(01.06.14) Andrey
Yağ değiştirme hizmetlerinin sıklıkla kullanıldığı kendi servis istasyonuma sahibim. Arabalardan boşalan gresi çöpe atma arzusu yoktur ve depolama için boş alan yoktur. Bu nedenle, çalışmadan ne yapacağım sorusuyla ilgileniyorum. Kullanılmış yağın yanması ne verebilir?

Arabalarda kullanılan yağlayıcılar, çalışma sırasında yavaş yavaş bozulur. Sürtünme elemanlarının çalışması sırasında oluşan içlerinde mikropartiküller birikir, sıvının viskozitesi yavaş yavaş azalır. Tek kelimeyle, petrol işlevlerini sonsuza kadar yerine getiremez. Oto kimyanın değiştirilmesi, tüm motor ünitelerinin gerekli yağlama kalitesiyle sağlanmasını mümkün kılar. Bu şu soruyu gündeme getiriyor: harcanan oksol ile ne yapmalı.

Sürücü tüm işi bağımsız olarak yaparsa, yağlayıcı hacimleri o kadar büyük değildir. Ancak birçok günlük sorunu çözmek için oldukça yeterliler.

Örneğin, ahşap yapıların çürümeye karşı korunması, araç gövdesindeki teknolojik deliklerin kapatılması vb. için çalışmak yararlıdır. Her araç sahibi bununla başa çıkabilir.

Servis istasyonları

Servis istasyonları ve özel atölyelerden bahsediyorsak, kullanılmış yağlayıcı hacmi çok daha fazladır. Bu durumda, onunla ne yapılacağı sorusu daha akut hale gelir. Ayrıca birçok seçenek olmasına rağmen. Atık yağı yakmak oldukça fazla miktarda ısı elde etmenizi sağladığından, atölyede ısıtma düzenleyebilir ve böylece çok paradan tasarruf edebilirsiniz.

Uygun olmayan bir yağlayıcı kullanmanın bu yönteminin tek dezavantajı, birçok zararlı maddenin atmosfere salınmasıdır. Bu yaklaşım, yetkililerden ve çevrenin korunmasına dahil olan diğer kuruluşlardan birçok soru yöneltebilir. Ayrıca, benzin istasyonu bir yerleşim bölgesinde veya şehrin tam merkezinde bulunuyorsa, insanların sağlığını olumsuz yönde etkileyeceğinden madenciliği yakmak kesinlikle yasaktır. Bütün bunlar istenmeyen sorunlara neden olabilir.

Daha fazla etkili yöntem kullanılmış motor yağından kurtulun - özel toplama noktalarına götürün. Böylece sadece gereksiz araba operasyon ürünlerine veda etmekle kalmaz, aynı zamanda iyi para kazanırsınız. Bu, özellikle düzenli olarak büyük miktarlarda kullanılmış yağlayıcı alan atölyeler ve servis istasyonları için geçerlidir.

Kabul noktasında alınan Oksol farklı şekillerde kullanılabilir:

1. İlk olarak, üretim sürecinde geri dönüşüm ve yeniden kullanım için fabrikaya geri gönderilebilir. Yani, kalitesi yüksek kalacak yeni bir yağ yapılacak.
2. İkincisi, yakıt üretimi için kullanılmış yağlayıcıyı kullanmak mümkündür. Fabrikalarda, sanayi işletmelerini ısıtmaya hizmet eden modern kazanlarda ve benzeri diğer ısıtma ekipmanlarında kullanılmak üzere uyarlanacaktır.

Atık yağın ısınma için aktif bir enerji kaynağı olarak kullanılması fikri yeni değil. Madencilik için çok miktarda olması nedeniyle, bertaraf ihtiyacında ifade edilen bir sorun ortaya çıktı. Bu, özellikle kamyon servisinde uzmanlaşmış istasyonlar için geçerlidir. Söz konusu maddeyi yakmanıza ve termal enerji elde etmenize izin veren fabrika ve el işi ürünlerinin ortaya çıkmaya başlaması şaşırtıcı değildir. Bu cihazlardan biri çalışan bir brülördür.

Tasarım özellikleri

Tarif edilen cihazı kendiniz yapmak oldukça mümkündür. Eski yağların verimli yanmasını sağlamak, herhangi bir araba servisinden yapılan madenciliğin, farklı viskozitedeki yağların ve farklı miktarlarda safsızlıkların bir karışımı olması nedeniyle oldukça zordur. Küçük dozlarda antifriz, dizel yakıt ve benzin içerir. Fabrikada imal edilen brülörlerin tasarımlarında tüm bu hususlar dikkate alınmaktadır. Özel filtre elemanlarına sahiptirler. Bunu düşünürsek, o zaman filtrelemenin varlığı anlamına gelmez. Bunun nedeni, bu tasarımdaki yakıtın küresel bir yüzeyden aşağı akması ve bir film oluşturmasıdır. Bu kürenin orta kısmında çapı 0.1-0.3 milimetre olan küçük bir delik vardır. Bu kısım, basınç altında hava kütlesi beslemesi için gereklidir. Geliştirmedeki böyle bir brülör, yüzeyden akan yağın bir kısmını kesen delikten geçen hava prensibi ile çalışır. Sonuç olarak, tutuşabilen bir yakıt-hava karışımından oluşan bir meşale elde etmek mümkündür.

Filtrasyon eksikliği

Yağdaki kir miktarı sadece yanma verimini etkilerken, yapı askıda kalan kirliliklerle tıkanmadan çalışmaya devam eder. Bu amaçla, maden ocağı küçük çaplı deliklerle donatılmamıştır. Bu cihazda sadece bir delik var - içinden hava geçiyor. Oldukça karmaşık bir filtreleme sistemi yerine, brülör küresel bir yüzeye yağ beslemesini sağlar ve fazlalık aşağı doğru akar ve kartere düşer.

Yüksek kaliteli yağ yanmasını sağlamak

Tarif edilen brülörün mümkün olduğunca verimli çalışması için, yanan yağ, yakıtın önceden ısıtılması gerekir. Bu, iki nedenden dolayı gereklidir; bunlardan birincisi, maddenin kürenin tabanını iyi bir şekilde kaplama yeteneği kazanmasıdır. Sonuç olarak, hava beslemesi iyi bir aerosol sprey oluşturarak daha iyi dağılıma katkıda bulunur. Isınma ihtiyacı da azalır.Isıtılmış yakıt kullanıldığında, cihazın ateşlemesini sağlamak çok daha kolaydır ve daha fazla ısı üreten yağın enerjisinin maksimum kullanımı ile çalışma gerçekleşir.

Babington meşalesi ve kaynak makinesi arasındaki fark

Çoğu zaman, üfleme prensibine göre çalışan brülörler, bir kaynak makinesi ile karşılaştırılır. Cihazlarının bazı benzerlikleri var. Eylem ilkesi farklı olsa da. Lehim odasında yani benzinde kapalı bir kap içindedir. O maruz yüksek basınç bir el pompası kullanılarak sağlanan hava. Hava yakıtla karışmaz, ikincisi yukarı doğru itilir. Yolda, benzin ısınır ve boruda yavaş yavaş buharlaşır. Daha sonra meme ağzına pompalanır. Bıraktıktan sonra benzin hava ile karışır, yanar ve yeterince güçlü bir meşale oluşturur. Madencilik için kendi kendine yapılan bir brülör, zıt prensipte çalışır. Memeden yağ değil hava üflenir. Bu durumda, yakıt buharlaşmaz, ancak 70 dereceye kadar ısıtılır, ancak daha fazla değil.

Sıvı tamamen tutuşmaz, kartere bir miktar hacim girer. Çalışmak için ev yapımı bir brülör, bir kaynak makinesinden yapılamaz, çünkü yağı buharlaştırmak ve memeden yanma bölgesine beslemek çok zordur. Tarif edilen üniteye benzinle yakıt ikmali yapmanın etkisiz ve oldukça tehlikeli olduğu böyle bir tasarım yapmadan önce düşünmeye değer.

Üretim teknolojisi

Basitliği ve yaygınlığı nedeniyle, atık yağ kazanı için tasarlanmış bir brülör, uzmanlar ve ev ustaları tarafından çok çeşitli varyasyonlarda üretilmektedir. İlk adımda, hepsini toplamanız gerekecek. gerekli malzemeler ve aletler, aralarında 50 milimetrelik bir iç diş ile donatılmış metal bir tişört ayırt edilmelidir. Bu eleman kasanın üretimi için gereklidir. 50 mm'lik harici bir dişe sahip bir silecek de kullanışlı olacaktır. Bu bileşen memenin temelini oluşturacaktır. Uzunluk isteğe bağlı olarak seçilebilir, ancak bu parametre 100 milimetreden daha az bir rakam yapmamalıdır. Madencilik için bir evaporatif brülör üretecekseniz, DU-10 metalden yapılmış bir diz üzerinde stok yapmak önemlidir. İş parçasının, yakıt hattını bağlamak için gerekli olacak 2 adet dış dişe sahip olması gerekir. Yakıt hattına gidecek gerekli uzunlukta bir bakır boru DU-10 hazırlayın. Uzunluk bir metreden az olmamalıdır. Çalışma parçası için tee serbestçe girecek bir yarım küre veya çelik bilye gerekli olacaktır. Hava kanalını bağlamak için metal bir boru DU-10 gerekecektir.

çalışma yöntemleri

Geliştirme için buharlaşmalı bir brülör yapacaksanız, kürenin orta kısmında bir delik açmaktan oluşan oldukça doğru bir manipülasyon yapmanız gerekecektir. Çapı 0,1 ila 0,4 milimetre aralığında olmalıdır. En iyi seçenek olarak 0,25 milimetreye eşit bir rakam uygundur. Bu çalışma iki yöntemden biri kullanılarak yapılabilir. Birincisi, gerekli çapta bir aletle delmeyi içerir. İkinci yöntemi kullanmaya karar verirseniz, 0,25 mm'lik hazır bir jet takmanız gerekecektir.

Eksenin vücudun duvarlarına veya daha doğrusu tişörte paralel olarak yönlendirilmesi gerekirken, deliklerin kesinlikle orta kısma yerleştirilmesi gerektiğini hatırlamak önemlidir. İkincisinde, küre monte edilecektir. Sapma çok az olabilir, aksi takdirde torç yana yönlendirilecek ve bu da kararlı çalışmayı ve aşırı yakıt tüketimini olumsuz etkileyecektir. Deneyimli ustalar genellikle küçük bir delik açmanın çok zor olduğu zorluğuyla karşılaşırlar. İnce matkaplar kırılacaktır.

Deliğin özellikleri

Test için bir brülöre ihtiyacınız varsa, imalattan önce çizimleri kendiniz hazırlayabilirsiniz. Kalibre edilmiş bir delik yapmak için, otonom yapının küresel kısmına gerekli çapta bir jet koymak gerekir. Bunun için çapı jetin dış çapından daha az olması gereken bir delik yapılır. Bundan sonra, tarama yoluyla işleme gerçekleşir. Son aşamada, jet içeri bastırılır ve ardından dikkatlice parlatılır. Etkileyici güce sahip bir brülör yapmak gerekirse, memenin çapı 0,5 milimetre sınırına yükseltilmelidir. Alternatif olarak, aralarında 7 milimetre veya daha fazla aralık bırakarak iki küçük delik açabilirsiniz. Bu işlem tamamlandıktan sonra kazanın brülörü monte edilebilir.

çalışma yöntemleri

Madencilik için bir brülör yapmayı düşünüyorsanız, nozülün yanında, cihazı hafifçe tutuşturmak için yeterince geniş olması gereken bir delik açmanız gerekir. Yağ ısıtma spirali çok büyük olmamalıdır, yaklaşık 3 tur yeterli olacaktır. Bitmiş ürünler bir montaj plakasına sabitlenir ve daha sonra ev yapımı olabilecek herhangi bir kazana yerleştirilir. İşin tamamlanmasından sonra, yakıt ve hava hatlarının bağlanması ve ardından hava ve yağ beslemesinin sağlanması gerekir.

Bir brülör bir kesme torcu kullanılarak üretiliyorsa, yakıt beslemesinin en basit yöntemi, kullanılmış yağın bulunduğu kabın duvara sabitlenmesi gereken yerçekimidir, böylece eleman brülör cihazının üzerinde olacak şekilde konumlandırılır. Konteynırdan bir tüp döşenir. Bir püskürtme tabancasından bir brülör çalışırken, bu durumda yağı pompalamak için bir pompa kullanılır. Bu durumda, izleme sensörlerinin yanı sıra kontrol ünitesi bile sonradan dahil olabilir. Bu teknoloji, otomatik modda çalışan bir brülör elde etmeyi mümkün kılar. Böyle bir cihazın kullanımı mümkün olduğunca güvenlidir.

Madenciliğe geçmeye karar verirseniz, sonunda saatte 1 litreyi geçmeyecek bir yakıt tüketimi elde edebilirsiniz. Bu durumda, teknolojiyi gözlemleyerek iş yapılmalıdır. Bu durumda, hava deliğinin çapı 0,25 mm'ye eşit olmalıdır. Çalışırken, siyah kurum oluşmamalıdır, ayrıca torçun düzgün yanmasını sağlamak mümkün olacaktır. Gerekirse, ayarlamaların küreyi ileri veya geri hareket ettirmesi gerekecektir. Hava basıncını değiştirerek de ayarlamalar yapılabilir. Herhangi bir kompresör deşarj sorununu halledebilir, hatta buzdolabından ödünç alınanı bile kullanabilirsiniz. Bunun nedeni, çalışma basıncının 4 barı geçmemesidir.

Sonuç

Makalede açıklanan brülör, eski araba yağını bir şarkı için veya oldukça ucuza satın alma fırsatına sahip olanlar için mükemmel bir çözümdür. Belirli becerileriniz varsa, bu cihazı bir su ceketi ve bacası olan yanma odasına kurabilirsiniz. Bu verimli bir atık yağ kazanı sağlayacaktır.

Faaliyetleri sonucunda büyük miktarlarda atık yağ biriktiren işletmeler için, atık yağı yakıt olarak kullanan ısıtma ekipmanlarının piyasaya sürülmesi, bir dizi sorun için karlı bir çözümdür. sorunlar.

Atık yağların (OM) bir dizi yabancı ülkede ısınma için yakıt olarak kullanılması fikri uzun süredir kullanılmaktadır ve çok verimlidir ve net bir şekilde düzenlenir. Yasama çerçevesi. ABD'de bu tam bir endüstridir: toplanan "atık"ın yaklaşık %60'ı geri dönüşüm için gönderilir, geri kalanı küçük ve orta ölçekli ısıtma sistemlerinin ısı jeneratörlerinde yakılanlar dahil olmak üzere kullanılır. Birçok AB ülkesinde, OM yakma konusunda tam bir yasak vardır. Genel olarak, "atık"ın yaklaşık %75'i Batı Avrupa ülkelerinde toplanır - %25'i geri kazanılır ve %50'si yakıt olarak kullanılır.

Rusya'da atık yağdan akaryakıt kullanma süreci henüz netlik kazanmadı. Yasama çerçevesi... İlgili ekipman, ısıtma yağı yakıtlı olarak onaylanmıştır. OM'de bir ısı tedarik sistemi düzenlemek için, tüm tesisin çevresel etkisini bir bütün olarak dikkate alan bir proje hazırlamak gerekir.

Rusya'da ayrıca OM'nin toplanması, geri kazanılması ve bertarafı için iyi kurulmuş bir sistem yoktur ve toplanan yağlardan faaliyet gösteren işleme işletmeleri, günümüzde teknolojide çok az kullanılan katı yağ ve düşük dereceli yağları geri kazanmaktadır. Ancak ülkemizde ısınma için "work off" kullanımı çok umut vericidir, Rusya'daki araçlardan ve diğer ekipman türlerinden kullanılmış teknik yağlara dayalı yakıt tabanının potansiyeli 500 milyon ton / yıl ve daha fazladır. Yarısından azı (%40-48) yeniden kullanılır: %14-15'i rejenerasyona gider, geri kalanı yakıt olarak kullanılır.

OM kullanımının en umut verici alanlarından biri, endüstriyel tesislerin ısıtılması için yakıt olarak kullanılmasıdır. Bu yaklaşım, şirketin aşağıdakileri reddederek ısı arzının maliyetini düşürmesini sağlar: güç kaynağı kuruluşlarının hizmetlerinden, geleneksel gaz veya sıvı yakıt tüketiminden, atık yağın tehlikeli bir endüstriyel atık olarak bertaraf edilmesinin maliyeti. Aynı zamanda, çevre üzerindeki yük de azalır - yüksek teknolojili ekipmanların yardımıyla "atıkları" yakmak, kontrolsüz "bertarafından" çevre açısından daha güvenlidir. OM üzerindeki brülörlerin yanma ürünlerindeki zararlı bileşiklerin içeriği, geleneksel dizel yakıt kullanan brülörler için belirlenen standartlara uygun olmalıdır.

OM'nin sürekli toplandığı oto teknik merkezleri, gemi tamir tersaneleri, araç filoları, pompa istasyonları gibi işletmeler için, kendi üretim tesislerini ısıtmak için kullanılmasının özellikle faydalı olduğu açıktır. Aynı zamanda, n Uzmanlara göre, kullanılmış yağın ortalama fiyatı, neredeyse aynı kalori içeriğine sahip dizel yakıttan iki ila üç kat daha düşüktür. Bu nedenle, bu yakıtın kullanımı, kendi petrol “üretimimizin” hacminden bağımsız olarak bile karlı çıkıyor. Tabii ki, OM'de ısıtma ekipmanının kullanımı için bir fizibilite çalışması yaparken, ısıtıcıları ve ısı değişim yüzeylerini temizlemek için düzenli rutin bakım gerçekleştirme maliyetlerini hesaba katmak gerekir.

Fırınlar ve hava ısı jeneratörleri en yaygın olarak atık yağ ısıtma üniteleri olarak kullanılmaktadır.

Atık Yakıt Fırınları

OM'de çalışan fırınlar genellikle çok güçlü değildir ve oto tamirhanelerinin, yedek parça depolarının vb. bireysel odalarını ısıtmak için kullanılır. Bu ısı jeneratörlerinde, yakıt, genellikle dökme demir olan özel bir kapta yanma odasında yakılır. yakıt damlama yöntemiyle sağlanır. Etkisi altında Yüksek sıcaklık yağ buharlaştırılır ve ortaya çıkan buharlar hava ile karıştırılır ve yakılır. Hava, düşük basınç altında yanma odasına zorlanır, bu da kararlı bir yanma modu sağlar.

Özellikle atık yağ ısı jeneratörleri ZHAR-25 ve ZHAR-100 bir üfleyici fan ile donatılmıştır. Bu cihazlarda fan elektronik bir kontrolör tarafından kontrol edilir ve bu sayede gücü değiştirmek mümkün hale gelir, bu da daha ekonomik yakıt tüketimine yol açar. Ek olarak, bu tür ısı jeneratörlerinin kontrol ünitesi, otomatik bir sıcaklık bakım fonksiyonu ile donatılmıştır.

Yakıt yanma ürünleriısı eşanjörünü ısıtın ve en az 4 m uzunluğunda olması gereken bir bacadan sokağa boşaltılır Isı, fırının ısı eşanjöründen radyasyonla verilir veya bir fan vasıtasıyla çıkarılır.

Bu tür fırınlarda ateşleme genellikle manuel olarak yapılır, hazne içinde yakılarak önceden ısıtılır. küçük miktar yakıt. Çalışma sırasında, yakıt deposundan (sobaya bağlı veya uzak bir yerde bulunan) bir pompa kullanılarak otomatik olarak yakıt sağlanır.

Isı üreticisinin güvenliği genellikle sobayı aşırı ısınmadan koruyan bir sıcaklık sensörü ve bir yakıt taşma sensörü ile sağlanır.

Sıcaklık sensörü muhafazanın iç duvarında bulunur ve yakıt besleme pompası tahrik devresine dahildir. Sensör tetiklenirse, pompa kapatılır, yanma odasına artık yakıt verilmez ve yanma durur.

Yanma modu ihlal edilirse, yakıt plakanın kenarlarından taşabilir. Bu durumda taşma sensörü tetiklenir ve yakıt pompasını da kapatır.

Rusya'da OM yakıt nişinin geliştirilmesi sırasında, başlangıçta Kroll gibi yabancı üreticilerin fırınları yayıldı.W401, W401L(ABD), Thermobile AT 306, 307, 400, 500 (Hollanda). Yerli üretimin analogları da vardı - örneğin, atık yağ ısıtıcıları Teplon T 603 (CJSC Belamos), Typhoon TGM 300 (Firma Bilyar LLC), Zhar 25 (Lepta LLC), vb.

B "Çalışma" sırasında fırınlarda yakıtın daha verimli yanması, ince bir tabaka ile püskürtülerek elde edilebilir. Bu durumdaOM, yerleşik veya harici bir tanktan, püskürtmenin gerçekleştiği yanma odasına bir ölçüm pompası tarafından sağlanır. Pompa, ultra ince atomizasyona neden olan basınçlı hava hattına bağlantı nedeniyle 4-5 atm basınç oluşturur.

Ancak OM'ye basınçlı hava püskürtmek bile yakıtın sadece yaklaşık %70'inin yanmasına izin verir. Geri kalanı ısı eşanjöründe birikir ve ısı transferini önemli ölçüde azaltır; bu nedenle, ısı eşanjörünün duvarları gibi kullanılmış yakıt fırınlarındaki çanakların periyodik olarak temizlenmesi gerekir. Farklı üniteler için, kullanılan yanma teknolojisine ve kullanılan yakıtın saflığına bağlı olarak, temizlikler arasındaki süre 6 ila 800 saat veya daha fazla çalışma arasında değişir.

OM'deki fırınların verimliliğini daha da artırmak için Amerikan şirketi Clean Burn, atık yağın bir hedefte ikincil yanması için bir teknoloji geliştirdi. Yanma odasına arka duvardan kısa bir mesafede yerleştirilir ve üzerine OM damlacıkları yerleşir. Bir art yakıcı hedefinin kullanıldığı fırınlarda, ısı eşanjörlerinin temizlenmesi ancak her 800 saatlik çalışmadan sonra gerekli hale geldi.

Bu tür fırınlarda ısı transfer alanı, yanma odasının alanı ile belirlenir. Isı transferini artırmak için, bir dizi imalat şirketi borulu bir ısı eşanjörü kullanmaya başladı ve cebri havalandırma yoluyla ısı transfer verimliliği arttı.

Tekno-İklim şirketiısıtıcı temelinde Kroll W401, bir buharlaşmalı (damla) yakıt yakma şemasının yüksek verimli bir radyal üfleyici ile birleştirildiği Euronord EcoHeat OM'ye dayalı bir ısı üreticisi modelidir (Şekil 1). Isı jeneratörü, yan ısı radyasyonunun yokluğunda odaya büyük miktarda ısıtılmış hava sağlar, böylece cihazın verimini arttırır ve odanın ısınmasını daha esnek bir şekilde düzenlemeyi mümkün kılar.

İncir. 1. Atık yağ ısı üreticisi

Özel bir yakıt besleme cihazının kurulmasıyla, böyle bir ısı üreticisi tam otomatik modda (manuel yakıt ikmali olmadan) çalışabilir. Bu cihaz, ısıtıcı tanktaki yakıt seviyesini kontrol eden bir şamandıra ve tanktaki yakıt seviyesi önceden belirlenmiş bir seviyenin altına düştüğünde standart bir Kroll veya Euronord yakıt besleme ünitesinin pompasını çalıştıran bir kontrol devresi içerir.

Hava ısıtması "çalışma kapalı"

Kullanılmış yakıt yanmasında en yüksek verim, yüksek brülör kullanan hava ısı jeneratörlerinin yanma odalarında elde edilir. Bu tür sabit birimlerin verimliliği% 93'e ulaşıyor. Isı jeneratörlerinin yanma odaları, yüksek sıcaklık paslanmaz çelikten imal edilmiştir ve her türlü brülör ile çalışabilir.Yakıt olarak dizel yakıt, gaz, hayvansal yağlar, atık veya bitkisel yağlar kullanılabilir. Böylece, nAra ısı taşıyıcı gerektirmeyen hava ısıtmanın avantajları, bu tür sistemlerde OM yakıtın ekonomik avantajları ile birleştirilir.

Hava ısı jeneratörlerinde (Şekil 2), ısı eşanjörünün içinden geçen akkor yanma ürünleri ısı eşanjörünü ısıtır ve odanın dışına atılır. Fanın üflediği hava ısı eşanjörünün etrafından üflenir, ısınır ve ayarlanabilir panjurlar veya kanal sistemi ile odaya girer. Ünite açıldıktan hemen sonra ısı dağılımı başlar.

Depolar, hangarlar, atölyeler, ticaret ve sergi kompleksleri, tarım tesisleri, spor tesisleri, araba servis binaları: Bu tür ısıtma ünitelerinin gücü, büyük tesisler ve herhangi bir amaç için otonom ısıtma sistemleri oluşturmak için kullanılabilecekleri sayesinde 1,5 MW'a ulaşıyor. , vb. teknolojik süreçlerde, belirli endüstrilerde kullanım - sıcak havanın hazırlanması, malzeme ve ürünlerin kurutulması ve ısıtılması için.

İncir. 2. Hava ısıtma için atık yağ ısı jeneratörleri

Bu tür hava ısı jeneratörleri genellikle OM üzerinde çalışan fırınlar üreten aynı şirketler tarafından Rusya pazarına tedarik edilir, örneğin, Kroll (Almanya) - tesisler S ve SKE serisi, EnergyLogic (ABD), vb.

Alevin brülörden dışarı üflenmesini ve backdraft etkisini önlemek için EnergyLogic hava ısıtıcıları bacada otomatik tahliye kontrol sistemi ile donatılmıştır.

Yerleştirme kolaylığı için üreticiler dikey ve yatay ısı üreticisi modülleri sağlar. EnergyLogic hava ısıtıcıları, ısıtılmış bir odanın tavanının altına monte edilebilir, duvara monte edilebilir, yanmaz bir platform üzerine yerleştirilebilir veya bir yakıt deposundaki raflara yerleştirilebilir. Cihazların tasarımı, ısıtılan havanın farklı yönlerden beslenmesine, hava akımlarını ayırmasına ve havalandırma sistemine yönlendirmesine olanak tanır. Büyük odaları ısıtmak için, kademeli olarak çalışan hava ısı jeneratörlerine monte edilmiş birkaç brülöre yakıt sağlamak için bir kollektör sistemi tasarlamak mümkündür.

Havalı ısı jeneratörlerinin ısı değişim yüzeylerinin temizliği, her 2-6 ayda bir endüstriyel elektrikli süpürge kullanılarak gerçekleştirilir.

OM'de su ısıtma

Atık yağ ısıtması sadece hava ısıtması değil, aynı zamanda su ısıtması da olabilir. Bu tür kazan ekipmanlarına bir örnek, sıcak su kazanlarıdır. EnergyLogic'ten EL-200B ve EL-500B (maksimum güç - 58,3 ve 146 kW). Birincisinde çözünmeyen safsızlıkların ve katı parçacıkların çökeltildiği iki yakıt deposu ile donatılmıştır. Yerleştikten sonra yağ, ana besleme tankına 100 mikrondan büyük partikülleri tutan bir filtreden beslenir. Brülör memesine beslenmeden önce, yakıt bir kez daha ince bir filtrede temizlenir, yağ bileşimine bağlı olarak 50-75 °C'ye ısıtılır ve nozül bloğunda yerleşik tarafından sağlanan birincil hava ile karıştırılır. -kompresörde. İkincil hava da brülör fanından yanma bölgesine girer. Bu teknolojiyi kullanan OM yanma kalitesi, geleneksel fırın yakıtının kalitesiyle karşılaştırılabilir. Yakıt ısıtma ünitesi özel bir alaşımdan yapılmıştır. Yaklaşık iki ayda bir temizlenmelidir.

EnergyLogyc yakıt dağıtım sistemi ayrıca, optimum yanma koşullarını sağlamak için yakıt dağıtımını yakıt özelliklerine göre ayarlayan patentli bir ölçüm pompası içerir. Pompa, 45 m mesafeye kadar yakıt verebilir.

EL kazanı, tamamen su soğutmalı bir ocak ile iki geçişli bir tasarıma sahiptir. Duman tüpleri paslanmaz çelik türbülatörlerle donatılmıştır. Kazan tamburu, yoğun bir fiberglas tabakası ile yalıtılmıştır. Duman odası kapağı çıkarılabilir, bu da kazanın iç yüzeylerinin incelenmesini, bakımını ve temizliğini kolaylaştırır. Bu, brülörün sökülmesini gerektirmez. Kazan, sıcak su hazırlama için bir serpantin ile donatılmıştır ve gerekirse ayrıca ayrı bir kazana bağlanmıştır.

Brülörler "çalışıyor"

Çoğunluk ilkesi Avrupa'da yapılan OM üzerindeki brülörler yukarıda açıklanana benzer. Entegre bir yakıt pompası, yakıtı elektrikli ısıtıcılı sızdırmaz bir ara odaya pompalar. Yağ, kontrol termostatının ayarlandığı sıcaklığa kadar ısıtıldıktan sonra brülörün döner kompresör grubu devreye girer. Bir manşon içinde dönen kanatlı bir rotor, odadan birincil havayı alır ve ara bölmeden onunla yakıtı karıştırır. Daha sonra bitmiş yakıt-hava emülsiyonu, basınç altında memeden yanma odasına beslenir. Brülör fanı ikincil hava üfler.

Döner nozullu brülörler de Alman şirketi Saacke tarafından üretilmektedir. Yüksek verim yakıtın (bitüm, katran ve ağır mineral yağların kalıntıları dahil) kullanımları sırasında yanması, çeşitli yakıt akışlarının kalite düzenlemesi ile sağlanır. Brülöre verilen hava, döner memenin kenarlarından sonra yakıt filmini püskürten birincil (% 25), yakıtın büyük kısmının yanmasını sağlayan ikincil (% 70) ve üçüncül (% 5) olarak ayrılır. döner kanatları aşırı ısınmadan koruyan ve yanma ürünlerinin birikmesini önleyen .

Saacke döner brülörleri, birincil yanma bölgesine devridaim gazları sağlayarak NOx oluşumunu azaltır.

Döner brülörler geniş bir kontrol aralığına (1:10) sahiptir ve yük nominal değerin %20'sine düşürüldüğünde fazla hava pratik olarak değişmeden kalır.

Techno-Climate LLC tarafından Rusya pazarına tedarik edilen Euronord EcoLogis brülör modelleri, ısıtma odasında iki kademeli bir yakıt ısıtıcısı ile donatılmıştır. Bu, yakıtın ilk bölümünü hızlı bir şekilde çalışma sıcaklığına kadar ısıtmanıza ve brülörün hızlı çalışmasını sağlamanıza ve ayrıca ısıtma odasındaki sıcaklığı en ekonomik şekilde korumanıza olanak tanır. Güçlü Euronord EcoLogic brülör modelleri, maksimum güçte kararlı brülör çalışması için çift basınçlı hava bağlantısı kullanır.

İtalyan şirketi Ar-Co'nun evrensel brülörleri, güç açısından “rekor sahipleri” olarak adlandırılabilir. Standart boyut aralığı 23 ila 1395 kW arasındaki modelleri içerir. Bu serinin en güçlü brülörü saatte 120 kg yakıt tüketir ve boyutları 1520x920x600 mm'dir.

Bu alandaki yurt içi gelişmeler de ortaya çıktı. T ak, Obshchemash LLC, 11.8-117.7 kW (yakıt tüketimi - 1.2-11,3 kg / s; toplam boyutlar - 275x300x475 mm; tüketilen elektrik gücü - 0,35 kW) kapasiteli otomatik bir OMS-600 brülörü üretir.

Yukarıda belirtilen tüm brülörler evrenseldir, yani hem OM hem de dizel ve ısıtma yağı, akaryakıt ile kolza tohumu ve bitkisel yağ üzerinde çalışabilirler. Torç, bir küreye yakın, normal bir oval şeklindedir. Bir yakıt türünden diğerine geçerken, brülörü sökmek gerekli değildir, yalnızca birincil ve ikincil hava beslemesini ve ayrıca yakıtın ön ısıtma sıcaklığını ayarlamak gerekir. Isıtma sıcaklığı, belirli yakıtın optimal yanması için gereken viskoziteyi sağlamalıdır. Örneğin, kullanılmış yağ, 7 ° E viskozitede 70 ° C'ye kadar ve dizel yakıt - 20 ° C'ye kadar (viskozite - 1,6 ° E) ısıtma gerektirir. Baca gazlarındaki CO2 ve kurum içeriği yakıtın tipine bağlıdır. Karbondioksit içeriği %8-14, kurum ise 1-2.5 (Baharakh ölçeğinde) olmalıdır. Karışımdaki hava miktarı değiştirilerek bu değerlerin düzeltilmesi mümkündür. Baca gazı sıcaklığı yaklaşık 260 ° C'dir.

Bu yıl gazetemizin yazı işleri ofisi geleneksel olarak çevresel konuların en iyi şekilde yayınlanması için bölgesel yarışmaya katılıyor. Genel olarak, ekoloji konusu bizim için yakın ve ilginçtir - bu güncel ve kelimenin tam anlamıyla hayati derecede önemli bir sorunun tartışılmasına mütevazı da olsa kendi katkımızı yapabileceğimizi biliyoruz.
En çeşitli materyalleri incelerken, beni hayrete düşüren bir figürle karşılaştım. Ülkemizde yılda yaklaşık 100 bin ton yağlama otomobil ve endüstriyel yağ tüketildiği ortaya çıkıyor. Ve kullanımları sonucunda ortaya çıkan atık miktarı, orijinal hacmin %80-85'i kadardır. Sonuç yılda yaklaşık 80-85 bin ton atık yağdır.
Ahşap yapıların "çalışarak" nasıl yağlandığını defalarca duyduğumu ve gördüğümü hayatımdan hatırladım, bu sayede daha uzun süre hayatta kalıyorlar. Sanki şimdi keskin bir koku hissediyorum. Tüm sürücülerin kendilerini endişelerle rahatsız etmediği ve hiçbir yere gereksiz yağ dökmediği bir sır değil ve zaten her ikinci kişi için neredeyse bir arabamız var. Ve ayrıca üretim ölçeği.
Ve aslında, "çalışmanın" zararlı olduğunu ve kuruluşların ve vatandaşların atık yağ ürünlerini nereye teslim edebileceğini ve vermesi gerektiğini biliyor muyuz? Bu soruların yanıtlarını, doğal kaynaklar ve çevre koruma bölgesel denetimi başkanı Valery Belavsky'den aldık. İlk olarak, zarar hakkında. Kuşkusuz, atık yağ ürünleri, doğal ortamın hemen hemen tüm bileşenlerinin - yüzey ve yeraltı sularının - tehlikeli kirleticileridir, toprağa ve havaya son derece zararlıdırlar. Gerçek şu ki, kullanılmış yağlar sadece kısmen biyolojik olarak bozunabilir, bu nedenle doğal ortamda atılmaları ikincisini çok zararlı şekilde etkiler. Örneğin herhangi bir su kaynağına dökülen atık yağlar, bitkiler ve tüm canlılar için oradaki oksijen miktarını önemli ölçüde azaltır. Bu rakama ne dersiniz: Toprağa dökülen 1 litre kullanılmış motor yağı, yüz binlerce ton yer altı suyunu kullanılamaz hale getiriyor!
Yakma, kullanılmış yağlar için yaygın bir uygulamadır. Bir çıkış yolu gibi. Ancak, büyük bir "AMA!" var. Bu ancak özel güvenli sistemler kullanılarak yapılabilir. Aksi takdirde, çevreye ve insanlara zararlı olan yanma ürünleri, kanserojen emisyonları ile karşı karşıya kalırız. Yanmış petrol ürünlerinin buharlarının kardiyovasküler ve merkezi sistemi etkilediği klinik olarak kanıtlanmıştır. gergin sistem, bazen ölümcül olan akut ve kronik zehirlenmelere neden olur. İnsan vücudu atık yağ yakma ürünlerine maruz kaldığında, insanlar kanser riski altındadır.
Şimdi atık yağ ürünleri ile ne yapmalı? Ne yazık ki, kullanılmış yağların toplanması ve bertarafı için henüz birleşik bir sistemimiz olmadığını kabul etmek zorundayız. Dedikleri gibi, tehdit edici ve bağlayıcı bir kılıç henüz tüketicilerin üzerinde asılı kalmıyor. Ancak ekoloji alanındaki eğitim süreci hala mükemmel olmaktan uzak. Her ne kadar aklı başında biri bunu bilmelidir ki tehlikeli maddeler doğaya atılmaz.
Özel literatürde, aşağıdaki karşılaştırma tekrar tekrar yapılır: toprağa ve su kütlelerine boşaltılan atık yağ ürünlerinin hacmi, çıkarılması, işlenmesi veya nakliye sırasındaki kayıpları sırasında tüm acil durum deşarjlarını önemli ölçüde aşmaktadır. Bu nedenle, kullanılmış yağın bertarafı tüm endüstriler için bir ön koşuldur. Ayrıca, bu atıkları toplayan ve gerekli şekillerde işleyen kurallar ve uzman kuruluşlar tanımlanmıştır.
Valery Belavsky'nin dediği gibi, doğal kaynakların bölgesel denetimi ve çevre koruma, işletmelerimizdeki ve kuruluşlarımızdaki durumu sürekli olarak izlemektedir. Yağların toplanması orada gerçekleştirilir, bunların sızdırmaz kaplarda depolanması. Aynı zamanda, uygunsuz toplama ve depolamanın da çevreye önemli zararlar verebileceği vurgulanmaktadır. Daha sonra atık özel bir kuruluşa teslim edilir. Bölgemizin en büyük işletmeleri, Krupskiy köyünde bulunan IOOO DVCh-Management ile sözleşme imzaladı. Mümkün olduğunda, mekanizmaların sürtünme parçalarını yağlamak için "çalışma" yeniden kullanılır. Ve sürücüler, değiştirildikten sonra, onlarla nasıl başa çıkacaklarını bildikleri araba servislerinde bırakabilirler. Birçoğunun kendilerini rahatsız etmediği ve katı bir yasal çerçevenin olmamasından yararlanarak bu atıkları yaktığı, kanalizasyona, su kütlelerine döktüğü veya çöplüklere attığı bir sır olmasa da. Bu özellikle garaj kooperatifleri için geçerlidir. Elbette bireysel kullanıcılardan ve küçük kuruluşlardan tahsilat süreci henüz başlangıç ​​aşamasındadır ancak bu, her bireyin bu konuda ihmalkar olma hakkına sahip olduğu anlamına gelmez.
"Yulaf lapasını tereyağı ile mahvedemezsiniz" sözünü hatırlayın. Tabii ki, günlük yaşamda sentetik yağların ortaya çıkmasından çok önce doğdu. Ve kelimenin tam anlamıyla bu böyleyse, o zaman konumuzla ilgili olarak - tam tersi. Atık yağ, çevre ve insan sağlığı için ciddi bir çevresel tehdittir - bu bir aksiyomdur.
İdeal olarak, Valery Belavsky'nin dediği gibi, tüm kullanılmış yağlar atılmalıdır. Ek olarak, bu atıklar ikincil de olsa çok değerli hammaddelerdir, çünkü rejenerasyon sürecinde diğer petrol ürünlerinin yanı sıra yeniden kullanıma uygun geri kazanılmış yağlar elde etmek mümkündür. Ve bu ülke ekonomisi için çalışabilecek paradır.
Söylenenleri özetleyelim. Üreticiler, belirlenen kurallara göre kullanılmış yağları toplamak ve özel kuruluşlara teslim etmekle yükümlüdür. Bireysel kullanıcılar - yağları servis istasyonlarında değiştirmek veya kaplarda "atık" toplamak ve ardından özel kuruluşlara teslim etmek. Örneğin, bölgemizde "DVC-Yönetim" var ve Doğal Kaynaklar ve Çevre Koruma Bakanlığı'nın web sitesinde bu tür atıkları kabul edecek diğer kuruluşların bir listesini bulabilirsiniz. Bence bunu bir araba servisinde yapmak daha kolay ve daha profesyonel. Soru ortaya çıkıyor: Bize ağır cezalar yazacak olan yasanın sert mektubunu beklemek gerçekten gerekli mi? Ya da belki de kirlettiğimiz çevrenin bizim için tehlikeli olduğunu kırbaç kullanmadan anlayabiliyoruz? Ve böyle bir yağ, kelimenin tam anlamıyla ve mecazi olarak herhangi bir yulaf lapasını bozabilir.

Ham petrolün üretim ve nakliyesinin çevre üzerindeki olumsuz etkisi sürekli tartışılmaktadır. Toprak bozulmasına, atmosferin ve su kaynaklarının kirlenmesine neden olurlar. Bu sorunlar çok tartışılıyor ve bunları çözmek için bazı adımlar atılıyor, ancak insanlar her gün binlerce litre kullanılmış yağ üretirken geleneksel motor yağlarının ve yağlayıcıların kaderi genellikle göz ardı ediliyor.

Atık yağlar şunları içerir: mineral yağlar ham petrolden yapılmış veya sentetik yağlar fiziksel ve/veya kimyasal safsızlıklarla kirlenmiş. Uygulamaya ve çalışma ortamına bağlı olarak, yağ kirlenir veya bozulur ve kullanılamaz hale gelir.
Kullanılmış yağın birçok kaynağı vardır - bunlar, diğerlerinin yanı sıra sıradan tüketiciler, oto tamir atölyeleri, çeşitli endüstriler ve enerji santrallerini içerir.

Dünya standartlarına göre geri dönüştürülecek kullanılmış yağlar şunları içerir (bu liste tam değildir):

Araçlarda kullanılmış motor yağları ve gresleri

• yakıt olarak kullanılmayan otomobil, kamyon, gemi ve uçaklardaki otomotiv dişli yağları;
• yakıt olarak kullanılmayan otomobil, kamyon, otobüs, gemi, iş makinesi ve lokomotiflerdeki dizel motorlardaki şanzıman yağları;
• doğal gazlı motorlarda motor yağları;
• alternatif yakıtlarla çalışan motorlardaki yağlar;
• şanzıman sıvıları;
• fren sıvıları;
• hidrolik sıvılar.

Atık endüstriyel yağlar

• kompresör, türbin ve yatak yağları;
• hidrolik yağlar veya sıvılar;
• kesme, taşlama, işleme, haddeleme, damgalama, su verme ve kaplama dahil olmak üzere metal işleme için yağlar veya yağ emülsiyonları;
• elektrik yalıtım yağları;
• buzdolaplarında / klima ünitelerinde yağlar;
• kablo yağları;
• yağlayıcılar;
• soğutucular.

Rusya'da, atık yağ ürünleri için genel teknik koşulları tanımlayan GOST 21046-86 da yürürlüktedir.

Kullanılmış yağlar için ne geçerli değildir?

Aşağıda listelenen malzemeler kullanılmış yağlar için geçerli değildir:

• kullanılmış hayvansal veya bitkisel yağlar (bunlar yemek atığı olarak kabul edilir);
• kullanılmış yağlarla kirlenmiş katı atıklar (örneğin, emiciler ve hurda metaller);
• tankların dibinin doğal akaryakıt ile temizlenmesinin israfı;
• dökülmeden elde edilen doğal petrol;
• diğer kullanılmamış yağ atıkları;
• çözücüler (örneğin vernik benzini, beyaz ispirto, petrol eteri, aseton, yakıt katkı maddeleri, alkoller, boya incelticiler ve diğer temizlik maddeleri);
• kullanılmış antifriz, gazyağı;
• kullanılmış yağ gibi geri dönüştürülemeyen maddeler.

Madeni Yağ Gerçekleri

2010 yılında dünya yıllık yağlama yağı tüketimi 42 milyon ton olarak gerçekleşti. 2015 yılına kadar yılda yaklaşık 45 milyon ton olması bekleniyor.

Kontrolsüz deşarj, yakma ve diğer yanlış bertaraf yöntemleri nedeniyle dünyada işlemeye hazır petrolün yılda yaklaşık 16 milyon ton olduğu tahmin edilmektedir.

Tüm dünyada sistematik olarak sadece yaklaşık %50'si (yani yaklaşık 20 milyon ton) kullanılmış yağ toplanmaktadır.

Kullanılmış yağ tehlikeli midir?

Kullanılmış yağ, Sınıf 2 veya 3 tehlikeli atık (çok tehlikeli veya orta derecede tehlikeli) olarak sınıflandırılır ve Tehlikeli Atıkların Sınır Ötesi Hareketlerinin Kontrolü ve Bertarafına İlişkin Basel Sözleşmesi tarafından kontrol edilir.

Kullanılmış yağlar çevre ve insan sağlığı için ciddi bir tehdit oluşturmaktadır. Çalışma sırasında değiştirilen katkı maddeleri, poliolefinler, reçineler, asfaltenler, karbenler, mekanik kirlilikler ve diğer kirleticiler içerdiğinden ham petrolden daha tehlikelidir.
Atık yağ:

• Su kaynaklarını ve toprağı kirletir;
• Kanserojen, mutajenik etkiye sahiptir ve üreme fonksiyonlarını etkiler.

Kullanımdan sonra normal kullanılmış yağa ne olur?

Petrolün bir kısmı (kazalar sonucu okyanusa giren petrolün bir kısmı dahil) basitçe yakılır. Bazıları tehlikeli atık olarak bertaraf edilir. Ve atık yağın büyük bir kısmı basitçe kanalizasyona, drenaj sistemlerine veya su kütlelerine boşaltılarak içtiğimiz suyu ve gıda yetiştirdiğimiz toprağı kirletiyor.

Kullanılmış yağın bir kısmı geri dönüştürülür. Uygun şekilde boşaltılırsa toplanabilir, geri dönüştürülebilir ve ardından yeniden kullanılabilir. Ne yazık ki, Rusya'da kullanılmış yağların çok küçük bir yüzdesi geri dönüştürülmektedir. Bazı tahminlere göre %3 ile %20 arasında değişmektedir.

Atık yağ geri dönüşümü

Küçük bir çocuk çamurda oynarken kirlenir, kıyafetlerine toprak, gübre, ilaç ve içindeki her şey bulaşır. Aynı şekilde, yağın düzenli kullanımı kirlenmesine yol açar, su, çeşitli kimyasallar, metal talaşları ve her türlü kirlilik içine girer. Yağı geri dönüştürmek, yıkamak veya banyo yapmak gibidir. Çeşitli işlemler, tekrar tekrar kullanılabilecek şekilde atık yağdaki kirleticileri giderir. Sonuçta, yağ yıpranmaz, sadece çalışma sırasında kirlenir.

işleme teknolojileri

Kullanılmış yağlama yağlarının geri dönüştürülmesi fikri 1930 yılına dayanmaktadır. Ancak kullanılmış yağlar yaklaşık kırk yıl önce geri dönüştürülmeye başlandı. Önce enerji için yakıldılar, daha sonra rafine edildikten sonra taze yağlara eklendiler. Petrol arıtma, çeşitli saflaştırma yöntemlerini ifade eder.

Atık yağın ön arıtma yapılmadan yakılması. Rafine edilmemiş atık yağ yakıldığında, yanma ürünleri insanlar ve çevre için çok tehlikeli olabilir. Bu tür bir geri dönüşüme yalnızca kullanılmış yağ ve bertaraf için kullanılan ekipman teknik düzenlemelerin gerekliliklerine uygunsa izin verilir. Bu durumda, hava emisyonlarının bileşimini belirlemek için özel lisanslar, numuneler ve ölçümler almak gerekebilir.

Yakıt elde etmek için geri dönüşüm. Düşük baz çamur içeriğine ve düşük su içeriğine sahip, brülörleri, boruları tıkamayacak veya tanklarda çamur birikmesine neden olmayacak bitmiş bir akaryakıt üretiminden oluşur. Bu nedenle, bu işlem, çevreye zararlı olabilecek veya kullanımda sorunlara neden olabilecek kaba katıların filtrasyonunu ve uzaklaştırılmasını gerektirir. Arıtma türleri, temel olarak sedimantasyon ve filtrasyon gibi fiziksel süreçleri içerir. Ne yazık ki, bu işlemler tek başına yağdaki tüm kimyasal kirleticileri gidermek için yeterli değildir; ağartma kil temizliği ve damıtma gibi diğer temizleme türleri kullanılmalıdır.

Yerinde kurtarma. Bu durumda, yağın kullanım yerindeki kirleri doğrudan uzaklaştırmak için bir filtrasyon sistemi kullanılır, böylece servis ömrü uzatılır. Bu yöntem, büyük miktarlarda kullanılmış yağ üreten fabrikalar veya diğer büyük işletmeler için yararlıdır.

Bir rafineride rafineri. Atık yağ, petrol arıtma işleminde benzin üretmek için kullanılır.

Yeni yağlayıcı elde etmek için rejenerasyon. Yeniden kullanım için yağı geri kazanmanın birçok yolu vardır. Rejenerasyon prosesi tipik olarak, bunlarla sınırlı olmamak kaydıyla, ısı ön işlemi veya filtrasyonu takiben vakum damıtma ve hidro-muamele kimyasal muamelesini içerir. Ortaya çıkan ürün, ham petrolden elde edilen ürünlerden neredeyse ayırt edilemez. Rejenerasyon, yağın ömrünü süresiz olarak uzatır ve bu işlemi çevresel ve ekonomik açıdan en çok tercih edilen hale getirir. Çünkü petrolün yenilenmesi, ham petrolden üretilmesine göre %70 daha az enerji gerektirir.

Kullanılmış yağ ile ne yapmalı

1. Kullanılmış yağın geri dönüştürülebilir olup olmadığını belirleyin.
2. Kullanılmış yağı iyi durumda, sızıntı ve pas içermeyen kaplarda veya sarnıçlarda saklayın ve içindekileri anlayabilmeniz için kapları açıkça etiketleyin.
3. Kullanılmış yağ kaplarını hava koşullarından korunan bir yerde saklayın.
4. Yerdeki veya su yüzeyindeki kullanılmış petrol sızıntılarını temizlemeye hazır olun.
5. Mümkün olduğunda yağ kaplarını yeniden kullanın.
6. Kullanılmış yağı geri dönüştürün.
7. Gerekli donanıma ve gerekli lisanslara sahipseniz kullanılmış yağı kendiniz geri dönüştürün.

Kullanılmış yağ ile ne yapılmaz

1. Atık yağları yere, su kütlelerine, kanalizasyona, yollara vb. dökmeyin. Neden olmasın? Çünkü bu, üzerinde yaşadığımız toprakların kirliliğidir ve bu ağır metaller ve katkı maddeleri bir gün vücudumuza veya çocuklarımızın vücuduna girecektir.
2. Kullanılmış yağı antifriz, fren hidroliği, karbüratör sıvısı, solventler vb. gibi diğer sıvılarla karıştırmayın. Kullanılmış yağı bu sıvılardan herhangi biriyle birleştirmek, kullanılmış yağı geri dönüşüm için uygunsuz hale getirebilir.
3. Kullanılmış yağı atarken, kullanılmış yağı kirletebilecek (temizlik maddesi olarak kullanılan ağartıcı veya çözücüler gibi) tehlikeli kimyasallar içeren kaplar kullanmayın.

İster sadece bir araba sahibi, oto tamircisi, küçük işletme sahibi veya büyük bir şirket olun, atık yağın geri dönüştürülmesinin çevresel bir fayda olduğunu ve önemli ekonomik faydalar sunduğunu göz önünde bulundurun. Kullanılmış yağ atık değildir, kullanılması gereken değerli bir kaynaktır.