Rusya'nın yeni yabancı otomobil pazarı satış rakamlarıyla şaşırtmasın, ancak elimizdekiler en çok satanlarımız. İşte buradasınız - Mitsubishi Carisma. Mütevazı, güvenilir, hizmette düşük maliyetli. Kurumsal filoları yönetmek için ideal bir ekipman. Ve dengeli talepleri olan "gerçek kişiler" için - seçenek neredeyse bir kazan-kazan.

Carisma daha önce sınıf arkadaşlarıyla değil, B segmentinde daha mütevazı otomobillerle fiyat rekabeti içindeydi. Şimdi, Eco versiyonunun ortaya çıkmasıyla, fiyat eşiği 1.340 dolara kadar düştü ve bu, Mitsubishi'nin Volkswagen Polo veya Opel Corsa gibi kompakt şehir modellerinin nişine girmesine izin verdi. Bu para için "yoksulluk bir kusur değildir" sloganıyla donatılmış, yoksulluğa parçalanmış bir arabanın ilerlediğine inanıyorsanız, hayal kırıklığına uğrayacaksınız. Hemen söylemeliyim, hoş.

Carisma Eco için iki hava yastığı, klima, ön elektrikli camlar ve bir immobilizer aldı. Otomobilin içi çok fonksiyonlu bir ekranla süslenmiş, dışı ise 15 inçlik jantlar ve gövde rengi tamponlarla süslenmiş. Kilitlenme önleyici fren sistemi, standart donanım listesine dahil değildir ve Eco için sipariş edilemez. 14,990 dolara mal olan "üstün" Klasik konfigürasyona dönmemiz gerekecek. Ve ilerisi. Carisma Eco, yalnızca "kurumsal" yöneliminin altını çizen bir sedan gövdeyle sunuluyor.

Arabanın dışı ve içi kesinlikle muhafazakar. Bununla birlikte, iç pazarın birçok hiti, Nexia veya yedi yaşında olan aynı Octavia olsun, makul miktarda muhafazakarlık ile ayırt edilir. Ana şey kusursuz ergonomidir: burada oturmak rahattır, bakmak uygundur, direksiyon simidini tutmak, pedallara basmak ve vites değiştirmek uygundur. Makine, demokratik sadeliği ve samimi dostluğu ile büyülüyor. Öyle görünüyor ki, öyle bir şey yok ve günün sonunda onu terk etmeye gönülsüzsün. Araba çekici bir şekilde mütevazı ve rahat. Bir tür karizma mı?

Eco ile modelin diğer versiyonları arasındaki temel fark, kaputun altında. Bu, silindir başına üç valf bulunduğundan, önceki Lancer'dan aynı hacimli motorla hiçbir ilgisi olmayan 16 valfli 1.3 litrelik benzinli bir motordur. Böyle bir tipten çok kesin bir tavır beklersiniz, yani "boş alt" ve sonuç olarak, başlama ile ilgili sorunlar ve "yukarıda" bir canlanma görüntüsü. Gerçekle alakası yok. Her şey tam tersi oluyor.

Motor ayarı, güç ayarından daha anlıktır. Otomobilin hepsinden daha başarılı olduğu başlangıçlardır ve optimum şanzıman oranları seçimi, motorun çalışma hacmi için olağanüstü esneklik göstermesini sağlar - bir metropol için çok değerli bir özellik. Devirlerde bir artışla motor "ekşi" olur: hızlanma yoğunluğu azalır, gaz pedalının hareketlerine tepkiler engellenir. Değiştirme zamanı. Frenler verimlilikleriyle şoke ediyor: Pedala bastım ve araba olduğu yere kök salmış halde duruyor. Kaygan yüzeylerde, tekerlekleri bloke etmemek için sağ ayağınızı çok dikkatli kullanın. Evet, bu durumda özellikle ABS desteğine ihtiyaç duyulmaktadır. Doğal olarak zamanla arabanın karakterine uyum sağlıyorsunuz.

Carisma'nın geri kalanı sakin bir araba. Anlaşılır geri bildirime sahip orta derecede hassas direksiyon, orta sertlikte (veya orta derecede yumuşak) süspansiyon. Başarıları ve yanlış hesaplamaları olmayan ortalama niteliklere sahip bir makine. Ne iç tasarıma ne de gösterge paneli detaylarına dikkat etmeden kendiniz sürüyorsunuz ve sürüyorsunuz. Sadece hızlanmak, sadece dönmek, sadece depodaki hızı ve yakıt miktarını bilmek - her şey bir şekilde çok doğal, neredeyse kendi kendine olur. Başka bir deyişle, kesinlikle şeffaf bir arayüz. Bireyciye hiç uymayan, ancak gereksiz zorlukları sevmeyen biri için mükemmel bir seçenek. İstersen konformist.

Mitsubishi Karizma- önden çekişli orta sınıf bir araba. 1995 yılında girdim. Arabanın 2 versiyonu var: beş kapılı hatchback ve dört kapılı sedan. Model, sağlam bir düzeyde sağduyulu ama hoş bir tasarıma sahiptir. Kabinin içindeki iç kısım, pürüzsüz şekillerle monte edilmiş sağlam malzemelerden yapılmıştır.

Bu sınıftaki bir araba için iç mekan çok geniş olarak kabul edilir. Sürücü koltuğu en rahat olanıdır - yüksekliği, uzunluğu ayarlayabilir, sırtlığın ve minderin açısını değiştirebilir.

Tüm tekerlekler ABS ile donatılmış aynı frenlere sahiptir. Makine, gücü 90 hp olan 1,6 litre çalışma hacmine sahip 4 silindirli bir motorla donatılmıştır.

Mitsubishi Carisma'nın geçmişi

Resmi olarak satış Mitsubishi Karizma 1999 yılında başladı. Model, Volvo ile işbirliği içinde geliştirildi ve Hollanda'da monte edildi. Toplam 350.000 araba üretildi.

Mitsubishi Carisma, sedan ve hatchback gövde tipleri ile piyasaya sunuldu. Araca 1.3 ila 1.8 litre hacimli motorlar takıldı. Dizel yakıt için 1.9 litrelik bir güç ünitesi sağlandı.

Özel ismine rağmen, Karisma hiçbir zaman özel bir tasarıma sahip olmadı ve diğer otomobillerden özellikle farklı değildi. 1995 yılında, model tüketici anti-reytingine girdi ve içinde 3. oldu. Derecelendirmenin özü, son 25 yılda İngiltere'de satılan en kötü 10 arabayı eklemesidir.

Üretim 2004 yılında sona erdi.

Mitsubishi Carisma'nın teknik özellikleri

Mitsubishi Karisma'nın özelliklerine dikkat edin.

Mitsubishi Carisma 1.3, sedan özellikleri

Vücut

Motor

Bulaşma

Süspansiyon ve frenler

Performans göstergeleri

direksiyon

Tekerlekler ve lastikler

Mitsubishi Carisma 1.6, sedan'ın özellikleri

Vücut

Motor

Bulaşma

Süspansiyon ve frenler

Performans göstergeleri

direksiyon

Tekerlekler ve lastikler

Mitsubishi Carisma 1.8, sedan özellikleri

Bulaşma

Süspansiyon ve frenler

Performans göstergeleri

direksiyon

Tekerlekler ve lastikler

Mitsubishi Carisma 1.9, sedan'ın özellikleri

Vücut

Motor

Bulaşma

Süspansiyon ve frenler

Performans göstergeleri

direksiyon

Tekerlekler ve lastikler

Mitsubishi Carisma Fotoğrafı

Bak Mitsubishi Karisma'nın fotoğrafı altında.

İngilizlerin Karisma'yı başarısız arabalardan biri olarak seçmesine rağmen, Rusya ve BDT ülkelerinde büyük talep görüyor.

Mitsubishi Carisma videoları

Mitsubishi Karisma ile ilgili videoyu izleyin. Arabanın satın almaya değer olup olmadığını belirlemenize yardımcı olacaktır.

Üretim ve satış Bu araba 1995 yılında başlanmış, ancak ülkemizde model sadece 1999 yılında satılmaya başlanmış ve daha sonra 2004 yılında üretim tamamen kapatılmış ve her zaman yaklaşık 350.000 araba satılmıştır.

Tasarım

Arabanın dışı modern standartlara göre mükemmel olmaktan uzak. Önde, kabartması marka logosuna indirgenmiş kabartmalı kapşonu görebiliriz. Burada, dar bir radyatör ızgarasının yanı sıra dar halojen optikler kullanılır. Otomobilin tamponunda geniş bir kalıplama ve hava girişleri bulunuyor.

Yan kısımda da küçük bir sürpriz var, siyah bir pervaz, kapı açma koluyla aynı renk ve gövdenin alt kısmında küçük bir damga var. 15. diskler stokta, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, 17. disk buraya sığabilir.

Birçok kişiye göre arka kısım başarısız çıktı. Optik, tarzda tam olarak biçime göre yapılır, bu ahlak açısından bir eksidir, ancak tasarım açısından eksi olarak adlandırılamaz. Bagaj bölmesi kapağı küçük bir spoyler oluşturuyor ve ön kısımda olduğu gibi tamponda da bir pervaz bulunuyor.

Teknik Özellikler Mitsubishi Karisma

Bu arabanın serisindeki tüm motorlar da Volvo arabalarına monte edildi ve şirket bu motorları üretti, ancak Volvo sadece bir dizel ünite ödünç aldı. Dizide 9 kadar motor türü vardı.

En ucuzu, yalnızca 82 beygir gücü üreten 1.3 litrelik üniteydi. 1.9 litrelik motor dışındaki güç ünitelerinin geri kalanı, 8 valfli bir versiyon ve 16 valfli bir versiyon olması bakımından farklılık gösterir. Yani, bu tür birkaç motor var, bunlar iki adet 1.6 litrelik motor ve dört adet 1.8 litrelik motor. 1.6 sekiz valfli motor 90 beygir gücüne sahipken, 16 valfli motor 103 beygir güç üretiyor.

1.8 8 valfli motor 116 beygir güç üretirken, aynı 16 valfli motor 140 beygir güç üretiyor. 1.8 litre hacimli başka bir ünite daha var, 8 valfli 122 beygir gücüne ve 16'lı 125 beygir gücüne sahip. Ve son olarak, 1.9 litre hacimli son iki ünite, ikisi de dizel ve 16 valf var, ancak bunlardan biri 90, diğeri 102 beygir gücü üretiyor.

Bu üniteler 5 vitesli veya 4 vitesli olarak çalışır, bunlar kutulardır ve yalnızca motorlara özellikle yüksek yakıt tüketimi sağlamaz.

Mitsubishi Carisma'nın iç mekanı

Aracın içi ferahlık açısından normal ancak donanım olarak yaşına göre kabul edilebilir düzeyde. Mekanik eğim ve uzunluk ayarlarına sahip sıradan bir koltuk ve bu koltukta oturan sürücü, otomobili, bugün herhangi bir şeyle kimseyi şaşırtması muhtemel olmayan, arkasında geleneksel bir gösterge panosu bulunan, logolu 4 kollu geleneksel bir direksiyon simidi kullanarak kontrol edecek. ...

Orta konsolda, üstte multimedya sisteminin bir ekranı var ve altında iki hava deflektörü var ve daha da altında, klima ve soba kontrol seçicilerinin bulunduğu bir radyo teyp kaydedicisi var. Küçük şeyler için bir niş, oldukça geniş bir torpido gözü ve bagaj var, genel olarak iç mekan bir aile için normal.

Buradaki koltuklar sıradan kumaştır, önlerin biraz yan desteği vardır ve prensipte üzerlerine oturmak rahattır. Arka sıra 3 yolcu için tasarlanmıştır, orta kol dayama katlanır. Arkadaki ikisi güzel olacak ama yine de fazla yer yok ama üçü son derece elverişsiz olacak.

Fiyat

Model uzun süredir durdurulduğundan, alıcının bir arabanın ortalama 150.000 rubleye mal olduğu ikincil piyasaya dönmesi gerekiyor, ki bu çok fazla değil. Diğer otomobillerde olduğu gibi, fiyat üretim yılına ve durumuna bağlı olarak değişir.

Motorların özelliklerine bakılırsa, teknik kısımdaki araba normal ve kabinde yaşı için fena değil, ancak 1995 yılında Mitsubishi Karisma en kötü arabalar listesine girdi, bu yüzden bu kullanılmış modeli satın almayı planlıyorsanız , daha sonra satın alırken incelemeleri dikkatlice inceleyin, arabayı makalede belirtildiği gibi dikkatlice inceleyin.

Video

Mitsubishi Carisma, 1995 yılında piyasaya çıktı. Otomobil, İsveç markası Volvo ile yapılan bir işbirliğinin meyvesidir. Volvo S40 / V40 gibi Karisma da Hollanda'da toplandı. İki yıl sonra, 1.8 GDI motor, motor yelpazesinde ortaya çıktı. Elektronik olarak kontrol edilen doğrudan yakıt enjeksiyonu ile piyasada bulunan ilk güç aktarma organlarından biriydi.

1999 yılında, araba kapsamlı bir modernizasyondan geçti. Güncellenmiş gövdeye bakıldığında, bunun sadece bir restyling değil, aynı zamanda modelin yeni nesli olduğu izlenimi edinilir. Bu şaşırtıcı değil: değişiklikler ilk bakışta fark edilir. Izgara, farlar ve tamponda orijinal görünümden eser yok. Aynı şey arkadan da oldu. Benzerlik, yalnızca profildeki her iki varyasyonu karşılaştırırken bulunur. İlginç bir şekilde, içeride çok daha az değişiklik meydana geldi.

Mitsubishi Karisma oldukça uzun bir süre üretildi - 1995'ten 2004'e. Ancak, zayıf şöhret nedeniyle, araba doğrudan halefi olmadan kaldı.

motorlar

Benzin:

R4 1,3 (82 beygir)

R4 1.6 (90, 99-103 HP)

R4 1.8 (116-140 HP)

R4 1.8 GDI (122-125 HP)

Dizel:

R4 1.9 TD (90 hp)

R4 1.9 DI-D (102-115 HP)

En dayanıklı, elbette, benzin birimleridir. Küçük 1.3 litrelik motor çok zayıf. 1,6 litre, çok daha güçlü olmasa da, Carisma'yı idare etme konusunda hala iyi bir iş çıkarıyor. Motor, aracı 12 saniyede 100 km/s hıza çıkarıyor. Otomatik şanzıman bu göstergeyi yaklaşık 2 saniye düşürür.

En iyi seçim atmosferik 1.8 litre olacaktır. Versiyonların herhangi birinde oldukça dinamiktir ve 1,6 litrelik birimden biraz daha fazlasını tüketir.

Doğrudan yakıt enjeksiyonlu 1.8 GDI'dan kaçının. Çalışma sırasında emme valflerinde karbon birikintileri oluşur, temizlik için blok kafasının çıkarılması gerekir. Teorik olarak, sorun esas olarak ilk yayın yıllarının kopyalarıyla ilgilidir, ancak gerçekte daha sonraki kopyalarda ortaya çıkabilir. Yazık, çünkü ne yazık ki bu modelin laneti haline gelen oldukça ilginç özelliklere sahip yenilikçi bir motor.

1.9 TL.

İkincil piyasadaki teklifler arasında dizel modifikasyonları var. Bununla birlikte, ağır yakıtla çalışan motorlar güvenilir olmadığı veya iyi dinamik özelliklere sahip olmadığı için hiçbiri tavsiyeye değmez. Ancak, gerçekten istiyorsanız, iki kötülükten daha azını seçmek daha iyidir - örneğin Renault Laguna I ve Megane I'de kullanılan 1.9 TD.

Kesinlikle servis edilebilir bir kopya almak için çok şanslı olmalısınız. Şanssız olanlar, enjeksiyon pompasının arızalanmasına, kafa contasının hasar görmesine ve her yerde bulunan motor yağı sızıntılarına mahkumdur.

DI-D isimli ikinci dizel de aslında Renault tarafından üretiliyor. Turboşarj ile ilgili sorunlara ek olarak, common rail enjeksiyon sistemi sıklıkla arızalanır. Ayrıca, motorun bakımı ve onarımı çok daha pahalıdır. Triger kayışını kırmamak için her 60.000 km'de bir değiştirilmelidir.

1.000.000 km kilometre ile Mitsubishi Carisma salonu.

Tasarım özellikleri

Mitsubishi Carisma önden çekişli ve iki şanzımana sahip: 4 vitesli otomatik ve 5 vitesli manuel. Klasik MacPherson payandalar ön aksta ve arkada çoklu bağlantıda çalışır.

2001 EuroNCAP çarpışma testlerinde araba sadece 3 yıldız kazandı. Bu, o yıllar için bile ortalama bir sonuçtur.

Tipik sorunlar ve arızalar

O dönemin Japon arabaları olağanüstü güvenilirliğe sahiptir, ancak Mitsubishi Karisma onlardan biri değildir. Satın almadan önce, nasıl çalıştığını kontrol ettiğinizden emin olun. mekanik kutu dişli. Herhangi bir ses, vuruntu veya zor vites değiştirme, yataklarda veya senkronizörlerde aşınma olduğunu gösterir. Ne yazık ki, bu bu modelde yaygın bir sorundur. Çoğu durumda, debriyaj ana ve yardımcı silindirleri arızalanır.

Bulaşma.

Süspansiyon, modelin en güçlü noktası değil. Ön salıncaklar, viraj denge çubuğu ve ön baskı yatakları erken aşınmaya eğilimlidir. Korozyonun gözde yerleri olan tekerlek bombeleri, eşikler, dolgu boğazının altı ve çevresi dikkatli bir inceleme gerektirir. Japon sahibi ayrıca plastiğin gıcırtısı ve çatırtısıyla da dikkat çekiyor.

Ayrıca, jeneratör ve marş motorunun arızaları var. Bazen immobilizer itaat etmeyi reddediyor.

Jeneratör oldukça sık bozulur.

Sonuç

Mitsubishi Carisma, Toyota Avensis veya Honda Accord'a layık bir alternatif gibi görünüyor. Ama ne yazık ki araç rakipleri kadar kusursuz değil. Sorunların çoğu, motorun ve ön süspansiyonun takılmasından kaynaklanır. Ayrıca piyasada ikamesi pek yoktur ve orijinal parçalar çok pahalıdır. Modelin önemli dezavantajları, şüphesiz, çok muhafazakar tasarım ve sıradan olmayan iç mekanı içerir.

Ancak Karisma'nın avantajları da yok değil. Araç sahibi, 1.8 litrelik benzinli motorun dinamiklerini, iyi sürüş özelliklerini ve geniş iç hacmini takdir edebilecek. Yine de Carisma'yı almaya karar verdiyseniz, bu sadece yeniden şekillendirilmiş bir örnek olmalıdır - modernizasyondan sonra, model birçok çocukluk hastalığından kurtuldu.

Mitsubishi Carisma'nın yaratılış tarihi NedCar fabrikasında başlıyor.

Ned Araba Fabrikası

1991 yılının Ağustos ayının başlarında, DAF tesisinin (Born) kapatılmasını tehdit eden mali zorluklar nedeniyle, Hollanda hükümeti Mitsubishi ve Volvo ile birlikte bu tesis temelinde bir ortak girişim düzenledi.

1996 yılında firmalar ortak geliştirdikleri Mitsubishi Carisma ve Volvo S40/V40 araçlarını tek platformda bir araya getirmeye başladılar. Karisma, Avrupa'da monte edilen ilk Mitsubishi modeli oldu.

1999'da Hollanda hükümeti ortak girişimdeki hisselerini Volvo ve Mitsubishi'ye sattı ve daha sonra Mart 2001'de Volvo Mitsubishi'deki hisselerini satacak. Mitsubishi Motors fabrikasının tarihi böyle başladı - NedCar (resmi olarak Hollanda Araba BV). Son Volvo otomobilleri 2004 yılında bu fabrikada üretildi. O zamandan beri tesis, Mitsubishi'nin küresel üretiminin yalnızca %5'ini oluşturan yalnızca Mitsubishi araçları üretti.

2008 borç krizi nedeniyle, Mitsubishi otomobillerinin Avrupa'daki üretimi sorgulanabilir hale geldi.

Sonuç olarak, 2012 yılının Şubat ayının başlarında Mitsubishi Motors, 2012 yılı sonuna kadar Hollanda'daki otomobillerinin üretimini tamamen durduracağını açıkladı. Hollanda hükümeti ve VDL şirketi tesisin yardımına geldi. Şirketi Japonlardan satın aldılar.

Temmuz 2014'ten bu yana VDL NedCar fabrikası, BMW Group'un MINI modellerinin bir kısmını birleştiriyor.

Mitsubishi Carisma Hakkında

Volvo ve Hollanda ile ortak girişimin amacı, Avrupa pazarı için Volvo ve Mitsubishi markaları altında satılan D sınıfı bir otomobil üretmekti. ortak bir n üzerinde proje iki milyar doların üzerinde harcandı. Otomobilin tasarımı, Japon şirketinin Alman şubesi tarafından geliştirildi. Arabanın resmi sunumu 31 Ocak 1995'te Amsterdam Motor Show'da gerçekleşti. Modele, İngilizce araba (araba) ve Yunanca kharisma (ilahi hediye) kelimelerinin birleşiminden oluşan Carisma adı verildi. İlk başta sadece hatchback versiyonu üretildi, ancak dört ay sonra sedan gövdedeki Carisma versiyonu ışığı gördü.

Arabalar hem mekanik hem de otomatik şanzımanlarla donatıldı. 1.3 ila 1.8 litre hacimli benzinli motorların yanı sıra 1.9 litre hacimli iki dizel motor modifikasyonu kuruldu. 1.8 MPI (çok noktalı enjeksiyon) benzinli motorlar daha sonra teknolojik olarak daha gelişmiş 1.8 GDI (doğrudan enjeksiyon) ile değiştirildi.

Bazı kaynaklara göre, arabanın üç binden fazla modifikasyonu var (seçenek kodları seti, konfigürasyon seçenekleri).

Mitsubishi Carisma 1999'un ilk yeniden şekillendirilmesi

Araç ilk büyük modernizasyonunu Nisan 1999'da aşağıdaki değişikliklerle aldı: optikler, tamponlar, kaput, radyatör ızgarası ve iç mekan.

Cam farlar gümüş kenarlı plastik farlarla değiştirildi ve ayrıca sinyal lambalarıyla bir oldu. Yön göstergelerinin plastiği rengi sarıdan beyaza değiştirdi ve ışıkların kendileri biraz değişti. Kaput bir "gaga" aldı, ızgara iki parçaya bölündü, her biri krom kenar yaptı ve hava girişlerinin şeklini değiştirdi. Tamponlar, siyah plastik kaplamaların eklenmesiyle daha keskin olacak şekilde yeniden şekillendirildi. Bagaj kapağı ve beşinci kapı, bir kanat. Hatchback'te arka görüş önemli ölçüde iyileştirildi. Tüm dış değişiklikler nedeniyle, araba daha çekici ve agresif bir görünüm kazandı.

Kabinde, modifiye edilmiş gösterge panosuna ve orta konsola hemen dikkat ediyorsunuz. Karisma'nın yeniden şekillendirilmiş versiyonu, önceki saatin yerine yeni bir çok işlevli LCD ekran aldı. Dış sıcaklık, havalandırma sisteminin çalışması, yakıt tüketimi ile ilgili veriler ve araç bilgisayarı ve radyodan çeşitli bilgiler hakkında bilgileri görüntüler.

Mitsubishi Carisma 2001'in ikinci stili

İkinci, neredeyse kozmetik değişiklik, araba 2001'de alındı. Krom kenar radyatör ızgaralarından çıkarıldı, kurumsal amblemin rengi kırmızıdan gümüşe değişti. Kaputun "gagasındaki" ön amblem daha da büyüdü. Arka kampana frenler disk frenlerle değiştirildi. Far çerçeveleri gümüşten siyaha değişti.

2002 yılında Avrupa Euro NCAP bağımsız çarpışma testi komitesi, aracın üç yıldız aldığı bir aktif ve pasif güvenlik değerlendirmesi yaptı.

2004 yılında Mitsubishi, Mitsubishi Carisma'nın üretimini durdurdu. 9 yıl boyunca yaklaşık 350.000 araba monte edildi.

2010 TÜV (Alman Muayene Birliği) derecelendirmesinde, otomobil genel araç güvenilirliği listesinde ortalamanın üzerinde yer alıyor: 10-11 yaşındaki otomobiller için - 71'de 28. (arızaların %22,2'si), 4-7 yaş arası - 118 üzerinden 52. (%8,9 hemen çıkma oranı). Ne yazık ki, Karisma artık 2011 TÜV sıralamasında yer almıyor.