У регіонах Росії сьогодні, 27 березня 2017 року розпочалася акція протесту далекобійників проти "Платону".

Акція протесту далекобійників проти "Платону" 27 березня: лідери акції пообіцяли вивести на марші тисячі людей

У «марші далекобійників» 27 березня візьмуть участь від 10 тис. до 20 тис. осіб, розповіли в Об'єднанні перевізників Росії. Проте більшість водіїв великовантажів візьмуть участь у «пасивному» страйку — просто залишать машини вздовж доріг, розповіли представники ОПР Андрій Бажутін та Михайло Курбатов. Ще одне джерело в об'єднанні заявило, що загальна кількість учасників досягне 20 тис.

У Петербурзі почався страйк далекобійників. Дофіга машин: вид з однієї тільки інткбеесторони траси: pic.twitter.com/sj0UabjMaR

27 березня 2017 р.

Учасники «пасивної» акції вишикують колони з великовантажів уздовж доріг. "Основне завдання страйку - це зупинити вантажопотоки, тобто зупиняємо перевезення і починаючи з понеділка вишиковуємо колони вздовж доріг у містах", - пояснив Бажутін.

Страйкуючих далекобійників звинувачують у підтримці Навального. Вони: вже за нього, а не за Медведєва. Фото найкрасивішої фури) pic.twitter.com/RNtdIaG8gU

- Арсеній Веснін (@ars_ves) 27 березня 2017 р.

Прихильників активних протестів серед учасників страйку в рази менше, зазначив Курбатов. Вони візьмуть участь у мітингах, однак точна кількість учасників протесту визначиться на спільній зустрічі, яка відбудеться 25 березня.

Акція протесту далекобійників 27.03.2017: чого вимагають водії?

Дальнобійники вимагають відміни або зниження тарифів системи «Платон», запровадженої у листопаді 2015 року. Згідно з правилами власники вантажівок або фірми-перевізники, які мають машини вантажопідйомністю більше 12 т, повинні компенсувати завдану великовантажами шкоду дорогам.

У групах ОПР та інших прихильників протесту в соцмережах таврують «лжедальнобійників» — учасників зустрічі з прем'єр-міністром Дмитром Медведєвим 23 березня. З главою уряду зустрілися голови шести транспортних підприємств, розповів один із них, керівник руху «12 тонн» Сергій Сапронов. За його словами, всі вони погодилися з точкою зору Медведєва і виступили проти страйку. Сапронов назвав протестуючих провокаторами.

Публікація від Шипіцин Кирило (@kirillshipicin) Бер 26 2017 о 11:32 PDT

Де відбувається акція протесту далекобійників?

У Санкт-Петербурзі, Примор'ї, Татарстані, Єкатеринбурзі та інших регіонах Росії розпочалися акції протесту далекобійників, які вимагають відміни системи «Платон».

Панночка, ви про що?:

«Шукайте олігарха». [Комерційний проект «Платон»] (2015)

Цікаво, чи є хоч одна наївна людина, яка вірить у те, що система «Платон» запроваджується заради того, щоб з'явилися кошти на ремонт та будівництво доріг? Це – не соціальний проект, а комерційний! Більшість коштів, що збираються, піде в кишеню так званому оператору системи. Передбачається, що виторг оператора складе від 10,6 млрд. руб. на рік. Оператором, як відомо, є компанія "РТ-Інвест транспортні системи", 50% якої належить Ігорю Ротенбергу, а 50% - держкорпорації "Ростех".

Слово «держкорпорація» нікого не повинно вводити в оману, це не державна структура, а приватна компанія, якій влада чомусь дала право «керувати» державними активами та отримувати з них прибуток. Простіше кажучи - торгувати тим, що належить державі, збираючи виручку в свої кишені.І начебто все за законом.

Керує «Ростехом» Сергій Чемезов, знайомий із Путіним ще з часів роботи у КДБ у Дрездені. Ігор Ротенберг – син мільярдера Аркадія Ротенберга, знайомого з Путіним ще з дитячих тренувань із дзюдо. Виходить, ось ці люди отримуватимуть від роботи «Платону» 10 з гаком мільярдів на рік, за найскромнішими підрахунками?

Після цього чи треба пояснювати, чому в самий пік протестних акцій далекобійників Путін не тільки не відреагував на їхній ультиматум і не прийшов на переговори, а й у своєму посланні до Федеральних Зборів навіть мимохіть не згадав про цю проблему?

Давайте все ж таки спробуємо пояснити в термінах політекономії - предмета, який за радянських часів був обов'язковим у старших класах середньої школи. А тепер система влади явно не зацікавлена ​​в тому, щоб народ масово був утворений у цій сфері, адже тоді багато афер стануть очевидними.

Отже, якщо дуже коротко і схематично, за Марксом – Енгельсом – Леніном населення будь-якої держави ділиться на класи. Поділ проходить стосовно засобів виробництва. Ті, хто має засоби виробництва, – це клас власників, буржуазії. Ті, хто відчужений від засобів виробництва, працюють на власників, це клас робітників, пролетаріату. У цих класів - гнобителів і пригноблених – принципово різні, протилежні інтереси, вони нічого спільного, як вовка і ягняти. Тому вони постійно перебувають у непримиренних протиріччях. Це принцип капіталізму.

Але історія нашої країни був і соціалізм – загальнонародна власність коштом виробництва. Ленін створював таку державу, в якій засоби виробництва були у держави, кожен мав доступ до прибутку від цих засобів виробництва у вигляді соціальних благ за принципом: «Від кожного – за здібностями, кожному – за працею». Отже, не виникало жодних класових протиріч. Класів-антагоністів просто не було.

Але з початком 90-х ця соціалістична держава була знищена «кольоровою революцією» за планом західних спецслужб. Вся державна - загальнонародна - власність стрімко розійшлася по приватниках, причому більші «акули» капіталізму з того часу постійно пожирають дрібнішу «рибочку». Це теж закон капіталізму, вірніше жадібності. Називається він монополізацією ринку. Малий та середній бізнес розоряється і поглинається монополіями, що видно на магазинах: все переходить до монстрів-супермаркетів, магазинчики практично зникли.

І якщо в «лихі 90-ті» оволодіння власністю відбувалося найчастіше за допомогою грубої сили та зброї, то поступово, як ми бачимо, найбільша та ненажерлива «риба» почала проникати у владу. Або проштовхувати у владу «своїх» людей, які б видавали необхідні закони і приймали необхідні рішення. Так виник новий клас – олігархат – бізнес, що зрісся з владою. Те, що робить цей новий клас власників, буржуазії часів Карла Маркса і не снилося.

Олігархи підбирають у свою власність не лише чийсь бізнес. Вони прибирають до рук те, чим споконвіку володіло населення держав і на що ні в кого не піднімалася рука, - всі багатства країни, її ліси, водойми, надра, сировина, що отримується... І вони створюють таку систему, за якими кожен житель країни обов'язково самим фактом свого існування та своєю діяльністю поповнює їх кишені.

Тому коли виходить якийсь новий закон, указ, вводиться в дію якась нова «прогресивна» система, – шукайте олігарха, якому це нововведення вигідне, яке отримає від цього прибуток.

Взяти, наприклад, чемпіонат світу з футболу 2018 року в Росії. Навіщо він нам зараз – у кризу гроші витрачати нікуди, окрім як на будівництво нових стадіонів? Але стадіони – це прикриття. Як і олімпійське будівництво у Сочі було прикриттям. Олімпійські об'єкти побудовані поспіхом і неякісно, ​​для дотримання «легенди». Натомість кожен місцевий житель знає, що на Червоній Поляні тепер величезна резиденція Путіна – мабуть, із бункером. Де він, як повідомляють різні джерела, фактично живе, навідуючись до Кремля лише для окремих зйомок. І ще питання: чи він буває в Кремлі, аж надто різного Путіна бачимо ми на екранах у різний час, і кожен з них дуже віддалено схожий на того Путіна, що був до 2004 року.

Як би не було, саме цей урядовий комплекс, мабуть, і «з'їв» такі шалені суми, що вимірюються трильйонами рублів, під виглядом олімпійського будівництва. А також споруджено під'їзні шляхи до нього, потужні естакади, розв'язки – «інфраструктура».

І в містах, які призначені приймати матчі футбольного чемпіонату світу, кошти витрачаються не на самі стадіони, а на «інфраструктуру». Є інформація, що під потреби нібито чемпіонату вилучаються землі - і федеральні, і приватні, дачники позбавляються своїх ділянок, зносяться приватні володіння. І на цих землях будуються нові шосе із розв'язками, котеджні селища, розважальні комплекси. А підряди на будівельні роботи такого розмаху набувають структур, близьких до тих, хто зараз при владі.

Так, багато хто дивувався, коли при виборі міст-учасників чемпіонату до списку включили Самару і Саранськ, де не було на той момент нічого, що відповідає вимогам ФІФА (міжнародної футбольної федерації). У цей же момент із Саранська до Самари губернатором перевели Миколу Меркушкіна. І багато будівельних замовлень отримала при цьому група компаній «Ренова», починаючи від аеропорту «Курумоч» до контролю над ЖКГ. Керує «Реновий» олігарх Віктор Вексельберг, якого у ЗМІ називають «сірим кардиналом Путіна».

Очевидно, Сочі вже фактично зробили другою столицею явочним порядком, оскільки у Путіна (або хто його зображує) там основний робочий кабінет, як то кажуть – точна копія кремлівського, щоб уникнути зайвих питань. І всю інфраструктуру підтягли під московський рівень. Виходить, тепер там мчать кортежі чиновників, а не в Москві.

У містах-учасниках чемпіонату світу, схоже, будують такі ж міні-столиці - мабуть, під майбутній поділ країни на удільні князівства, правити якими будуть такі ось князьки меркушкіни-вексельберги? Чи ці князівства завдяки закону про ТОР замінять державну владу і навіть місцеве самоврядування? Вотчини керуючих кампаній вже передбачені в моногородах, а значить, їхні жителі будуть практично кріпаками у цих олігархів, які матимуть право ігнорувати закони РФ і приймати свої?! У новороблених ТОРах вже обіцяють іноземцям в обмін на інвестиції створити звичне їм культурне середовище.

І якщо повернутись до теми «Платону», без якого нібито не буде у нас хороших доріг, – будівництво доріг прописано в завершальному пункті Гарвардського проекту знищення Росії. Фінальна задача авторів проекту – заселити наші території англосаксами раніше, ніж це зроблять раси Сходу. Але схоже, що англосакси та «раси Сходу» наші території вже поділили і домовилися. Залишилося справу за малим – поставити. Вважаємо, що система «Платон» – широкий крок у цьому напрямі, адже малий та середній бізнес від цього розориться, а ціни у магазинах зростуть непомірно. Олігархи ж, навпаки, дуже збагатяться.

Ситуація абсолютно марксівсько-ленінська, абсолютно революційна - класовий антагонізм загострюється до краю. Але щоб не було, як свого часу, революції, як ми бачимо, ті самі олігархи руками чиновників дали багато повноважень силовикам, щоб протести придушувалися в зачатку. І закони заборонили вже практично всі демократичні принципи – маси позбавлені права на своє волевиявлення та протести драконівськими руйнівними штрафами, від яких дух завмирає, яке зубожіння вони несуть. Логіка проста: незадоволений злиднями – так станеш зовсім ізгоєм без засобів для існування… Висновок: так непомітно демократична держава стала авторитарно-тоталітарною?

Що робити? Шукати шлях до порятунку країни від олігархів, мабуть? А це може зробити тільки об'єднаний і грамотний народ, а не розрізнений полохливий і лінивий натовп. Тобто треба починати з себе, як завжди. Стати героєм та громадським діячем. Хто був ніким, той стане всім! Історію треба повторити. Це ще можливо, але часу залишилося трохи.

Щоб зрозуміти реальні масштаби всеросійського страйку далекобійників, треба вважати не тільки ті машини, що демонстративно виїжджають на траси, а й ті, що тихо стоять у гаражах.

Вже тиждень по всій країні триває протест далекобійників. Організатори називають його Всеросійським страйком, що, безумовно, вірно з точки зору географії — від Владивостока до Смоленська і від Дагестану до Ямала. З масштабами дедалі складніше, бо дуже мало об'єктивної інформації. Всеросійського координаційного центру у далекобійників немає (що добре для руху, інакше його вже розгромив би Центр «Е»), більш-менш ясна картинка по окремих містах і регіонах. Точніше – вона ясна для місцевих «осередків опору». Тому кореспонденти «Нової», а також наші власкори, зв'язалися з активістами. На основі їх даних ми підготували карту, а також зробили кілька висновків.

Перше. Масштаби протесту здається сильно заниженими, тому що більшість протестувальників діє методами «італійського страйку», не виходячи на демонстративні акції, а просто поставивши машини на прикол. Такий протест — «невидимий», на думку далекобійників, він обернеться зростанням цін та дефіцитом у торговельних мережах.

Друге. За винятком Дагестану, де відмічені зіткнення між самими далекобійниками, протест відбувається підкреслено мирно, будь-які розгони та інші силові заходи — ініціатива регіональних силовиків.

Третє. Ця історія — надовго, бо мотивації припиняти страйк у далекобійників немає. Система «Платон» у поєднанні з іншими податками та зборами робить роботу за бубликом економічно безглуздою.

Олексій Полухін, Дар'я Кобилкіна, «Нова»

Курган

Караван стоїть

Близько 1000 великовантажних фур стоять без руху в Заураллі - страйкують далекобійники. Водії одного з найбільших транспортних вузлів Росії на перехресті Європи та Азії чекають, за їхніми словами, «діалогу з урядом» щодо скасування системи «Платон».

Найбільші міста регіону – Курган, Шуміха та Шадрінськ – стали центрами протестної акції, що розпочалася 27 березня. У Кургані водії стояли на своїх машинах на трасі «Байкал» (стоянка «Зауральський тракт») та на однойменній стоянці «Байкал» під Шуміхою, між Челябінськом та Курганом. У Шадрінську протестували біля кафе «Рубльов» на трасі Шадрінськ-Челябінськ. Демонстративна частина протесту тривала 2 дні. Потім розпочалася «гаражна».

— В акції брали участь 260 осіб, у всіх — різна кількість машин, але всі вони — приватні перевізники, учасники ринку, — каже координатор Об'єднання перевізників Росії (ЗРР) у Заураллі, шадринець Микола Звєрєв. — У Шадрінську до 1990-х було дві великі автоколони, коли підприємства розпалися, люди залишилися без роботи, і самі, без підтримки держави, розвивали цей бізнес: на початку лагодили машини, налагоджували перевезення, а потім принесли нові, сучасні технології.

Траса "Байкал" прокладена в Заураллі приблизно паралельно Транссібу, за північним варіантом Великого Шовкового шляху, якщо згадати велику історію. Тут одна з найпотужніших транспортних розв'язок, а інтенсивність руху великовантажів Омським мостом під Курганом дорівнює трафіку на великих європейських автобанах.

- Географія перевезень широка: Санкт-Петербург, Мурманськ, Краснодар, Сочі, Владивосток, Уренгой. Тому ми і називаємося «дальнобійники»; але зараз ось я в гаражі, і переді мною 18 машин, - каже Звєрєв. - Зараз на трасі в Шуміху стоїть десяток машин.

"Платон" став - і то не відразу - останньою краплею. Соломинкою, що впала на спину сучасного караванного верблюда - фур марок Volvo, Renault, DAF. Автопарк у зауральців — сучасний, від європейської сімки головних виробників машин такого класу, але цю просунутість вони вистраждали, як наголошують водії, самі, без допомоги та підтримки держави.

— Нам кажуть, що наші машини завдають шкоди дорогам. Це не так, наші машини спеціально зроблені для перевезень великих вантажів, а ось дороги у нас робляться не за ГОСТом, - обурюється Звєрєв.

Страйк далекобійників б'є по всій придорожній інфраструктурі – від кафе до станцій техобслуговування, але водії непохитні: їхня вимога – «Приберіть «Платон!»

Зараз зауральські перевізники чекають на зустріч із заступником губернатора регіону, директором департаменту промисловості, зв'язку, транспорту та енергетики Курганської області Олександром Костянтиновим — таку відповідь обіцяна губернатором Олексієм Кокоріним. Також серед вимог страйкуючих — круглий стіл із транспортною інспекцією, ДІБДР, транспортною прокуратурою регіону. «Є непорозуміння усієї проблематики, непорозуміння про те, що відбувається», — формулює зауральський координатор ОПР.

За його словами, тиску на страйкуючих поки не чинився. Їхня надія: «Ми хочемо звернути на себе увагу і досягти діалогу з урядом».

Олена Бердниковаспеціально для «Нової»

Єкатеринбург

Продукти надміру приносять місцеві жителі

Понад десять діб триває всеросійський страйк далекобійників, які виступають за скасування системи «Платон». У Єкатеринбурзі водії, що протестують, поставили на прикол свої великовантажі на 30-му кілометрі ЕКАД — це єдине місце, яке організаторам вдалося погодити з місцевою владою, готовою відправити бунтарів подалі в ліс, аби лишень менше народу їх побачило.

На п'ятачку поруч із заправкою стоїть близько двадцяти великовантажів, більше не міститься фізично. Співробітники ДІБДР ревно стежать за тим, щоб ніхто не зупинявся на узбіччі, тому далекобійники періодично змінюють один одного: хтось їде, звільняючи місце колегам. Тут же палять багаття, на яких готують їжу. Продукти надміру приносять місцеві жителі та інші водії, які співчувають далекобійникам. Правоохоронці постійно моніторять, чи не випив хтось із водіїв горілки і чи не надихнувся на подальші дії. Протестувальники не п'ють принципово. Протест у разі — не кураж, а прояв останньої стадії розпачу. Багато хто з уральців не колесить країною на своїх вантажних автомобілях вже півтора роки. Хтось улаштувався у таксі, хтось просто без роботи.

— Наше завдання — переконати владу скасувати «Платон», — заявив Андрій Гуров, учасник страйку. — На наш погляд, ця система незаконна, нелюдська та несправедлива. Також ми вимагаємо пояснень, куди ідуть гроші, зібрані в рамках акцизу на пальне, адже ціна на солярку зростає щомісяця. Чому ці гроші не йдуть на ремонт доріг?

З кожним із більш-менш активних учасників страйку стабільно проводяться профілактичні бесіди з ініціативи співробітників поліції.

— Поліцейські, насамперед, вимагають від нас, щоб ми прибрали плакати та прапори з автомобілів, — розповів Наїль Нігматуллін, один з активістів «Об'єднання перевізників Росії» в Єкатеринбурзі. — Вони прямо кажуть: мовляв, стійте мовчки, щоб вас ніхто не бачив і не чув. Тиск здійснюється постійно. Приходили до мене додому «в гості», приходили до батьків… Видається один із «гостей», зазвичай це поліцейський, решта залишаються безіменними. Акцент роблять у тому, що це приватна розмова, «чисто по-людськи». Намагаються з'ясувати, хто нам платить за організацію страйку. Як ти їм поясниш, що коли на тобі кредити та дітей годувати нічим, жодних «зовнішніх» організаторів не треба? Як я зрозумів, людям у погонах начхати на нас, за великим рахунком, вони бояться лише одного — як би чого не вийшло з нашого протистояння, що зашкодить нинішній владі.

Як повідомляє учасник страйку далекобійників Максим Фокін, поліцейські постійно збирають з учасників пояснення, їх непокоїть питання: як офіційно називається ця акція, чи не є зборами далекобійників мітингом, учасників якого можна притягти до відповідальності? Поки що правоохоронці не визначилися, як реагувати на відповідь далекобійників, що вони проводять безстрокові збори. Учасники обіцяють стояти до скасування «Платону». Приблизно кожен другий приватний власник великого вантажу в області беруть участь у «італійському» страйку, не виходячи на трасу, а це загалом до тисячі машин.

Ізольда Дробіна

Волгоград

Чиновники обіцяють передати листа до Москви

Крайній ряд дорожньої смуги в районі Самарського роз'їзду, що в Дзержинському районі міста, зайняли близько трьох десятків великовантажів, що вишикувалися один за одним. Волгоградці в курсі – це далекобійники страйкують проти системи «Платон».

Про те, що водії великовантажних машин мають намір приєднатися до безстрокової акції протесту, старт якої дано 27 березня, повідомляли місцеві ЗМІ.

Вже до полудня 27 березня на Самарському роз'їзді розтягнувся ланцюг із двох десятків фур вітчизняного та імпортного виробництва. Водії по-господарськи встановили на придорожній ділянці автопричіп, який став мобільним пунктом та місцем для проведення майбутніх переговорів із владою. Сюди принесли розкладні стільці та стіл, газовий балон та плитку, щоб приготувати їжу, чайник, пластиковий посуд, запаси продуктів та води, засоби зв'язку, про всяк випадок – медичну аптечку.

Протягом дня великовантажі все прибували. Водії їхали із різних районів Волгоградської області: Городищенського, Михайлівського, Фроловського, Урюпинського, Світлоярського, Камишинського, Жирновського. Комусь знадобилося подолати 50 кілометрів до призначеного місця проведення акції, комусь — 200. Але жоден із них і сьогодні їхати не збирається — далекобійники мають намір продовжувати безстрокову акцію доти, доки на них не звернуть уваги чиновники і не вислухають їх вимоги та пропозиції.

Водії фур кажуть, що «стоятимуть до останнього» — щонайменше на тиждень їх вистачить точно. А потім прогнозують серйозні наслідки насамперед для рядових волгоградців. Адже поки що водії п'ють чай у кабінах автомашин і слухають останні новини по радіо, у волгоградські торгові мережі нікому везти товар. Антон Володимиров, учасник акції, у цьому впевнений:

— Ситуація схожа на замкнене коло. Із вирішенням проблеми з «Платоном», проти якої виступають водії, вирішиться питання з наповненням магазинів міста. Якщо наша акція затягнеться, зникнуть молочні продукти, хліб, овочі, фрукти. У торгових мереж є своя транспортна служба, але чи не знати, що з перевезенням швидкопсувних товарів можемо впоратися тільки ми.

Роман Андронов — підприємець, він уже кілька років перевозить країною різні вантажі. Каже, що його бізнес оточений з усіх боків різними податками, їх вісім. Непосильними для підприємницької діяльності Андронов вважає три дорожні податки, і насамперед — «Платон». Витрати на оплату податкових зобов'язань стали більшими, ніж прибуток.

— Працювати практично безкоштовно — те, що ми змушені зараз робити, — каже Роман. — І ми зібралися тут, щоб пояснити владі: «Платон» — жорсткий та жорстокий руйнівний дорожній побор. Ми вимагатимемо його скасування або хоча б реорганізації під транзитний транспорт.

Насправді, у волгоградських далекобійників вимог більше: відправити у відставку російський уряд, скасувати транспортні податки, налагодити систему дотримання режиму праці та відпочинку водіїв великовантажів, для чого потрібна розвинена придорожня інфраструктура, надати перевізникам обґрунтування розрахунків розміру акцизу на пальне.

У натовпі чоловіків, які беруть участь у безстроковій акції протесту, симпатична молода жінка, чий причіп використовували для облаштування мобільного пункту. Це Алла Бег, керівник Союзу вантажоперевізників та підприємців Волгоградської області «Союз 34» та представник Об'єднання перевізників Росії.

— Наша акція мирна, ми всі законослухняні громадяни, — каже вона. — Ми не перекриваємо трасу, не влаштовуємо безладдя, не заважаємо руху. Але ми маємо вимоги і ми готові їх обговорювати. Ми хочемо вести діалог з міністром транспорту Соколовим, а не з його підлеглими, які рішень фактично не ухвалюють.

Проте днями далекобійники зустрілися з Анатолієм Васильєвим, керівником дорожнього господарства Волгоградської області. Він повідомив учасників акції, що з-поміж регіональних чиновників створено робочу групу, яка попросила обґрунтувати заявлені вимоги. Щоб потім передати їх до Москви, уряду.

Алла Біг каже, що більшість волгоградців з розумінням ставляться до того, що відбувається. Містяни несуть водіям до Самарського роз'їзду теплі ковдри, продукти, питну воду.

— З нами постійно знаходиться патрульна машина та поліцейські, — розповідає Алла Біг, — можна сказати, що захищають нас та охороняють…

Захищати водіїв є від когось. Не раз до місця проведення акції приїжджали різні типи, підштовхували водіїв до припинення страйку: мовляв, будинки сім'я, діти, та й погано йти проти уряду та президента. Дальнобійники в полеміку не вступають, бо так — удома сім'я, діти, яких треба годувати, але нема на що — всі доходи йдуть у рахунок погашення дорожнього побору.

Євгенія Ахременко – спеціально для «Нової»

Санкт-Петербург

«І вранці я з новими силами виходжу на дорогу…»

— Двадцять великовантажів на Московському шосе — це, звичайно, лише знак, що «ми страйкуємо», — кажуть петербурзькі далекобійники, — насправді учасників акції протесту в сотні разів більше. Скільки точно буде відомо до 10 квітня. Наразі протестувальники зайняті якраз тим, що перераховують колег у всіх регіонах країни, які виступають проти системи стягнення плати «Платон». Завдання непросте: лише у Петербурзі необхідно об'їхати понад 200 стоянок, а Ленінградської області і точок ще більше, і відстані інші.

Крім того, відзначають ініціатори страйку, врахувати потрібно всіх однодумців, навіть тих, хто не протестує відкрито.

— Спочатку передбачалося кілька форм участі в акції протесту, — розповідає «Новий» представник ОПР (Об'єднання перевізників Росії) у Петербурзі Анатолій Шилов, — стояти на трасі, не виїжджати зі стоянок, не заправлятися паливом, не брати вантажі.

27 березня, коли стартував Всеросійський страйк далекобійників, у Північній столиці, за даними ОПР, до нього підключилося близько двох тисяч водіїв. На 7 квітня координатори ОПР нарахували у місті вже понад п'ять тисяч протестувальників, і підрахунок наразі не завершено. З цифрами по Ленобласті ще складніше, але запевняють в Об'єднанні перевізників, чи вони менші. У петербурзькому відділенні ОПР взагалі вважають, що кількість «Платоном», які виражають невдоволення, найближчим часом швидше зросте, ніж знизиться, незважаючи на всі труднощі, які зараз переживають далекобійники та їхні сім'ї.

— Так, ми всі втрачаємо прибуток, — зізнається Анатолій Шилов, — але якщо ми сьогодні її не втратимо, то через рік-два втратимо все. Краще втратити малого. За великим рахунком і втрачати особливо нічого — не ті у нас зарплати, щоб переживати сильно. Ми собі іншу роботу знайдемо точно. А ось що буде із перевезеннями, з галуззю?

Кінцева вимога учасників акції протесту одна, вже не раз повторена ними: переговори з владою, які призведуть до скасування «Платону». Свою головну тезу вони сформулювали так: «Ми не хочемо перекривати дороги — ми хочемо діалогу та справедливості». Була ідея намалювати плакат, але передумали, чи вирішили не провокувати правоохоронні органи. Особливо дивує водіїв терпіння людей і те, що люди не розуміють прямого зв'язку «Платону» та зростання цін у магазинах. А головне — того, що далекобійники б'ються не лише за себе, а й за всіх.

— Комерсанти на це готові, — пояснюють страйкарі, — але цю націнку вони кладуть на товар. Адже жоден підприємець не працюватиме собі на шкоду, і в результаті ця плата — «Платон» — лягає на кінцевого споживача. А це ми всі. І ми, і ви, і наші родичі. Ми ж не крадемо товар із фури — ми його в магазині купуємо.

Петербурзькі великовантажі вздовж дороги стоять настільки акуратно, а водії поводяться так делікатно, що, можливо, тому їх досі не чіпає поліція — причепитися нема до чого. Єдиний інцидент трапився увечері 3 квітня: затримали та доставили до відділу поліції Пушкіна (передмістя Петербурга) петербурзького активіста ОПР Вадима Яцука. Його соратники вважають затримання незаконним: суть звинувачень ні Яцуку, ні свідкам події невідома й досі. Формально затриманому звинуватили у статті 20.2 КоАП РФ «Порушення порядку проведення зборів, мітингу, демонстрації, ходи або пікетування». Проте колеги з Московського шосе стверджують: ні Яцук, ні вони того дня нічого не проводили, не до того було. Якщо якось і можуть витлумачити те, що сталося, то лише загальноміським посиленням увечері 3 квітня — Яцука взяли близько 17 години, незабаром після теракту в метро.

Як довго страйкуватимуть далекобійники в Петербурзі? Питання для них найскладніше. Курять. Знизують плечима. Відповідають: «До кінця». Потім уточнюють, що кінця може бути два — або договір із чиновниками, або відхід далекобійників на іншу роботу. Що вигідніше за владу?

— Іноді я сподіваюся почути відповідь від верхів (ну чи хоча б якусь позицію Кремля щодо нас) і тоді включаю телевізор, який взагалі не дивлюся років зо два, — відверто розповідає Анатолій Шилов. - Включаю телику - а там все зашибісь! Ми, виявляється, живемо так добре, що мене аж злість бере, і вранці я з новими силами виходжу на дорогу.

Ніна Петлянова

Саратов

Проти страйкуючих «застосують» Гагаріна

На Саратовщині далекобійники проводять акцію на околиці Енгельса. По обочинах траси на виїзді з міста стоять близько трьох десятків вантажівок. Склад учасників не постійний: одні їдуть, інші приїжджають. «У нас не було завдання зібрати багато машин, вони заважали б руху, — каже місцевий координатор протесту Олександр Черевко. — Ми хочемо, щоб люди, які проїжджали повз люди, помітили зупинені вантажівки, зацікавилися і відкрили інтернет, адже телевізор про нас не розповідає».

Скільки водіїв страйкують, залишивши машини вдома та на стоянках, саратівські організатори не знають. «У Краснокутському районі лише п'ять вантажівок, і всі вони стоять. Не виходять працювати хлопці з Балашова, Вольська, Калінінська. Повну інформацію з місць зібрати неможливо. Мені вчора додзвонилися (жахливо сказати!) з півострова Ямал, розповіли, що протестують, сидячи в гаражі, бо поліція пригрозила драконівськими заходами, якщо вони висунуться», — розповідає Олександр.

Як згадує підприємець, з моменту появи "Платону" він зрозумів, що більше не зможе "існувати на цьому ринку". «Щоб зареєструватися в системі, була потрібна довідка про відсутність заборгованості з податків. У мене така заборгованість була, бо за кілька місяців до того зламалися одразу дві мої вантажівки. Капітальний ремонт двох двигунів — це дуже дорого, а банки мені назустріч не йшли». На сьогодні із чотирьох «Фредлайнерів» у Черевка залишився один.

Відслідковувати наслідки протесту доручено дружинам далекобійників: проблеми з перевезеннями мають насамперед проявитися в овочевих відділах мережевих магазинів. Страйкуючі мають намір продовжувати акцію доти, «поки влада не розпочне повноцінний діалог».

За час страйку до учасників лише одного разу приїжджав дрібний чиновник із обласного міністерства транспорту. Відомство поширило офіційний коментар, в якому висловило жаль з приводу страйку: «Якщо позиція вантажоперевізників залишиться незмінною, навряд чи для російських доріг настануть найкращі часи». За даними Росавтодора, минулого року за рахунок зборів «Платону» Саратовська область отримала 650 мільйонів рублів, на ці кошти відремонтували 156 кілометрів доріг.

Як і під час першої хвилі протестів, що проходила восени 2015 року, про підтримку страйкуючих заявили представники КПРФ. Депутат Держдуми від комуністичної фракції Валерій Рашкін зустрівся з енгельськими водіями та пообіцяв передати їхні вимоги президенту та уряду.

За словами перевізників, ще в перші дні протесту поліція зібрала пояснювальні з власників фур, що стояли на узбіччі. Неподалік місця стоянки постійно чергує автомобіль з бійцями Росгвардії. «Ставлення правоохоронних органів було добрим. Але вчора поліція розчарувала: дільничні почали ходити по квартирах хлопців, які стоять тут, розпитувати родичів, чи вони знають, чим ми займаємося, хоча ми самі відповіли на всі запитання у пояснювальних. Звичайно, літні батьки налякані бесідами про антитерор та екстремізм», — розповідає Черевко.

Як вважають учасники страйку, влада спробує очистити трасу до 12 квітня: в Енгельському районі на День космонавтики на місце приземлення Гагаріна поїдуть великі чиновники, яким слід бачити виключно картини народного тріумфу.

Надія Андрєєва, соб. кор. «Новий»

Мурманськ

Бунтувати не по кишені

У Мурманській області у страйку повноцінно беруть участь лише в одному селищі.

У регіоні страйк далекобійників підтримали, за оцінками її організаторів, відсотків 10—15 від загальної кількості водіїв великовантажів. Загалом у регіоні зареєстровано близько тисячі підприємців, які займаються міжобласними вантажними перевезеннями, у багатьох працює не по одній машині.

Зважилися повністю стати лише в одному населеному пункті — віддаленому селищі Йона на півдні області. З 27 березня жоден із водіїв там не сів за кермо. Тримаються, поки можуть.

«Йонські молодці, стоять усі, – каже Марія Пазухіна, голова обласного відділення Об'єднання перевізників Росії. — Скільки простоять, не знаю, ми собі термінів не встановлювали, ідеєю — до виконання наших вимог. Але решта, більшість, їздять. Особливо ті, хто працює на мережеві магазини. Підтримують протест багато хто, але приєднатися не можуть собі дозволити».

У публічних акціях беруть участь 50 осіб загалом. Акції ці разові, точкові. Так початок протестів зазначили, вибравшись на федеральну трасу в район селища Пушний — за 60 кілометрів від Мурманська. Там півсотні водіїв простояли кілька годин. Претензій із боку поліції не було. Повторно про себе заявили 3 квітня, проїхавши Мурманськом колоною з семи фур і трьох легковиків.

Тетяна Брицька,соб. кор. «Новий»

Приморський край

«Платон», ГЛОНАСС та губернатор

У Примор'ї розпочатий далекобійниками протест проти «Платона» швидко набув загальносоціального характеру. Під час «антиплатонівського» мітингу також звучали промови проти системи «ЕРА-ГЛОНАСС» та губернатора.

Спершу приморські далекобійники, що включилися до Всеросійської акції проти підвищення плати за проїзд дорогами, влаштували «стоячий страйк»: припарковалися вздовж федеральної траси на в'їзді до Владивостока, написавши на кабінах гасла проти «Платону». Спочатку поліція поставилася до того, що відбувається, лояльно, але вже назавтра тут з'явилися знаки, що забороняють зупинку. У ДІБДР пояснили: на цій ділянці йде «прибирання узбіччя». Відповідну техніку, щоправда, побачити не вдалося.

Від мітингу, що пройшов у Владивостоці 1 квітня, керівництво приморської профспілки перевізників відхрестилося, злякавшись «політичною складовою», через що організаторами виступили загартовані активісти КПРФ. Не дивно, що тематика мітингу стала ширшою, тим більше, що «Платон» б'є аж ніяк не лише з далекобійників. Підтримати автомобілістів прийшли пішоходи — від пенсіонерів до студентів загалом до 200 осіб. Поліція стежила, не втручаючись.

Дальнобійники вважають «Платон» корупційною схемою і не вірять, що зібрані гроші пустять на ремонт доріг: адже вони йдуть не в скарбницю, як податки, а на близьку до «кого треба» фірму. Водії і без «Платону» платять транспортний податок та паливний акциз, але якість приморських доріг залишає бажати кращого. Нещодавні арешти голови Примавтодору і віце-губернатора Єжова, який курирував дороги, говорять самі за себе.

Іншою темою мітингу стала система «ЕРА-ГЛОНАСС»: оснащення б/у машини «тривожною кнопкою» (гаджет не складніший за мобільний) буде обходитися в Примор'ї в 27 тисяч рублів. Йшлося також про корупцію, зростання цін та комунальних платежів. У резолюцію мітингу увійшли вимоги щодо скасування «Платону» та обов'язкової установки «ЕРИ-ГЛОНАСС» на вживані автомобілі, а заразом про відставку приморського губернатора Миклушевського.

Василь Авченко, «Нова у Владивостоці»

Іркутськ, 16 км Московського тракту

Манас, Дагестан

Дальнобійники проти «Платону»: чи здувся протест?

З 27 березня в Росії почався страйк далекобійників з вимогами скасування системи "Платон", введеної для стягування плати з великовантажів за проїзд трасами. До акції , За даними організаторів, приєдналися водії великовантажів із більш ніж 50 російських регіонів. За словами лідера "Об'єднання перевізників Росії" Андрія Бажутіна, мета страйку - привернути увагу влади до вимог перевізників, ускладнивши товарообіг, "щоб максимально спорожніли полиці магазинів".

Наймасовіші акції протесту проти "Платону" проходили у Дагестані. У деяких інших регіонах СКФО та ПФО перевізники теж приєдналися до страйку. Влада задіяла проти протестувальників поліцію, ОМОН, Росгвардію та військових, а також спробувала домовитися з незадоволеними.

Чим незадоволені далекобійники?

Головна вимога страйкуючих далекобійників – скасування системи "Платон", що введена в дію в листопаді 2015 року для стягнення плати за проїзд великовантажів по федеральних трасах.

Договір про концесію між Росавтодором і оператором системи "Платон" - фірмою "РТ-Інвест Транспортні системи" (РТІТС) сторони, що підписали, оприлюднити відмовилися. Однак опозиційний політик Олексій Навальний опублікував на своєму сайті отриманий з анонімного джерела документ, який може бути текстом угоди.

Згідно з цим документом, РТІТС буде щорічно в період з 15 листопада 2015 року по 29 вересня 2027 року отримувати за свою роботу з державного бюджету "базову винагороду" у розмірі 10,6 млрд рублів.

Бенефіціаром "Платона" вважають Ігоря Ротенберга, сина мільярдера та Аркадія Ротенберга, друга Володимира Путіна. Саме Ігорю Ротенбергу належить половина компанії – оператора системи.

Учасниця акції протесту у Волгограді:

"Ми вимагаємо повного скасування системи "Платон". Нас не влаштовує непрозорість стягування та розподілу акцизів на паливо, транспортний податок, який мали скасувати... режим праці та відпочинку ми хочемо дотримуватися, але на жаль інфраструктура нам цього не дозволяє. Тому ми хотіли б, щоб режим праці та відпочинку був налаштований під реалії Росії".

Ініціатором всеросійського страйку далекобійників виступило "Об'єднання перевізників Росії" (ОПР), що базується в Санкт-Петербурзі, яке очолює Андрій Бажутін.

У перший же день акції Бажутіна було заарештовано. Суд позбавив його волі на 14 діб, але правозахисникам вдалося скоротити цей термін до п'яти днів.

10 квітня Роскомнагляд заборонив до використання мобільний додаток Zello, який протестувальники використовують як мобільну рацію. Однак поки що програма продовжує працювати.

Акцію в Дагестані припинено

За даними "Об'єднання перевізників Росії" у страйку проти "Платону" брали участь далекобійники з більш ніж 50 російських регіонів від Примор'я до Санкт-Петербурга, але перше місце за кількістю приєднався до акції займав Дагестан.

Протести далекобійників у Дагестані та інших регіонах стали гучною подією загальноросійського масштабу. 18 квітня в дагестанському Манасі з страйкуючими зустрівся журналіст Максим Шевченко, член Ради при президенті РФ із розвитку громадянського суспільства та прав людини. У своєму виступі він закликав далекобійників продовжити боротьбу. "Я пишаюся вами, як і вся країна в цілому. Ви виявили себе чоловіками. Ніколи не можна дозволяти гнути собі хребет перед якимись сильними та багатими", - заявив Шевченко під час зустрічі з страйкуючими.

У той же день семеро представників дагестанських далекобійників зустрілися в будинку уряду республіки з депутатом Держдуми Гаджиметом Сафаралієвим і заступником голови уряду Дагестану Шамілем Ісаєвим, виклавши владі п'ять своїх вимог: скасувати систему "Платон" та транспортний податок, обґрунтувати розмір акцизів на паливо, контролем фур, навести лад з нормуванням роботи та відпочинку водіїв великовантажів. Ці вимоги було сформульовано у протоколі, переданому на ім'я голови Держдуми В'ячеслава Володіна.

Десять днів по тому, 28 квітня, дагестанські далекобійники вирішили згорнути свій табір протесту біля селища Манас. Рішення про припинення акції було ухвалено у зв'язку із досягнутою домовленістю. Протестувальники домовилися з Ісаєвим та депутатами Держдуми про те, що переговори щодо раніше висунутих водіями вимогам влади продовжать із представниками ініціативної групи далекобійників.

"Але ми можемо будь-якої миті знову зібратися відновити протестну акцію, залишаємо за собою право", - заявив кореспондентові "Кавказького вузла" один з далекобійників.

До учасників загальноросійської акції протесту перевізників звернувся у формі відеоролика опозиціонер Олексій Навальний. В адресованому далекобійникам відео, яке набрало на YouTube понад 1,5 млн переглядів. У своєму блозі політик написав: "У мене двоюрідний брат працює далекобійником, тому їхні проблеми для мене зовсім не абстрактні. Я чудово розумію, що це одна з найважчих і найскладніших робіт... Вважаю, що всі ми зараз повинні далекобійників підтримати".

Великі компанії-перевізники Дагестану домовилися з владою республіки про припинення протестів та відновили вантажоперевезень ще до 10 квітня. Проте індивідуальні підприємці, які становлять більшість протестувальників далекобійників, продовжували страйк.

Саме індивідуальні підприємці серед протестувальників виявилися найактивнішими. Як пояснив "Кавказькому вузлу" генеральний директор приватної транспортної компанії ТОВ "Південь-Транс" Башир Джанхуватов, це пов'язано з тим, що водії-приватники є найбільш уразливими. За його словами, наприклад, великі компанії мають певні переваги у вигляді контрактів державного та міжнародного характеру, які забезпечують фінансову стабільність компанії, у той час як приватники "приватники змушені практично виживати".

«Я із 88 року за кермом. Багато разів намагався вийти з-за керма, але мені не виходить. Іншої роботи у нас у принципі тут немає», - розповів кореспондентові "Кавказького вузла" Айгум Абдуллаєв, дагестанський водій, який бере участь в акції протесту проти системи "Платон".

Скільки далекобійників протестувало в Дагестані?

За даними Міжрегіональної профспілки водіїв-професіоналів, у республіці у страйку проти "Платону" брали участь 97% перевізників. Проте чисельність учасників масових публічних акцій, які проводилися далекобійниками, із цими цифрами не узгоджується. При тому, що в Дагестані зареєстровано понад 31 тисячу машин вантажопідйомністю понад 12 тонн, за підрахунками кореспондента "Кавказького вузла", у протестному автопробігу, що відбувся в республіці 28 березня, взяли участь лише близько 400 машин. А щодо ситуації на 23 квітня в протестному таборі дагестанських далекобійників залишалося близько 350 машин.

Варто, однак, мати на увазі, що, за словами учасників акції, не всі страйкуючі ставили свої вантажівки в таборах протесту – деякі тримали великовантажні машини в гаражах і приїжджали підтримати колег на особистих легкових автомобілях.

У деяких регіонах протести продовжуються

Як і в Дагестані, в деяких регіонах СКФО та ПФО протести з часом зійшли нанівець або стали менш масштабними.Наприклад, у Волгограді на майданчику учасників акції залишається лише близько 10-20 машин, а у протестному таборі біля Карабулака (Інгушетія) – близько 30 .

Крім того, ще до завершення акції у Дагестаніпро припинення страйку заявили далекобійники у Північній Осетії. Вони вирішилистворити свою транспортну фірму та профспілку.

Водій Таймураз Газалов із Північної Осетії в інтерв'ю "Кавказькому вузлу" поділився думкою, що однією з головних причин припинення акції стала роз'єднаність далекобійників із різних регіонів. "Всі працюють. Ставропольські та ростовські машини вже почали їздити трасами. Потік вантажів іде, а ми нічого не робимо. Сім'ю годувати треба, борги віддавати. Тому вирішили розійтися", - пояснив Газалов.

У порівнянні з учасниками страйку з республік Північного Кавказу, далекобійники з інших південних регіонів справді виявилися менш активними та послідовними. Це, однак, може бути пов'язане з більш активною протидією влади. Так, наприклад, 27 березня в Краснодарі акцію проти "Платону" не дали провести співробітники поліції, які заблокували для далекобійників в'їзди до міста. А Сергій Гриценко, який координує акції далекобійників на Кубані, був змушений ховатися від поліції. Його банківські картки було заблоковано, а поліція поширювала на нього орієнтування.

У середині квітня багато кубанських учасників акції вирішили відмовитися від протестів, у тому числі і тиском силовиків. "Сидимо по хатах, не виїжджаємо. Заздримо дагестанцям, москвичам, які мають можливість організувати акції протесту. У нас все набагато складніше на Кубані. Якщо ми спробуємо організувати акції - нас все одно розженуть", - розповів кореспондентові "Кавказького вузла" координатор страйку. далекобійників у Краснодарському краї Сергій Гриценко.

Насамперед, однак, говорити про те, що всеросійська акція протесту далекобійників завершилася. Є регіони, де страйк водіїв вантажівок триває.

Наприклад, у Карачаєво-Черкесії 26 квітня далекобійники прийняли відкрите звернення до прем'єр-міністра Медведєва, в якому заявили, що в одному тільки в Черкеську не виходять на роботу понад 500 підприємців-перевізників. Близько 100 далекобійників з різних районів та міст республіки провели того дня протестний автопробіг.

Наприкінці травня дагестанські далекобійники, все ще сподіваючись, що їх вимоги про відміну системи "Платон" будуть почуті,змушено стали виходити в рейси, оформляючи "маршрутні карти" на разові поїздки без встановлення додаткового обладнання. Також стало відомо, що звернення з боку влади Дагестану до Держдуми щодовимогам далекобійників досі не відправлено.

Примітки

1. Дальнобійники стали вимагати відставки уряду // Независимая газета, 01.03.2017.
2. Понад 10,6 тис. великовантажів перевізників Дагестану зареєстровано у системі "Платон" // ТАРС, 16.01.2018.
3. Версія Навального: як заробляє оператор системи "Платон" // РБК, 29.12.2015.
4. Дорога, я піду страйкувати Як протестують далекобійники в Петербурзі та по всій Росії. Репортаж "Медузи" // Медуза, 30.03.2017; Скільки Ігор Ротенберг заробить на зборах з далекобійників // Медуза, 24.11.2015.
5. Дагестанські далекобійники: у страйку беруть участь 95% водіїв // ВВС Російська служба, 28.03.2017.
6. Лідера петербурзьких далекобійників Бажутіна доставлено до суду // Фонтанка, 27.03.2017.
7. Порожні прилавки та картопля для Кремля. Протест далекобійників підійшов до Москви // Сьогодні, 17.04.2017.
8. "Кримати. Крушити. Бити пики" // Офіційний сайт Олексія Навального, 14.04.2017.
9. Підприємці в Дагестані поскаржилися на збитки через протести далекобійників // Кавказький вузол, 05.04.2017.
10. Водії транспортних компаній тимчасово припинили страйк проти "Платону" у Дагестані // Нова справа, 10.04.2017.
11. Кількість фур протестуючих волгоградських далекобійників скоротилася до 17 років // Кавказький вузол, 18.04.2017.
12. Координатора акцій протесту далекобійників на Кубані оголошено в розшук // Кавказький вузол, 05.04.2017.