Ковальов Ерік Олександрович народився Москві 18 липня 1931 року у сім'ї командира РККФ. Син капітана 1 рангу Олександра Семеновича Ковальова, який розпочав у 1914 році службу юнгою на підводних човнах Балтійського флоту.

З 1923 року батько - комісар підводного човна "Вовк", потім до 1926 року комісар бригади підводних човнів Морських сил Балтійського моря. Далі – слухач командного факультету Військово-морської академії, військово-морської аташе СРСР Японії. Будучи офіцером штабу Балтійського флоту, загинув у серпні 1941 року під час переходу з Таллінна до Кронштадта.

Дитячі та шкільні роки (до 5 класу) провів за місцем служби батька у Москві, Токіо, Ленінграді. Був в евакуації в Астрахані та Самарканді.

У 1949 році Ковальов Е.А. закінчив Ленінградське Нахімовське військово-морське училище із золотою медаллю, потім – три курси ВВМУ імені М.В. Фрунзе (сталінський стипендіат) і перевівся до Першого Балтійського вищого військово-морського училища, щоб стати підводником, яке закінчив із золотою медаллю у серпні 1953 року.

Лейтенант Ковальов Е.А. був призначений командиром торпедної групи підводного човна С-154 Балтійського флоту. З листопада 1954 року він командир мінно-торпедної та артилерійської бойової частини підводного човна С-166 БФ.

У 1956 році закінчив з відзнакою Спеціальні курси офіцерського складу при Балтійському вищому військово-морському училищі підводного плавання і в званні старшого лейтенанта призначено командиром мінно-торпедної бойової частини крейсерського атомного підводного човна К-14 проекту 627А Північного флоту.

З липня 1958 року він помічник командира крейсерського атомного підводного човна проекту 645 К-27 СФ, капітан-лейтенант.

У 1960 році пройшов навчання у 16 ​​навчальному центрі ВМФ. Військове звання капітан 3 рангу присвоєно 1961 року.

З грудня 1962 року – старший помічник командира крейсерського атомного підводного човна з балістичними ракетами (ПЛАРБ) проекту 658 К-40 УФ.

В 1964 закінчив з відзнакою командний факультет Вищих спеціальних офіцерських класів ВМФ.

З липня 1964 - старший помічник командира ПЛАРБ проекту 658М К-19 СФ, капітан 2 рангу.

У вересні 1965 призначений командиром ПЛАРБ К-19 Північного флоту.

З лютого 1967 - командир атомного підводного крейсера стратегічного призначення проекту 667А К-207 Північного флоту.

У 1968 році закінчив навчання у 93 навчальному центрі ВМФ. Надано звання капітан 1 рангу.

Допущений до самостійного управління атомними підводними човнами з балістичними ракетами проектів 658М та 667А.

Ветеран холодної війни на морі. За час служби у плаваючому складі ВМФ безперервно брав участь у освоєнні підводних човнів п'яти нових проектів, з них чотири атомні, а також нове радіотехнічне та навігаційне озброєння, торпедну та ракетну зброю.

У 1967 році нагороджений орденом «Червона Зірка» за освоєння нової зброї та бойової техніки (навігаційного комплексу «Сігма» та першого ракетного комплексу для стрільби з-під води Д-4).

Здобув великий досвід бойового патрулювання у складі Морських стратегічних ядерних сил та несення бойового чергування у місцях розосередження підводних човнів у надводному та підводному положенні на якорі.

Учасник шести тривалих автономних походів на бойову службу на посаді командира РПКСН та тактичної групи підводних атомних ракетних крейсерів. Освоїв райони плавання Балтійського моря, Північного Льодовитого океану, Північно-Західної та Північно-Східної Атлантики.

Має значний досвід застосування практичної зброї: – різних типів торпед та балістичних ракет.

У 1967 році на К-19 виконав стрілянину ракетами Р-21 під час проведення інспекції Генеральним штабом ЗС СРСР. Результат – приз Головнокомандувача ВМФ за чудову ракетну стрілянину.

У жовтні 1969 року на серійному РПКСН К-207 вперше в історії радянського ВМФ занурився на глибину 400 метрів.

Влітку 1971 року на К-207 вперше після дворічних транспортних випробувань виконав стрілянину ракетами Р-27 за двома різними цілями. Обидві цілі були вражені з оцінкою "відмінно". Екіпаж нагороджений призом Головкому ВМФ за ракетну стрілянину.

З вересня 1973 року Ерік Олександрович старший викладач, який виконує посаду начальника кафедри бойового застосування ракетної та артилерійської зброї Вищих спеціальних командирських класів ВМФ. Він автор двох підручників із бойового застосування ракетної зброї з підводних човнів, 23 навчальних посібників, методик та методичних рекомендацій. Він брав участь у виконанні 11 науково-дослідних робіт. За час служби на ВСОК ВМФ навчив та підготував до практичної діяльності сотні офіцерів-підводників командного складу.

З 1989 року Ерік Олександрович полягає у запасі ВМФ.

Окрім ордена «Червона Зірка», він нагороджений 12 державними ювілейними та відомчими медалями.

Після виходу на пенсію працював інженером на своїй кафедрі, згодом головним енергетиком на нафтобазі «Струмки». Нині старший науковий співробітник СПБ ГУП «Музей історії підводних сил Росії імені О.І. Марінеско». Живе у Санкт-Петербурзі.

Протягом усього життя Е.А. Ковальов захоплювався історією вітчизняного бойового підводного плавання. Результати його дослідницької діяльності за останні 25 років втілилися у створених ним книгах:

- "Лицарі глибин" (хроніка зорі Російського підплаву), видана в 2004 році.

- "Королі підплаву в морі червоних валетів" (хроніка початкового періоду радянського підплаву), видана в 2006 році.

Ерік Ковальов

БЕЗДНА

Нас у такі шалені глибини

Заносили лихі гвинти,

Що від страху блідли дельфіни

І від заздрощів дохли кити!

А. Саксєєв

Глибоководні випробування дісталися нам

Коли головний підводний човен нової серії готується розпочати лад військово-морського флоту країни, його піддають випробуванням за повною програмою. Одним із найбільш відповідальних випробувань вважається перевірка міцного корпусу підводного човна на міцність шляхом занурення корабля на граничну проектну глибину занурення.

Головний підводний човен, точніше головний ракетний підводний крейсер стратегічного призначення (РПК СН) К-137 проекту 667А під командуванням капітана 1 рангу Вадима Леонідовича Березовського, 1967 року наблизився до рубежу глибоководних випробувань, коли виявилися деякі обставини. Ось як про них пише сам командир корабля:

«…К-137, головний підводний човен 667А проекту, де я був командиром, до випробувань на граничну глибину занурення допущена була. І не з нашої вини. Екіпаж був відмінно підготовлений. Але вся справа в тому, що наш корабель був зданий флоту з болячкою, яка не дозволяла цього зробити. Незначний дефект міцного корпусу був виявлений перед виведенням з елінгу, коли в практику був впроваджений більш досконалий, ніж рентгеноскопія, спосіб перевірки бездефектності металоконструкцій. Човен міг гарантовано занурюватися до робочої глибини, але цього мало, щоб йти на межу.

Герой Радянського Союзу контр-адмірал Березовський Вадим Леонідович

Маю зізнатися, особливого розчарування з цього приводу я не відчував. Знаєте, одна річ, коли на одному з етапів будівництва човен відчувається тиском зсередини, а ти перебуваєш поза міцним корпусом і далеко від нього, і зовсім інша, коли ти всередині, а вся океанська хляб граничним тиском тисне зовні…»

Перед керівництвом постало питання про призначення для проведення глибоководного випробування іншого підводного човна згаданого проекту. Вибір упав на серійну К-207 (шосту 667А проекту)честь командувати якою випала мені з серпня 1967 року.

Після завершення напружених випробувань, що поєднували заводські та державні, наприкінці 1968 року, приймання флотом корабля у свій склад 30 грудня того ж року, крейсер до літа 1969 року знаходився біля добудовної стінки заводу, який, не поспішаючи, усував виявлені на випробуваннях вади. допущені під час будівництва. Такою у Судпрому з'явилася «традиція».

З приходом човна до місця постійного базування в Ягельну губу, командування поставило нам завдання бути готовими до осені вийти на бойове патрулювання в Атлантику. Одночасно воно розпорядилося підготувати човен до глибоководних випробувань, проведення яких планувалося у вересні цього року. Підготовка до випробувань велася в ході відпрацювання та здавання заліків за курсовими завданнями, і у вересні 1969 року корабель увійшов до першої лінії, тобто набув найвищого ступеня підготовленості до бойового використання.

Ракетний підводний крейсер стратегічного призначення проекту 667А в океані

Підготовка до випробувань

Співробітник проектно-конструкторського бюро "Рубін" В.І. Єфремов згадує:

«Відповідно до спільного рішення МСП та ВМФ № 334127 від 5 серпня 1969 року було призначено комісію з підготовки та проведення глибоководного занурення на граничну глибину підводного човна проекту 667А (заводський № 400).

Володимир Іванович Єфремов

– від підприємства п/с А-7523 (ЛПМБ «Рубін») – Ковальов С.М., Рабкін Г.Р., Єфремов В.І.,

– від ВП 1059 МО та в/год 27177 – Міловський І.Д., Соломенко Н.С.,

– від підприємства п/с В-8662 (ЦНДІ імені О.М. Крилова) – Горєв А.Р.,

– від підприємства п/с А-3700 – Смирнов,

розглянула документацію за міцними корпусними конструкціями та на підставі цієї документації підтвердила готовність міцного корпусу підводного човна проекту 667А, заводський № 400 до глибоководного занурення на граничну глибину 400 метрів.

У вересні 1969 року в селищі Гаджієво комісією було складено робочу програму з організації вимірів напруженого стану низки вузлів міцного корпусу, на всіх щаблях занурення та спливання підводного човна.

На початку вересня 1969 року я, Єфремов Володимир Іванович, начальник сектора міцності ЛПМБ «Рубін» на виклик заступника командувача Північного флоту Петеліна А.І. направлений у місто Сєвєродвінськ для підготовки підводного човна заводського № 400 до глибоководного занурення. Як член комісії я тимчасово виконував обов'язки технічного керівника, представляючи Петеліну О.І. та ознайомлюючи його з планом роботи. На допомогу мені було виділено двох старших офіцерів зі складу Аварійно-рятувальної служби (АСС) флоту.

Для забезпечення безпеки під час занурення підводних човнів на граничну глибину 400 м організація СПМБМ «Малахіт» розробила спеціальні рятувальні контейнери, а Сормівський завод їх побудував і направив до міста Мурманська на Сормівську здачу. Мною, спільно з представниками АСС, контейнери було знайдено, і представника Сормівського заводу повідомлено мою записку про необхідність відправлення контейнерів з документацією щодо їх обслуговування до місця базування підводного човна заводського № 400. Незабаром контейнери були доставлені на борту плавучого крана до місця базування підводного човна селище Гаджієве.

Роботи зі встановлення контейнерів на борт підводного човна було доручено ШМД, оскільки обладнання майстерень селища Гаджієво не дозволяло виконати встановлення контейнерів. З Сєвєродвінська було направлено буксир із фахівцями заводу на чолі з будівельником Зятьковським. Терміни встановлення контейнерів та проведення глибоководних випробувань опинилися під загрозою зриву. Становище посилювалося наближенням сезонного погіршення погодних умов.

Моє звернення до А.І. Петеліну з пропозицією перевести підводний човен для робіт на ШМД зустріло відмову з боку директора заводу Є.П. Єгорова. Надалі моя пропозиція відхилила В.М. Китаїв та С.М. Ковальов, мотивуючи свою позицію тим, що, опинившись на ШМД, моряки знайдуть причини, щоб продовжити своє перебування у Сєвєродвінську.

АСС ВМФ практично не була готова до встановлення контейнерів, так як інструкції щодо їх обслуговування її представниками не були вивчені досить повно. Прийом заліків з розміщення моряків у контейнерах проводився кілька разів, оскільки вони не вкладалися у нормативний час. При завантаженні було втоплено шланги для подачі повітря (50 атм) і довелося надсилати другий комплект.

Одночасно до аналогічного занурення в Західній Особі готувався підводний човен проекту 671 заводської № 602 будівлі Адміралтейського заводу, якому також були потрібні згадані контейнери. Співробітник СПМБМ «Малахіт» Кондратенко О.М., представник Головного конструктора Чернишова Г.М., неодноразово приїжджав у Гаджиєве з метою спробувати забрати у нас контейнери, наполягаючи на неготовності нашого замовлення, тоді як їхнє замовлення готове до випробувань.

При встановленні додаткових кріплень контейнерів – тросових розтяжок з талрепами (по 4 розтяжки на контейнер), необхідних для забезпечення надійного кріплення контейнерів на переході в район випробувань, довелося відмовитися від двох кормових розтяжок кормового контейнера, оскільки не представлялася можливою їх віддача під час спливання у відкритому морі. перед зануренням на глибину 400 м. Через конструкцію корпуса нижні кінці розтяжок йшли у воду. Командир підводного човна був попереджений про таке рішення та необхідність обережного маневрування при плаванні в підводному положенні на переході».

Ми всі були фаталістами

Під час стоянки в базі на човні йшли роботи з обладнання люків кінцевих відсіків-сховищ для встановлення над ними рятувальних камер. Передбачаючи ймовірні аварії, при яких човен міг виявитися позбавленої можливості випливти самостійно, а аварійно-рятувальна служба тоді, так, мабуть, і тепер, була не в змозі рятувати підводників на великих глибинах, кораблебудівники спроектували рятувальні камери, які завчасно встановлювалися на двох посадкових кільцях. люками кінцевих відсіків-притулків.

Пристрій був дві колосальні горизонтальні «бочки», встановлені на посадкові кільця люків кінцевих відсіків-притулків. У кожній бочці способом «тандем» можна було розмістити по п'ятдесят чоловік (кожен наступний сідає на коліна попереднього вздовж бочки у два ряди). Перевірка підтвердила таку нагоду. У разі аварії чи катастрофи люди, за задумом конструкторів, розходилися по «бочках», розміщувалися в них, герметизували «бочки» і, відкріпивши їх від корпусу човна, виринали на поверхню, як доведеться.

"Передчуття" конструкторів, на щастя, так і залишилися на папері. Будь-який пристрій подібного типу може вважатися таким, що відбувся, якщо він випробуваний і освоєний людьми, тими, для кого воно призначалося. Як парашут в авіації. Знову був обман. На глибоководне занурення пішли з неперевіреним пристроєм. Тільки тепер починаєш розуміти всю безвідповідальність флотського та судпромівського керівництва тих років. А нам, молодим, тоді все було байдуже. – «Жила б країна рідна, і нема інших турбот!»

Проаналізувавши всі можливі аварії, при яких човен, залишаючись зі справним міцним корпусом, але без ходу, позбавлялася можливості випливти самостійно, ми з флагманським механіком дивізії інженер-капітаном 1 рангу М.А. Суєтенки замислилися. У голову лізла всяка маячня.

Нарешті, дійшли висновку, що таке може статися, якщо водночас човен раптом залишиться без цистерн головного баласту чи непродуктивно витрачає повітря високого тиску. Заспокоїлися у тому, що таке неспроможна статися ніколи!(?).

Оскільки жодних тренувань із порятунку з глибини в камерах не планувалося, зрозуміли, що встановлення камер – чергове «втирання окулярів» малограмотної ВПК та вищому командуванню на тему: «Предбачено всі можливі варіанти безпечного проведення випробувань» з метою отримання дозволу на експеримент.

По-флотськи, – «через живете»

Ось що пише про підготовку до випробувань капітан 2 рангу Валентин Сергійович Шмельов, який був командиром 10-го відсіку корабля на той час.

Старший лейтенант Шмельов Валентин Сергійович

«…Восени 1969 року у складі екіпажу РПК СН К-207 брав участь у виконанні урядового завдання при випробуванні 667А проекту зануренням на глибину 400 метрів. Згідно з Посібником з бойового використання технічних засобів, РПК СН проекту 667А може занурюватися на глибину 400 метрів п'ять разів у мирний час і необмежено у воєнний час.

Саме занурення за часом зайняло годинник, але підготовка тривала місяці. Я як командир кормового 10-го відсіку контролював монтаж посадкового кільця під рятувальну камеру СК-56 (на 56 осіб) та корзини для укладання шланга подачі повітря у разі, якщо АПЛ аварійно ляже на ґрунт.

Отримати шланг на складі АСС у селищі Дров'яне було доручено мені. Короткий інструктаж командира БЧ-5 капітана 3 рангу Давиденко Н.І. та вказівку – випробувати шланг тиском на 400 кг/кв. див. Навіщо і чому треба було випробовувати шланг тиском, я й досі не знаю. У п'ятницю вранці на старенькому, довоєнному будові, кораблі зв'язку ми вийшли з бухти Ягельної. Командиром корабля зв'язку (посильного корабля) був капітан 3 рангу Тургенєв. Погода - повний штиль, сонце, але мінімальна видимість, тому що на сопках горять торфовища, і Кольська затока в диму. Постійно подається сигнал тифоном, позначаючи місцезнаходження корабля. Після заходу в Росту, в другій половині дня, прийшли до селища Дров'яне. На складі АСС отримав за довіреністю дві котушки шланга 200 м та 300 м.

Діаметр котушок 1 м 70 см. Документи, що підтверджують якість або технічний стан гумового шланга, армованого текстильним обплетенням, не надані. Виконуючи наказ командира БЧ-5 капітана 3 рангу Давиденко Н.І., шланг завдовжки 300 метрів, не змотуючи з котушки, зазнали тиску. Компресор ЕК-10 зміг створити тиск 192 кг/кв. см і «спікся». Результат випробування шланга завдовжки 300 м поширили на 200 метрів, що залишилися, і шланги доставили на пірс селища Дров'яне.

У Кольській затоці був час закінчення відпливу, перепад рівнів між коренем пірсу та плавпірсом (плавплотом) 6 метрів, трап під кутом 70º-80º. Коли опускали по трапу котушку 300м, матроси стояли за леєрами (огорожею) трапа. Набігла хвиля, плавпірс і трап почали «гуляти», котушку зі шлангом матроси не змогли втримати, і вона мимохіть докотилася до торця плавпірсу (довжина трохи більше 8 м) і впала у воду.

Під час відпливу вода з річки Кола потрапляє в Кольську затоку і проноситься повз пірс селища Дров'яне. Цей потік води затягнув котушку зі шлангом під плавпірс. Більше її не бачив. Корабель зв'язку пішов у основу. Водолаз пішов на ґрунт шукати шланг і доповів, що дно сильно захаращене, стояти на ґрунті неможливо, бо водолаза зносить сильною течією. Пошуки відклали до ранку.

У суботу та неділю у проміжку між припливами та відливами (це по 2 години 2 рази на день) пошуки продовжилися, але результату не дали. У понеділок я прибув у базу та доповів по команді. Командир РПК СН К-207 капітан 1 рангу Ковальов Е.А. до доповіді поставився дуже спокійно, без емоцій. Реакція командира БЧ-5 капітана 3 рангу Давиденко Н.І. завжди була продовженням реакції начальників. Він нічого не сказав, але дивився на мене, як на ворога народу, і не вистачало тільки команди фас.

Командир БЧ-5 Давиденко Н.І.

Морська операція Північного флоту

Паралельно готувалися до випробувань представники наукових та проектних організацій та державного приймання.

В.І. Єфремов згадує:

«…Глибоководне занурення підводного човна заводського № 400 згідно з спільним рішенням ВМФ та МСП проводилося комісією у складі:

– Голова комісії старший уповноважений Балтійської групи військового приймання МО контр-адмірал Маслов Ф.І.

– Члени комісії та залучені до участі у випробуваннях фахівці:

– від підприємства п/с А-7523 – Бутома Г.Б., Правдинський А.П., Алексєєв І.В., Єфремов В.І., Однолітков Ю.Л., Купресов І.К.,

– від в/ч 27177 – Соломенко Н.С.,

– від ЦНДІ імені О.М. Крилова - Федотов Я.В.,

– від ШМД – Зятьковський Г.А. (у морі не виходив),

– від ВП 1059 МО – Міловський І.Д.,

– від в/ч 34357 – Коробов В.К. (замість нього в море виходив Березовський В.Л.),

– від ДУК ВМФ – Китаєв В.М.

Тим часом штаб Північного флоту розробив цілу операцію з проведення випробувань, обладнавши район з рівним дном на глибині 450 м, що простягався на всі десятки миль. Місце вибрали в Норвезькому морі за 100 миль по пеленгу 115° від острова Ведмежий. Район випробувань знаходився за 300 миль на NW від входу в Кольську затоку.

Для надійної стоянки кораблів забезпечення у районі виставили морські бочки. Звичайно, це привернула увагу розвідки НАТО. До району зачастили норвезькі «нептуни». Одного разу літак навіть зумів розстріляти та потопити одну з бочок.

Завчасно в районі стали збиратися сили, що забезпечують випробування: рятувальне судно типу «Карпати», криголам «Добриня Микитович» та кілька протичовнових кораблів.

Місце занурення РПК СН К-207 у Норвезькому морі

Перший заступник командувача Північного флоту, який керував проведенням випробувань, віце-адмірал Петелін А.І., який підійшов у цей час до району на великому протичовновому кораблі (БПК), ознайомився з обстановкою в районі випробувань і, розуміючи, що сили НАТО заважатимуть їх проведенню, розпорядився прибрати все забезпечення за винятком рятувальника та криголама з району. Разом із кораблями Північного флоту з району забрали й сили НАТО.

Сумніви були

Після встановлення на човні рятувальних камер її підводну швидкість комісія обмежила десятьма вузлами. Хоча камери і були закріплені розтяжками із сталевого тросу з талрепами, не виключався їхній відрив від корпусу. А відрив хоча б однієї з них приводив би до раптового виникнення перекидального моменту, успішно впоратися з яким на ходу 10 вузлів навряд чи було можливо. Істотно порушилася б і плавучість підводного човна. Обстановка ускладнювалася і тим, що нам не дали можливості точно визначити нашу підводну швидкість на мірній лінії після встановлення камер.

З прибуттям на підводний човен комісії на чолі з головою контр-адміралом Масловим Ф.І., ми заздалегідь вийшли з бази та попрямували до виходу з Кольської затоки. Коли на лівому траверзі виявилася Мотовська затока, в голові промайнула думка про те, що десь тут з 13 листопада 1940 року спокій надовго на дні найперший підводний човен, побудований в Радянському Союзі Д-1 – «Декабрист» (загинули командир човна Ф . М. Єльтищев з усією командою). Ділитись цією думкою ні з ким не став.

Адже вона не повернулася з глибоководного занурення після того, як її борт опівдні залишив командир дивізіону Гаджієв М.І. Можливо, згодом на такі виходи керівництво обов'язково відправляло «старшого на борту», ​​як талісман. У нас же їх виявилося одразу два.

Звісно, ​​поява на човні В.Л. Березовського, як старшого від дивізії, могло тільки порадувати, бо я знав його добре і розумів, що якщо нам доведеться погано, він не підведе.

Загалом при суперечці про користь на борту старшого, крім командира корабля, треба розуміти, хто він такий, старший, хто командир човна, і навіщо човен вийшов у море. Іноді дії старшого на борту, не припинені вчасно командиром корабля, можуть призвести до плачевних наслідків. Випробував на собі.

Занурювалися у Рибачого не поспішаючи. Коли переконалися у надійності кріплення камер, прийняли баласт повністю. Диферентувалися трохи довше, ніж звичайно. Далі пішли в підводному положенні, дотримуючись скритності.

Вранці 1 жовтня ми опинилися на місці. Прийшли по численні з великою нев'язкою через помилку визначення швидкості на підводному ходу з «бочками». Випливли в крейсерське становище з метою підготувати рятувальні камери до дії на випадок аварії. Від'єднали відтяжки, що кріпили камери. Тепер камери триматимуться на «дзеркалах» посадкових кілець лише за рахунок притискної сили – різниці зовнішнього та внутрішнього тиску.

Ура! Випливання дорівнює зануренню!

У районі знаходилися великий протичовновий корабель, з борту якого випробуваннями керував віце-адмірал Олександр Іванович Петелін, який тут же вийшов з нами на радіо- та гідроакустичний зв'язок, рятувальне судно типу «Карпати» та криголам «Добриня Микитович» зі звукопідводним маяком, за яким ми орієнтувалися після занурення.

Викликавши мене до апарату, Олександр Іванович запропонував починати занурення без зволікання. Одночасно він попередив, що висока ймовірність втрати зв'язку на глибині понад 60 метрів, і якщо таке станеться, то продовжуватиме занурення, незважаючи на вимогу інструкції про переривання у такому разі випробувань до відновлення зв'язку.

Все так і вийшло. Випробувань не переривали, хоча зв'язок пропадав досить часто, точніше, його просто не було. Переміщалися зі сходинки на сходинку.

У 15 годин 59 хвилин за Московським часом 1 жовтня 1969, слідуючи курсом Nord, на швидкості ходу 10,2 вузла, вперше в історії Російського флоту серійний підводний човен К-207 досяг глибини 400 метрів.

Рекордограма приладу вимірювання швидкості поширення звуку у воді представлена ​​малюнку.

Рекордограма зміни швидкості звуку у воді за глибинами від 0 до 400 м при випробувальному зануренні ПЛ К-207

До глибини занурення 60 м швидкість звуку зазнавала незначних змін, глибше залишалася постійною. Через відсутність у тилу флоту стрічок з розміткою на 400 м довелося використовувати стрічки на 100 м, розмітивши їх на фактичні глибини занурення. Факт занурення на глибину 400 м зафіксовано БІУС «Хмара» на стрічці документування.

Спостереження під час занурення

В.І. Єфремов: « …Занурення проводилося послідовно з нетривалим перебуванням на глибинах (ступенях), необхідні проведення замірів напруженого стану корпусних вузлів і передбачених графіком занурення. Моряками на перебірках кріпилися нитки та замірялися їх провисання.

В.С. Шмельов розповідає:… У морі РПК СН К-207 вийшла у встановлений термін. Занурення на глибину проходило у штатному режимі. Однак, були деякі дрібні казуси. На глибині 250 м матроси 10 відсіку набрали 3-літрову банку забортної води і посвятили себе в підводники. Приклався до банку і я як командир відсіку. Особистий склад відсіку ніякого хвилювання не виявляв, все було буденно, як завжди. На глибині 410 метрів до центрального посту надійшли доповіді про те, що гальюни у відсіках продуті за борт. Проте гальюн третього відсіку, незважаючи на доповідь, не продувався, бо заклинило двері, які за собою зачинив заступник командира з політчастини (!).

Після випливання тензометристи сказали мені, що на десятий відсік припало мінімальне навантаження порівняно з іншими відсіками, тому що відсік мав об'єм 249 куб. м та форму усіченого конуса. Найбільше навантаження на корпус була в районі третього відсіку, і після випливання стійки кріплення ЗІП(а) на середній палубі не прийшли у вихідне положення. Вони мали відхилення на 40-60 см від первісного становища. Пізніше їх замінили.

КДДУ старший лейтенант Койфман Ф.М. Перед походом застрахував своє життя на 10 тисяч рублів. Ми були молодими, енергійними і довго жартували над товаришем.

Урядове завдання було виконано, і всім нам, молодим старшим лейтенантам, у тому числі й мені, у встановлений термін, було надано чергове військове звання капітан-лейтенант.

Вся моя служба у Військово-морському флоті пройшла на одному подиху, про що я анітрохи не жалкую.

Я пишаюся тим, що був офіцером-підводником та служив на РПК СН 667А проекту. Я часто згадую ті роки, всіх, з ким довелося міряти морські милі, всіх тих, хто вірив у нас, чекав з походу і любив».

Командир бойової частини зв'язку Іван Іванович Янковський згадує:

«…Наше занурення – це історія підводних сил ВМФ СРСР. Ми всі перебували на бойових постах. Зв'язок на УКХ ЗАС із керівником забезпечення нашого занурення адміралом Петеліним О.І. припинилася. Апаратура була готова до передачі сигналу "аварії".

За розкладом я мав слідкувати за всіма змінами під час занурення на нижній палубі центрального відсіку та доповідати до ЦП.

Всі двері бойових постів та кают були відчинені. Відчувалося стиснення корпусу підводного човна, у відсіку чувся тріск. При досягненні граничної глибини всі двері були заклинені.

Біля поста зв'язку (радіорубки) був щит живлення, раптом з нього полетіли іскри. Щит я знеструмив і доповів у ЦП, де вевся запис усіх зауважень. Під час огляду щита живлення виявив причину короткого замикання. Щит був прикріплений до двох стійк з куточка. При стисненні корпусу куточки зігнулися та деформували корпус щита. Але при випливі все вирівнялося, тільки залишилися сліди в місцях вигину. Зі старшиною команди Санталовим розкрили щит, зачистили обгорілі контакти та відновили живлення радіорубки.

Командир БЧ-4 І.І. Янковський зачитує особовому складу відсіку зауваження, виявлені при глибоководному зануренні

При випливанні на перископну глибину встановили зв'язок на УКХ ЗАС «Сірена» з керівником занурення. У радіорубку прибули командир та адмірал Маслов. Він доповів про наше благополучне спливання. Петелін привітав усіх із виконанням урядового завдання та сказав, що всім нам покладено урядові нагороди.

Маслов: Які нагороди! Скажіть добре, що ми спливли… і таке інше…

Петелін: Я вас погано чую.

Маслов - А я добре вас.

Засовець Ваня Сенін: - Товаришу адмірал, ви не туди кажете, тому Вас погано чути.

Маслов: Я адмірал, знаю куди говорити.

Я хотів йому перевернути радіотелефонну трубку, але командир сказав:

– Хай каже, куди хоче.

Ось і все, що було.

Страшніше було, коли ми пірнали в Атлантиці. У мене ще залишився на магнітофоні запис «солов'ячої трелі» кашалотів…».

Старшина стартової команди Комягін Віктор Павлович надіслав листа:

«… Тепер про наше занурення на 400 м-коду.

4-й відсік 10-й пост – Гур'єв Борис, правий борт, 20-30-й пост – Комягін Віктор, Горилко Василь, правий борт – верхня палуба. Мені як старшині відсіку Олексіївський (командир БЧ-2, Е.К.) доручив спускатися на середню та нижню палуби. На середній палубі був 60-й – Кожен, на камбузі Артем'єв Михайло.

До 200 м йшли як завжди, все добре. Опускалися повільно і на всіх, на мою думку, тиснула труна. До 300 метрів у відсіку стало ніби спекотніше. Перевірили на закриття дверей камбуза, провізіонок, агрегатної, тамбуру курилки – жодні двері не зачинялися. А двері в курилку зачинилися, вона одна була в площині шпангоуту. Пішли нижче, зауважень більше нема.

І ось позначка 350 або 360 метрів так і не міг згадати. Перебував на верхній палубі (IV відсік ділився по горизонталі на 4 рівні: верхня палуба, середня палуба, нижня палуба та трюм). Е.К.), коли в тиші пролунав звук, ніби хтось смикнув струну контрабаса, і все стихло. Я спустився на середню палубу і одразу побачив Артем'єва, який мовчки показував рукою у бік корми. Підійшли до труби, яка сполучала верхню та середню палубу в районі трапу на нижню палубу. Вона була вигнута (кривизна у корму). І тільки біля труби Мишко пошепки сказав, що він помітив, як тихо погойдувалася труба, а потім, видавши звук, вона зігнулась і завмерла. Спустилися на нижню палубу, все як і раніше, тільки двері в курилку теж не зачинялися. Більше зауважень жодних.

І ось оголошення: - Йдемо на глибині 400 метрів. Так, все позаду і відразу все внутрішнє напруження кудись зникло. Після доповіді: "У четвертому зауважень немає!" ми з Гур'євим увімкнули вентилятор у курилці і зробили по 4 затяжки сигарети. (Хай пробачить нас командир за маленьке порушення!).

Звичайно, після цього занурення, а потім після аварії з кермами, гордості за К-207 та її командира не було меж. Звичайно, я не можу сказати за весь екіпаж, але за БЧ-2 можу сказати сміливо...».

Старшини РПК СН К-207 після занурення на граничну глибину. Зліва направо.

Перший ряд: старший хімік В. Земков, старший кок М. Артемов, старший електрик А. Хелемеля, старший радіотелеграфіст ЗАС?

Другий ряд: старшина команди штурманських електриків Осипов, старшина команди електриків А. Федоров, старшина команди дизельгенераторників В.С. Таргонський, старшина стартової команди В.П. Ком'ягін. старшина команди спецтрюмних Б. Каськов

Тиск понад два мільйони тонн!

Крім приладового контролю, було застосовано і наочний, «доморощений». Пара нижніх країв «підвішених» на міцному корпусі ракетних шахт стягувалася без прогину до діаметральної площини сталевою струною, до середини якої кріпили вантаж. Після занурення на задану глибину, вантаж провис на півфути. Іншими словами, нижні кінці шахт зійшлися не менш як на ширину двох пальців. Коли ж ми випливли, струна не повернулася до початкового стану. Чи вона витягнулася, чи в корпусі виникла залишкова деформація, мабуть, допустима.

Коли ми досягли заданої глибини занурення, до мене підійшов науковий керівник випробувань Микола Степанович Соломенко (майбутній академік АН СРСР та інженер-контр-адмірал) та зраділо повідомив, що величини вимірюваних тензометричними датчиками напруг у міцному корпусі повністю збіглися з розрахунковими. Потім він спитав:

- Еріку Олександровичу, Ви можете собі уявити, який сумарний тиск зараз відчуває на собі міцний корпус човна?

Коли я зізнався, що не можу цього уявити, він відповів:

– Понад два мільйони тонн!

- І я теж не можу уявити собі такого!

Науковий керівник випробувань Микола Степанович Соломенко

Якщо Миколи Степановича тримало в стані підвищеної уваги напруга, що закономірно збільшувалася, в конструкціях міцного корпусу, що реєструється датчиками, і він слабо реагував на зовнішні, відчутні прояви цієї напруги (тріск конструкцій, вигини стійок, провисання натягнутих ниток, іскри з ящика електрощита), то на що стискало мене, йшло корінням в управління кораблем.

Весь час випробувань я підтримував себе у стані готовності до миттєвого утримання корабля в заданих параметрах руху, ускладненого перебуванням на глибинах, близьких до граничної, провал за яку міг спричинити непередбачувані наслідки, а також незвичним впливом рятувальних камер. А головне, – їх (одним або обом) можливим відривом біля самого дна району та роздиферентуванням човна на граничній глибині, коли ехолот «відбивав» лише 25-метрову глибину під кілем. Будь-яка «дрібниця» на кшталт іскор зі щитів, що провисли ниток і гнуться «з музикою» піллерсів якось виявилася не сприйнятою.

А ось як описав у своєму листі процес занурення на граничну глибину електрик шостого відсіку Олексій Дмитрович Михайловський:

«…Пам'ятаю підготовку до глибоководного занурення, як чіпляли бочки на носі та в кормі. У Західній Особі потім їх зняли. Перед зануренням ми в 6-му відсіку натягнули нитку по переборці, яка розділяла щитову та генератори розмагнічувального пристрою. Командир відсіку Іванов А.І., старшина відсіку мічман Таргонський, моторист Михайло Федосов. Вахту я ніс на пульті «Кама» разом із офіцером Волковим та Суторміним. Мій БП знаходився у 6-му відсіку на середній палубі, де і була натягнута нитка. У морі вийшли не повним екіпажем, але БЧ-5 була у повному складі. Коли почалося занурення, спочатку через 50 м, по циркуляру йшли команди «Озирнутися у відсіках!», а далі через кожні 20 м. і ще йшли попередження не усувати текти затягуванням кранів.

На граничній глибині (чомусь скрізь пишуть 400 м, адже глибиномір показував 420 м) почалося тріумфування. «УРА! Давай ще глибше!». Почався вихід нервової напруги. А в 3-му відсіку в машинному залі ЕОМ управлінець (його прозвали «космонавтом», - він щоранку випивав склянку лимонного соку) розклав свій ІДА-59 (індивідуальний дихальний апарат, призначений для проведення в ньому підводних робіт та порятунку з ПЛ, що затонула). Е.К.). Ми у 6-му відсіку на дверях шафи з внутрішньої сторони написали свої прізвища. Після спливання двері, що вели у відділення генераторів пристрою, що розмагнічує, перестала зачинятися. Адже нитка провисла дуже й відбулася деформація внутрішньовідсічної перегородки.

Ще згадую наше повернення з автономки, коли випливли, а бортового ліхтаря немає. Масивний пруток був зрізаний як лезом, а я чіпляв перенесення і Ви мені дозволили закурити на свіжому повітрі. Так що я був першим з екіпажу, хто закурив в огорожі рубки після автономки. На цьому закінчуватиму своє послання ... ».

Повторити глибоководне занурення нікому не хотілося

У Західну Особу до конкурентів ми прийшли вдень. Вночі на переході у надводному положенні, закріпивши рятувальні камери відтяжками, йшли повним ходом.

В.І. Єфремов продовжує розповідь:

«Після випробувань повернулися до Західної Особи для передачі контейнерів на замовлення №602.

Коли після швартування я вийшов на місток, йшов мокрий сніг. На пристані стояв Головний конструктор 671 проекту Г.М. Чернівці. Він звернувся до мене:

– Володю, йдемо з нами. Ти маєш великий досвід і ти, тим більше, спостерігав це замовлення за будівництвом.

А я спостерігав не цей – 602-й, на якому треба було занурюватись, а головний 600-й.

Я відповів, що дуже втомився і немає бажання пройти знову все це».

На 602-му замовленні головою мав іти А.І. Сорокін, але в останній момент вирішили надіслати Ф.І. Маслова. Треба було бачити його злякане обличчя. Як його це не влаштовувало!

Командувач 1-ї флотилії привітно і без помпи зустрів нас на причалі і попросив показати човен офіцерам об'єднання. Я провів Анатолія Івановича Сорокіна кораблем і показав йому все те нове, чим забезпечила суднобудівна промисловість підводний крейсер. Адмірал залишився задоволеним, офіцери флотилії теж.

У цей час інша комісія займалася перевантаженням рятувальних камер на борт підводного човна К-147, який збирався повторити таке саме, як наше, глибоководне занурення.

Вночі команда відпочивала, а вранці ми перейшли у свою базу в Сайда-губі, бухту Ягельна. Рідна база зустріла нас напрочуд спокійно. Подумаєш, 400 метрів! Пройдений етап. Попереду на нас чекала бойова служба.

Дещо пізніше Головнокомандувач ВМФ у грудні 1969 року видав наказ, в якому говорилося:

«… У жовтні 1969 року підводні човни К-207 (заводський № 400) проекту 667А та К-147 (заводський № 602) проекту 671 провели глибоководні занурення на граничну для підводного човна цих проектів глибину.

Ця подія є великим досягненням суднобудівної промисловості та Військово-Морського флоту, особового складу підводних човнів К-207 та К-147, який своїм чудовим вишколом і високою військовою дисципліною забезпечив успішне проведення випробувань».

У виконавчій частині наказу оголошувалося про нагородження грошовою премією командира підводного човна, флагманського механіка дивізії та інженер-механіка підводного човна в розмірі 50 рублів кожного. Керівнику випробувань надано аж 100 рублів «асигнаціями» (!!!).

Не знаю, як на інших кораблях (обмін досвідом плавання на об'єднанні не був організований належним чином), але на нашому човні після глибоководних випробувань усі вахтові офіцери сміливо маневрували по глибині тоді, коли цього вимагала обстановка.

Фотографії офіцерів РПК СН К-207, які також брали участь у зануренні на 400 метрів:

М. Іванов – командир БЧ-1

Н.Т. Олексіївський – командир БЧ-2

А.Ф. Томкович – командир БЧ-3

Валя Штиков - командир дивізіону живучості

А.Т. Чорних – начальник РТС

Санкт-Петербург

Командуючий віце-адмірал Костянтин Сіденко. Начальник штабу віце-адмірал Олександр Толстих.

Приморська флотилія різнорідних сил (Фокіно)

Командувач контрадмірал Сергій Авакянц.

36-а дивізія надводних кораблів (Фокіно)

Командир контр-адмірал Олександр Носатов.

"Варяг"гвардійський ракетний крейсер проекту 11641. Бортовий номер 011 у складі флоту з 1989 року. Командир гвардії капітан 1-го рангу Едуард Москаленко.

"Адмірал Лазарєв"важкий атомний ракетний крейсер проекту 11442. Бортовий номер 015 у складі флоту з 1984 року. Командир капітан 1 рангу Андрій Гранін. У консервації.

"Безбоязливий" -есмінець проекту 956. Бортовий номер 754 у складі флоту з 1990 року. Командир капітан 1-го рангу Роман Машек. У ремонті.

"Бойовий" -есмінець проекту 956. Бортовий номер 720 у складі флоту з 1986 року. Командир капітан 1 рангу Вадим Глущенко. У консервації.

"Бурний" -есмінець проекту 956. Бортовий номер 778 у складі флоту з 1988 року. Командир капітан 1-го рангу Олексій Іманов. У ремонті.

"Швидкий" -есмінець проекту 956. Бортовий номер 715 у складі флоту з 1989 року. Командир капітан 1-го рангу Андрій Саприкін.

44-а бригада протичовнових кораблів (Владивосток)

Командир капітан 1-го рангу Андрій Нелідін.

"Адмірал Виноградов"великий протичовновий корабель проекту 1155. Бортовий номер 572 у складі флоту з 1988 року. Командир капітан 1-го рангу Петро Подкопайло.

"Адмірал Пантелєєв"великий протичовновий корабель проекту 1155. Бортовий номер 548 у складі флоту з 1991 року. Командир капітан 2-го рангу Іван Ковальов.

"Адмірал Трібуц"великий протичовновий корабель проекту 1155. Бортовий номер 564 у складі флоту з 1986 року. Командир капітан 2-го рангу Сергій Собокар.

"Маршал Шапошников"великий протичовновий корабель проекту 1155. Бортовий номер 543 у складі флоту з 1985 року. Командир капітан 1-го рангу Анатолій Віслов.

100-а бригада десантних кораблів (Фокіно)

Командир капітан 1-го рангу Олександр Кузьмінець.

БДК-11 "Пересвіт"- Великий десантний корабель проекту 775М. Бортовий номер 077 у складі флоту з 1991 року. Командир капітан 2-го рангу Андрій Огнєв. У ремонті.

БДК-98- Великий десантний корабель проекту 775. Бортовий номер 055 у складі флоту з 1982 року. Командир капітан 2-го рангу Ігор Акулов. У ремонті.

БДК-101 "Ослябя"- Великий десантний корабель проекту 775. Бортовий номер 066, у складі флоту з 1981 року. Командир капітан 3 рангу Сергій Комолов.

"Микола Вилков"великий десантний корабель проекту 1171. Бортовий номер 081 у складі флоту з 1974 року. Командир капітан 3-го рангу Олександр Кім. У ремонті.

"Олександр Миколаїв"великий десантний корабель проекту 1174 року. У складі флоту з 1982 року. У консервації.

19-а бригада підводних човнів (Малий Улісс)

Вріо командира капітан 2-го рангу Олександр Саутін.

Б-187- Дизельний підводний човен проекту 877. У складі флоту з 1991 року. У ремонті.

Б-190 "Краснокаменськ"- Дизельний підводний човен проекту 877. У складі флоту з 1992 року. Командир капітан 2-го рангу Сергій Волков.

Б-260 "Чита"- Дизельний підводний човен проекту 877. У складі флоту з 1981 року. Командир капітан 2-го рангу Андрій Дергоус.

Б-345- Дизельний підводний човен проекту 877. У складі флоту з 1994 року. Командир капітан 2-го рангу Олександр Бардовський.

165-а бригада надводних кораблів (бухта Улісс)

Командир капітан 2-го рангу Ігор Осипов.

2-й та 25-й гвардійські дивізіони ракетних катерів

Р-11- Ракетний катер проекту 12411. Бортовий номер 940, у складі флоту з 1991 року. У ремонті.

Р-14- Ракетний катер проекту 12411. Бортовий номер 924, у складі флоту з 1991 року. У ремонті.

Р-18- Ракетний катер проекту 12411М. Бортовий номер 937 у складі флоту з 1992 року.

Р-19- Ракетний катер проекту 12411М. Бортовий номер 978 у складі флоту з 1992 року.

Р-20- Ракетний катер проекту 12411М. Бортовий номер 921 у складі флоту з 1993 року. Командир гвардії капітан 3-го рангу Ілля Страхов.

Р-24- Ракетний катер проекту 12411М. Бортовий номер 946 у складі флоту з 1994 року.

Р-29- Ракетний катер проекту 12411М. Бортовий номер 916 у складі флоту з 2003 року. Командир гвардії капітан 3-го рангу Олександр Сідун.

Р-79- Ракетний катер проекту 1241Т. Бортовий номер 995 у складі флоту з 1984 року. Командир гвардії капітан-лейтенант Валерій Попов.

Р-261- Ракетний катер проекту 12411. Бортовий номер 991, у складі флоту з 1988 року. У ремонті.

Р-297- Ракетний катер проекту 12411. Бортовий номер 951, у складі флоту з 1990 року. У ремонті.

Р-298- Ракетний катер проекту 12411. Бортовий номер 971, у складі флоту з 1990 року.

11-й дивізіон кораблів охорони водного району

МПК-17- Мій протичовновий корабель проекту 1124М. Бортовий номер 362 у складі флоту з 1991 року. Командир капітан 3-го рангу Максим Кулігін. У ремонті.

МПК-64 "Метель"- Мій протичовновий корабель проекту 1124М. Бортовий номер 323 у складі флоту з 1990 року. Командир капітан 3-го рангу Сергій Панков. У ремонті.

МПК-221- Мій протичовновий корабель проекту 1124М. Бортовий номер 354 у складі флоту з 1987 року. Командир капітан 3-го рангу Андрій Лебедєв.

МПК-222 "Кореєць"- Мій протичовновий корабель проекту 1124М. Бортовий номер 390 у складі флоту з 1989 року. У ремонті.

БТ-114- Базовий тральщик проекту 12650. Бортовий номер 542, у складі флоту з 1987 року. Командир капітан-лейтенант Микола Корнілов.

БТ-232- Базовий тральщик проекту 12650. Бортовий номер 525 у складі флоту з 1988 року.

БТ-245- Базовий тральщик проекту 12650. Бортовий номер 553 у складі флоту з 1989 року.

БТ-256- Базовий тральщик проекту 12650. Бортовий номер 560 у складі флоту з 1991 року.

31-а бригада судів забезпечення (Владивосток)

Командир капітан 1-го рангу Ігор Селіверстов.

34-а бригада рятувальних судів (Владивосток)

72-а бригада підводних човнів, що будуються і ремонтуються (Великий Камінь)

Командир капітан 1-го рангу Сергій Захарченко.

Дивізіон розвідувальних кораблів (Владивосток)

55-а дивізія морської піхоти (Владивосток)

Командир генерал-майор Сергій Пушкін.

165-й полк морської піхоти (Владивосток)

Командир підполковника Олега Кацана.

390-й полк морської піхоти (Слов'янка)

921-й артилерійський полк

923-й зенітно-ракетний полк

568-й окремий змішаний авіаполк (Кам'яний Струмок)

Командир полковник Володимир Пушкарьов.

289-й окремий змішаний протичовновий авіаполк (Миколаївка)

Командир полковник Віталій Власенко.

71-а окрема транспортна авіаційна ескадрилья (Кневичі)

Командир підполковник Олександр Козак.

72-й окремий береговий ракетний полк

Командир підполковника Сергія Павлова.

217-й окремий полк радіоелектронної боротьби (Шкотове)

Совгаванський військово-морський район

Командир капітан 1-го рангу Сергій Алекмінський.

38-й дивізіон кораблів охорони водного району (Радянська Гавань)

Командир капітан 2-го рангу Кирило Тараненко.

МПК-125 "Радянська Гавань"- Мій протичовновий корабель проекту 1124М. Бортовий номер 350 у складі флоту з 1990 року. Командир капітан-лейтенант Олексій Денисов. У ремонті.

МПК-191 "Холмськ"— малий протичовновий корабель проекту 1124. Бортовий номер 369 у складі флоту з 1985 року. Командир капітан 3-го рангу Олексій Ієвлєв.

БТ-100- Базовий тральщик проекту 12650. Бортовий номер 565 у складі флоту з 1984 року.

БТ-215- Базовий тральщик проекту 12650. Бортовий номер 593 у складі флоту з 1991 року.

Угруповання військ та сил на північному сході

Командир контр-адмірал Олександр Вітко.

16-а ескадра підводних човнів (Вілючинськ)

10-а дивізія підводних човнів (Бухта Крашенінникова)

Командир контр-адмірал Володимир Гришечкін.

К-132 "Іркутськ"- Атомний підводний човен з крилатими ракетами проекту 949А. У складі флоту із 1988 року. Командир капітан 1-го рангу В'ячеслав Ціткін. У ремонті.

К-150 "Томськ"- Атомний підводний човен з крилатими ракетами проекту 949А. У складі флоту із 1996 року. Командир капітан 1 рангу Андрій Єкименко.

К-173 "Красноярськ"атомний підводний човен із крилатими ракетами проекту 949А. У складі флоту з 1986 року. Командир капітан 1-го рангу Юрій Савін. У консервації.

К-186 "Омськ"- Атомний підводний човен з крилатими ракетами проекту 949А. У складі флоту із 1993 року. Командир капітан 1-го рангу Володимир Дмитрієв.

К-442 "Челябінськ"- Атомний підводний човен з крилатими ракетами проекту 949А. У складі флоту із 1990 року. Командир капітан 1-го рангу Володимир Куашев.

К-456 "Вілючинськ"- Атомний підводний човен з крилатими ракетами проекту 949А. У складі флоту із 1992 року. Командир капітан 1-го рангу Леонід Молдованов. У ремонті.

К-263 "Барнаул"- Атомний підводний човен проекту 971. У складі флоту з 1987 року. Командир капітан 1-го рангу Олег Міхалевський. У ремонті.

К-295 "Самара"- Гвардійський атомний підводний човен проекту 971. У складі флоту з 1995 року. Командир гвардії капітан 1-го рангу Роман Щурій.

К-322 "Кашалот"- Атомний підводний човен проекту 971. У складі флоту з 1988 року. У ремонті.

К-331 "Магадан"- Атомний підводний човен проекту 971. У складі флоту з 1990 року. Командир капітан 1-го рангу Олег Гагкаєв.

К-391 "Братськ"- Атомний підводний човен проекту 971. У складі флоту з 1989 року. Командир капітан 2-го рангу Сергій Трегуб. У ремонті.

К-419 "Кузбас"атомний підводний човен проекту 971. У складі флоту з 1992 року. Командир капітан 1-го рангу Дмитро Барковський. У ремонті.

25-а дивізія підводних човнів (бухта Крашенінникова)

Командир контр-адмірал Сергій Рекіш.

К-211 "Петропавловськ-Камчатський"- Атомний підводний човен з балістичними ракетами проекту 667БДР. У складі флоту із 1979 року. Командир капітан 1 рангу Валерій Кравченко.

К-223 "Подільськ"- Атомний підводний човен з балістичними ракетами проекту 667БДР. У складі флоту із 1979 року. Командир капітан 1-го рангу Андрій Хайдуков.

К-433 "Святий Георгій Побідоносець"- Атомний підводний човен з балістичними ракетами проекту 667БДР. У складі флоту із 1980 року. Командир капітан 1-го рангу Раміль Бадртдінов.

К-506 "Зеленоград"атомний підводний човен з балістичними ракетами проекту 667БДР. У складі флоту із 1978 року. Командир капітан 1 рангу Олексій Кравченко.

182-а бригада підводних човнів (бухта Іллічова)

Командир капітан 1-го рангу Вадим Поворов.

Б-394

Б-445- Дизельний підводний човен проекту 877. У складі флоту з 1988 року.

Б-464 "Усть-Камчатськ"- Дизельний підводний човен проекту 877. У складі флоту з 1990 року. Командир капітан 2-го рангу Олександр Бутнік.

Б-494 "Усть-Більшерецьк"- Дизельний підводний човен проекту 877. У складі флоту з 1990 року. Командир капітан 1 рангу Магаран Адигюзелов.

114-а бригада кораблів охорони водного району (Завойка)

Командир капітан 1-го рангу Ігор Садов.

117-й дивізіон кораблів охорони водного району

Командир капітан 2-го рангу Василь Опришко.

МПК-82- Мій протичовновий корабель проекту 1124М. Бортовий номер 375 у складі флоту з 1991 року. Командир капітан 3-го рангу Кирило Стеглік.

МПК-107- Мій протичовновий корабель проекту 1124М. Бортовий номер 332 у складі флоту з 1990 року. Командир капітан 3-го рангу Сергій Бор.

МТ-264- Морський тральщик проекту 266МЕ. Бортовий номер 738 у складі флоту з 1989 року. Командир капітан 3-го рангу Дмитро Ліденхо.

МТ-265- Морський тральщик проекту 266МЕ. Бортовий номер 718 у складі флоту з 1989 року. Командир капітан-лейтенант В'ячеслав Гришаєв.

БТ-325- Базовий тральщик проекту 12650. Бортовий номер 586 у складі флоту з 1974 року. Командир капітан 3-го рангу Євген Довгоп'ятний. У ремонті.

66-й дивізіон малих ракетних кораблів

Командир капітан 2 рангу Євген Кравченко.

"Іній" -Мінімальний ракетний корабель проекту 12341. Бортовий номер 418, у складі флоту з 1986 року. Командир капітан 3-го рангу Валерій Лепетухін.

"Мороз"Мінімальний ракетний корабель проекту 12341. Бортовий номер 409, у складі флоту з 1989 року. Командир капітан 3 рангу Андрій Тихомиров.

"Розлив" -Мінімальний ракетний корабель проекту 12341. Бортовий номер 450, у складі флоту з 1991 року. Командир капітан 3-го рангу Олександр Коломієць.

"Смерч"малий ракетний корабель проекту 12341. Бортовий номер 423 у складі флоту з 1985 року. Командир капітан 3-го рангу Денис Кафтанчіков. У ремонті.

84-а бригада судів забезпечення

Командир капітан 1-го рангу Олег Третьяков.

438-й окремий дивізіон рятувальних суден

Командир капітан 2-го рангу Борис Дороганов.

40-а окрема бригада морської піхоти

Командир полковник Валерій Жила.

865-й окремий винищувальний авіаполк (Єлізово)

Командир полковник Олександр Коністяпін.

317-й окремий змішаний авіаполк (Єлізово)

Командир полковник Юрій Іващенко.

520-а окрема берегова ракетно-артилерійська бригада (п. Англійка)

Командир полковник Олег Буданов.

216-й окремий полк радіоелектронної боротьби (п. Англійка)

Командир капітан 1-го рангу Геннадій Ажмеденов.

Бойові кораблі Тихоокеанського флоту

*У дужках зазначено, скільки кораблів та підводних човнів перебуває у ремонті, резерві чи консервації.

У протоці Лаперуза завершилося спільне російсько-американське вчення, яке вперше проводилося Тихому океані настільки масштабно. Цього року його на пропозицію офіцерів штабу 7-го флоту ВМС США назвали "Тихоокеанський орел-2007".

Корабель до бою-походу приготувати! По місцях стояти, з якорів та швартових зніматися! - команда командира вранці явно підбадьорила особовий склад великого протичовнового корабля "Адмірал Пантелєєв". Сотні пар флотських черевиків прогуркотіли по трапах: військові моряки займали пости згідно з бойовим розкладом. А в цей же час на борту ескадреного міноносця "Лассен" за радіотрансляцією звучала пісня "Я уб'ю тебе, човняр": під слова з репертуару "Професора Лебединського" американці залишали доброзичливий Владивосток.
Треба було бачити, як прямували в район навчання два кораблі! Суворо в кільватерному строю, на деякому віддаленні один від одного, потужними форштевнями розрізаючи морську гладь. Але тільки всюдисущі чайки та самі учасники переходу були свідками цього. У заданому квадраті затоки Петра Великого першими до бойової роботи включилися базовий тральщик ТОФ та протимінний корабель ВМС США "Патріот", які вийшли в море на годину раніше. Вишикувавшись у тральний ордер, вони рушили вперед, знищуючи умовні міни на мінно-небезпечній ділянці. Коли за корму тральщика полетіла бочка, що імітує підсічену міну, що йдуть слідом "Адмірал Пантелєєв" та "Лассен" одразу виявили її та здійснили маневр ухилення. Вивівши загін кораблів у безпечний район, тральщики змінили курс: американець пішов до місця своєї приписки в японському порту Сасебо, а наш – до рідної бази під Владивостоком.

Головний штурман ТОФ капітан 1 рангу
Михайло Сажаєв:
- Вперше вчення з американцями проводилося настільки інтенсивно і тривало як у часі, і географічно: ми пройшли разом близько 600 миль. У динаміці використовувалася корабельна авіація, і навіть літаки обох країн. На мою думку, все задумане вдалося добре.
Тим часом у повітрі вже панувала авіація. Десь з-за хмар вискочив російський "Іл", а з бортів кораблів піднялися гелікоптери морського базування. На цьому етапі вчення необхідно було виявити і затримати судно - порушника державного кордону, роль якого виконував буксир Приморської флотилії різнорідних сил. Оснащеним сучасною апаратурою літальним апаратам не склало труднощів зробити це за лічені хвилини. За їх наведенням незабаром над виявленим у морі судном завис наш Ка-27ПС, а спущений з американського есмінця на воду моторний надувний човен доставив до порушника оглядову групу. Дії зарубіжних колег підстрахували з БПК "Адмірал Пантелєєв", що підійшов ближче: тут у готовності N1 знаходилася батарея універсального калібру, готова будь-якої миті відкрити вогонь, а у великокаліберних кулеметів "Утьос" зайняли місце розрахунки.
Зауважимо, навіть погода супроводжувала виконання наміченої програми. Сонце, спокій моря, видимість далеко за обрій. Епізоди вчення відпрацьовувалися один за одним. Кораблі то проводили між собою тренування у зв'язку, то демонстрували плавання у різних строях. Високу майстерність показали гелікоптери. Кореспонденти "Червоної зірки" із захопленням спостерігали, як "танцював" у районі навчально-бойових дій гелікоптер під командуванням військового льотчика 1-го класу підполковника Олександра Вороніна, як злагоджено діяли на всіх етапах першого дня американські моряки. За словами керівника вчення комбрига капітана 1 рангу Андрія Нелідіна, ніхто з учасників не підкачав. А як сказав один із спостерігачів на борту нашого корабля старший лейтенант Метью Хем, вони також цілком задоволені результатами спільного спілкування з російськими моряками в морі, особливо затримання "поганих хлопців на піратському судні".
Цікаво, що до виходу в море на борту американського есмінця нам дозволили зазирнути в місця, куди раніше не прийнято було запускати журналістів: в офіцерську каюту, на камбуз, до їдальні команди молодших чинів. В очі одразу впала помітна відмінність продуктів, якими урізноманітнять меню для екіпажу, від тих, що використовуються в раціоні російських моряків. Тут великий асортимент м'ясних, рибних та бобових страв, велика кількість овочів та фруктів. Один із сервірованих столів ніколи не займається особовим складом: він символізує пам'ятне місце, пов'язане із загиблими колись військовими моряками. Особлива увага на кораблі приділяється побутовій влаштованості військовослужбовців. Кожна каюта обладнана санвузлом, крім холодної, є гаряча вода. У розпорядженні екіпажу - спортивний та побутовий комплекси, магазин, банкомат, пошта та Інтернет.

Командир есмінця з керованими ракетами "Лассен" капітан 2 рангу Маршал Браун:
- Ми з гарним настроєм провели разом із російськими братами навчальні маневри, виконали всі намічені бойові вправи. Упевнений, це сприятиме зміцненню міжнародного співробітництва флотів двох держав.
За словами офіцерів, їхній корабель більшу частину часу проводить в океанських просторах, займаючись інтенсивним бойовим навчанням. Колектив багатонаціональний: у ньому є і мексиканці, і філіппінці, і японці. Жінки, які становлять значну частину екіпажу, несуть ратну службу нарівні із чоловіками. Серед них – штурман, артилерійський та палубний офіцери. Ця робота дуже престижна і високооплачувана, дає можливість кожному контрактнику здобути освіту в цивільному виші, забезпечити гідне існування сім'ї. А служба в морі, крім труднощів, несе і романтику, про яку багато хто мріяв з дитинства.
Інтенсивні тренування тривали і на другий день навчання. Команда "підйом!" прозвучала для російського екіпажу о пів на шосту, на есмінці "Лассен" частина вертолітників і зовсім не вкладалася спати, виконуючи нічні польоти. За словами нашого спостерігача на американському кораблі майора Дмитра Осауленка, один із двох вертольотів "Сі Хоук" (у перекладі "Морський яструб". - Авт.) зараз несправний, на іншому літають поперемінно три відмінно підготовлені екіпажі. Щодня планується щонайменше шість годин польотів над морем. Техніка стара, 1982 року випуску, але пройшла дві модернізації, на ній все автоматизовано, встановлено лазерний далекомір, за допомогою якого можна підсвітити будь-яку мету. До речі, один із екіпажів очолює молода жінка. З Меген вдалося познайомитися, коли вона під час навчання з філігранною точністю посадила свою "вертушку" на гелікоптерний майданчик "Адмірала Пантелєєва", а потім стрімко помчала по курсу корабля в небо. У свою чергу, наш Ка-27ПС на кілька хвилин "присів" на палубу "Лассена", також зобразивши передачу вантажу на інший корабель. Американці наповнили коробку для командира БПК капітана 2 рангу Івана Ковальова смачним японським печивом, гостинець для капітана 2 рангу Маршала Брауна складався з приморських огірків та помідорів у банках, засолених по-домашньому, шпрот та згущеного молока.
З цікавістю всі чекали на артилерійські стрільби по морській мішені. Адже така вправа виконувалася разом лише одного разу на початку 90-х років минулого століття. Цього разу американці встановили помаранчеву кулю на відстані близько восьми кілометрів від кораблів, а право відкрити стрілянину головним калібром надали росіянам. Гулко вдарила носова гармата. З борту обох кораблів спостерігали розрив пристрілювального снаряда неподалік від плаваючої мішені, що гойдалася на слабкій хвилі. Недоліє 300 метрів. "Контрольний!" - слідує розпорядження з ДКП командиру ракетно-артилерійської бойової частини. Другий снаряд вибухає вже поряд із помаранчевою точкою. Є влучення! Враховується, що у реальному бою такий постріл явно накриє більшу бойову мету. Після чергової команди командира дві артустановки б'ють шквальним вогнем, комендори просто готові розірвати цю ледь помітну кулю. Але... їх зупиняє керівник навчання. Нехай, мовляв, і американці потренуються, адже ціль одна. Пристрілювальний з "Лассена", який розривається поруч із помаранчевою точкою, наші офіцери оцінюють як дуже грамотний. Наступний постріл поодиноким викликає прикре зауваження: "Що ж вони б'ють осколковим?" За нашими правилами (а на звичайних навчаннях тихоокеанці частіше стріляють "болванками") снаряд сам повинен точно потрапити у ціль або лягти поруч. А тут він вибухає прямо в повітрі, і видно, як його уламки віялом розпушують воду... Шквал вогню! Один, другий, третій розриви. Влучання! Немов і не було на воді помаранчевої кулі.

Командир БПК "Адмірал Пантелєєв" капітан 1 рангу Іван Ковальов:
- У "Тихоокеанському орлі" відзначилися командир батареї універсального калібру старший лейтенант Юрій Ємельянов, командир радіотехнічної бойової частини капітан 2 рангу Олег Пузін, командир штурманської бойової частини старший лейтенант Артем Колпащиков, старпом капітан 3 рангу Олексій торпедного відділення старшина 1 статті контрактної служби Євген Колиш та багато інших офіцерів, мічманів, старшин і матросів нашого корабля. Керівнику навчання зателефонував командувач флоту адмірал Віктор Федоров, передавши подяку всьому екіпажу.
Хтось із наших офіцерів журиться, чому не ми вразили ціль. Але капітан 1 рангу Нелідін абсолютно спокійний.
- Що ви переживаєте, я ж дав команду на батарею одразу відключити дистанційні підривники на снарядах, інакше наші молодці-комендори нічого від неї не залишили б. А так ми побачили, як підготовлені до артилерійської стрільби американські моряки. Не гірше за наших!
Ближче надвечір на борту БПК відбулася подія, про яку варто сказати окремо. Одному із іноземних спостерігачів – старшому лейтенанту Метью Хему – цього дня виповнилося 25 років. Офіцера, який має по материнській лінії українське коріння, з ювілейним днем ​​народження від імені всього екіпажу привітав капітан 2 рангу Ковальов, вручивши йому кухоль та настінний календар із символікою "Адмірала Пантелєєва" та великий торт, виготовлений з цієї нагоди корабельними коками. Метью, широко посміхаючись, був явно схвильований такою привітністю. Під час вечері в кают-компанії він попросив російських офіцерів поділити з ним його торжество за чаюванням.
На третій день навчання, коли кораблі вийшли у протоку Лаперуза, погода зіпсувалася. Дощовий фронт темною стіною простягнувся на десятки миль від південного краю Сахаліну до північної частини острова Хоккайдо. Погрозливо сяяла гроза. Але в небі знову з'явилися літаки, зокрема й американський "Оріон". Десь вдалині диміло помаранчевою завісою судно, що "гине" в море - починалася операція з його порятунку. З обох кораблів на воду спустили катери: на нашому була аварійно-рятувальна група, на американському - група надання медичної допомоги. Над судном, яке зазнало лиха, зависли два вертольоти. З "Камова" на лебідці спустився у воду фельдшер-рятівник Євген Журавель, щоб витягнути "людини, що тоне". Цього разу прапорщик підняв на борт гелікоптера лише опудало. Але на практиці служби екіпажу підполковника Вороніна були випадки, коли справді доводилося вилітати до місць аварії судів, рятувати з бурхливого моря людські життя.
Епізод за епізодом - по ходу кораблів до берегів Сахаліну. Сплеск емоцій на палубі "Лассена" викликала передача вантажів по канату з одного корабля на інший, коли головний боцман пантелеївців старший мічман Андрій Савін з відстані метрів 60 правою рукою закинув на борт есмінця кидальний кінець. Американці передали кінець своєї мотузки за допомогою пострілу шомполом з гвинтівки М-14. А вже у символічний тягар росіяни вклали і гумор, і гостинність. У пакеті, переданому американцям, лежали горілка "Російський стандарт", кілька банок червоної ікри та буханець чорного хліба. Гостинець наших партнерів включав печиво і бейсболки з корабельною символікою. Одну з таких кепок командир БПК вирішив подарувати своєму однокашнику з військової академії комбригу капітанові 2 рангу Ігорю Осипову.
Заключною точкою "Тихоокеанського орла" стала гарна траурно-урочиста церемонія віддання почестей морякам радянського підводного човна "Л-19" та американському "Ваху", що загинули у Другій світовій війні в протоці Лаперуза. Подібний церемоніал вперше проводився спільно влітку під час міжнародного "Походу пам'яті" до берегів Сахаліну великого десантного корабля БДК-98 та плавбази підводних човнів "Френк Кейбл". І нині кораблі, сповільнивши хід, йшли майже поруч, на їхніх вертолітних майданчиках у парадній формі вишикувалися члени екіпажів. Хвилювання виявлялося на обличчях учасників, коли зачитувалися списки героїв-підводників, що назавжди пішли в морські глибини. "Кононенко - Мортон, Павловський - Бурган, Аветов - Грін, Стаханов - Нендерсон, Рудаков - Кемпбел, Сидоренко - Лейп... " Ці поєднання прізвищ нагадали нам, що у війні російські та американці були союзниками. Під жалобну мелодію флотильського оркестру моряки "Адмірала Пантелєєва" опустили вінок на морську воду. Те саме майже одночасно зробила і американська сторона. Море підхопило, закрутило їх, наче кваплячись передати уклін загиблим від співвітчизників. І – момент прощання!
А урочисті заходи тривали наступного дня, коли наш БПК зайшов до порту Корсаків. Делегація військових моряків разом із представниками місцевої адміністрації та ветеранами Великої Вітчизняної війни поклала квіти та вінок до пам'ятника 300-річчя Російського флоту, оркестр штабу Приморської флотилії дав плац-концерт на вулицях міста. Увечері у Палаці культури "Океан" корсаківці із задоволенням послухали виступи флотських артистів. За два дні перебування "Адмірала Пантелєєва" на Сахаліні його відвідали понад півтори тисячі місцевих жителів, захоплюючись міццю бойового корабля.

Як я вже казав, щороку після завершення навчальних занять у класах курсанти різних курсів училища вирушали на флоти країни для проходження корабельної практики (для курсантів випускного курсу це було стажування). Керівниками корабельної практики курсантів (або їх стажуванням) призначалися викладачі-офіцери з різних кафедр та стройові офіцери курсантських батальйонів. Протягом служби в училищі мені довелося двічі побувати в такій ролі (на початку служби у червні 1971 року та за два роки до її завершення, у серпні 1983 року).

Червень 1971 року. Мене призначили одним із керівників стажування групи курсантів випускного курсу на Північному флоті (майже сто осіб). Минуло чотири роки їхнього навчання у нашому училищі. Усім їм було надано звання «мічман». Після повернення випускників училища зі стажування на початку липня 1971 року мав відбутися перший випуск політпрацівників флоту. На Північному флоті вони повинні були стажуватися на кораблях тих з'єднань, куди вони були вже розподілені.

Я прибув до училища у жовтні 1969 року. Дисципліна «ЕЛТ І ЕОК» читалася на другому курсі, випускники 1971 були в цей час вже на 3-му курсі. Тому я був мало знайомий із ними. Пам'ятаю, що старшим групи стажерів на Північному флоті була старшина їхньої роти. Запам'яталися кілька історій.

На початку червня ми їхали на Північний флот поїздом (на мою думку, це був прямий поїзд Київ-Мурманськ, який курсував тільки в літній час). Пасажирів у поїзді було небагато. Курсанти-випускники розташовувалися в одному із плацкартних вагонів, керівники стажування – у купейному. Вранці, у день прибуття поїзда до Мурманська, мене запросив до себе директор поїздного ресторану:

– Вчора кілька ваших курсантів у ресторані взяли коньяк, горілку, кілька пляшок вина, потім вони, як вам сказати… «відпочивали» всю ніч разом із нашими офіціантками… Я розумію… Хлопці молоді… Але платити за вино вони чомусь не хочуть ... Та ще й розбили посуд, попільнички... Я не хочу вам неприємностей, але треба якось вирішити це питання...

– Скільки коштує рішення цього «питання»?

Директор назвав мені суму… Я не пам'ятаю точно, скільки це було, – на той час досить велика цифра, яка свідчить, що мої підопічні дуже добре відпочили…

Викликав старшину нашої групи, розповів про ситуацію та запропонував учасникам «відпочинку» заплатити за «приємно проведену ніч»… Відповідь старшини групи мене, м'яко кажучи, вразила і спантеличила:

– А у них немає грошей… Ось вони приїдуть на Північ, попросять дружину (?!) вислати їм гроші і потім заплатять…

Ми під'їжджали до Мурманська. Потрібно було уникнути скандалу... Подумав і про честь нашого училища, і про свою роль в очах командування: перший раз довірили керувати стажуванням випускників училища і допустив такий потворний їхній вчинок (на флоті завжди керівники винні)...

- Добре. Я зараз заплачу за них. Коли повертатимемося, візьміть у них гроші і мені повернете…

Кінець червня… Повертаємось до Києва… Поїзд Мурманськ — Київ… Під'їжджаємо вже до Ленінграда… Ніхто не збирається повертати мені гроші… Викликаю старшину групи:

- То що щодо грошей, які я заплатив "за задоволення" ваших товаришів?

– У них немає грошей… Вони сказали, що дружини їм гроші надіслали, але вони їх… Потратили.

– ?!?!?!.. Значить так… Чи ви мені через півгодини приносите гроші, чи я по поверненні до Києва негайно доповідаю про цей випадок начальнику училища. Ось тоді я не впевнений, чи все гаразд відбудеться у вас і ваших товаришів з випуском.

Через 15 хвилин старшина повернувся до мене в купе і простягнув пілотку, в якій у різних купюрах (і монетах!) лежала, мабуть, саме та сума… Мабуть, пілотка була «пущена по колу» для виторгу своїх збанкрутілих (у всіх сенсах!). ) однокурсників ...

Після прибуття на Північний флот стажери-випускники училища були розбиті на дві групи: одна з них стажувалася у Полярному (керівником цієї групи був я), інша – у головній базі у Північноморську. Якщо мені не зраджує пам'ять, окрім мене керівниками стажування були капітан 2 рангуВ.А. Кузьмін (старший викладач кафедри партійно-політичної роботи) та капітан 1 рангуГ.С. Мажний (старший викладач кафедри тактики та бойових засобів флоту). У Полярному випускників училища розподілили по об'єктах їхнього стажування, а мені було запропоновано розміститися на одній із плавмайстерень. Стажування перших випускників було нетривалим. Вже на 29 червня було призначено дату їх вибуття з Північного флоту (думаю, що це було з тим, що у перших числах липня мав відбутися їх випуск із училища у присутності Головнокомандувача ВМФ Адмірала флоту Радянського Союзу С.Г. Горшкова).

Стажування групи курсантів випускного курсу на Північному флоті
На лівій фотографії стоїть третій праворуч інженер-капітан 3 рангу В. Левицький;
на правій – в очікуванні розподілу випускників на об'єктах стажування.
Полярний, червень 1971 року.

Під час стажування випускників училища в Полярному мені доводилося вирішувати різноманітні організаційні питання, для чого потрібно було досить часто бувати у Північноморську (повідомлення було непогане – курсував катер на підводних крилах типу «Метеор»). У Північноморську я був ще курсантом влітку 1954 під час корабельної практики на крейсері «Залізняків» (про це я написав у книзі своїх спогадів «Шість років під Шпилем…»). Минуло майже 20 років… Не пам'ятаю, щоб мене вразили великі зміни у самому місті… А ось флот уже став іншим, ракетоносним, океанським…

Під час однієї з поїздок до Сєвероморська я побачився з моїм однокласником по училищу, капітаном 2 рангу-інженеромВолодей Распоповим(Він служив у штабі Північного флоту). Досі із задоволенням згадую нашу зустріч і привітний прийом у його сім'ї (Люся, дружина Володі, запропонувала мені зупинятися у них щоразу, коли я буду в Північноморську).

Дуже жалкував, що не вдалося побачитися з моєю двоюрідною сестрою Іриною та її чоловіком Еріком Ковальовим (ми заздалегідь домовилися про таку можливість у зв'язку з моїм приїздом «у такі віддалені місця»). Капітан 1 рангуЕрік Олександрович Ковальовна той час служив у Гаджієві (там базувалися атомні підводні човни, він був командиром однієї з них).

Капітан 1 рангу Ерік Олександрович Ковальов… Закінчив із золотою медаллю Перше Балтійське вище військово-морське училище… Відомий підводник, моряк, як кажуть, «від бога», з 1965 року – командир ПЛАРБ К-19, 1967 року – командир атомного підводного крейсера стратегічного призначення проекту 667А К-207 (у жовтні 1969 року РПКСН К-207 вперше в історії радянського ВМФ занурився на граничну глибину 400 метрів), учасник шести тривалих автономних походів на бойову службу, автор чудових книг про підводників та історію підводних Радянського Союзу…

Капітан 1 рангу Ерік Олександрович Ковальов та РПКСН проекту 667 А.
Північний флот, 1971 рік.

Ірина мені написала, що Ерік пішов на бойову службу, а вона зі своїм маленьким сином Вадиком поїхала до Ленінграда до мами.

З Еріком Ковальовим я познайомився через кілька років, коли він уже служив у Ленінграді — ділився своїми знаннями та досвідом із офіцерами-підводниками на Вищих спеціальних командирських класах ВМФ… Пишаюсь цим знайомством…

Мої підопічні в Полярному особливих турбот мені не завдавали. Періодично я перевіряв виконання ними завдань на стажування, буваючи на кораблях, на які вони були розподілені. Водночас сам вивчав особливості експлуатації електрообладнання кораблів та підводних човнів різних проектів (це було заплановано моїм начальником кафедри).

29 червня 1971 року… День від'їзду наших стажерів (квитки на поїзд Мурманськ-Київ замовляв я, тому добре пам'ятаю цю дату). Напередодні Начальник політвідділу бази зібрав усіх випускників нашого училища, які стажуються на кораблях у Полярному, підбив підсумки стажування, висловив багато добрих слів та побажань. Я написав записку одному зі стажерів (він був старшим нашої групи), в якій попросив його виступити з словом у відповідь і подякувати командуванню бази за теплий прийом і хорошу організацію стажування.

Потяг із Мурманська вирушав у середині дня, десь близько 14 годин. Рано-вранці з Полярного нашу групу на буксирі доставили до Північноморська, звідки вже на іншому великому буксирі стажери училища обох груп повинні були вирушити до Мурманська. У Північноморську вище командування (думаю, на рівні Політуправління Північного флоту) вирішило провести в Будинку офіцерів загальне підбиття підсумків стажування випускників училища саме в день нашого від'їзду. І хоча час відправлення поїзда був відомий, нарада затягнулася. Довелося добряче понервувати. Нарешті всі поринули на буксир і вирушили до Мурманська. Часом начебто встигали... Але в Мурманську трапилося непередбачене: капітан буксира не зміг з першого разу пришвартуватися до пірсу навпроти залізничного вокзалу (місця на пірсі було мало, і йому не вдалося пришвартуватися лагою). Буксир розвернувся і зробив другу спробу... Я сказав нашим керівникам, що в будь-якому випадку висаджуся на берег і намагаюся попередити чергового по станції про можливу затримку нашої великої групи... Буксир уткнувся носом у пірс, я, не чекаючи навантаження наших стажерів побіг на вокзал... До відходу поїзда залишалося зовсім мало часу... Добігши до вокзалу (він знаходився на сопці, з якої добре було видно і затоку, і причали), обернувся - буксир вкотре розвертався в затоці... Стало зрозуміло, що на момент відходу поїзди курсанти не встигають. Я розшукав чергову станцію і почав благати її затримати відхід поїзда на кілька хвилин… «Я нічого не можу зробити.. Бійтеся до машиніста поїзда і домовляйтеся з ним…» – відповіла чергова. Побіг до локомотива, двома словами пояснив машиністу ситуацію, став його вмовляти затриматися з відправленням.

Двох мічманів, у тому числі й мене, Д. К. Чулков пообіцяв відпустити на тиждень раніше до своїх дружин та наречених при відмінному проходженні практики. Але так вийшло, що ми обоє потрапили на гауптвахту через перший знайомство з комендантом Балтійська. За тиждень до закінчення практики ми обоє постали перед командиром БПК «Зразковий» та нагадали про його обіцянку. Він усміхнувся і сказав: «Хоч Ви й завинили, але я обіцяв». Підписав наші тимчасові відпускні, відзначив відрядження, і ми поїхали.

Після закінчення училища я за бажанням був направлений командиром трюмної групи на БПК «Зразковий». Командиром корабля був капітан ІІІ рангу Д. К. Чулков.

Восени 1967 БПК «Зразковий» пішов на свою першу бойову службу в Середземне море. За кілька місяців до бойової служби ми мали постійні навчання, навчальні та бойові тривоги, я зрозумів, що Д. К. Чулков як командир, був вимогливим, грамотним, але досить жорстким. На кораблі дотримувався суворий розпорядок дня, неухильне виконання корабельного плану, постійні розбирання результатів навчань або як їх називали «підбиття підсумків»

Ми були молодими, безшабашними та ризикованими офіцерами, любили жінок, випити та поспати. Командир корабля мав звичку після підйому обходити каюти. За ним слідував старший помічник командира Єгоров В. Г. з блокнотом та олівцем. Відчинялася каюта, записувався заспаний офіцер та до наступної каюти. Після підйому прапора - шикування, оголошувався, як правило, арешт із утриманням на гауптвахті. Те саме відбувалося, якщо хтось із офіцерів запізнювався з берега, хоча б на хвилину. Такі перевірки проводилися постійно, послідовно та пунктуально. Це говорить про те, що командир корабля не терпів розгильдяйства та безвідповідальності.

Перша бойова служба тривала три місяці. Джемс Костянтинович постійно знаходився на ходовому містку. Він погано переносив хитавицю і регулярно ковтав якісь пігулки. Нам здавалося, що такі пігулки видавали лише командирам кораблів.

Наш командир брав на себе сміливість йти в темний час доби з увімкненим палубним освітленням, з відкритими ілюмінаторами кают, кажучи, що скритність за наявності сучасної розвідки цими заходами не забезпечується. Постійні навчання, навчальні та бойові тривоги, запах пропотілої форми в надітомому зверху хімкомплекті – це було наше життя, наші трудові будні.

До початку бойової служби екіпажу БПК «Зразковий» вимагалося виконати багато завдань, з попередньою ретельною підготовкою, прийманням та розбором, з проставлення оцінки Штабом бригади або дивізії ПК.

Згадується, як Джемс Костянтинович захищав особовий склад екіпажу БПК «Зразковий» перед командуванням усіх рангів, зокрема Балтійського флоту. "Зразковий" був флагманським кораблем бригади і до корабля пред'являлися підвищені вимоги. Багато штабних флагманських офіцерів стояли на достатку, зокрема - продовольчому. Чулков Д. К. у кают-компанії при старшому начальнику у присутності флагманських фахівців міг дуже різко сказати: «Зняти із задоволення флагманського офіцера (називає прізвище), оскільки він необ'єктивно оцінює дії екіпажу при здачі чергового поставленого перед кораблем завдання».

Наприкінці 1967 року після закінчення першої бойової служби БПК «Зразковий був поставлений на ремонт у Кронштадті. Перше, що зробив командир корабля, запросив коменданта гарнізону до каюти, з якої глибокого вечора чулися гітара та пісні. Гауптвахта Кронштадта була дуже маленька, але «Зразковий» не мав проблем з місцями як для матросів, так і для офіцерів.

Згадуються інші випадки бойової служби. Особисто у мене сталася втрата матроса під час проходу через Гібралтар. Джемс Костянтинович тоді командував групою кораблів. Всі були повернуті назад. Ми добу чи дві борозенили квадрати Середземного моря, але пошуки результатів не дали. Мене, як командира трюмної групи, викликали на розбір і розслідування до Чулкова Д. К. Всі питання він ставив чітким, рівним голосом, без жодних окриків і зривів, яких я даремно готувався.

При черговому базуванні у Балтійську згадую випадок. Служили на кораблі матрос-москвич та матрос із Середньоазіатської республіки. Одного разу москвич з'явився з синцем на обличчі і, як з'ясувалося, його вдарив азіат. Доповіли командиру, він усіх викликав у командирську каюту. Запитав: «У чому річ?». Матрос з акцентом відповів, що його обізвали "Чуркою". Командир попросив повторити, а потім сказав: "Правильно зробив, що врізав". І всіх відпустив.

В одному з походів у Середземному морі паралельними галсами йшли «Зразковий» та американський корабель приблизно такого ж класу. Командири вийшли на містки, американський командир показує Джемсу жестом «мовляв, давай хто кого!». Обидва зникли в ходові рубки, кораблі стали набирати ходу. Мені пощастило бути на юті, вільним від вахти. Затремтіли палуби кораблів. Довгий час корпуси йшли врівень, а потім «Зразковий» почав обминати американця. Потім говорили, що Джемс попередив ПЕЖ і попросив вичавити з газових турбін все можливе. Перегони з американським кораблем повторювалися двічі. Після першого обгону американський командир не повірив та попросив ще раз підтвердити велику швидкість.

У Середземному морі БПК «Зразковий» тривалий час вдень та вночі стежив за авіаносцем ударної групи. Йде заправка американського авіаносця траверсним способом з обох бортів. Такого ми не мали. "Зразковий" підходив до американців так близько, що ми бачили обличчя матросів. Йшли сигнали, щоб ми трималися на дальній відстані, щоб уникнути непередбачених та небезпечних ситуацій. Все знімалося на камері. Після цього БПК «Зразковий» вперше заправив паливом траверсним способом.