Efsanevi 469 modeli

UAZ 469 efsanevi bir Sovyet arabasıdır. Ülkenin yollarında göründükten sonra, bir binek otomobilin kros kabiliyeti ve kapasitesi hakkındaki Sovyet vatandaşları kavramını değiştirdi.

Askerlerin sevgiyle çağırdığı bu "keçi" 800 kg kaldırabilir ve onu herhangi bir yüksekliğe getirebilir. Konveyörü taktıktan 2 yıl sonra, normal fabrika konfigürasyonunda, vinçler ve kar zincirleri olmadan 3 UAZ 469 aracı, Avrupa'nın en yüksek dağı olan Elbrus'u fethetti.

Yaratılış tarihi

1952'den beri Ulyanovsk Otomobil Fabrikası GAZ 69 ve GAZ 69A otomobilleri üretiyor. İlk değişiklik orduya, ikincisi ise tarımın ihtiyaçlarına yönelikti. Farklılıklar sadece kabinin performansındaydı: askeri versiyonun 8 koltuğu ve sivilin 5 koltuğu vardı. Her iki araba da GAZ M 20 Pobeda modeli temelinde oluşturuldu. İyi bir arazi kabiliyetine sahip olan bu arabaların birkaç önemli dezavantajı vardı. İlk olarak, her iki modifikasyonda da sert iklimimizde GAZ 69'u soğuk mevsimde çalıştırmayı zorlaştıran kabin ısıtıcıları yoktu. İkincisi, bu arabalar inanılmaz derecede obur ve düşük güçlü bir GAZ 11 motoruyla güçlendirildi. Ek olarak, ordu sadece 210 milimetre olan küçük yerden yükseklikten memnun değildi. Gerçek arazi koşullarında, komuta aracı, ordu kamyonlarının ve zırhlı araçların geçtiği çamura battı. Bu bağlamda, 50'li yılların ortalarında, bu cipi değiştirme fikri ortaya çıktı. 1958'de UAZ 460'ın bir prototipi geliştirildi, ancak hiçbir zaman üretime girmedi.

60'lı yıllarda, Gorki Otomobil Fabrikası'nın ana montaj hattında Pobeda'nın yerini Volga GAZ 21 aldı. Tabii ki, eleman bazında yeni bir SUV geliştirildi, 1965'te zaten devreye alınması gerekiyordu. Ancak ülkenin liderliğindeki bir değişiklik nedeniyle bu planlar zamanında uygulanamadı. Bir durgunluk dönemi başladı. Gelecek UAZ 469 sadece deneysel partilerde üretildi ve 7 uzun yıl daha kanatlarda bekliyordu.

Açıklama ve özellikler

Araba parametreleri

1972'de yeni Sovyet SUV nihayet halka sunuldu. GAZ 69 gibi 2 modifikasyonda üretildi. Seleflerinden farklı olarak, ordu ve kırsal versiyonlar arasında şanzıman, süspansiyon ve şasi açısından önemli farklılıklar vardı.

UAZ 469 endeksini alan askeri aracın yerden yüksekliği 300 milimetre, çift ana dişli tahrik aksları, 9 yapraklı arka yaylar ve tüm tekerleklerde alçaltma nihai tahrikleri vardı. Sivil otomobil, UAZ 469B, 220 milimetre yerden yükseklik, tek tahrik aksları, ana dişli (selefinden ödünç alındı) ve 7 yapraklı arka yaylarla üretildi. Her iki araba da dört tekerlekten çekişliydi. Ordunun dış boyutları ve sivil modifikasyonlar farklı değildi.

Her iki versiyon da 75 beygir gücünde 2.5 litrelik UMZ 451M motorla donatıldı. VAZ 2103 motorunun gücüyle karşılaştırılabilir görünen düşük gücüne rağmen, bu güç ünitesi saatte 90 kilometre hızla %36'lık bir yükseliş boyunca 3210 kg'lık bir ağırlığı sürükleyebilir. Küçük bir tank gibi, bu araba zırhlı araçları güvenle takip ederek askeri kamyonların sıkıştığı yerlerden geçti. Aynı zamanda, en zor durumda benzin tüketimi 100 kilometrede 16 litreden fazla değildi.

Boyutlar:

• uzunluk - 4025 mm;
• genişlik - 1805 mm;
• yükseklik - 2015 mm;
• dingil mesafesi - 2380 mm;
• iz - 1442 mm.

UAZ 469 (469B) ağırlık özellikleri:

• boş ağırlık - 1650 (1540) kg;
• brüt ağırlık - 2450 (2300) kg;
• çekilen römorkun en büyük kütlesi - 760 (760) kg;
• maksimum ön aks yükü - 1020 (965) kg;
• arka aksta maksimum yük - 1430 (1335) kg;
• taşınan yakıtın ağırlığı - 62,5 (62,5) kg.

Hız özellikleri:

• off-road seyir hızı - 30 km / s;
• otoyoldaki maksimum hız 100 km / s'dir.

Bir ordu arazi aracı 7 asker ve 100 kg kargo taşıyabilir, 2 asker taşırken bagajın ağırlığı 600 kg idi.

80'lerin ortalarında modernizasyon gerçekleştirildi. Araba yeni motorlar aldı:

• UMP 414 - 77 beygir gücü;
• UMP 417 - 80 beygir gücü.

Ayrıca eski frenlerin yerini sinyal cihazı olan çift devreli frenler aldı. Değiştirildi:

• soba, fırın, ocak;
• dişli kutusu;
• kardan milleri;
• farlar;
• tahrik aksları;
• direksiyon kolonu;
• ön cam yıkayıcılar.

Arabanın ağırlığı ve boyutları değişmedi. Hız 120 km / s'ye yükseldi.

Güncellenmiş UAZ 469, adını UAZ 3151 olarak değiştirdi ve UAZ 469B, UAZ 31512 olarak tanındı. 2003 yılına kadar bu endeks altında üretildiler.

UMZ 417 motoru, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın UAZ 469 ve UAZ 452 “Somun” gibi Sovyet arazi araçlarına kurulum için tasarlandı.
Özellikleri. UMZ 417 motoru UMZ 414'ün yerini aldı. Motor, GAZ-24 (ZMZ-402) otomobilinin silindir kapağına benzer yeni bir silindir kapağı aldı. Sıkıştırma oranı 6.7'den 7.0'a yükseldi. Değişiklikler ayrıca gaz dağıtım mekanizmasını da etkiledi - farklı bir eksantrik mili ve yeni giriş valfleri takıldı (kapak çapı 47 mm'ye çıkarıldı). Bir manifold için yuvarlak pencereli bir silindir kapağı, erken motorlarda tek odacıklı bir karbüratör için bir manifold. 4178 indeksli motorlarda iki odacıklı karbüratör.
Motorun sorunları uzun zamandır bilinmektedir - parçaların ve montajın kalitesizliği, sorunlu soğutma sistemi (motor aşırı ısınmaya eğilimlidir), bloktan bile her yerden yağ sızıntısı.
UMZ-417 motorunun kaynağı yaklaşık 150 bin km'dir.
Motorda bir dizi değişiklik var (aşağıya bakın).

Motor özellikleri UMZ 417 UAZ 469, 452 Somun

Tasarım

Tek bir alt eksantrik miline sahip, sıralı silindirler ve ortak bir krank milini döndüren pistonlar ile temas ateşlemeli distribütörlü dört zamanlı dört silindirli benzinli karbüratör. Motor kapalı tip cebri sirkülasyonlu sıvı soğutma sistemine sahiptir. Yağlama sistemi - basınç ve püskürtme altında.

Silindir bloğu, dökme demir gömlekli alüminyumdur. UMZ-417'de gömlekler, bakır contalara uyan ZMZ-402'nin aksine kauçuk halkalar aracılığıyla dikilir. Ne yazık ki kauçuk halkalar 417 motor bloğunun gücünü azaltır. Blokta sertleştirici yoktur. Sadece sonraki motorlarda 3-4 kaburga göründü. UMZ-417 ünitesinde bir VAZ-2101'den bir yağ filtresi için bir montaj parçası vardır.
UMZ-417 ve ZMZ-402 motorları arasındaki benzerlikler ve farklılıklardan bahsetmeye devam edersek krank mili, eksantrik mili, biyel, piston, segman, itici ve rotların aynı olduğunu söyleyebiliriz. Farklı uyum nedeniyle gömlekler farklıdır. 417'nin volanı sırasıyla daha büyük çapta ve daha ağırdır, çan da boyut olarak daha büyüktür. ZMZ'de, salmastra bloktaki ve krank mili kapağındaki bir oyuğa yerleştirilirken, UMP'de vidalanır ve damgalı çelik plakalarla kıvrılır, bu da sonuçta yapının sıkılığı üzerinde kötü bir etkiye sahiptir.
UMP 417'de, motorun eşit olmayan soğumasının bir sonucu olarak soğutma sıvısı alınır ve silindir kapağına verilir. ZMZ 402 pompası 417'den daha güvenilirdir, fiber değil yağ keçesine sahiptir. Ancak bu sadece eski tip pompa için geçerlidir! Şimdi 417. motor için yeni pompalarda bir yağ keçesi kullanılıyor.
UMP 417'deki egzoz manifoldunun orta ve yüksek hızlarda motoru ezen 4-1 tasarımına sahip olduğunu belirtmekte fayda var.

Değişiklikler

1. UMP 417.10 - UAZ-3151 araçlarına (76 benzinli, 92 hp) kurulum için tasarlanmıştır.
2. UMP 4175.10 - 92 benzin için 8.2 artırılmış sıkıştırma oranına sahiptir. Güç 98 HP Gazelle arabalarında kullanılır.
3. UMP 4178.10 - iki odacıklı bir karbüratör için bir manifold kullandı.
4. UMZ 4178.10-10 - UMZ-421'den 39 mm'ye kadar artırılmış egzoz valfleri ile takılı silindir kapağı. Ambalaj yerine krank mili yağ keçesi ile tamamlayın. Pompa bloğa sabitlenmiştir. UAZ araçları için tasarlanmıştır.

Hizmet

UMP 417 motorundaki yağın değiştirilmesi. Yağ değişim aralığı - 10 bin km. Yağlanmış bir soğutucuya sahip kuru bir motorun yağ hacmi 5,8 litredir. Değiştirirken, yağlama sisteminde ve radyatörde 0,5 ila 1 litre yağ kalır. VAZ 2101'den yağ filtresi. Üretici tarafından önerilen yağ - M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Valflerin ayarlanması Her 15 bin km'de bir boşlukları ayarlamak gerekiyor.

Tabandan bu arabalar arasındaki temel farklar.
Gövde - tamamen metal, beş kapılı, iki bölmeye bölünmüş; koltuk sayısı - ön bölmede 5 (2), arkada 4 (2) olmak üzere 6 (7). Arka bölme, ana ısıtma ve havalandırma sisteminden ısıtılır ve havalandırılır. Stepne arka bölmede bulunur. Araba ek aydınlatma, alarm ve özel ekipman ile donatılmıştır. Brüt ağırlık - 2210 kg, toplam yükseklik - 2500 mm.

Taşıma kapasitesi:
9 yaprak yaylı 600 kg kargo artı 2 kişi veya 100 kg artı 2 kişi
7 yaprak yaylı 400 kg kargo artı 2 kişi ya da sadece 7 kişi.

Bulaşma.
Debriyaj tek disklidir, çevresel yaylara sahiptir, kapatma tahriki hidroliktir. Şanzıman - 4 vitesli, tüm ileri viteslerde senkronizörler; iletecek. senkronize dişli kutusu numaraları: I-3.78; II 2.60; III 1.55; IV-1.0; ZX-4.12; iletecek. III ve IV viteslerde senkronizörlü bir dişli kutusu numaraları: I-4.124; II 2.641; III 1.58; IV-1.00; ZX-5.224. Transfer kutusu - iki kademeli, şanzıman sayılar: en yüksek - 1.00; en düşük - 1.94. Kardan tahriki - iki milden. Ana dişli, spiral dişlerle eğimlidir; iletecek. sayılar: UAZ-31512 - 4.625'te, UAZ-3151-2.77'de ve tekerlek redüksiyon dişlilerinde - 1.94 (toplam şanzıman sayısı - 5.38).

Tekerlekler ve lastikler.
Tekerlekler - tek parça jantlı 6L-15. Lastikler - 8.40-15, ön lastiklerdeki hava basıncı 1.7-1.9; arka - 1.9-2.1 kgf / cm. metrekare , Tekerlek sayısı 4+1'dir.

Süspansiyon.
Ön ve arka - teleskopik amortisörlü iki yarı eliptik 7 veya 9 yapraklı yay üzerinde.

Frenler.
Servis fren sistemi - kampana mekanizmalı (ön tekerleklerin her bloğu ayrı bir silindir tarafından tahrik edilir, arka tekerleklerin her iki bloğu - bir silindirden), çift devreli bir hidrolik tahrik (eksenler boyunca ayrı) ve bir vakum güçlendirici . Opsiyonel-amplifikatörsüz hidrolik tahrik. Park freni, kampanalı frenli ve mekanik tahrikli bir şanzıman frenidir.

Direksiyon.
Direksiyon dişlisi, iki sırtlı silindirli küresel bir solucandır, iletir. sayı - 20.3.

Elektrikli ekipman.
Gerilim 12 V, ac. akü 6ST-60EM, jeneratör G250-P2, voltaj regülatörü PP132-A, marş motoru 42.3708, kesici-dağıtıcı (UAZ-3151 için) - P132, dağıtıcı sensörü (UAZ-31512 için) - 3302.3706, ateşleme bobinleri: UAZ-31512 için - B116, UAZ-31251 için - B102-B, transistör anahtarı (UAZ-31512 için) - 1302.3734, bujiler: UAZ-31512 için - Hepsi, UAZ-3151 için - CH302-B.

Dolum hacimleri ve önerilen işletim malzemeleri.
Yakıt deposu - 2 × 39 litre, A-76 benzin;
soğutma sistemi (ısıtıcılı) - 13L, su veya antifriz A-40, A-65;
motor yağlama sistemi - 5,8 l, M-8B, M-6 / 10V (DV-ASZp-10V);
Şanzıman muhafazası - 1.0 l, TSp-15K (TAP-15V yerine), eksi 20-45 ° C sıcaklıklarda, TSp-10 yağ;
transfer kutusu muhafazası - 0,7 l,
direksiyon kutusu muhafazası - 0,25 l,
tahrik aksı muhafazaları - 2 × 1,0 l (UAZ-31512), - 2 × 0,85 l (UAZ-3151 için);
tekerlek küçültme muhafazaları - 2 × 0,3 l, şanzıman için yağ çemberi;
hidrolik fren sistemi - 0,52 l;
debriyaj hidrolik tahrik sistemi - 0,18 l; fren hidroliği "Tom";
amortisörler - 4 × 0,32 l, amortisör sıvısı АЖ-12Т veya mil yağı АУ;
ön cam yıkama tankı - 2L, su veya suyla karıştırılmış NIISS-4 sıvısı.

Boyutlar (düzenle)

şasi

Yakıt

Motor

Motor boyutu ne kadar büyük olursa, araba o kadar güçlü olur ve kural olarak daha büyüktür. Büyük bir arabaya küçük kübik bir motor koymak anlamsızdır, motor kütlesi ile baş edemez ve bunun tersi de anlamsızdır - hafif bir arabaya büyük bir motor koymak. Bu nedenle üreticiler bir motor bulmaya çalışıyorlar. arabanın fiyatına. Model ne kadar pahalı ve prestijli olursa, üzerindeki motor o kadar büyük ve o kadar güçlü olur. Bütçe versiyonları nadiren iki litreden fazla kübik kapasiteye sahiptir.

Motor hacmi, santimetre küp veya litre olarak ifade edilir. Kim daha uygun.

UAZ 469 motorunun hacmi 2,4 ila 2,7 litre arasında değişmektedir.

UAZ 469 motorlarının gücü 75 ila 112 hp arasındadır.

Üretici - UAZ
Model - UAZ-469
Gövde tipi - SUV
Uzunluk - 4025 mm
Genişlik - 1805 mm
Yükseklik - 2015 mm
Ağırlık (Boş) - 1540 kg
Arka iz - 1442 mm
Ön iz - 1442 mm
Dingil mesafesi - 2380 mm
Açıklık - 300 mm
Yakıt deposu - 78 L
Üretimin başladığı yıl - 1972
Mezuniyet yılı - 1985
Kapı sayısı - 5
Koltuk sayısı - 7

Açıklama UAZ UAZ-469

İlk UAZ-469, 15 Aralık 1972'de Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın montaj hattından çıktı. GAZ (UAZ) -69'un yerini aldılar. Toplu bir temel olarak, güvenilirliği ve yapısal güvenlik faktörü ile tanınan o yılların mekaniği tarafından iyi bilinen Volga GAZ-21 büyük ölçüde kullanıldı.

UAZ-469 endeksi altında, araba 1985 yılına kadar üretildi, ardından 1966 endüstri sistemine göre dört basamaklı bir 3151 numarası aldı (31512 numarası 469B'de bir sivil değişiklik aldı).

Ağustos 1974'te, bir test çalışması sırasında tamamen standart üç UAZ-469 aracı (vinçler ve çekiş kontrol zincirleri olmadan) 4000 metre yükseklikte Elbrus Dağı'ndaki buzullara ulaştı.

Şubat 2010'da Ulyanovsk Otomobil Fabrikası, "UAZ-469" (endeks UAZ-315196) adlı bir modelin sınırlı bir partisinde üretimin yeniden başladığını duyurdu. Konforu artıran tasarımda değişiklikler yapıldı (yaylı ön süspansiyon, ön disk frenler, hidrolik direksiyon (metal çatılı), motor ZMZ-4091 112 hp), ancak orijinal tasarımda kullanılan çözümler, geçirilmiş değişiklikler de uygulanır: "Spicer" köprülerinden direksiyon mafsallarını alan bölünmüş köprüler "Timken"; plastik "dişler" ile tamamlanan metal tamponlar; daha önce UAZ Hunter Classic'te kullanılan açılır tahta).

Ocak 2011'de UAZ-469, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası kataloğundan 5.000 araba sınırını tüketerek kayboldu. Yerine, fiyatı 469'un fiyatını önemli ölçüde aşan UAZ Hunter Classic tekrar geri döndü.

Tasarım

Dört yan kapıya monte edilmiş yumuşak bir tente ve metal uzantılar sağlandı.
Araç gövdesi, burulma açısından rijit ve burulma açısından rijit bir direk çerçevesi üzerine monte edilmiştir.
Motor: sıralı 4 silindirli 2.5 litrelik UMZ-451MI motor.
Güç: 75 HP Yakıt - benzin A-72 veya A-76.
Debriyaj: kuru tek plaka.
Şanzıman 4 vitesli (3. ve 4. viteslerde senkronizörler ile).
Yakıt deposu kapasitesi, l: 2 x 39.
Yakıt tüketimi, l / 100 km, 90 km / s'de: 16,0.
Koltuk sayısı: 7

UAZ-469, 7 yolcu ve 100 kg bagaj veya iki yolcu ve 600 kg taşır. Araba, 850 kg ağırlığında bir römork çekebilir.

Yerden yüksekliği (boşluğu) 300 mm'ye çıkarmak ve şanzımanın güç aralığını genişletmek için, redüksiyon dişlilerinin takıldığı (ancak sivil versiyonda değil) azaltılmış ana dişli muhafazalarına ve nihai tahriklere sahip köprüler kullanıldı.

1980 yılında, UAZ'lerde dış aydınlatma ekipmanı değiştirildi. Ön ve arkadaki yön göstergeleri turuncu lensler aldı ve kaputun yanında bir dönüş göstergesi tekrarlayıcı belirdi. Aynı zamanda, süspansiyon tasarımına kaldıraç yerine hidrolik teleskopik amortisörler getirildi. 1983'ten beri, makineye, model 414, 77 hp kapasiteli bir motor kuruldu. Bir yıl sonra, soğutma sisteminde bir genleşme tankı ve sızdırmaz bir tapa ortaya çıktı.

yorum yazabilirsin

Tüm kategorilerdeki yollarda ve engebeli arazide kullanım için dört tekerlekten çekişli arazi tipi binek otomobil.

UAZ-469B otomobili, UAZ-469 modelinin "sivil" bir versiyonudur - başlangıç ​​ısıtıcısı olmadan, tahrik aksları temelinde yapılan, nihai tahriksiz tek kademeli ana dişliye sahip tahrik aksları (yerden yükseklik 220 mm) GAZ-69 otomobilinin, temaslı (eski modellerde) veya temassız elektronik ateşleme sistemi. Kardan milleri, UAZ-469 aracının millerine kıyasla biraz daha uzundur. Araba branda tenteli (metal veya fiberglas çatılı arabalar eski brandalıdır, sert tavan ayrı olarak veya isteğe bağlı bir ekstra olarak monte edilmiştir), 2,4 litrelik bir motor, 4 vitesli bir şanzıman ile açıktır.

Seri olarak, UAZ-469B, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından 1972'den 1985'e kadar üretildi, ardından 1966'daki endüstri sistemine göre, dört haneli 31512 sayısını aldı (UAZ- 469).

UAZ-31512, 1985'ten 2005'e kadar üretildi.

Değişiklik seçenekleri:

1. Bir polis devriye arabası olarak, UAZ-31512-UMM'nin metal yalıtımlı beş kapılı bir gövdeye sahip bir modifikasyonu ve ek özel ekipman kuruldu.

2. 2002 yılında, INTERPOLITEX-2002 silah fuarında, UAZ-3151 temelinde oluşturulan Scorpion grev aracı sunuldu: yeni 170 hp motor, hidrolik direksiyon, çıkarılabilir zırh panelleri, kurşun geçirmez cam, kurşun- dayanıklı lastikler ve teleskopik taret rafı (üzerine makineli tüfek veya otomatik bombaatar takılabilir). Araç ağırlığı 2.880 kg'a yükseldi.

UAZ-469B'nin teknik özellikleri:

Yerli SUV UAZ-469, bu güne kadar alıcılar arasında efsanevi ve çok popüler olan bir otomobil. Düşük maliyeti ve güvenilirliği ile dikkat çekiyor, layık teknik özellikler ve pratiklik. UAZ'ler hem off-road yarış hayranları hem de nadirlik uzmanları tarafından satın alınır. Ve arabayı sadece seyahat için değil, aynı zamanda küçük işletme, tarım, balıkçılık ve av gezilerinde de kullanabilirsiniz.

UAZ-469'un teknik özellikleri

Arabanın kalbinde, çok güçlü ve burulmaya dayanıklı bir direk çerçevesi bulunur. Benzinle çalışan 2,5 litrelik bir güç ünitesi sağlar. Nispeten düşük güçlüdür - 75 litre üretir. ile., ama iddiasız ve külfetli. 1985'ten beri üretilen modellerde biraz daha güçlü bir motor şimdiden görülebiliyor. 80 litre kapasiteye sahiptir. itibaren. Buna göre sürücü 115 km/s hıza kadar çıkabiliyor.

UAZ 469 brandalı üst

UAZ-469, 7 kişiyi ağırlayabilir. Yerli SUV'nin taşıma kapasitesi 675 kilogram. Geleneksel olarak yumuşak bir tente ve metal uzantılarla "bobiki" ürettiler.

Başlangıçta, arabanın yerden yüksekliği 21 cm idi, ancak zamanla bunu 30 cm'ye çıkarmayı öğrendiler.80'lerden itibaren, üzerine yeni aydınlatma ekipmanı kurulmaya başlandı ve arabada hidrolik teleskopik amortisörler ortaya çıktı.

1985 yılında, makinenin bir sonraki modernizasyonu gerçekleştirildi. Hidrolik debriyaj tahriki, yeni aydınlatma ekipmanı aldı, ön cam yıkayıcısına bir elektrikli tahrik bağlandı. Üretici ayrıca ısıtma sistemini iyileştirdi ve bazı versiyonlara bir vakumlu fren güçlendirici taktı.

Avantajlar ve dezavantajlar

Yerli SUV, hem olumlu hem de olumsuz olarak kendine özgü özelliklere sahiptir. Arabanın bariz avantajları, düşük maliyeti ve iddiasızlığıdır. Araç dayanıklı ve güvenilirdir, ancak arızalar meydana gelirse, bunları düzeltmek zor olmayacaktır. UAZ onarımları ucuzdur ve araç sahipleri arızaların çoğunu kendi başlarına ortadan kaldırır.

Elbette yerli otomobil sanayisinin ürünleri ve dezavantajları var. Örneğin yaylar ve vites kutusu otomobilin zayıf noktaları olarak kabul ediliyor. Sahipler ayrıca arabanın köprülerini nispeten güvenilmez olarak nitelendiriyor. Ancak ordu versiyonlarını satın alırsanız, arıza olasılığı azalır.

Tabii ki, birçok alıcı motorun düşük gücünden memnun değil. Ek olarak, maksimum hız ondan sıkıldığında genellikle kaprislidir. Bu durumda yağ kaçağı gibi bir sıkıntı ile karşılaşabilirsiniz. Amortisörlere çok dikkat edilmesi önerilir. Daha da iyisi, onları hemen yabancılarla değiştirin.

UAZ-469'u gerçek bir arazi aracına dönüştürmek için yeniden ekipmanına yatırım yapmanız gerekecek. Örneğin, üzerine bir çapraz aks kilidi takmaya ve yerden yüksekliği artırmaya değer. Bunu yapmak için etkileyici lastikler ve tekerlekler almak yeterlidir. Onlarla, boşluk birkaç santimetre artar.

süper ayar

UAZ-469'un Tarihi

İlk kez 1964'te yerli bir SUV piyasaya sürüldü. Ruslar, ulusal ekonominin çeşitli sektörlerinde üzerinde çalışarak sadeliğini ve güvenilirliğini çok hızlı bir şekilde takdir ettiler. Özellikle, yeraltında bile "bobby" üzerinde dolaştılar - madenlerdeki yeraltı tünellerinde kullanma deneyimi var.

UAZ-469, sadece Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilmedi. Yabancı üreticiler bile bu modeli ödünç aldı. Sonuçta, Kore ve Çin'deki fabrikalarda biraz değiştirilmiş biçimde bir SUV üretildi. Varlığının ilk yıllarından itibaren, araba kendini çok güvenilir ve yıkılmaz olarak kurmayı başardı ve Gaz-21 üssüne dayanıyordu.