvai, dvi priekinių žibintų lempos, keturios atvirų durų lempos, galiniai žibintai gale, taip pat bagažinės ir pirštinių skyriaus apšvietimas. Iš įvairiausių papildoma įranga kurį galima pridėti prie šio turto, visų pirma reikėtų atkreipti dėmesį į sportines sėdynes arba ypač patogias priekines sėdynes, kuriose yra daugiau elektrinių reguliavimo funkcijų, taip pat funkciją, apsaugančią nuo nuovargio ir aktyvios ventiliacijos; daugiafunkcinis prietaisų ekranas su „Black Panel“ technologija, kurio įstrižainė yra 10,2 colio; Patogus apšvietimas, įskaitant centrinės konsolės lentynos, durų kišenių ir apdailų, durų rankenų, išorinių durų rankenų apšvietimą ir įėjimo / išėjimo zonos apšvietimą.

Siūlomi BMW 5 serijos benzininiai varikliai: N63 (4,4 litro dviejų turbinų 8 cilindrų), N55 (3 litrų eilės 6 cilindrų turbo) ir du N53 variantai (2 litrų darbinio tūrio, 245 arba 184 AG). Dyzelinas: dvi N57 versijos (3 litrai, 313 arba 258 AG) ir 2 litrų N47 variklis. Varikliuose yra 8 laipsnių „Steptronic“ transmisija, užtikrinanti aukštą perjungimo ir važiavimo komfortą dėka artimo pavarų skaičiaus ir minimalaus greičio šuolio. Tai leidžia derinti aukštą komfortą, apčiuopiamą dinamiką ir mažesnes degalų sąnaudas. Pavaras galima rankiniu būdu perjungti perjungimo svirtį. Taip pat galima rinktis šešių greičių mechaninė dėžutė pavaros ir aštuonių greičių sportinis „automatinis“ su elektroniniu parinkikliu ir adaptyvia valdymo sistema, kuris suteikia galimybę dinamiškai ir ekonomiškai važiuoti vienodai. Perjungti galima perjungimo svirtį arba mentes ant vairo.

Kaip jau minėta, 5 serijos BMW važiuoklė buvo rimtai modernizuota. Integruotas galinio rato sedano aktyvus vairavimas sujungia vairavimo pavaros santykio keitimo funkciją su vairuojamais galiniais ratais. Pavyzdžiui, važiuojant iki 60 km / h, galiniai ratai pasisuka priešfaziškai su priekiniais. Automobilis elgiasi taip, lyg sumažintų ratų bazę, tuo pačiu pagerindamas manevringumą ir vairavimą. Važiuojant didesniu nei 60 km / h greičiu, galiniai ratai sukasi priekinių ratų kryptimi. Ašių bazė yra „pailginta“, o tai užtikrina važiavimo stabilumą ir komfortą, ypač greitai keičiant juostą. „Adaptive Drive“ sujungia aktyvųjį „Dynamic Drive“ valdymą su elektroniniu amortizacijos valdymu. Išmani visų varančiųjų ratų sistema „BMW xDrive“ puikiai prisitaiko prie sunkiausių kelio sąlygų, užtikrindama maksimalų sukibimą ir akimirksniu perskirstantį pavaros sukimo momentą tarp ašių, kad sukibimas būtų optimalus.

Avarijos atveju BMW 5 serijos sedano keleiviai yra veiksmingai apsaugoti vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvėmis, užuolaidomis priekinėse ir galinėse sėdynėse bei šoninėmis oro pagalvėmis priekinių sėdynių atlošuose. Dinaminė stabilumo kontrolė (DSC) stebi važiavimo sąlygas naudodama įvairius jutiklius ir prireikus, įsikišdama į variklio ir stabdžių valdymo sistemas, optimizuoja stabilumą ir sukibimą. Reikėtų atkreipti dėmesį į kitas „BMW ConnectedDrive“ komplekse esančias savybes: prevencinis saugumas, adaptyvūs priekiniai žibintai, aktyvus pastovaus greičio palaikymo sistema, pagalbinė stovėjimo aikštelė ir įspėjimas apie susidūrimą.

Šios kartos modelio privalumai yra prabangus dizainas, platus variklių pasirinkimas, optimalus matmenų, manevringumo ir efektyvumo derinys, taip pat moderniausias sistemų ir saugos įrangos rinkinys.

„BMW F10“ yra vienas iš tų automobilių, kurį daugelis žmonių laiko etalonu. Nes dauguma mažiau žinomų gamintojų nepakenktų būti lygūs šiam modeliui. Šis automobilis yra penktos serijos „BMW“ atstovas. Jis buvo paskelbtas 2010 m. Koncernui prireikė ketverių metų, kol buvo sukurtas šios mašinos projektas. Taigi, kas mus gali nustebinti šis automobilis?

Trumpai apie modelį

Prieš gilindamasis į techninių charakteristikų specifiką, dizainą ir kitus niuansus, norėčiau trumpai pakalbėti apie patį modelį. Na, jis pakeitė ankstesnį garsų automobilį, žinomą kaip BMW 5 serijos E60. Naujas produktas buvo pastatytas ant modernios 7 serijos F01 platformos. Įdomu tai, kad „penki“, kaip ir „septyni“, surenkami toje pačioje gamykloje.

Pažymėtina ir tai, kad kurdamas šį modelį Bavarijos koncernas nusprendė atsisakyti Chriso Bangle teikiamų paslaugų. Juk būtent jis „nutapė“ visą penktą seriją. Be abejo, automobilis buvo puikus specifikacijos, tai tik išvaizda netiko visiems BMW gerbėjams. Tačiau Jacekas Frolichas kartu su Adrianu Van Hooydonku dirbo prie naujovės išvaizdos. Taigi šį kartą automobilio dizainas pasirodė esąs labai sėkmingas.

Galiniai žibintai „BMW F10“ yra šiek tiek panašūs į tuos, kurie stovi ant „Plus“, „septynių“ pagrindas pasijuto, nes automobilis tapo daug didesnis. Jo ilgis padidėjo 58 milimetrais. Plotis šiek tiek padidėjo - tik 1,4 centimetro. Tačiau aukštis sumažėjo 1,8 cm. Be to, modelis gali pasigirti „išmaniaisiais“ žibintais, kurie automatiškai persijungia į tolimąją šviesą, jei artėja artėjantis eismas.

Norint pasiekti gerą svorio pasiskirstymą, buvo nuspręsta jėgos bloką perkelti į priekinę ašį. Beje, priekinė perdanga yra gana trumpa, todėl susidaro įspūdis, kad „BMW F10“ yra labai panašus į trečiosios serijos automobilį.

Be to, gamintojai pasiekė mažą oro pasipriešinimą. Dėl to dinamika tapo daug geresnė. Ir efektyvumas padidėjo, o tai yra gera žinia. Gaubtas, kaip ir priekinės durys su sparnais, pagamintas iš aliuminio. Dėl to pavyko sumažinti automobilio svorį, o tai taip pat teigiamai paveikė dinamiką. Priklausomai nuo maitinimo bloko, taip pat nustatoma, kokiose padangose ​​automobilis bus „užmuštas“. Tai gali būti 225/55 R17 arba 245/45 R18.

Įranga ir įranga

Apsvarstykite dar vieną įdomi tema nuoroda į F10, kurio nuotrauka pateikta aukščiau. Taigi, verta pradėti nuo „iDrive“ sistemos, kuri yra įtraukta į pagrindinį paketą. Jos dėka paaiškėja, kad keičiami bet kokie nustatymai - ar tai būtų radijo magnetofonas, ar važiuoklė.

Papildomai priekinėse sėdynėse yra reguliuojama šoninė atrama su elektrine pavara. Taip pat galima pasiūlyti vadinamąjį „durų tempimą“. Kita nuotrauka, kurioje demonstruojamas išvaizdus ir brangus automobilis, gali pasigirti dviejų zonų klimato kontrole. Nors, jei pirkėjas nori, tada jį galima pastebėti ant keturių zonų. Taip pat yra naktinio matymo sistema, kuri projektuoja vaizdą į centrinį ekraną (jo įstrižainė yra dešimt colių). Bandomojo važiavimo dėka sužinojome, kad sistema sugeba atpažinti pėsčiąjį net 300 metrų atstumu (visiškoje tamsoje).

Patogumas vairuotojui

Be to, kas išdėstyta, „BMW F10“, kurio charakteristikos yra gana įspūdingos, gali patikti jo savininkui patogia ir ergonomiška konsole. Jis gaminamas taip, kaip „suaugusiems“ skirti automobiliai. Jos plėtros specialistai nusprendė kreiptis į vairuotoją. O sukimosi kampas buvo septyni laipsniai.

Mes taip pat gerai atlikome darbą keleivių saugumo srityje. Bandomieji važiavimai, taip pat „EuroNcap“ ir „NHTSA“ testai įrodė šį faktą. Be to, Amerikos tyrėjai ir kritikai paskelbė pareiškimą, kuriame patvirtino, kad „penketukas“ yra saugiausias verslo automobilis.

Kaip papildomą įrangą specialistai nusprendė pridėti projektorių, kurio dėka jis rodomas ant priekinio stiklo svarbi informacija vairuotojui. Be to, „BMW F10“ sulaukia teigiamų atsiliepimų daugiausia dėl to, kad šis automobilis turi vieną svarbią savybę - visapusiško matomumo sistemą. Tai analogas, montuojamas „Nissan Patrol“, taip pat „Infiniti QX56“. Dėl tokios sistemos vairuotojas gali pamatyti savo automobilį iš viršaus - tereikia pažvelgti į ekraną. Taigi jis galės pastebėti visas kliūtis šalia automobilio (o tai yra žmonės, kelkraščiai, duobės ir kt.). Labai naudinga ir patogi funkcija.

Specifikacijos

Bene viena svarbiausių temų, susijusių su automobiliais. „BMW F10“ siūlomas potencialiems pirkėjams, turintiems 6 skirtingas jėgaines. Yra ir benzininių, ir dyzelinių versijų.

„Silpniausiu“ modeliu laikomas „BMW 523i“, po kurio gaubtu įmontuotas 6 cilindrų 2,5 litrų agregatas, išvystantis 204 arklio galias. Šis automobilis iki 100 km / h įsibėgėja per 8,5 sekundės. „528i“ yra kitas pagal galią. Jo variklis skiriasi trijų litrų tūriu. Šis įrenginys pagamina 258 litrus. nuo. Šis automobilis iki „šimtų“ įsibėgėja per 6,7 sekundės. Tačiau turbokompresoriaus versija, žinoma kaip „535i“, turi trijų litrų tūrį ir 300 „arklių“ galią. Galiausiai, galingiausia versija yra „550i“. Po variklio dangčiu yra 8 cilindrų 407 arklio galių agregatas.

Tačiau yra ir du dyzeliniai modeliai - su 2,9 litro varikliu (yra galimybė su 204 ir 245 AG). Beje, potencialiems pirkėjams siūloma 8 laipsnių „automatinė“ ir 6 diapazonų „mechanika“.

Bendras įspūdis

Be abejo, šis automobilis nusipelno pagyrimo. Ir ne kartą minėta apžvalgose ir bandomuosiuose važiavimuose. Jei imtume pavyzdžiu Rusiją, kur iš tikrųjų šis automobilis tapo labai populiarus, tuomet verta kreiptis į reikšmingiausią nuomonę. Garsiausias ir autoritetingiausias bandymų vairuotojas Erikas Davidovičius (kuris yra ir didžiausio Rusijoje ir NVS šalių automobilių klubo įkūrėjas) teigė, kad šis automobilis (kaip ir BMW) yra geras tiek techniškai, tiek dizainu. Tačiau specialistas taip pat teigė, kad jei lygintume Bavarijos automobilį su naujuoju „Audi RS6“ modeliu (gamintojai taip pat ėmėsi jau pagaminto automobilio ir padarė naujovę), tai BMW ypatingų proveržių nėra. Bet, ko gero, tai vienintelis dalykas, kurį galima pastebėti iš neigiamo.

Dabar pažvelkime į kainą. F10 ", kurio kaina išleidimo metu buvo gana didelė, dabar brangiai kainuos potencialiam pirkėjui. Ir viskas dėl krizės. Net jei paimsite 2014 m. Naudotą automobilį (natūraliai, beveik naujos būklės), jis kainuos 3 700 000 rublių. Tiesą sakant, šis automobilis kainuoja tiek daug pinigų. Verta atkreipti dėmesį į 449 AG., „4WD“ pavarą, „automatinį“ ir, žinoma, pilną įrangos paketą. Jei norite tapti prabangus, patogus ir galingas automobilis, tuomet turėtumėte pasirinkti šių modelių naudai.

Daugelis sako, kad „BMW 5“ serijos F10 / F11 dizainas yra sudėtingesnis. Akivaizdu, kad Miunchene įsikūręs automobilių gamintojas norėjo sukurti automobilį, kuris būtų geriausias savo klasėje. Ir daugeliu atžvilgių jam pavyko. Tačiau atidžiai išnagrinėję savininkų istoriją turime pripažinti, kad šis BMW yra prieštaringas.

Lengva lenkės ranka

„F10“ stilių sukūrė lenkas Jacekas Frölichas, daugelį metų dirbęs BMW dizaino komandoje. „BMW E60“ įpėdinis turėjo būti sportiškesnis ir elegantiškesnis. Tai pavyko ir pardavimai buvo geri nuo pat pradžių.

5 serijos BMW F10 yra visiškai neįsivaizduojamas konfigūracijų skaičius. Jis pateikiamas trimis kūno tipais. Įrengti 4, 6, 8 cilindrų benzininiai ir 4, 6 cilindrų dyzeliniai varikliai (su vienu, dviem ir net trim turbokompresoriais). Pora maitinimo blokų buvo priskirta 6 laipsnių mechaninei ir 8 laipsnių automatinei transmisijai. Automobilis gali būti varomas galiniais arba visais ratais.

Įrangos labirintai

Dažnai daugelis „BMW F10“ savininkų nežino apie tam tikrų funkcijų egzistavimą. Pvz., Meniu galite užprogramuoti laiką, per kurį turėtų įsijungti išoriniai žibintai - „namo sekimo“ funkcija - tamsiu paros metu apšviesti zoną, išjungus variklį. Kai kuriuose automobiliuose yra net termovizorius.

Be labai ilgo variantų sąrašo, buvo galima įsigyti kėbulo paketus: „Shadowline“, „Modern Line“ arba „M-pack“. Išnaudokite visas vairavimo galimybes naudodamiesi EDC aktyviąja pakaba, aktyviaisiais anti-roll strypais ir „Active Steering“.

Paklausi įranga antrinėje rinkoje yra „Navigation Professional“ su 10,2 colių įstrižainės ekranu ir patogiomis sėdynėmis, o EDC pakaba su reguliuojamais amortizatoriais ir „Active Steering“ nėra ypač vertinama. Aktyvi greičio kontrolė ir projekcija į viršų yra įprasta.

Ši abejotina akimirka

Didžiausias ginčas yra patikimumas ir našumas. Nors plastiko kokybė ir pritaikymo tikslumas yra puikūs, „Nappa“ odos apmušalai nuvilia. Tai nėra tokia ilgaamžė, kaip galima tikėtis iš aukščiausios kokybės prekės ženklo.

„BMW F10“ yra daugybė sistemų, kuriomis turite nuolat rūpintis. Automatinei „ZF 8HP“ transmisijai reikia keisti alyvą kas 60 000 km. „XDrive“ visų varančiųjų ratų versijoms reikalingi dar dažnesni skysčių atnaujinimai - vidutiniškai kas 40–50 tūkst.

Kai kuriuose dyzeliniuose varikliuose (ypač 6 cilindrų keturių varančiųjų ratų versijose) yra selektyvinis katalizatorius, kuriam reikia specialaus „AdBlue“ papildymo. Tai nebrangu (apie 1 USD už litrą), o kompiuteris informuos apie būtinybę jį papildyti.

Tačiau svarbiausias klausimas yra: kaip yra su patikimumu? Mainais savininkai turi daug ką pasakyti. Mechanika ramina: kol automobiliui taikoma garantija, viskas nėra taip blogai. Kai kurioms antrinės rinkos kopijoms vis dar taikoma svarbių komponentų ir mazgų garantija. Visą garantinį paketą paprastai siūlo tik „Premium Selection“ programos automobiliai.

Yra sistemos gedimų, apie kuriuos vairuotojai kartais net nežino. Pavyzdžiui, pėsčiųjų apsaugos sistema, kuri susidūrimo metu pakelia gaubtą (jos jutiklį veikia aptarnavimo skyrius). Kartais skundžiamasi dėl judėjimo į dešinę nuo automobilių, kuriuose yra aktyvus vairas. Problema išspręsta atnaujinant programinę įrangą. Triukšmingos ir brangios „run-flat“ padangos sulaukė plačios kritikos.

Yra rankinės pavarų dėžės gedimų: neįmanoma pakeisti pavaros ar įjungti atbulinės eigos pavaros. Remontas yra gana brangus.

Varikliai

Dviejų litrų benzininis N20 varomas viena didele problema. Nuvažiavus 70-120 tūkstančių km, sutrinka alyvos siurblio grandinės pavara - įvyksta kaukimas. Laiku susisiekus su tarnyba, bus lengviau išsaugoti variklį. Už pavaros pakeitimą įprastoje tarnyboje jie paprašys apie 35 000 rublių. Jei ignoruosite simptomus, pasekmės bus liūdnos - variklio remontas. Priklausomai nuo žalos laipsnio atstatant įrenginį, turėsite sumokėti nuo 150 iki 300 tūkstančių rublių. 2014 m. Problemos mazgas buvo baigtas, ir liga pradėjo reikštis daug rečiau.

Negalavimus demonstruoja katalizatorius (20 000 rublių su darbu) ir purkštukai (nuo 5 000 rublių). Purkštukų užtenka 60-100 tūkstančių km. Jei vienas pasiduos, tai kiti netrukus pasiduos.

Šiek tiek vėliau jūs turite pakeisti termostatą (3-4 tūkst. Rublių), o tada - kuro siurblį (nuo 9 000 rublių). Nuvažiavus 100 000 km, laikas uždėti vožtuvo dangtį ir patį dangtį, kur pastatytas karterio ventiliacijos vožtuvas. Naujojo dangčio kaina yra 26 000 rublių. Šiek tiek vėliau radiatorius gali nutekėti (nuo 18 000 rublių).

528-asis kuro įpurškimo siurblys gali reikalauti dėmesio nuvažiavęs 150 000 km. Už naują siurblį turėsite sumokėti mažiausiai 25 000 rublių.

Mažiausiai problemų sukeliantis „BMW 5 F10“ variklis yra 3 litrų benzininis N55 variklis. Tačiau apie stabilumą M54 lygiu nekalbama. Beje, jame taip pat sumontuoti ne patvariausi kuro purkštukai.

N63 serijos V8 varikliams tenka didelės šiluminės apkrovos, nes abi turbinos montuojamos tiesiai į bloko griūtį. Pūstuvų šiluma lemia greitą vožtuvų koto tarpiklių senėjimą, o tai savo ruožtu prisideda prie padidėjusio alyvos suvartojimo ir žiedinio koksavimo. Kaip prevencinę priemonę vairuotojai rekomenduoja kas 20-30 tūkstančių km pakeisti dangtelius, o tam reikės apie 30 000 rublių. Konstruktyvus neteisingas skaičiavimas aiškiausiai pasireiškia įkrautu „emku“ iš S63.

N47 serijos dyzeliniai varikliai vis dar turėjo rimtą defektą - per ankstyvą paskirstymo grandinės susidėvėjimą. Dažniausiai defektas buvo aptiktas garantiniu laikotarpiu. Pirkdami automobilį su tokiu dyzeliniu agregatu, kuriam garantija jau yra pasibaigusi, turite būti atsargūs. Nereikėtų nuvertinti triukšmo ir paspaudimų tuščiąja eiga.

Pakeitus grandinę reikia išimti variklį arba bent jau atjungti jį nuo transmisijos. Trikčių šalinimo išlaidos bus apie 1 000 USD. Pažeidžiamumas dažniausiai kyla dėl nepadoriai ilgo alyvos keitimo intervalo. Dažnai savininkai eina į MOT tik tada, kai paskambina borto kompiuteris. Ir šiuo metu vienos alyvos rida kartais siekia 20-30 tūkstančių km. Tai garantuotai nužudys variklį iki 70-120 tūkstančių km! Norint išvengti problemų ar jas atidėti, keitimo intervalą reikėtų sumažinti iki 8–10 tūkstančių km. Pažymėtina, kad 2013 m. Problema buvo beveik visiškai pašalinta.

Be to, yra EGR sistemos ir degalų sistemos sutrikimų. Pastaruoju atveju dažniausiai kaltas kuro siurblys. aukštas spaudimas(nuo 73 000 rublių). Jis susidėvi, pradeda važiuoti drožlėmis ir išjungia kuro purkštukus (nuo 26 000 rublių vienete). Simptomai: sunku užvesti, netolygus variklio veikimas ir „patikrinimas“ skydelyje. Esant didelei ridai, gali kilti problemų dėl išmetimo kolektoriaus (įtrūkimų) arba su turbina (rotoriaus atotrūkis ar lūžis).

Kitas trūkumas yra alkūninio veleno sklendės skriemulio susidėvėjimas. Guminis amortizatorius atsiskleidžia ir suyra. Būdingas simptomas- pasibeldimas į variklio skyrių. Skriemulį teks pakeisti - nuo 11 000 rublių. Nuvažiavus 100 000 km, įsiurbimo kolektorius ir EGR vožtuvas tampa nešvarūs (nuo 12 000 rublių). EGR aušintuvas taip pat gali nutekėti (nuo 30 000 rublių).

Nuo 2014 m. 5 serijos BMW buvo sumontuotas naujas B47 serijos variklis, kol jis parodė tiek daug negalavimų.

6 cilindrų N57 dyzelinas yra patvaresnis ir problemų su juo pasitaiko ypač retai. Nepaisant to, greičiausiai prireiks papildomų investicijų 200–250 tūkst. Jei alyva keičiama pagal borto kompiuterio rekomendaciją, čia taip pat negalima išvengti problemų dėl pavaros grandinės pavaros.

Dvigubas aspiracinis N57 buvo sumontuotas 535d, o trigubas - M550d.

Visuose dyzeliniuose agregatuose yra kietųjų dalelių filtras. Jis taip pat gali vargti. DPF užsikemša dažnai keliaujant trumpais atstumais (pavyzdžiui, dirbant mieste). Paprastai padeda deginimas. Be to, gali tekti pakeisti priešslėgio jutiklį.

Verta paminėti, kad benzininio V8 biturbo arba dyzelinio R6 triturbo priežiūra ir remontas yra gana sunki užduotis, kurią atspindi savininko piniginė.

Užkrato pernešimas

Dažniausiai skundžiamasi kulkosvaidžiu - trūkčiojimai. Juos dažnai pašalina programinės įrangos atnaujinimai. Bet po 100 000, kai kuriems teko taisyti dėžę (nuo 100 000 rublių). Mes iškėlėme sankabas, sukimo momento keitiklį ir vožtuvo korpusą.

Elastinė galinio sraigto veleno mova (3500 rublių) susidėvi arčiau 100 000 km. Kartais randama galinio universalaus jungties flanšo sunaikinimas (nuo 20 000 rublių). Ateityje gali nutekėti galinės pavarų dėžės alyvos tarpikliai, o nuvažiavus 150 000 km, būtina atnaujinti galinės ašies pavarų dėžės tvirtinimo tylųjį bloką (5–10 tūkst. Rublių kartu su darbu).

Visais ratais varomose „XDrive“ versijose nuvažiavus 80–120 tūkstančių km, dažnai pradeda traškėti priekinės pavaros išorinė CV jungtis. Jis keičiasi tik kolekcijoje (nuo 26 000 rublių už analogą). Džerksai intensyvaus pagreičio metu jums pasakys apie perdavimo atvejo taisymo būdą. Naujas dalijamasis kainuos 250 000 rublių, o atkurtas - 35 000 rublių. Už pertvarą jie paprašys apie 100 000 rublių.

Važiuoklė

Pakaba nekelia jokių ypatingų problemų. Jis gerai pritaikytas Rusijos keliams. Tačiau pirmojo kapitalinio remonto gali prireikti nuvažiavus 100 000 km. Remontas yra gana brangus, o tai yra „premium“ klasės norma.

Turite pakeisti priekinius svirtis (nuo 4000 rublių už svirtį), priekinių ratų guolius (nuo 6000 rublių) ir priekinius amortizatorius. Beldimą į vairą gali sukelti kardano nusidėvėjimas apatinėje vairo veleno dalyje (14 000 rublių). Kartais smūgius ir paspaudimus skleidžia vairo lentyna.

Kitos problemos ir gedimai

Po kurio laiko aliuminio įdėklai, esantys ant vidinės slenksčio juostos, atsikabina. Galvos optikos apačioje gali atsirasti įtrūkimų. Naujas originalus priekinių žibintų blokas kainuoja 26 000 rublių, o analogas iš Azijos - 11 000 rublių. Bi-ksenono optika yra daug brangesnė - 53 000 rublių.

Kartkartėmis atsisakoma šildyti vairuotojo vietą. Šildymo kilimėlis prisiūtas prie apmušalų ir pakeistas kolekcijoje - 60 000 rublių. Bet kartais laidų pertrauka gali būti atkurta - apie 5000 rublių.

Kondicionieriaus ventiliatoriaus greičio valdymo mygtuko danga greitai ištrinama. Gamintojas pateikė naujų mygtukų, kuriuos galima įsigyti tik rinkinyje už 6000 rublių. Gerai žinomoje Kinijos parduotuvėje norimą mygtuką galite įsigyti už 700 rublių.

Durų spynos kartais sugenda. Pavyzdžiui, žiemą drėgmė patenka į priekinių durų užrakto mechanizmo laidą ir užšąla. Jei pati spyna nepavyks, tada ją reikės pakeisti (nuo 9 000 rublių).

Išvada

Nors modelis dar jaunas, daugelis tipiškų gedimų jau yra žinomi. Deja, jų yra per daug. Be to, automobilio dizainas yra toks sudėtingas, kad kartais net oficialios tarnybos specialistai negali susidoroti su jo remontu. Bet kai viskas veikia tinkamai, „BMW F10“ emocijų prasme aplenkia visus konkurentus.

Tipiški sutrikimai

• - paskirstymo grandinės N47 pratęsimas (2 litrų dyzelinas);
• - alyvos siurblio kaukimas 2 litrų benzininiuose turbininiuose varikliuose;
• - oro kondicionieriaus kondensatoriaus pažeidimas;
• - modifikuotų visų varančiųjų ratų priekinės ašies ašių nusidėvėjimas;
• - pasitraukimas į dešinę.

Privalumai

• - puikiai pritaikyta pakaba;
• - fantastiška dinamika ir važiavimo savybės;
• - turtinga įranga;
• - modelis vis dar yra aktualus, o tai reiškia lengvą perpardavimą ir palyginti nedidelį kainos praradimą.

trūkumų

• - per didelės priežiūros išlaidos;
• - per daug gedimų, ypač elektronikos ir dyzelinių variklių;
• - didelė vagystės rizika;
• - daug automobilių po avarijos.

Specifikacijos BMW 5 serija (F10)

„BMW F10“ yra vienas iš tų automobilių, kurį daugelis žmonių laiko etalonu. Nes dauguma mažiau žinomų gamintojų nepakenktų būti lygūs šiam modeliui. Šis automobilis yra penktos serijos „BMW“ atstovas. Jis buvo paskelbtas 2010 m. Koncernui prireikė ketverių metų, kol buvo sukurtas šios mašinos projektas. Taigi, kaip šis automobilis gali mus nustebinti?

Išorinė BMW F10 apžvalga

Daugumos prekės ženklo gerbėjų džiaugsmui BMW atsisakė Chriso Bangle'o paslaugų, kuris nupiešė ankstesnę penktą seriją - puikių rezultatų turintį, tačiau labai prieštaringai vertinamą automobilį. Dizaineris Jacekas Frohlichas ir vyriausiasis įmonės dizaineris Adrianas Van Hooydonkas prisidėjo kurdami naujojo „penketo“ išvaizdą. Atkreipkite dėmesį į galinius žibintus, ar manote, kad jie primena BMW E34? „Septynių“ pagrindas jaučiasi pats, automobilis žymiai padidėjo: ilgis padidėjo 58 mm, plotis 14 mm, o aukštis sumažėjo 18 mm. Kai pasirodo artėjantis eismas, „protingi“ žibintai automatiškai persijungia iš tolimųjų į artimuosius. Siekiant gero svorio paskirstymo, variklis pasislenka už priekinės ašies, o priekinė iškyša yra labai trumpa - tai suteikia panašumo su trečiąja serija.

Pasipriešinimo koeficientas F10 yra 0,28, mažas oro pasipriešinimas teigiamai veikia dinaminius rodiklius, taip pat efektyvumo rodiklius. Gaubtas, priekiniai sparnai ir net priekinės durys pagaminti iš aliuminio. Aliuminio dangtis suteikia minkštesnį „kontaktą“ su pėsčiuoju, be abejo, aliuminio korpuso plokštės yra lengvesnės nei metalinės. Šiandien „BMW 5“ serijos f10 yra sedanas ir universalas. Priklausomai nuo sumontuoto variklio, „Bavarian“ automobilis padengtas 225/55 R17 arba 245/45 R18 padangomis. „BMW 550“ dėvi platesnio ir žemesnio profilio padangas. Tikimasi, kad 2013 m. Liepos mėnesį tikimasi pradėti modernizuotų BMW su modifikuotais priekiniais žibintais ir buferiais surinkimą.

Įranga ir įranga

Apsvarstykite kitą įdomią BMW F10 automobilio temą, kurios nuotraukos pateikiamos aukščiau. Taigi, verta pradėti nuo „iDrive“ sistemos, kuri yra įtraukta į pagrindinį paketą. Jos dėka paaiškėja, kad keičiami bet kokie nustatymai - ar tai būtų radijo magnetofonas, ar važiuoklė.

Papildomai priekinėse sėdynėse yra reguliuojama šoninė atrama su elektrine pavara. Taip pat galima pasiūlyti vadinamąjį durų „tempimą“. Kitas „BMW F10“, kurio nuotraukoje yra pateiktas ir brangus automobilis, gali pasigirti dviejų zonų klimato kontrole. Nors, jei pirkėjas nori, tada jį galima pastebėti ant keturių zonų. Taip pat yra naktinio matymo sistema, kuri projektuoja vaizdą į centrinį ekraną (jo įstrižainė yra dešimt colių). Bandomojo važiavimo dėka sužinojome, kad sistema sugeba atpažinti pėsčiąjį net 300 metrų atstumu (visiškoje tamsoje).

BMW F10 techninė dalis ir charakteristikos

BMW 5 serijos F10 siūlomas su šešiais skirtingais varikliais: dyzeliniu ir keturiais benzininiais. du iš benzino agregatų yra su turbokompresoriumi. Mažiausiai galingas yra „BMW 523i“ su 2,5 l darbinio tūrio šešių cilindrų varikliu su 204 AG ir 270 NM sukimo momentu. Toks automobilis šimtą kilometrų įveikia per 8,5 sekundės. Palyginimui, naujasis „Subaru BRZ“ sportinis kupė pasiekia 100 per 7,5. Kitas galia yra BMW 528i su 3,0 l varikliu, 258 AG ir 310 niutonų traukos jėga.

Toks automobilis iki šimto įsibėgėja per 6,7 sekundės. Turbokompresoriaus „535i“ tūris yra 3,0, o ne 3,5 litro, galia - 300 AG, o traukos jėga - 400 N.M. Visa traukos jėga galima nuo 1200 aps./min. 600 NM, po numatomo pertvarkymo, 2013 m. Vasarą 550i galia bus padidės iki 445 AG, o sukimo momentas - iki 650NM. Dyzelino modifikacijos 525d ir 530d, abiejų modifikacijų jėgainių tūris yra vienodas - 2,9 litro, tačiau 525d sukuria 204 AG, o 530d - 245 AG.

„Penkiems“ siūloma aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė ir šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė. „BMW 550i“ nuo kitų modifikacijų skiriasi didesniais stabdžių diskais, ant jo priekinės ašies diskų yra sumontuoti 374 mm skersmens, o ant galinės ašies - 345 mm skersmens. Priklausomai nuo jėgainės, taip pat yra sumontuota pagrindinė pora, 550i GP yra kuo ilgesnis ir jo perdavimo skaičius yra 2,813: 1.

Stabdžių energijos atgavimas yra standartinis. F10 kėbulo tvirtumas, palyginti su E60, pagerėjo 55%. „Adaptive Drive“ pakaba nuolat matuoja išilginį ir šoninį pagreitį, vairavimo kampą ir greitį. Pakaba savarankiškai prisitaiko prie kelio sąlygų. BMW duomenų bazėje jau yra ABS, EBV ir pagalbinis stabdys.

Atkreipkime dėmesį į BMW 5 serijos F10 528i technines charakteristikas.

Specifikacijos:

Variklis: V6 3.0 benzino pripūtimas

Tūris: 2996 kubas

Galia: 258 AG

Sukimo momentas: 310N.M

Vožtuvų skaičius: 24v

Veiklos rodikliai:

Įsibėgėjimas 0 - 100km: 6.7s

Maksimalus greitis: 250km

Vidutinės degalų sąnaudos: 7,8 l

Kuro bako talpa: 70L

Matmenys: 4899mm * 1860mm * 1464mm

Ratų bazė: 2968mm

Savasis svoris: 1710kg

Klirensas: 141mm

Kaina

„BMW 528i“ kaina prasideda nuo 58 000 USD, o „BMW 550i“ savininku galite tapti už 100 000 USD.

Apibendrindami galime pasakyti, kad BMW į rinką pateikė labai aukštos kokybės automobilį, kuriam nebeprisiima Chriso Benglo sukurtos dizaino naštos ir tai padidina jo komercinės sėkmės galimybes.

Bendras įspūdis

Be abejo, šis automobilis nusipelno pagyrimo. Ir ne kartą minėta apžvalgose ir bandomuosiuose važiavimuose. Jei imtume pavyzdžiu Rusiją, kur iš tikrųjų šis automobilis tapo labai populiarus, tuomet verta kreiptis į reikšmingiausią nuomonę. Garsiausias ir autoritetingiausias bandymų vairuotojas Erikas Davidovičius (kuris yra ir didžiausio Rusijoje ir NVS šalių automobilių klubo įkūrėjas) teigė, kad šis automobilis (kaip ir BMW) yra geras tiek techniškai, tiek dizainu. Tačiau specialistas taip pat teigė, kad jei lygintume Bavarijos automobilį su naujuoju „Audi RS6“ modeliu (gamintojai taip pat ėmėsi jau pagaminto automobilio ir padarė naujovę), tai BMW ypatingų proveržių nėra. Bet, ko gero, tai vienintelis dalykas, kurį galima pastebėti iš neigiamo.

Visos specifikacijos F10

Sedanas „BMW 5“ serija F10 gale (atnaujintas 2013 m.) Vidaus rinkoje siūlomas 8 modifikacijomis.

BMW 520i ir BMW 528i

Abi benzininės versijos varomos 2,0 l „N20 B20“ keturių cilindrų eilės varikliu. Pirmuoju atveju jis teikia 184 AG. (270 Nm), antroje - 245 AG. (350 Nm).

BMW 535i

Modifikacijoje sumontuotas 3,0 l darbinis „šešių“ indėlis N55 B30 - pradinis N55 serijos variklis. Tiesioginis įpurškimas ir dvigubas kompresorius leidžia įrenginiui sukurti 306 AG jėgą. ir 400 Nm. Nuo 0 iki 100 km / h „BMW 535i“ įsibėgėja per 5,6 sekundės.

BMW 550i

Galingiausia ir greičiausia modelio versija, varoma 4,4 litro „turbo aštuoneto“ N63 B44. Variklio maksimali galia yra 450 AG. o didžiausias sukimo momentas 650 Nm. Visais ratais varomas „BMW 550i xDrive“ demonstruoja „uragano“ dinamiką ir 100 km / h greitį pasiekia per 4,4 sekundės po starto. Automobilio degalų sąnaudos neviršija 9,2 litrų „šimtui“.

Dyzelino modifikacijos:

• BMW 520d - B47 D20 variklis, 2,0 litrų, keturi cilindrai, 190 AG, 400 Nm;
• BMW 525d - N47 D20 variklis, 2,0 litrų, keturi cilindrai, 218 AG, 450 Nm;
• BMW 530d - N57 D30 variklis, 3,0 litrų, šeši cilindrai iš eilės, 258 AG, 560 Nm;
• BMW M550d - N57 D30 variklis, 3,0 litrų, šeši cilindrai iš eilės, 381 AG, ​​740 Nm.

Aukščiausios klasės dyzelinis keturių durų BMW M550d XDrive su „M Performance Package“ yra su sportiška pakaba. Jis veikia kartu su 3,0 litrų šešių cilindrų turbodyzeliu, išvystančiu 381 AG. esant 740 Nm sukimo momentui, ir visų varančiųjų ratų sistema. Modifikacija iki 100 km / h įsibėgėja per 4,7 sekundės, o tai tik šiek tiek nusileidžia BMW 550i su 450 arklio galių V8. Tuo pačiu metu „BMW M 550d“ degalų sąnaudos yra gana vidutinės - 6,2 litro 100 km mišriu ciklu.

Visos BMW 5 serijos, esančios F10 gale, techninės charakteristikos