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| कैरिज्म विवरण। मित्सुबिशी कैरिस्मा - करिश्मा के बिना। आंकड़े और पुरस्कार |
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नई विदेशी कारों के रूसी बाजार को बिक्री के आंकड़े नहीं मारते हैं, लेकिन हम पहले से ही सुनिश्चित हैं, इसलिए यह उनकी बेस्टसेलर है। यहाँ, कृपया - मित्सुबिशी कैरिस्मा। मामूली, विश्वसनीय, राजकोषीय रखरखाव। कॉर्पोरेट बेड़े चुनने के लिए उपकरणों का सही नमूना। और संतुलित अनुरोधों के साथ "भौतिक" के लिए - विकल्प लगभग जीत-जीत है। कैरिस्मा और पहले कीमत में उनके सहपाठियों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं हुई, लेकिन खंड "बी" के आकार में अधिक मामूली के साथ। अब, पर्यावरण संस्करण के आगमन के साथ, मूल्य सीमा $ 1340 पर गिर गई, जिसने मित्सुबिशी को कॉम्पैक्ट शहरी मॉडल जैसे वोक्सवैगन पोलो या ओपल कोर्सा की जगह पर आक्रमण करने की इजाजत दी। यदि आप मानते हैं कि इस पैसे के लिए, यह एक दुःख के लिए आगे बढ़ रहा है, जो आदर्श वाक्य "गरीबी - नहीं" कार के नीचे सुसज्जित है, तो आप निराशा की प्रतीक्षा कर रहे हैं। तुरंत मैं कहूंगा, सुखद। कैरिमा इको के लिए दो एयरबैग, एयर कंडीशनिंग, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडोज और इमोबिलाइज़र प्राप्त हुआ। कार के अंदर एक मल्टीफंक्शन डिस्प्ले, बाहर - 15-इंच पहियों के साथ सजाया गया है और शरीर के बंपर्स के रंग में चित्रित किया गया है। मानक उपकरणों की सूची में एंटी-लॉक सिस्टम गायब है, और इसे इको के लिए ऑर्डर करना असंभव है। आपको क्लासिक के "सुपीरियर" सेट को संदर्भित करना होगा, जो पहले से ही $ 14990 है। और आगे। कैरिस्मा इको केवल एक सेडान बॉडी के साथ आता है, जो केवल अपने "कॉर्पोरेट" अभिविन्यास पर जोर देता है। कार का बाहरी और इंटीरियर निश्चित रूप से रूढ़िवादी रूप से दिखता है। हालांकि, घरेलू बाजार की कई हिट उचित रूढ़िवादवाद द्वारा प्रतिष्ठित हैं, चाहे नेक्सिया या एक ही ऑक्टोविया, जो लगभग सात साल की है। मुख्य बात निर्दोष एर्गोनॉमिक्स है: यहां बैठना सुविधाजनक है, यह देखना सुविधाजनक है कि स्टीयरिंग व्हील को रखना सुविधाजनक है, पेडल दबाएं और स्थानांतरण स्विच करें। मशीन अपनी लोकतांत्रिक सादगी और ईमानदारी से मित्रता के साथ fastinates। ऐसा लगता है, ठीक है, ऐसा कुछ भी नहीं है, और दिन के अंत में इसे अनिच्छा से छोड़ दें। कार आकर्षक मामूली और उलुगेन है। करिश्मा की विविधता?
अन्य मॉडल प्रदर्शन से ईसीओ के बीच मुख्य अंतर - हुड के तहत। यह एक 16-वाल्व 1.3 लीटर गैसोलीन इंजन है, पूर्व लांसर से उसी मात्रा की मोटर से कोई संबंध नहीं है, क्योंकि सिलेंडर पर तीन वाल्व थे। इस तरह के एक प्रकार से, आप पूरी तरह से परिभाषित व्यवहार तरीके की उम्मीद करते हैं, अर्थात्, "खाली बोतलों" और, नतीजतन, ट्रोगन के साथ समस्याएं और पुनरुत्थान की कुछ समानता "ऊपर की ओर"। वास्तविकता के साथ कुछ भी नहीं। सब कुछ बिल्कुल विपरीत होता है। बिजली की बजाय इंजन सेटिंग सबसे अधिक संभावना है। यह शुरुआत है कि मशीन को सबसे अच्छा हटा दिया गया है, और ट्रांसमिशन गेज का इष्टतम चयन मोटर को अपनी कार्य मात्रा के लिए एक असाधारण प्रदर्शन करने की अनुमति देता है - एक संपत्ति, मेट्रोपोलिस के लिए एक मूल्यवान। इंजन "स्काईसेट" के बढ़ते मोड़ों के साथ: त्वरण तीव्रता गिरता है, त्वरक के आंदोलन की प्रतिक्रिया धीमी हो जाती है। यह स्विच करने का समय है। ब्रेक तंत्र उनकी प्रभावशीलता से चौंकाने वाला हैं: थोड़ा दबाया पेडल - और कार डालने की तरह बंद हो जाती है। फिसलन क्षेत्रों पर दाहिने पैर के साथ कार्य करने के लिए, पहियों को अवरुद्ध करने से बचने के लिए यह विशेष रूप से सटीक है। हां, इस परिदृश्य के साथ, एबीएस का समर्थन विशेष रूप से आवश्यक है। स्वाभाविक रूप से, समय के साथ, कार अनुकूलनीय है। बाकी कैरिस्मा एक शांत कार है। मैं सामान्य रूप से एक संवेदनशील स्टीयरिंग व्हील हूं जो जानबूझकर प्रतिक्रिया, मामूली कठोर (या मामूली नरम) निलंबन के साथ। उपलब्धियों और गलतियों के बिना औसत गुणों के साथ मशीन। आप जा रहे हैं और जाओ, केबिन के डिजाइन पर या डैशबोर्ड के विवरण पर ध्यान न दें। बस गतिशील, बस मोड़, बस टैंक में ईंधन की गति और मात्रा को जानना - सब कुछ किसी भी तरह से बहुत स्वाभाविक रूप से होता है, लगभग खुद ही। दूसरे शब्दों में, एक बिल्कुल "पारदर्शी" इंटरफ़ेस। एक संस्करण जो व्यक्तिगतवादी के अनुरूप नहीं है, लेकिन यह किसी ऐसे व्यक्ति के लिए सही है जो अनावश्यक कठिनाइयों को पसंद नहीं करता है। यदि आप चाहते हैं, अनुरूपतावादी।
मित्सुबिशी कैरिस्मा। - फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ मध्यम वर्ग की मशीन। 1995 में गिर गया। कार के 2 संस्करण हैं: पांच-दरवाजा हैचबैक और चार दरवाजे सेडान। मॉडल बुद्धिमान में, लेकिन ठोस स्तर के सुखद डिजाइन। केबिन के अंदर इंटीरियर ठोस सामग्रियों के साथ बनाया जाता है जो चिकनी रूपों के साथ घुड़सवार होते हैं। इस वर्ग की एक कार के लिए, केबिन को बहुत विशाल माना जाता है। चालक की सीट सबसे अधिक आरामदायक है - यह इसे ऊंचाई, लंबाई में समायोजित कर सकती है, पीछे और तकिया के झुकाव कोण को बदल सकती है। सभी पहियों पर एक ही ब्रेक स्थापित किया, जो पेट से सुसज्जित है। मशीन एक 4-सिलेंडर इंजन से लैस है जिसमें 1.6 लीटर की एक कार्य मात्रा है, जिसकी शक्ति 90 एचपी है। इतिहास मित्सुबिशी कैरिस्मा।आधिकारिक तौर पर बिक्री मित्सुबिशी कैरिज्म 1999 में शुरू हुआ। मॉडल वोल्वो के साथ विकसित किया गया था, और इसका शुल्क नीदरलैंड में आयोजित किया गया था। कुल 350,000 कारें जारी की गईं। मित्सुबिशी कैरिस्मा बाजार पर शरीर सेडान और हैचबैक के प्रकार के साथ पेश किया गया था। कार पर 1.3 से 1.8 लीटर के मोटर्स स्थापित किए गए थे। डीजल ईंधन के लिए, 1.9 लीटर की एक बिजली इकाई प्रदान की गई थी। इसके विशिष्ट नाम के बावजूद, नसिज़्म एक विशेष डिजाइन नहीं था और अन्य कारों से ज्यादा अलग नहीं था। 1 99 5 में मॉडल उपभोक्ता एंटीरेक्शन में गिर गया और इसमें तीसरा स्थान दिया गया। रेटिंग का सार यह है कि यह पिछले 25 वर्षों में ब्रिटेन में बेची गई 10 सबसे खराब कारों को जोड़ा गया था। 2004 में उत्पादन समाप्त हो गया। मित्सुबिशी कैरिस्मा की विशेषताएं।मित्सुबिशी कैरिज्म की विशेषताओं पर ध्यान दें। मित्सुबिशी कैरिस्मा 1.3, सेडान की विशेषताएं तनयन्त्रहस्तांतरणनिलंबन और ब्रेकप्रदर्शन संकेतकस्टीयरिंगडिस्क और टायरमित्सुबिशी कैरिस्मा 1.6, सेडान की विशेषताएं तनयन्त्रहस्तांतरणनिलंबन और ब्रेकप्रदर्शन संकेतकस्टीयरिंगडिस्क और टायरविशेषताएं मित्सुबिशी कैरिस्मा 1.8, सेडान हस्तांतरणनिलंबन और ब्रेकप्रदर्शन संकेतकस्टीयरिंगडिस्क और टायरविशेषताएं मित्सुबिशी कैरिस्मा 1.9, सेडान तनयन्त्र
हस्तांतरणनिलंबन और ब्रेकप्रदर्शन संकेतकस्टीयरिंगडिस्क और टायरफोटो मित्सुबिशी कैरिस्मा।नज़र मित्सुबिशी कैरिज्म का फोटो यह नीचे संभव है।
इस तथ्य के बावजूद कि अंग्रेजों ने असफल मशीनों के लिए एक भौतिकता को स्थान दिया है, यह रूस और सीआईएस देशों में बड़ी मांग में आनंद लेता है। मित्सुबिशी कैरिस्मा वीडियोमित्सुबिशी कैरिज्म के बारे में वीडियो देखें। यह आपको यह निर्धारित करने में मदद करेगा कि क्या यह कार खरीदने लायक है या नहीं।
इस कार का उत्पादन और बिक्री 1 99 5 में शुरू हुआ था, लेकिन हमारे देश में मॉडल को 1 999 से ही बेचा जाना शुरू किया और 2004 में उत्पादन पूरी तरह से कवर किया गया और लगभग 350,000 कारों को हर समय बेचा गया। डिज़ाइनकार का बाहरी हिस्सा आधुनिक मानकों के लिए आदर्श होने से बहुत दूर है। सामने, हम एक राहत हुड देखते हैं, जिनकी राहत ब्रांड के लोगो में कम हो जाती है। यहां संकीर्ण हलोजन ऑप्टिक्स, साथ ही एक संकीर्ण रेडिएटर ग्रिल का उपयोग किया जाता है। वाहन बम्पर में एक विस्तृत मोल्डिंग और वायु सेवन होता है।  साइड भाग भी आश्चर्यचकित नहीं है, इसमें एक काला मोल्डिंग है, दरवाजा खोलने के हैंडल का एक ही रंग और शरीर के नीचे एक मामूली स्टेपर है। स्टॉक में 15 डिस्क हैं, लेकिन जैसा कि अभ्यास दिखाया गया है, 17 वीं यहां प्राप्त कर सकती है। कई लोगों के मुताबिक, पीछे का हिस्सा असफल रहा। ऑप्टिक्स फॉर्म की शैली में बने होते हैं, यह नैतिकता के दृष्टिकोण से शून्य है, लेकिन डिजाइन के मामले में इसे शून्य से कहा जाना असंभव है। सामान डिब्बे का ढक्कन एक छोटा स्पूइलर बनाता है, और बम्पर पर, साथ ही मोल्डिंग सामने मौजूद है।  मित्सुबिशी कैरिज्म की तकनीकी विशेषताएं
इस कार की रेखा में मौजूद सभी मोटर्स वोल्वो कारों पर स्थापित किए गए थे, और कंपनी के इन इंजनों का उत्पादन किया, लेकिन केवल एक डीजल इकाई ने वोल्वो उधार लिया। कुल मिलाकर, लाइन 9 प्रकार के मोटर्स थी।  सबसे सस्ता 1,3 आर लीटर इकाई थी, जो केवल 82 अश्वशक्ति देता है। 1,9 लीटर मोटर के अलावा शेष बिजली इकाइयां इस तथ्य में भिन्न होती हैं कि 8 वाल्व वाले संस्करण हैं और 16 वाल्व के साथ एक संस्करण है। इसलिए, ऐसे कई मोटर्स हैं, ये 1.6 लीटर और चार 1.8 लीटर इंजन के दो मोटर्स हैं। आठ वाल्व इंजन 1.6 में 90 अश्वशक्ति की शक्ति है, और 16 वाल्व के साथ, यह इंजन 103 अश्वशक्ति का उत्पादन करता है। 1.8 मोटर 8 वाल्व के साथ 116 अश्वशक्ति देता है। 16 वाल्व के साथ एक ही मोटर 140 अश्वशक्ति देता है। 1.8 लीटर की मात्रा के साथ एक और इकाई है, यह 8 वाल्व के साथ 122 अश्वशक्ति शक्ति है, और 16 वीं 125 एचपी से और अंत में, पिछले 1,9 लीटर समेकित, वे दोनों डीजल और 16 वाल्व हैं, लेकिन उनमें से एक 9 0, और अन्य 102 अश्वशक्ति देता है। ये इकाइयां एक जोड़ी में 5-गति वाली, या 4-स्पीड के साथ काम करती हैं, यह बक्से और न केवल वे इंजन प्रदान करते हैं, विशेष रूप से उच्च ईंधन की खपत नहीं करते हैं। आंतरिक मित्सुबिशी कैरिस्मा। क्षमता के लिए कार का इंटीरियर सामान्य है, और उपकरणों पर अपने वर्षों के लिए स्वीकार्य है। टिल्टिंग और लंबाई द्वारा यांत्रिक समायोजन के साथ सामान्य कुर्सी, और इस कुर्सी पर बैठकर ड्राइवर एक लोगो के साथ 4-स्पीक्स सामान्य स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके एक कार चलाता है, इसके बाद एक नियमित डैशबोर्ड होता है, जो किसी को आश्चर्यचकित करने की संभावना नहीं है। शीर्ष पर केंद्र कंसोल पर एक मल्टीमीडिया सिस्टम का प्रदर्शन होता है, और इसके तहत दो वायु डिफ्लेक्टर होते हैं, और रेडियो भी कम होते हैं, जिसके अंतर्गत एयर कंडीशनर नियंत्रण चयनकर्ता और स्टोव पहले से ही स्थित हैं। सबसे छोटी चीजों के लिए एक जगह है, एक काफी विशाल दस्ताने बॉक्स और एक ट्रंक, सामान्य रूप से परिवार के लिए आंतरिक सामान्य है।  यहां सीटें साधारण कपड़े हैं, सामने के पास एक छोटा सा पक्ष समर्थन होता है और सिद्धांत रूप में उन पर आराम से बैठने के लिए होता है। पिछली पंक्ति 3 यात्रियों, केंद्रीय armrest folds के लिए डिजाइन किया गया है। दो दिन काफी अच्छे होंगे, लेकिन अभी भी बहुत जगह नहीं है, लेकिन त्रिगुट बेहद असहज होगा। कीमतचूंकि मॉडल को उत्पादन से लंबे समय से हटा दिया गया है, इसलिए खरीदार को द्वितीयक बाजार से संपर्क करने की आवश्यकता है, जहां कार औसत लागत पर 150,000 रूबल है, जो इतना नहीं है। अन्य कारों के साथ, कीमत उत्पादन और राज्य के वर्ष के आधार पर भिन्न होती है। मोटर्स की विशेषताओं के आधार पर, तकनीकी भाग में कार सामान्य है और इसके वर्षों के लिए केबिन में बुरा नहीं है, लेकिन 1 99 5 में मित्सुबिशी कैरिज्म ने सबसे खराब कारों की सूची में प्रवेश किया, इसलिए यदि आपके पास इस मॉडल को खरीदने की योजना है, तो समीक्षाओं की सावधानीपूर्वक जांच करें और सावधानीपूर्वक कार का निरीक्षण करते समय, लेख में इसे कैसे करें। वीडियो
मित्सुबिशी कैरिस्मा 1 99 5 में शुरू हुई। कार वोल्वो स्वीडिश ब्रांड के साथ सहयोग का फल है। हॉलैंड में इकट्ठे हुए वोल्वो एस 40 / वी 40 की तरह कार्बोसिज्म। दो साल बाद, मोटर 1.8 जीडीआई इंजन के वर्गीकरण में दिखाई दिया। यह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ बाजार में उपलब्ध पहली बिजली इकाइयों में से एक था। 1 999 में, कार पूरी तरह से आधुनिकीकृत थी। अद्यतन निकाय को देखते हुए, ऐसा लगता है कि यह सिर्फ पुन: स्थापित नहीं है, बल्कि मॉडल की अगली पीढ़ी। यह आश्चर्य की बात नहीं है: परिवर्तन पहली नजर में ध्यान देने योग्य हैं। रेडिएटर जाली, हेडलाइट्स और बंपर्स पर प्रारंभिक उपस्थिति का कोई निशान नहीं है। वही बात पीछे से हुई। प्रोफ़ाइल में दोनों भिन्नताओं की तुलना करते समय समानता का पता चला है। दिलचस्प क्या है, परिवर्तन के अंदर बहुत कम है। मित्सुबिशी कैरिज्म को काफी लंबे समय तक बनाया गया था - 1 99 5 से 2004 तक। हालांकि, बुरी प्रसिद्धि के कारण, कार प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी के बिना बनी रही।
इंजनपेट्रोल: आर 4 1.3 (82 एचपी) आर 4 1.6 (9 0, 99-103 एचपी) आर 4 1.8 (116-140 एचपी) आर 4 1.8 जीडीआई (122-125 एचपी) डीजल: आर 4 1.9 टीडी (90 एचपी) आर 4 1.9 डी-डी (102-115 एचपी) सबसे टिकाऊ, ज़ाहिर है, गैसोलीन समेकन। छोटी 1.3 लीटर मोटर बहुत कमजोर है। 1.6-लीटर, हालांकि बहुत मजबूत नहीं है, लेकिन अभी भी carisma के साथ copes। इंजन 12 सेकंड में कार को 100 किमी / घंटा तक बढ़ाता है। स्वचालित गियरबॉक्स इस आंकड़े को लगभग 2 सेकंड के लिए हटा देता है। सबसे अच्छा विकल्प वायुमंडलीय 1.8 लीटर होगा। किसी भी संस्करण में, यह काफी गतिशील है और 1.6 लीटर इकाई से थोड़ा अधिक उपभोग करता है। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ 1.8 जीडीआई से बचा जाना चाहिए। ऑपरेशन के दौरान, इनलेट वाल्व एक नगर बनाते हैं, जो कि इकाई के सिर को हटाने के लिए आवश्यक है। सैद्धांतिक रूप से, समस्या मुख्य रूप से रिलीज के पहले वर्षों की प्रतियां चिंता करती है, लेकिन वास्तविकता में बाद में प्रतियों में हो सकती है। यह एक दयालुता है, क्योंकि काफी रोचक विशेषताओं के साथ एक अभिनव इंजन, जो दुर्भाग्य से, इस मॉडल का अभिशाप बन गया है।
1.9 टीडी। द्वितीयक बाजार में प्रस्तावों में डीजल संशोधन हैं। फिर भी, उनमें से कोई भी सिफारिशों के लायक नहीं है, क्योंकि मोटर ईंधन इंजन विश्वसनीयता या अच्छी गतिशील विशेषताओं को अलग नहीं करते हैं। लेकिन, यदि आप वास्तव में कम चुनना चाहते हैं, तो एक छोटा सा - 1.9 टीडी चुनना बेहतर है, उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट लागुना I और मेगन I में। एक बिल्कुल सेवा योग्य उदाहरण प्राप्त करने के लिए, आपको बहुत भाग्यशाली होना चाहिए। जो लोग भाग्यशाली नहीं हैं वे खतरनाक हैं, ब्लॉक हेड गैस्केट को नुकसान और इंजन तेल के सर्वव्यापी रिसाव को नुकसान पहुंचाते हैं। पदनाम डी-डी के साथ दूसरा डीजल इंजन वास्तव में रेनॉल्ट द्वारा बनाया गया है। टर्बोचार्जर के साथ समस्याओं के अलावा, आम रेल इंजेक्शन प्रणाली अक्सर मना कर रही है। इसके अलावा, इंजन रखरखाव और मरम्मत में अधिक महंगा है। और समय बेल्ट के टूटने से बचने के लिए, इसे हर 60,000 किमी में बदला जाना चाहिए।
सैलून मित्सुबिशी कैरिस्मा 1,000,000 किमी के एक माइलेज के साथ। रचनात्मक विशेषताएंमित्सुबिशी कैरिस्मा के सामने के पहियों और दो गियरबॉक्स पर एक ड्राइव है: 4-स्पीड स्वचालित और 5-स्पीड मैकेनिकल। फ्रंट एक्सल पर क्लासिक रैक मैकफेरसन हैं, और पीठ एक बहु-आयाम है। 2001 में आयोजित यूरोनकैप क्रैश टेस्ट में, कार ने केवल 3 सितारे अर्जित किए। यह औसत परिणाम उन वर्षों के लिए भी है। विशिष्ट समस्याएं और खराबीउस अवधि की जापानी कारें असामान्य विश्वसनीयता का दावा कर सकती हैं, लेकिन मित्सुबिशी कैरिज्म उन पर लागू नहीं होती है। खरीदने से पहले, यह जांचना आवश्यक है कि मैनुअल ट्रांसमिशन कैसे काम करता है। स्विचिंग में किसी भी शोर, दस्तक और कठिनाइयों को बियरिंग्स या सिंक्रनाइज़र के पहनने का संकेत मिलता है। दुर्भाग्यवश, यह इस मॉडल की आम समस्या है। कई प्रतियों में, मुख्य और कामकाजी सिलेंडर क्लच से इंकार कर दिया।
संचरण। निलंबन मॉडल का सबसे मजबूत पक्ष नहीं है। फ्रंट ट्रांसवर्स लीवर, स्टेबलाइज़र रैक और फ्रंट सपोर्ट बीयरिंग समय से पहले पहनने के अधीन हैं। चौकस निरीक्षण के लिए पहिएदार मेहराब, थ्रेसहोल्ड, फलर गर्दन के नीचे और परिवेश की आवश्यकता होती है - संक्षारण की उपस्थिति के पसंदीदा स्थानों की आवश्यकता होती है। जापानी मालिक भी प्लास्टिक के क्रैकिंग और दरारों का जश्न मनाता है।
इसके अलावा, जनरेटर और स्टार्टर की खराबी पाए जाते हैं। कभी-कभी immobilizer का पालन करने से इनकार करता है।
जनरेटर अक्सर विफल रहता है। निष्कर्षमित्सुबिशी कैरिस्मा टोयोटा एवेन्सिस या होंडा एकॉर्ड के लिए एक योग्य विकल्प प्रतीत होता है। लेकिन, दुर्भाग्यवश, कार अपने प्रतिस्पर्धियों के रूप में इतनी निर्दोष नहीं है। अधिकांश समस्याएं हिंगेड इंजन उपकरण और सामने निलंबन प्रदान करती हैं। इसके अलावा, बाजार पर इतने सारे विकल्प नहीं हैं, लेकिन मूल भाग बहुत महंगा हैं। मॉडल की महत्वपूर्ण कमियों के लिए, निस्संदेह बहुत रूढ़िवादी डिजाइन और एक अनजान इंटीरियर शामिल हैं। हालांकि, नस्ल फायदेमंद नहीं है। गरिमा का मालिक 1.8 लीटर गैसोलीन इंजन, अच्छी ड्राइविंग गुणवत्ता और विशाल सैलून की गतिशीलता का अनुमान लगाने में सक्षम होगा। यदि आपने अभी भी कैरिस्मा खरीदने का फैसला किया है, तो यह केवल एक पुनर्निर्मित पैटर्न होना चाहिए - आधुनिकीकरण के बाद, मॉडल ने कई बचपन की बीमारियों से छुटकारा पा लिया। मित्सुबिशी कैरिस्मा कैरिज्म (मित्सुबिशी कैरिस्मा) का इतिहास नेडकार (नेदकार) संयंत्र में शुरू होता है। प्लांट नेडकारअगस्त 1 99 1 की शुरुआत में, वित्तीय कठिनाइयों के कारण डीएएफ संयंत्र (जन्म शहर) को बंद करने की धमकी दी गई, मित्सुबिशी और वोल्वो के साथ हॉलैंड सरकार इस संयंत्र के आधार पर संयुक्त उद्यम आयोजित करती है। 1 99 6 में, कंपनियां एक मंच पर एकत्रित संयुक्त रूप से विकसित मित्सुबिशी कैरिस्मा और वोल्वो एस 40 / वी 40 कारों के उत्पादन के लिए आगे बढ़ती हैं। यूरोप में एकत्रित मित्सुबिशी का पहला मॉडल था। 1 999 में, डच सरकार वोल्वो और मित्सुबिशी कंपनियों के संयुक्त उद्यम के अपने शेयर बेचती है, और बाद में मार्च 2001 में मित्सुबिशी वोल्वो के अपने शेयर बेचेंगे। तो मैंने अपना इतिहास मित्सुबिशी मोटर्स शुरू किया - पनडुब्बी (आधिकारिक तौर पर नीदरलैंड कार BV)। 2004 में इस कारखाने में अंतिम कार वोल्वो का उत्पादन किया गया था। तब से, संयंत्र ने विशेष रूप से कार्सुबिशी की कारों को बनाया है, जो वैश्विक उत्पादन कंपनी मित्सुबिशी का केवल 5% है। 2008 के ऋण संकट के कारण, यूरोप में मित्सुबिशी कारों का उत्पादन संदिग्ध हो गया है। नतीजतन, फरवरी 2012 की शुरुआत में, मित्सुबिशी मोटर्स ने घोषणा की कि वह 2012 के अंत तक नीदरलैंड में अपनी कारों के उत्पादन को पूरी तरह से रोक देंगे। नीदरलैंड और वीडीएल कंपनी सरकार संयंत्र की मदद के लिए आई थी। उन्होंने जापानी से उद्यम खरीदा। जुलाई 2014 से, बीएमडब्ल्यू समूह की चिंता के मिनी मॉडल का एक हिस्सा वीडीएल नेदकार संयंत्र में एक असेंबली है। मॉडल मित्सुबिशी कैरिस्मा के बारे मेंसंयुक्त सी वोल्वो और डच उद्यम बनाने का उद्देश्य वोल्वो ब्रांड और मित्सुबिशी के तहत बेचे जाने वाले यूरोपीय बाजार के लिए एक कक्षा डी कार की रिहाई थी। संयुक्त पी पर। कारों को यांत्रिक और स्वचालित प्रसारण दोनों पूरे किए गए थे। गैसोलीन इंजन 1.3 से 1.8 लीटर की मात्रा के साथ स्थापित किए गए थे, साथ ही 1.9 लीटर की मात्रा के साथ डीजल इंजन के दो संशोधन भी स्थापित किए गए थे। 1.8 एमपीआई गैसोलीन इंजन (वितरित इंजेक्शन) को बाद में नए, अधिक तकनीकी रूप से पूर्ण 1.8 जीडीआई (प्रत्यक्ष इंजेक्शन) के साथ बदल दिया गया। |
कार को दो अरब डॉलर से अधिक खर्च किया गया था। कार का डिजाइन जापानी कंपनी की जर्मन शाखा द्वारा विकसित किया गया था। कार की आधिकारिक प्रस्तुति 31 जनवरी, 1 99 5 को एम्स्टर्डम मोटर शो में हुई थी। मॉडल को कैरिज्मा नाम दिया गया था, अंग्रेजी शब्द कार (कार) का संयोजन और ग्रीक खरिस्मा (दिव्य दार)। सबसे पहले, केवल हैचबैक का संस्करण बनाया गया था, लेकिन चार महीने के बाद प्रकाश ने सेडान के शरीर में कैरिस्मा का संस्करण देखा।
नोकदार। पिछली समीक्षा में आईटीकेसीईसी पर काफी सुधार हुआ है। सभी बाहरी परिवर्तनों की कीमत पर, मशीन ने एक अधिक आकर्षक और आक्रामक रूप से हासिल किया है।
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