तकनीकी विज्ञान के अभ्यर्थी डी। ज़िकोव

"निवा" के लिए पार किया गया इलाका एक बाधा नहीं है।

"निवा" आसानी से आधे मीटर की गहराई के बोड को खत्म कर देता है। D. Zykov द्वारा फोटो।

कार VAZ-21213 "निवा" के चेसिस और शरीर के तत्व, जिन्हें सेवा पर ध्यान देने की आवश्यकता है।

विज्ञान और जीवन // चित्रण

वोल्गा ऑटोमोबाइल संयंत्र द्वारा 30 वर्षों में जारी कई मॉडलों में, निवा की लागत कुछ हवेली है। सबसे पहले, यह फूलदान के कन्वेयर आत्म विकास के लिए पहला है। कार 1 9 77 से बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाता है। अब तक, यह बहुत लोकप्रिय है, न केवल रूस और अन्य सीआईएस देशों में, बल्कि वैश्विक बाजार में भी। अपनी कक्षा की कारों में से, रूसी एसयूवी सबसे सफल मॉडल में से एक बन गया है। कार विशेष रूप से फ्रांस, स्पेन और पुर्तगाल में विदेश में अच्छी तरह से स्वीकार की गई थी। बड़ी मांग में फ्रांसीसी डीजल इंजन "प्यूजोट" के साथ "निवा" हैं। हालांकि, 1.6 लीटर की घरेलू इंजन कार्य मात्रा वाली कारों को अच्छी तरह से खरीदा जाता है।

उसके समय के लिए "निवा" काफी आरामदायक कार थी। स्वतंत्र फ्रंट निलंबन के उपयोग के कारण मुख्य रूप से आरामदायक सवारी हासिल की गई थी। पहले बनाए गए मॉडल पर, ऐसी योजना व्यावहारिक रूप से लागू नहीं हुई थी, ऐसा माना जाता था कि सभी इलाके के वाहन के लिए स्वतंत्र निलंबन उपयुक्त नहीं है। "निवा" ऑपरेटिंग के अनुभव से पता चला कि यह ऐसा नहीं है। अब एसयूवी पर दुनिया भर में, एक स्वतंत्र निलंबन व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, और न केवल पूर्ववर्ती, लेकिन अक्सर पीछे।

वीएजेड -2121 "निवा" के डिजाइन में शुरुआत में 50:50 अनुपात में फ्रंट और रीयर एक्सल के बीच एक टोक़ वितरण के साथ एक स्थायी पूर्ण ड्राइव का उपयोग करने का सिद्धांत रखा गया था और ए में स्थित इंटर-अक्ष अंतर को अवरुद्ध करने की संभावना अंतरण बक्सा। इसने गियर को कम करने की एक जोड़ी भी रखी। एक बड़ी सड़क लुमेन (22 सेमी) के साथ एक डिब्बे में संरचनात्मक तत्वों का इस तरह का संयोजन, भारी सड़कों, गहरी बर्फ, गंदगी जैसे कठिनाई की सड़कों को दूर करना संभव बनाता है।

"निवा" के रखरखाव में सामान्य "Lades" की तुलना में मुख्य रूप से एक एसयूवी के रूप में मशीन की परिचालन स्थितियों के लिए संबंधित कई विशेषताएं हैं। आइए हम उन पर अधिक विस्तार से निवास करें।

विधवा गंदगी और बुने में तस्करी कर रही है, आपको कार को अच्छी तरह से साफ करने की आवश्यकता है। सामने वाले पहियों के ब्रेक को कुल्ला करना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। कैलिपर्स और वर्किंग ब्रेक सिलेंडरों "निवा" को इस तरह से व्यवस्थित किया जाता है कि उन पर डाली गई गंदगी खुद से गिर नहीं रही है, लेकिन सूख गई, तंत्र के संचालन को काफी हद तक बाधित कर सकती है। ब्रेक को साफ करने के लिए, आपको जैक पर कार उठाना होगा और पहियों को हटा देना होगा।

एक ही समय में ब्रेक के साथ आपको सभी दृष्टिकोण "रबर बैंड" गंदगी से निकलने की जरूरत है। निकटतम ध्यान गेंद जोड़ों के कवर, स्टीयरिंग तंत्र की उंगलियों और ड्राइव और इंटरमीडिएट शाफ्ट में समान कोणीय वेगों के टिकाऊ को भुगतान किया जाना चाहिए। (एक अपेक्षाकृत अविश्वसनीय कार्डन हिंग के बजाय, गियरबॉक्स और स्थानांतरण बॉक्स के बीच मध्यवर्ती शाफ्ट में आधुनिक "निवा" पर, यह बराबर कोणीय वेगों की अधिक टिकाऊ हिंग है।) यदि कवर पर दरारें हैं या इससे भी बदतर, ब्रेक, उन्हें तुरंत बदला जाना चाहिए। रिप्ड एथर्स के साथ सवारी वास्तव में खतरनाक है।

बेशक, आपको निलंबन के निचले और ऊपरी लीवर के रबरोमैटैलिक टिकाऊ दोनों का पता लगाने की आवश्यकता है। यदि उनके बाहरी रबर तत्वों पर गहरी दरारें या ब्रेक हैं, तो उन्हें उन्हें भी बदलना होगा। हमें स्टेबलाइज़र बार और सदमे अवशोषक के रबड़ झाड़ियों को धोने की भी आवश्यकता है। इन वस्तुओं को अंतराल के बिना कसकर बैठना चाहिए। अन्यथा, निलंबन गलत तरीके से काम करेगा।

आबनूस स्ट्रोक के रबर बफर को बनाए रखने की जांच करने से आपको नहीं रोकता है। कभी-कभी किसी न किसी इलाके में त्वरित सवारी के बाद, यह टूट जाता है। यह बफर के बिना सवारी करने लायक नहीं है: ब्रैकेट को पूरी तरह से विकृत करना संभव है, जो निलंबन के स्प्रिंग्स को फिर से शुरू करता है, और यहां तक \u200b\u200bकि स्पार भी।

"निवा" में एक और जगह है, स्थायी सावधानीपूर्वक नियंत्रण की आवश्यकता है - यह फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स का उपवास है। यहां गियरबॉक्स तीन कोष्ठक पर इंजन से जुड़ा हुआ है। उनमें से दो बाईं ओर सिलेंडर ब्लॉक पर स्थापित हैं, तीसरा सही है। किसी न किसी इलाके के आसपास ड्राइविंग करते समय, और बाईं तरफ पूरी तरह से लोड की गई कार बन्धन पर अक्सर कमजोर हो जाता है। कम से कम एक अखरोट गियरबॉक्स आवरण में खराब होने वाले स्टड को कम से कम कसने से इस तथ्य की ओर जाता है कि सामने के पहियों पर भार में थोड़ी सी बदलाव के साथ भी, यह क्षैतिज धुरी के चारों ओर स्विंग करना शुरू कर देता है। इस तरह के स्विंग के नतीजे मूल्यवान हैं: स्टड में से एक (अक्सर पीछे) टूट सकता है, और कभी-कभी यह गियरबॉक्स से बाहर हो जाता है, क्योंकि वे "मांस के साथ" कहते हैं। तब शरीर को बदला जाना है, लेकिन यह अब इसके लायक है - लगभग 1,500 रूबल। इसलिए, किसी भी व्यस्त यात्रा के बाद, प्रबलित गियरबॉक्स को कसने के लिए यह समझ में आता है। सामान्य "सींग वाली" कुंजियों की मदद से ऐसा करने के लिए असंभव है। सिर के सिर की आवश्यकता होती है, अर्ध मीटर विस्तार (या कुछ हद तक छोटा) और घुंडी।

दलदल पर ड्राइविंग करने के बाद, सामने और पीछे धुरी गियरबॉक्स पर सपनोव की स्थिति की जांच सुनिश्चित करें। वे गियरबॉक्स के अंदर और बाहर हवा के दबाव को बराबर करने के लिए काम करते हैं। यदि सपन स्कोर किया जाता है, तो गियरबॉक्स में वायु दाब बढ़ता है, और तेल "निचोड़ा हुआ" या अर्ध-अक्ष के ग्रंथियों के माध्यम से, या गियरबॉक्स शंकु के गियर के माध्यम से होता है। दोनों बुरे हैं। और सपन को साफ करने के लिए पूरी तरह से सरल है, यह मेरी उंगलियों के साथ अपनी धातु टोपी को मोड़ने के लिए पर्याप्त है। यदि यह विफल रहता है, तो सपन को "13 पर" एक कुंजी में बदल दिया जा सकता है और गैसोलीन या केरोसिन में फ्लशिंग, जगह में डाल दिया जा सकता है।

आम "परेशानी" "निवा" प्रति घंटे 80-90 किलोमीटर की गति से एक कंपन है। अक्सर, इस घटना का कारण कार्डन शाफ्ट के स्लॉट यौगिकों में अंतराल के अनुमत आकार को पार करने में निहित है। यदि यह पहले से ही हुआ है, तो कार्डन को बदला जाना चाहिए, क्योंकि स्लॉट की मरम्मत करना असंभव है, और कारखाने की स्थितियों में मरम्मत स्टोर में नए शाफ्ट की तुलना में अधिक खर्च होगी। स्लॉट किए गए कनेक्शन की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, मशीन के निर्देशों में प्रस्तावित होने की तुलना में अधिक बार आवश्यक होता है, इस नोड को चिकनाई करते हैं: शुद्ध ठोस सड़कों पर ड्राइविंग करते समय - प्रत्येक 5,000 माइलेज किलोमीटर, और गंदगी और रेत पर ड्राइविंग करते समय - सप्ताह में एक बार या प्रत्येक हार्ड ट्रिप के बाद। पूरे स्नेहन ऑपरेशन के लिए, वास्तव में पांच मिनट और 50 ग्राम लिथोल होंगे, और नए कार्डन शाफ्ट की लागत लगभग एक हजार रूबल होगी।

कभी-कभी मोटर चालक छोटे व्यास के "निवा" पहियों और कारखाने की तुलना में अधिक चौड़ाई पर डालते हैं। निम्नलिखित तर्कों को आगे रखा गया है: ट्रैक की चौड़ाई में वृद्धि कार को अधिक स्थिर बनाती है, और "छोटे" पहियों अधिक गतिशील होते हैं; वाइड टायर्स सड़क को बेहतर रखते हैं, और कार अधिक सुंदर लगती है। हालांकि, यह नहीं किया जाना चाहिए। एक बढ़े हुए ट्रैक के साथ, हब बीयरिंग पर भार बढ़ रहा है, और वे विशेष रूप से सामने वाले पहियों पर असफल हो जाते हैं। और हालांकि सड़क से "चिपकने" के लिए व्यापक पहियों वास्तव में बेहतर हैं, कार की हैंडलिंग उन पर बिगड़ रही है।

"निवा" के कुछ मालिक नीचे इंजन डिब्बे को कवर करते हुए गंदगी शील्ड को हटा देते हैं, मानते हैं कि इंजन इसके बिना बेहतर ठंडा है। किसी भी मामले में इसकी सिफारिश नहीं है। सेवा योग्य शीतलन प्रणाली यहां तक \u200b\u200bकि पुराने "निवा" (वीएजेड -2121) लगातार कामकाजी प्रशंसक और एक अपेक्षाकृत छोटे रेडिएटर मोटर के शीतलन के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करते हैं, नई मशीनों का उल्लेख नहीं करते हैं (वीएजेड -21213 संशोधन और बाद के), पर जो रेडिएटर सबसे बड़ा शक्तिशाली इलेक्ट्रिक प्रशंसक है। अभ्यास से पता चला है कि "निवा" में गंदगी ढाल बहुत अच्छी तरह से डिजाइन की गई है और पूरी तरह से इंजन डिब्बे से गंदगी से बचाती है।

"निवा" की सड़कों की एक विस्तृत विविधता पर उत्कृष्ट पारगम्यता है, नदी को 50 सेंटीमीटर में स्थानांतरित करना संभव है। यदि आपके पास जलरोधक प्रणाली जलरोधक है और कार्बोरेटर एयर नोजल को हटा दें, मशीन पर विजय और गहरा फेरोड है। एकमात्र चीज जो "निवा" वास्तव में पसंद नहीं करती है वह दो पहियों (विकर्ण या एक बोर्ड) के साथ-साथ लटकती है। यदि एक साथ स्टकिंग मशीन एक मोर्चे और एक पीछे के पहियों के साथ जमीन को छूती नहीं है (यह कभी-कभी खड़ी उच्च धक्कों या गहरी खाई पर काबू पाने के दौरान होता है), सबसे अधिक संभावना के लिए इलाज किया जाना चाहिए। इस तथ्य के कारण स्वतंत्र रूप से छोड़ना मुश्किल होगा कि कार में अंतर के अंतराल को अवरुद्ध नहीं किया गया है।

निवा में अन्य जंग की तुलना में जगहें हैं। ये दरवाजे के निचले किनारों के साथ-साथ पीछे पैनल के अंदर भी हैं, फीड बम्पर के बन्धन और फ्रंट पैनल के वेल्ड सीम में पक्ष के सदस्यों के सिरों को समाप्त करता है। खरीद के तुरंत बाद, इन वर्गों को इसके अलावा अंदरूनी मूवील से और एंटीकोरोसिव मैस्टिक की ठोस परत के बाहर इलाज किया जाना चाहिए।

कार शोरूम

कारों का परिवार "निवा"

मॉडल और संशोधन "निवा" इंजन में भिन्न होते हैं, शरीर की संरचना और समग्र आयामों की विशेषताएं।

वाज-2121 - 1 9 76 से 1 99 4 तक उत्पादित 1.6 लीटर इंजन के साथ मूल मॉडल "निवा"।

वीएजेड -21211 - 1 9 78 से 1 9 80 के दशक तक उत्पादित संशोधन, केवल कुछ यूरोपीय देशों को निर्यात के लिए आपूर्ति की गई थी। कार को कार वीएज़ -21011 में स्थापित किया गया था, जिसकी छोटी कामकाजी मात्रा (1.3 लीटर) ने अर्थव्यवस्था को अतिरिक्त करों से "छोड़ने" की अनुमति दी थी।

वीएजेड -21212 - सामान्य "निवा" वीएजेड -2121, लेकिन दाएं पहिया के साथ। इंग्लैंड में निर्यात के लिए पूरा किया।

वीएजेड- 21213। - मूल मॉडल वीएजेड -2121 के बजाय उत्पादित। इंजन को एक बड़े कामकाजी मात्रा (1.7 लीटर) और कैंषफ़्ट कैंषफ़्ट की थोड़ी अधिक ऊंचाई से प्रतिष्ठित किया जाता है। कार वीएजेड -2121, क्लच की तुलना में अधिक शक्तिशाली है। वीएजेड -21213 में एक नया सैलून है जिसमें अधिक आरामदायक सीटें हैं। साथ ही बैकस्टेस्ट के तह के साथ, सामने की सीट डैशबोर्ड में स्थानांतरित हो जाती है, जिससे पिछली सीट पर बैठना अधिक सुविधाजनक हो जाता है। केबिन में एक नया स्टीयरिंग व्हील और इंस्ट्रूमेंट पैनल है, जिनमें से कोई वोल्टमीटर नहीं है (निर्माताओं ने माना कि पर्याप्त नियंत्रण लैंप है)। यह निश्चित रूप से बुरा है। कई प्रेमी अपने आप पर एक वोल्टमीटर स्थापित करते हैं।

VAZ-21214। - वीएजेड -21213 का संशोधन, जिसमें इंजन पर कार्बोरेटर के बजाय जनरल मोटर्स ईंधन इंजेक्शन यूनिट स्थापित किया गया था। इसने विद्युत उपकरण योजना में कुछ बदलावों को जन्म दिया।

VAZ-21217। - 1.6 लीटर की कार्य मात्रा के साथ एक इंजन के साथ वीएजेड -21213 का संशोधन। क्लच ने वीएजेड -2121 मॉडल से दास डिस्क का उपयोग किया। (छठे मॉडल "झिगुली" से डिस्क भी उपयुक्त है।)

हाल के वर्षों में, लांग-बेस संशोधनों की रिलीज "निवा" शुरू हुई: वीएजेड -21218, -212 9, -2130 और -2131।

VAZ-21218। - इसमें 2500 मिलीमीटर (300 मिलीमीटर एक शॉर्ट-मार्ग मॉडल से अधिक) का आधार है। सभी लंबाई वृद्धि एक बड़ा द्वार देता है। दरवाजा चौड़ाई 1,200 मिलीमीटर (जैसे "झिगुली" आठवां मॉडल) है। कई लोग "लेन्डर्स" से सबसे सफल वीएजेड -21218 पर विचार करते हैं। कार की लंबाई छत के पीछे एक छोटे अधिरचना को उड़ाया जा रहा है। पिछली सीटों पर इस "कूबड़" छत के कारण मानक के रूप में काफी अधिक है।

VAZ-2129। - एक लंबे तीन दरवाजे वाले शरीर के साथ मशीन। आधार 500 मिलीमीटर द्वारा अधिक "मानक" है। पीछे की धुरी पर पिछली सीट स्थापित करना (एक मानक शॉर्ट-पास मशीन में) असुविधाजनक है, इसके अलावा, पीछे बैठकर, आप अपने पैरों को खींच सकते हैं। वीएजेड -212 9-01 पर, एक अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित किया गया है। दोनों टैंकों की गर्दन एक हैच में पैदा हुए हैं।

VAZ-2130। - यह इस तथ्य से वीएजेड -212 9 से अलग है कि पिछली सीट 30 सेंटीमीटर के लिए स्थानांतरित की जाती है। यह उपयोगी ट्रंक मात्रा में काफी वृद्धि करता है और आपको एक व्यापक सीट लगाने की अनुमति देता है। इस कार में 5 लोग स्वतंत्र हैं।

VAZ-2131 - यह आयामों में दो पिछले मॉडल से अलग नहीं है, लेकिन इसमें 5 दरवाजे हैं। ऐसी कार का शरीर कम कठिन है। पांच दरवाजे "निवा" के कई मालिक शिकायत करते हैं कि एक वर्ष के बाद, शरीर को क्रैक करना शुरू हो जाता है।

वीएजेड -21312, -21312-01 - दोनों संशोधन 1.8 लीटर की कार्य मात्रा के साथ एक इंजन से सुसज्जित हैं। संशोधन में 21312-01 दो ईंधन टैंक स्थापित हैं।

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निलंबन के शीर्ष लीवर को हटाने और मौन ब्लॉक के प्रतिस्थापन को हटा रहा है

हम सामने वाले पहिये को पोस्ट करते हैं और हटा देते हैं।

लीवर से शीर्ष गेंद समर्थन को डिस्कनेक्ट करें (ऊपरी गेंद समर्थन को हटा दें)।

1. हेड "1 9" पर दो लीवर माउंटिंग बोल्ट के नट्स को ब्रैकेट क्रॉस में बदल दें।

2. एक ही आयाम की कुंजी के साथ मोड़ने से बोल्ट (जनरेटर स्पष्टता के लिए हटा दिया गया है)।

3. एक्सिस के साथ लीवर असेंबली को हटा दें।

4. धुरी और ब्रैकेट के बीच बोल्ट पर, वाशर अनुदैर्ध्य झुकाव अक्ष के कोनों को समायोजित करने और सामने वाले पहियों के पतन के कोनों को समायोजित करने के लिए स्थापित किए जाते हैं।

5. लीवर की धुरी को उपाध्यक्ष में खींचकर, कुंजी "22 पर" दो अक्ष नट्स को चालू करें।

6. जिद्दी पक को हटा दें

7. मूक ब्लॉक को दबाने के लिए, हमने लीवर को हटाने को सेट किया ताकि उसका कप लीवर आंख के अंत में आराम कर सके, और पुलर का बोल्ट आंतरिक धागे अक्ष पर चालू हो।

8. पुलर बोल्ट नट को कसकर (बोल्ट को मोड़ से पकड़ते समय), ...

9. ... लीवर से मूक-ब्लॉक व्यक्त किया जाएगा।

धुरी से चुप ब्लॉक को हटाने के बाद, इसे लीवर और लीवर और पुलर में स्थापित करें दूसरा मूक ब्लॉक दबाएं।

10. एक पुलर की अनुपस्थिति में, आउटडोर मूक ब्लोक की आस्तीन को ऊपर, ...

11. ... हम इसे लिखते हैं।

12. नए मूक ब्लॉक को स्थापित करने के लिए, एक कप आपातकाल लीवर आंख में एक मूक ब्लॉक दबाएगा।

13. दूसरे मूक ब्लॉक को दबाने से पहले, हम लीवर को वाइस में क्लैंप करते हैं, लीवर में जिद्दी वाशर के साथ धुरी डालते हैं और धुरी पर दबाए गए मूक ब्लॉक के किनारे नट को पेंच करते हैं।

आंख के छेद में दूसरा चुप ब्लॉक डालें।

लीवर की आंखों के ड्रायर के बीच डाला गया, हम एक उपयुक्त पाइप कट (160 मिमी की लंबाई, 42 मिमी की आंतरिक व्यास, स्लॉट 32 मिमी की चौड़ाई) से बनाई गई मंडल डालते हैं।

14. मूक-ब्लोक की बाहरी आस्तीन के अंत में एक कप खींचने वाला बने रहें।

15. लीवर अक्ष पर फिलर बोल्ट को घुमाने के बाद, मूक ब्लॉक दबाएं।

16. एक पुलर की अनुपस्थिति में, हम उपाध्यक्ष की स्पंज पर लीवर के अंत का आनंद लेते हैं।

हम सही आकार (पाइप सेगमेंट) के वाद्य हेड के चुप-ब्लॉक को संपीड़ित करेंगे।

रिवर्स ऑर्डर में लीवर इंस्टॉल करें

धुरी पर चुप ब्लॉकों के बढ़ते के नट्स अंततः "कार पर कार" स्थिति में कसकर कसते हैं

1 - ब्रेक डिस्क;
2 - व्हील हब;
3 - हेयरपिन;
4 - लोअर बॉल समर्थन;
5 - टोपी;
6 - शरीर बाहरी ड्राइव हिंग;
7 - नट समायोजित करना;
8 - शंकु आस्तीन;
9 - हब बीयरिंग;
10 - ग्रंथियां;
11 - गलत रिंग;
12 - रबड़ तकिया स्टेबलाइज़र बार;
13 - रॉड फास्टनिंग स्टेबलाइज़र रॉड;
14 - कुंडा मुट्ठी;
15 - शरीर;
16 - खींचना;
17 - गेंद की उंगली का सुरक्षात्मक मामला;
18 - ऊपरी गेंद का समर्थन;
19 - तकिए फास्टनिंग स्टॉक शॉक अवशोषक;
20 - ऊपरी लीवर;
21 - क्रॉस;
22 - वाशर समायोजित करना;
23 - ऊपरी लीवर की धुरी;
24 - ऊपरी लीवर का रबरोमेटेलिक हिंग (साइलेंट-ब्लॉक);
25 - पोस्टबॉय का बफर;
26 - पोस्टबॉय का ब्रैकेट बफर;
27 - वसंत का ऊपरी संदर्भ कप;
28 - ऊपरी इन्सुलेटिंग वसंत गैसकेट;
29 - वसंत;
30 - क्रॉसबार को बोल्ट खींचना;
31 - निचले लीवर के पक;
32 - निचले लीवर की धुरी;
33 - नीचे लीवर के रबरोमेटैलिक हिंग;
34 - लोअर लीवर;
35 - कम इन्सुलेटिंग वसंत गैसकेट;
36 - वसंत का निचला संदर्भ कप;
37 - संपीड़न बफर;
38 - सदमे अवशोषक;
39 - ब्रैकेट शरीर को स्टेबलाइज़र की छड़ी को तेज करना;
40 - स्टेबलाइज़र रॉड।

प्रमुख विशेषताऐं

वीएजेड 2121 का फ्रंट निलंबन स्वतंत्र रूप से ट्रांसवर्स स्टील लीवर पर, स्क्रू बेलनाकार स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक हाइड्रोलिक डुप्लेक्स सदमे अवशोषक और एक ट्रांसवर्स स्थिरता स्टेबलाइज़र के साथ स्वतंत्र है।

वीएजेड 2131 के ऊपरी और निचले लीवरों का एक समान डिजाइन है: "प्लग" के अंत में रबरोमेटलिक हिंग्स (मूक ब्लॉक) के लिए बेलनाकार आंखें हैं, और विपरीत तरफ - गेंद समर्थन को बन्धन करने के लिए तीन छेद वाले एक मंच । शीर्ष लीवर की अगली शाखा में, एक ज्वार है, जो निलंबन के दौरान अधिकतम निलंबन पर हटाने वाले बफर को फिर से शुरू करता है, और निचले लीवर पर - वसंत के निचले समर्थन कप को कम करने के लिए चार छेद।

ऊपरी और निचले लीवर के गेंद का समर्थन अपरिवर्तनीय और अपरिवर्तनीय है और ऊपरी गेंद के पीछे-पहिया ड्राइव vases के निलंबन के समर्थन के साथ एकीकृत है। समर्थन जमीन और क्लैंपिंग प्लेट के साथ लीवर से वसंत वाशर और नट के साथ तीन बोल्ट के साथ जुड़ा हुआ है। ऊपरी और निचले समर्थन दोनों की उंगलियों के थ्रेडेड सिरों को निर्देशित किया जाता है और स्विवेल मुट्ठी के पतला छेद में शामिल किया जाता है। उंगलियों को आत्म-लॉकिंग नट्स के साथ रखा जाता है। इस प्रकार, घुड़सवार मुट्ठी गेंद के केंद्रों के माध्यम से गुजरने वाले धुरी के चारों ओर घूम सकता है।

बदले में निलंबन लीवर, रबड़-डॉलर के हिंग्स वज़ 2131 (उनकी लोच तक सीमित) के दौरान कुल्हाड़ियों पर घूर्णन किया जा सकता है। शीर्ष लीवर अक्ष में दोनों सिरों पर दो छेद और धागे होते हैं। छेद के माध्यम से बोल्ट पास करते हैं, धुरी के क्रॉसबार में धुरी को मजबूत करते हैं। धुरी और क्रॉसबार के बीच बोल्ट पर, वाशर को पतन के कोनों को समायोजित करने के लिए स्थापित किया जाता है और व्हील मोड़ के अनुदैर्ध्य झुकाव धुरी (नीचे देखें)।

धुरी के थ्रेडेड सिरों को रबड़-धातु लीवर टिका में शामिल किया गया है। प्रत्येक हिंग के दो तरफ से, वाशर स्थित हैं: एक छोटा (फ्लैट) - अंदर से, बड़े (बाहर की ओर बढ़ना) - बाहरी के साथ। शीर्ष लीवर के स्वयं-लॉकिंग नट अंततः केवल एक संपीड़ित निलंबन (एक लोड की गई कार पर) के साथ कड़े होते हैं, अन्यथा हिंग को गलत तरीके से स्थापित किया जाएगा और जल्दी विफल हो जाएगा।

निचले लीवर की धुरी निलंबन और रबरोमेटेलिक लीवर टिका के क्रॉसबार में आस्तीन के माध्यम से एक बोल्ट गुजर रही है। शीर्ष की तरह, निचले हिंगों को दो वाशर के बीच खींचा जाता है, लेकिन आस्तीन के नजदीक एक और प्रतिरोधी वॉशर (मोटी) आस्तीन के आस-पास के वॉशर और आस्तीन के बीच जोड़ा जाता है, और कुछ हद तक समायोजन (पतला)। वाशर के पैक की मोटाई कारखाने में चुनी जाती है, जब निलंबन को नष्ट करते समय उनकी संख्या और स्थान को याद रखना आवश्यक होता है। वाशर की संख्या और स्थान बदलें केवल तभी अनुमत है यदि वीएजेड 2121, निवा 2131 के निलंबन की ज्यामिति को पुनर्स्थापित करना आवश्यक है (उदाहरण के लिए, दुर्घटना के बाद, क्रॉसबार के प्रतिस्थापन आदि)।

उसी समय, बाहरी वॉशर और रबर-धातु हिंग आस्तीन की फ्लॉलरी के बीच की दूरी 3-7.5 मिमी के भीतर होनी चाहिए। यदि निलंबन के अच्छे हिस्सों के साथ बारी अक्ष (नीचे देखें) के अनुदैर्ध्य झुकाव अक्ष के कोण को समायोजित करना असंभव है, तो आप वाशर के एक टुकड़े को लीवर के एक छोर से दूसरे में स्थानांतरित कर सकते हैं।

वीएज़ 2121 लटकन का संक्रमण एक घुमावदार स्टील ट्यूबलर बीम है, जिसके लिए दोनों पक्षों पर स्टील किए गए ब्रैकेट को वेल्डेड किया जाता है। ब्रैकेट के निचले हिस्से में निचले लीवर की धुरी की एक आस्तीन होती है, और ऊपरी भाग को एक ऊर्ध्वाधर मंच के रूप में बनाया जाता है जिसमें फास्टनिंग बोल्ट के लिए चार जोड़े छेद होते हैं।

बोल्ट की शीर्ष जोड़ी को ऊपरी लीवर की एक धुरी के साथ क्रूस में रखा जाता है। ऊपर से दूसरा - इंजन समर्थन ब्रैकेट, क्रॉसबार, स्पार और कलम के ब्रैकेट बफर को मजबूत करता है। बोल्ट की तीसरी जोड़ी इंजन समर्थन, क्रॉसबार और लटकन वसंत के ऊपरी समर्थन के ब्रैकेट को मजबूत करती है। और अंत में, चौथा क्रॉसओवर और लटकन वसंत का ऊपरी समर्थन है। शीर्ष समर्थन के अखरोट बढ़ते नट की विश्वसनीयता के लिए, निलंबन स्प्रिंग्स बोल्ट के प्रोट्रूडिंग थ्रेडेड हिस्से में वेल्डेड हैं।

छेद के साथ दो ब्रैकेट भी निवा 2121 के क्रॉसबार के निचले हिस्से में वेल्डेड हैं। छेद वाले दो कोष्ठक भी वेल्डेड हैं। निवा 2131 (स्टील रॉड्स), संरचना की अनुदैर्ध्य कठोरता में वृद्धि, बोल्ट पर उनके साथ जुड़ी हुई हैं। रियर (थ्रेडेड) खिंचाव के निशान के सिरों को कार शरीर पर दो नट्स और वाशर के साथ ब्रैकेट से जोड़ा जाता है। जब खींचने को स्थापित किया जाता है, तो आंतरिक अखरोट एक पक के साथ ब्रैकेट के स्पर्श, और आउटडोर - अनुशंसित बिंदु के साथ बदल जाता है।

वसंत लटकन निवा 2121 निचले इन्सुलेटिंग गैसकेट और ऊपरी समर्थन कप पर निर्भर करता है। ऊपरी समर्थन कप और वसंत के ऊपरी समर्थन के बीच एक रबड़ गैसकेट स्थापित है। ऊपरी समर्थन क्रॉस-शर्ट से चार बोल्ट पर सेट है, दो बोल्ट - एक बॉडी स्पार (एक स्पार में गीला) और एक और एक - एक बोवर बफर ब्रैकेट के साथ - एक बोअर बफर ब्रैकेट के साथ (आखिरी वेल्डेड स्वयं ही)। एक संपीड़न बफर समर्थन समर्थन भी स्प्रिंग्स के शीर्ष समर्थन के लिए वेल्डेड है (यह नीचे खींचा गया है)।

निलंबन के दौरान अधिकतम निलंबन पर संपीड़न बफर नीचे लीवर पर रहता है, हटाने बफर शीर्ष लीवर पर ज्वार में होता है। वसंत का निचला समर्थन कप निचले लीवर में चार बोल्ट के साथ नट्स और वसंत वाशर के साथ घुड़सवार होता है। सदमे अवशोषक के निचले सिरे को कम करने के लिए ब्रैकेट और ट्रांसवर्स स्थिरता स्टेबलाइज़र (वसंत के पीछे) भी निचले कप में वेल्डेड हैं।

चूंकि एक रबरोमेटेलिक हिंग को सदमे अवशोषक की आंखों के अवशोषक में दबाया जाता है, इसलिए इसके निचले माउंटिंग के बोल्ट को कसने से केवल लोड के तहत कार पर किया जा सकता है। वॉशर के साथ एक अखरोट के साथ दो रबड़ तकिए के माध्यम से सदमे अवशोषक का ऊपरी छोर कार शरीर पर ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है। इसे निलंबन की किसी भी स्थिति में देरी हो सकती है।

ट्रांसवर्स स्थिरता स्टेबलाइज़र एक घुमावदार वसंत स्टील रॉड है। यह गुजरते समय कार निवा 2121 के तटों को कम कर देता है। रबड़ तकिए के माध्यम से, स्टील उगने के साथ दबाया जाता है, यह शरीर को दो बिंदुओं में और स्प्रिंग्स के निचले समर्थन कप पर ब्रैकेट में तय किया जाता है।

निवा 2131 निलंबन की मरम्मत, मुख्य रूप से पहने हुए और क्षतिग्रस्त हिस्सों के प्रतिस्थापन में निहित है। गेंद समर्थन (एथर्स) के सुरक्षात्मक कवर की स्थिति पर विशेष ध्यान दें। यदि वे फाड़े हैं - तुरंत कवर और स्नेहन को प्रतिस्थापित करें, अन्यथा समर्थन जल्दी असफल हो जाएगा। ऊपरी समर्थन में बैकलैश को एक संपीड़ित निलंबन के साथ पहिया को चौंकाने से निर्धारित किया जा सकता है (इसके लिए, नीचे लीवर के नीचे गेंद समर्थन के करीब, 230 मिमी की ऊंचाई के साथ एक ब्लॉक को प्रतिस्थापित करें)।

निचले हिंग की स्थिति का निदान करने के लिए, पहिया को हटा दें और, स्विवेल मुट्ठी और समर्थन आवास के बीच बढ़ते ब्लेड को लीक करते हुए, बूट के माध्यम से समर्थन की उंगली के आंदोलन को लेकर एक परिवर्तनीय भार बनाएं। रबड़, गधे, दरारें या मजबूत पहनने के दौरान रबरोमेटेलिक हिंग्स (मूक ब्लॉक) प्रतिस्थापित करते हैं।

स्प्रिंग्स की जगह करते समय, सुनिश्चित करें कि वे एक वर्ग (कक्षा ए - लेबलिंग के बिना, कक्षा बी - मोड़ों की बाहरी सतह पर एक ब्लैक स्ट्रिप के साथ, लोड के तहत एक छोटी लंबाई है)। इसे पीछे के निलंबन और कक्षा बी पर एक वर्ग एक स्प्रिंग्स स्थापित करने की अनुमति है, लेकिन इसके विपरीत नहीं।

लिफ्ट फ्रंट सस्पेंशन वज़ 2121 निवा

ऊपरी गेंद 40 मिमी पर अंतरिक्ष। 30 मिमी, 28 मिमी, 23 मिमी, 11 मिमी के क्षेत्र में। सदमे अवशोषक गैस तेल केवाईबी एक्सेल-जी शनिवा।

प्रत्येक खुशी कार की सीट पर सवारी करेगी। ब्रीज़ के साथ, नरम सीट पर। बिना हिलाने और कूदने के। रूक जा। और इस तरह की एक चिकनी चाल मशीन क्या है? यह ऑटोमोटिव निलंबन का संचालन है। यहां तक \u200b\u200bकि vases भी कई प्रजातियों है कि यह विचार करने योग्य है।

फ्रंट सस्पेंशन वज़ 2107

कार के किसी भी ब्रांड पर, फ्रंट व्हील निलंबन पीछे मूल्यह्रास प्रणाली से अधिक है। यह इस तथ्य के कारण है कि सामने के पहिये प्रबंधक हैं, और कड़ाई से निर्देशित पीछे के विपरीत - पाठ्यक्रम की स्वतंत्रता की स्वतंत्रता है। आम तौर पर, चेसिस वीएजेड 2107 का फ्रंट निलंबन काफी शक्तिशाली है। यह सड़कों पर आगे बढ़ने की संभावना के लिए बनाया जाता है जिसमें डामर कोटिंग नहीं होती है। आखिरकार, यह कार नवीनतम संस्करण है, तथाकथित क्लासिक वीएजेड श्रृंखला। वह मूल्य पंक्ति में सबसे सस्ती कीमत है, और इसलिए ग्रामीण इलाकों के निवासियों के बीच सबसे लोकप्रिय है।

फ्रंट सस्पेंशन वज़ 2107 का उपकरण

सशर्त रूप से निलंबन VAZ 2107 को 4 नोड्स में विभाजित किया जा सकता है। दो त्रिकोणीय लीवर। जमीन, दोनों लीवर, चलने वाले फास्टनरों पर कार शरीर से जुड़े होते हैं। "त्रिकोण-लीवरेज" के प्रोट्रूडिंग शिखर के बीच स्टीयरिंग से जुड़े स्टीयरिंग जोड़ों के साथ रोटरी लीवर के साथ तय किया गया है। नीचे लीवर और स्पार के बीच, शीर्ष लीवर के उद्घाटन के माध्यम से, वसंत के अंदर एक सदमे अवशोषक के साथ वसंत।

दाएं और बाएं पक्षों के निलंबन को सिंक्रनाइज़ करने के लिए, उनके बीच ट्रांसवर्स स्थिरता बार स्थापित किया गया है, हालांकि, प्रावधानों की एक सभ्य स्वतंत्रता है। वह निचले लीवर से जुड़ी हुई है। असल में, यह फ्रंट निलंबन वीएजेड 2101 का सभी संशोधन है, फिर वीएजेड 2103, 2106. फ्रंट सस्पेंशन वीएजेड 2107 की निवारक मरम्मत आमतौर पर गेंद जोड़ों और रबड़ बुशिंग के प्रतिस्थापन में होती है।

रियर सस्पेंशन वज़ 2107

"क्लासिक" कार वीएज़ का पिछला निलंबन सीधे समग्रों की बाकी चाल से संबंधित है। वीएजेड -2107 के पीछे निलंबन में, एक अग्रणी पीछे धुरी, जो ड्राइव ट्रांसमिशन और शेष संचरण के माध्यम से कार इंजन से जुड़ा हुआ है। पहियों कार के आंदोलन के साथ सख्ती से उन्मुख हैं। इन स्थितियों ने पिछली निलंबन वीएजेड -2107 की विशेषताओं को जन्म दिया। सामने निलंबन की तरह, पीछे वज़ के पहले मॉडल का एक अपग्रेड किया गया संस्करण है।

वर्तमान आंकड़ा वीएजेड -2107 पीछे निलंबन डिवाइस दिखाता है। संख्या 1 के तहत पुल (4) और कार शरीर के बीच एक जिद्दी वसंत दिखाता है। संख्या 2, दूरबीन सदमे अवशोषक तेज उतार-चढ़ाव बुझाते हैं। ट्रांसवर्स प्रतिक्रियाशील जोर 3, पुल ऑफसेट को कार धुरी के किनारे से रोकता है। अनुदैर्ध्य जोर 5 और 6 आंदोलन के साथ स्थिति को ठीक करें। नोड्स का ऐसा स्थान आपको सड़क की अनियमितताओं की भरपाई करने की अनुमति देता है।

फ्रंट सस्पेंशन वीएजेड -2110

वज़ के किसी भी निलंबन की तरह, सामने निलंबन "दर्जन" स्वतंत्र है। वीएजेड -2110 फ्रंट निलंबन डिवाइस क्लासिक मॉडल की तुलना में अधिक जटिल है। यह इस तथ्य के कारण है कि संचरण के माध्यम से बिजली इकाई की ड्राइव पहले से ही सामने वाले पहियों पर है। इसलिए, फूलदान डिजाइनरों को न केवल निलंबन द्वारा भार वितरण का सवाल हल करना पड़ा, बल्कि इसे एक्ट्यूएटर में हस्तक्षेप करने के लिए भी नहीं देना था। यहां, पूरी योजना फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल वीएजेड -2108 के पहले संस्करण से फ्रंट निलंबन के चरणबद्ध आधुनिकीकरण का परिणाम है। यह विकल्प सबसे सफल है, निम्नलिखित "दर्जन" विविधताओं पर बने रहे।

डिवाइस फ्रंट सस्पेंशन वीएजेड -2110

निम्नलिखित नोड्स निलंबन किट में शामिल हैं:

• कम लीवर;
• हब;
• गोलाकार असर;
• वसंत के साथ टेलीस्कोपिक रैक;
• ब्रेक डिस्क;
• व्हील ड्राइव;
• स्थिरीकरण अनुप्रस्थ रॉड (दोनों पहियों पर);
• स्ट्रेचिंग के साथ निलंबन लीवर।

टेलीस्कोपिक रैक द्वारा एक विशेष भूमिका निभाई जाती है। अब वे कई प्रकार का उत्पादन कर रहे हैं। तरल और गैस रैक। रैक का सिद्धांत क्रमिक पर आधारित है, और मामले में कामकाजी स्टॉक के आंदोलन को काट नहीं रहा है। यह आंतरिक रॉड पर सिलेंडर में बाईपास वाल्व का उपयोग करके हासिल किया जाता है। माध्यम के आधार पर, जो वाल्व विवश होते हैं, रैक हाइड्रोलिक (तरल तेल) और गैस में विभाजित होते हैं। आम तौर पर, निर्माता सबसे सस्ता हाइड्रोलिक रैक खेलता है। ट्यूनिंग चेसिस वीएजी -2110 की स्थिति में से एक गैस पर तरल रैक का एक प्रतिस्थापन है। वे अधिक प्रभावी हैं और किसी भी गति से आगे बढ़ने के लिए स्थिरता देते हैं।

रियर सस्पेंशन VAZ-2110

रैक का भी उपयोग किया जाता है। लेकिन चूंकि पीछे के पहियों तक ड्राइव की छवि में कोई अतिरिक्त समस्या नहीं है, इसलिए सबकुछ कुछ आसान है। पीछे निलंबन में निम्नलिखित नोड्स और भाग शामिल हैं:

वाहक बीम एक चलती कनेक्शन के कार शरीर पर तय किया गया है। यही है, बीम में एक फोल्डिंग कवर कवर की तरह आंदोलन की सापेक्ष स्वतंत्रता है। वसंत और सदमे अवशोषक ने शरीर पर बीम के तेज उछाल को छोड़कर तेज उत्तेजनाओं को सफलतापूर्वक बुझाया। पिछली निलंबन प्रणाली का मुख्य दोष मुख्य रूप से एक मूल्यह्रास रैक गलती भी हैं। चलती कनेक्शन में रबर के मुआवजे के भी पहनें।

ध्यान! कार के चेसिस के किसी भी निरीक्षण के साथ, मरम्मत करने वाले को इन हिस्सों की स्थिति को जरूरी रूप से सत्यापित करना होगा।

इन नोड्स के दोष नॉक से अप्रिय महसूस नहीं करते हैं। वे शरीर के विनाश में योगदान देते हैं। और शारीरिक मरम्मत सस्ते से एक खुशी नहीं है। शरीर के काम का भुगतान करने की तुलना में एक हिंग या यहां तक \u200b\u200bकि एक रैक पर रबर आस्तीन को प्रतिस्थापित करना बेहतर है।

चेसिस वज़ -2121 "निवा" का निलंबन

रूसी एसयूवी -2121 में सभी पहियों के लिए एक ड्राइव है। यह डिवाइस चेसिस निलंबन पर प्रतिबिंबित हुआ था। इसकी अपनी विशेषताओं और अन्य मॉडलों से छोटे अंतर हैं।

रियर लटकन निवा 2121

अपने आप से, "निवा" पुल का पिछला निलंबन सामान्य क्लासिक वीएजेड मॉडल के डिजाइन के समान है। हालांकि, चलती भागों में आंदोलन की थोड़ी अधिक स्वतंत्रता होती है और उस क्षेत्र में आत्मविश्वास आंदोलन के लिए ताकत के बड़े मार्जिन के साथ बने होते हैं जहां कोई सड़क की सतह नहीं होती है। डिजाइन का नया तत्व ब्रेक प्रेशर नियामक डिवाइस है। मशीन और पीछे धुरी की स्थिति के आधार पर, पुल से जुड़ी लीवर पीछे ब्रेक वाल्व खोलने की डिग्री को नियंत्रित करती है। बाकी निलंबन गतिशीलता और स्थायित्व से प्रतिष्ठित है।

फ्रंट सस्पेंशन वीएजेड -2121

थोड़ा और जटिल फ्रंट व्हील निलंबन डिवाइस। सामने के पहिये एक ही समय में अग्रणी और मोड़ रहे हैं। यह चलती भागों के मुफ्त आंदोलन का एक बड़ा कोण भी प्रदान करता है। इसलिए, लोचदार बार स्थिरीकरण के लिए स्थापित है, शरीर को बन्धन। ऊपरी और निचले समर्थन लीवर निलंबन एक आकार के रूप में बने होते हैं और क्लासिक्स की तुलना में जुड़े फ्रंट-व्हील ड्राइव लटकन लीवर के अधिक समान जोड़े होते हैं। संरचना की स्पष्ट नाजुकता के साथ, इसकी ताकत सामग्री के कारण "क्लासिक" डिज़ाइन की ताकत से अधिक है और कठोरता के कैलसीन किए गए पूर्ण रूप से अधिक है। जैसा कि अन्य निलंबन में, रबड़ बुशिंग और बॉल कनेक्शन की स्थिति की बारीकी से निगरानी करना आवश्यक है।

टेलीस्कोपिक वाज सस्पेंशन रैक

सामान्य सदमे अवशोषक को प्रतिस्थापित करने के लिए, फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के आगमन के साथ वीएजेड टेलीस्कोपिक रैक आया था। वे निलंबन प्रणाली में प्रदर्शन करते हैं, कार्य न केवल सदमे अवशोषक है, बल्कि निलंबन बिजली के फ्रेम का एक महत्वपूर्ण तत्व भी है। यदि सदमे अवशोषक ने केवल एक टक्कर या टक्कर मारते समय झटके को नरम कर दिया, तो वसंत के साथ एक साथ घुड़सवार निलंबन रैक भी विभिन्न दिशाओं में मोटर वाहन निलंबन भागों के हिस्सों को रोकता है। निर्दिष्ट स्थिति में लटकन रखता है।

इसलिए, इसके सभी हिस्सों सदमे अवशोषक की तुलना में अधिक टिकाऊ सामग्रियों से बने होते हैं। इसलिए, रैक की कीमत काफी अधिक है।

एक टेलीस्कोपिक निलंबन रैक का उपकरण और सिद्धांत

वास्तव में, रैक एक मेडिकल सिरिंज जैसा दिखता है। आवास ऐसे सिरिंज का एक सिलेंडर है। रॉड के अंदर पिस्टन के साथ अंत में चलता है। केवल बाहर निकलने की कमी के लिए, हाइड्रोलिक रैक में तरल आमतौर पर एक स्प्रे तेल होता है जो पिस्टन में एम्बेडेड वाल्व की मदद से संपीड़न के दौरान ऊपरी भाग में जाता है। स्ट्रेचिंग के साथ भी

आसानी से वापस चलता है। सदमे अवशोषक के विपरीत, निलंबन रैक आवास एक सदमे अवशोषण वसंत के साथ जोड़े के लिए कप के साथ सुसज्जित है, जो निलंबन की अतिरिक्त स्थिरता प्रदान करता है। इसके अलावा, रैक के प्रकार के आधार पर, निलंबन लीवर के लिए आवास की निचली बढ़ती अलग-अलग स्थित है। रैक को निलंबन गाँठ द्वारा मरम्मत नहीं की जाती है। एक खराबी की स्थिति में, यह केवल प्रतिस्थापित किया जाता है।

महत्वपूर्ण! रैक की जगहते समय, वसंत को पुनर्स्थापित किया जाता है। गंभीर चोटों से बचने के लिए केवल एक विशेष उपकरण - फ्रीज-काटने वाले स्प्रिंग्स की मदद से ऐसा करना संभव है।

ब्रेक सिस्टम कार वज़

वेस प्रोटोटाइप पर, फिएट 124, डिजाइनरों ने डिस्क ब्रेक की एक प्रणाली निर्धारित की। यह Autobahn और उच्च स्पीड ट्रेल्स के लिए आदर्श है, आधुनिक रूस में उन लोगों को संघीय कहा जाता है। हालांकि, उस समय, यूएसएसआर में इस स्तर की कोई सड़क नहीं थी। सड़कों का पूर्ण बहुमत कम गुणवत्ता वाला था, और गति आंदोलन की कल्पना नहीं की। और छोटी और मध्यम गति की स्थितियों में, डिस्क ब्रेक ने खुद को सबसे अच्छे तरीके से दिखाया। इसलिए, ड्रम प्रकार को सेवा में ले जाया गया, जहां अर्धचालक पैड हाइड्रोलिक के साथ निचोड़ा गया और एक बड़े क्षेत्र में ड्रम की दीवारों के खिलाफ दबाया गया। तो यह ड्रम ब्रेक स्थापित करने के लिए क्लासिक्स पर पैदा हुआ था। वे बुद्धिमान नहीं थे, सामने की ड्राइव पर जा रहे थे। वीएजेड -2108 के पहले "छिद्र" और उनके लिए और 210 9, विशेष रूप से ड्रम द्वारा सुसज्जित थे।

डिस्क ब्रेक

हालांकि, समय गया, और सड़कों के साथ स्थिति में उल्लेखनीय सुधार शुरू हो गया, गति शासन में वृद्धि हुई। ड्रम ब्रेक पहले ही कार्य के साथ खराब रूप से प्रतिलिपि बना चुके हैं। हालांकि, एक पूरी तरह से डिस्क ब्रेक सिस्टम स्थापित करने के लिए, परिधीय क्षेत्रों के ग्राहकों को नए मॉडल की बिक्री को पूरी तरह खत्म करने के लिए, जहां कई सड़कें अभी भी सर्वश्रेष्ठ इच्छा के लिए छोड़ देती हैं। सुलैमान का फैसला किया गया था - पीछे ब्रेक ड्रम बने रहे, और सामने की ओर डिस्क पर डाल दिया गया। तब से, इस सूत्र ने वाज़ पर इतनी उपवास किया है। एकमात्र अपवाद "लाडा कलिना खेल" परोसता है। यह विशेष हाई-स्पीड मॉडल ब्रेक डिस्क फैक्ट्री से लैस है।

ट्यूनिंग चेसिस और वज़ निलंबन प्रणाली

किसी भी ब्रांड को ट्यूनिंग ट्यून करने में कोई विशेष सुधार नहीं है। इस दिशा में पारंपरिक कार्रवाई - ड्रम ब्रेक डिस्क के प्रतिस्थापन। लेकिन यह किया जाना चाहिए यदि इंजन के समग्र आधुनिकीकरण और गियरबॉक्स को किया गया है। आप उत्पादों पर कुछ नोड्स को अधिक आसान और मजबूत, क्रमशः अधिक महंगा, सामग्री से प्रतिस्थापित कर सकते हैं। ट्यूनिंग की एक और स्थिति वसंत की लंबाई के साथ हेरफेर है। कुछ मालिक अपनी कार को स्पोर्ट्स कार के प्रकार देने की मांग करते हैं, वसंत 1-2 मोड़ों से काटते हैं। अन्य, जो गंभीरता ले जाने की उम्मीद करते हैं, इसके विपरीत, स्प्रिंग्स के नीचे विशेष तकिए के साथ कारों को बढ़ाएं, और यहां तक \u200b\u200bकि गैर-मानक भी खरीदते हैं, बड़ी संख्या में मोड़ के साथ। और दूसरा विकल्प असुरक्षित है। जब सुंता हुई, "ऊपर", कार मूल्यह्रास का एक सभ्य हिस्सा खो देती है, रैक-शॉक अवशोषक तेजी से होता है। शरीर नष्ट हो गया है, प्रबंधन खराब हो जाता है। शरीर को उठाते समय, मशीन उच्च गति पर कम स्थिर हो जाती है और जोखिम को खत्म करने का जोखिम होता है। आम तौर पर, ट्यूनिंग निलंबन को सावधानीपूर्वक सोच और गंभीर परामर्श की आवश्यकता होती है।

वीडियो पर, आप फ्रंट सस्पेंशन VAZ-2107 की मरम्मत देख सकते हैं:

चेसिस, फ्रंट निलंबन, डिवाइस

एक ट्रांसवर्स स्थिरता स्टेबलाइज़र के साथ तत्काल निलंबन स्वतंत्र, ताररहित। निलंबन का प्रकार और डिज़ाइन स्ट्रोक की चिकनीता और उच्च गति वाली कार के प्रतिरोध प्रदान करता है।

फ्रंट निलंबन का बाध्यकारी लिंक ट्यूबलर अनुभाग के 43 (चित्र 123) को पार कर रहा है। दोनों सिरों पर, ब्रैकेट 49 वेल्डेड हैं, जो इसे शरीर के स्पार्स से जुड़ा हुआ है। ब्रैकेट में छेद के साथ बिट होते हैं जिसमें 48 अक्ष 44 के 44 44 की झाड़ियों को दबाया जाता है। दो ब्रैकेट पाइप में वेल्डेड होते हैं। 37 खिंचाव के निशान को तेज करने के लिए 20. खिंचाव के निशान का दूसरा छोर शरीर 21 से जुड़ा हुआ है 21 ब्रैकेट। खिंचाव के निशान अनुदैर्ध्य बलों और उनके क्षणों को कार के आंदोलन के दौरान समझते हैं और उपवास करने वाले बोल्ट को काटने से काटकर रोका जाता है।

निलंबन के निचले लीवर को दो भागों से वेल्डेड किया जाता है, जो कनेक्शन के स्थान पर लोअर बॉल हिंग 60 को तेज करने के लिए एक सॉकेट बनाते हैं। लीवर 46 रबरोमैटैलिक टिकाऊ के माध्यम से क्रॉस-लाइन 43 सस्पेंशन अक्ष 44 से जुड़ा हुआ है। बाहरी 40 और आंतरिक 41 झाड़ियों के बीच एक बड़े रेडियल तनाव के साथ एक रबड़ हिंग आस्तीन 39 स्थापित किया गया है। बाहरी हिंग आस्तीन लीवर छेद 46 में दबाया जाता है। निचले लीवर का एक्सिस 44 आंतरिक आस्तीन 41 के माध्यम से गुजरता है। धुरी के अंत में, रबरोमेटलिक हिंग को जिद्दी वाशर 42 और 38 अखरोट के बीच क्लैंप किया जाता है। जब निलंबन लीवर स्विंगिंग कर रहा है, तो रबर आस्तीन का विरूपण हिंग विवरण को चालू किए बिना समाप्त हो जाता है। जिद्दी वाशर 38 रबरोमैटलिक जोड़ों की समाप्ति सतहों और धुरी की धुरी की धुरी की आस्तीन के बीच स्थापित हैं। पक सेट की मोटाई को बदलने से मोड़ के अनुदैर्ध्य झुकाव धुरी द्वारा विनियमित किया जाता है। ऊपर से निचले निलंबन लीवर से, निचले समर्थन कप 50 निलंबन स्प्रिंग्स घुड़सवार है।

बाहरी भाग पर ऊपरी भुजा 28 लटकन में ऊपरी बॉल फिंगर को तेज करने के लिए एक लैंडिंग सॉकेट है। निचले लीवर के टिकाऊ के साथ एक समान डिजाइन के रबरोमेटेलिक हिंग्स को लीवर की आंखों के ड्रायर में दबाया जाता है, लेकिन दूसरा आकार। लीवर 28 पर हटाने वाले बफर में स्टॉप के लिए एक मंच है। रबरोमेटलिक हिंग्स और स्टील फोर्ज एक्सिस 31 के साथ इकट्ठे शीर्ष लीवर निलंबन के साइड ब्रैकेट 49 से जुड़ा हुआ है। दूरी वाशर और ब्रैकेट धुरी और ब्रैकेट, रिमोट वाशर और समायोजन वाशर 32 के बीच स्थित हैं, जिसने पतन के कोनों को समायोजित किया है और सामने वाले पहियों की बारी के अनुदैर्ध्य झुकाव धुरी को समायोजित किया जाता है।

लटकन लीवर गेंद के टिकाऊ के साथ एक स्विवेल मुट्ठी 11 से जुड़े हुए हैं। प्रत्येक हिंग तीन बोल्ट में लीवर से जुड़ा हुआ है। हिंग्स चिंतित हैं, ऊपरी और निचले डिजाइन, विनिमेय, स्नेहक के संचालन के दौरान की आवश्यकता नहीं होती है।

स्टील बॉल फिंगर 13 गोलाकार सिर असर 15 पर निर्भर करता है, जिसके आधार पर राल का आधार, गेंद समर्थन के 17 शरीर में डाला जाता है, और घर्षण सतह एक टेफ्लॉन ऊतक है, जो उंगली की एक कसकर फिटिंग गोलाकार सतह है। हिंग का विवरण एक रबर प्रबलित कवर 14 के साथ प्रदूषण से संरक्षित किया जाता है। फिंगर 13 का शंकु भाग कुंडा मुट्ठी के शंकुधारी खोलने में स्थापित है और स्वयं को लॉकिंग नट के साथ तय किया गया है।

निलंबन और उसके लोचदार तत्वों का डिजाइन अपने गतिशील चाल के दौरान निलंबन कठोरता में एक चिकनी वृद्धि प्रदान करता है, और इसकी ऊर्जा तीव्रता भी बढ़ाता है। लोचदार तत्वों में स्प्रिंग्स 51 और रबर बफर 30 और 53 अव्यवस्था और संपीड़न शामिल हैं। मशरूम की तरह शंकु का पफ बफर निलंबन और शरीर के स्पार्स के क्रॉसबार के साथ-साथ लटकन वसंत के ऊपरी समर्थन के साथ संलग्न ब्रैकेट 2 9 में आयोजित किया जाता है। संपीड़न बफर 53 ऊपरी समर्थन के लिए एक प्रतिरोधी वेल्डेड के साथ संपर्क वेल्डिंग से जुड़े केबल में शंकु द्वारा आयोजित किया जाता है।

अंजीर। 123. फ्रंट निलंबन: 1 - व्हील हब; 2 - ब्रेक डिस्क और पहियों को घुमाओ बोल्ट; 3 - शंकु आस्तीन; 4 - टोपी; 5 - बाहरी हिंग मामले का टांग; 6 - ग्रंथि की आस्तीन; 7 - मुहर; 8 - गलत रिंग; 9 - व्हील हब बीयरिंग; 10 - ब्रेक डिस्क; और - कुंडा मुट्ठी; 12 - सुरक्षात्मक फ्रंट ब्रेक कवर; 13 - बॉल हिंग की उंगली; 14 - सुरक्षात्मक मामला; 15 - असर; 16 - बॉल फिंगर लाइनर क्लिप; 17 - बॉल उंगली असर आवास; 18 - प्लेट फास्टनिंग स्टेबलाइज़र रॉड; 19 - वाशर; 20 - खींचना; 21 - ब्रैकेट फास्टनिंग स्ट्रेचिंग; 22 - शरीर लंबा; 23 - ऊपरी गेंद हिंग; 24 - सदमे अवशोषक रॉड फास्टनिंग तकिए; 25 - सदमे अवशोषक; 26 - वॉशर; 27 - सदमे अवशोषक अटैचमेंट ब्रैकेट; 28 - ऊपरी निलंबन लीवर; 2 9 - समुद्र तट बफर ब्रैकेट; 30 - पोस्टबॉय का बफर; 31 - शीर्ष लीवर निलंबन की धुरी; 32 - वाशर समायोजित करना; 33 - शीर्ष लीवर एक्सिस फास्टनिंग बोल्ट; 34 - निलंबन वसंत का ऊपरी समर्थन; 35 - लटकन वसंत का ऊपरी समर्थन कप; 36 - वसंत के गैसकेट इन्सुलेटिंग; 37 - क्रॉस करने के लिए अटैचमेंट ब्रैकेट खींचना; 38 - जिद्दी वॉशर; 39 - रबर हिंग आस्तीन; 40 - बाहरी हिंग आस्तीन; 41 - आंतरिक हिंग आस्तीन; 42 - जिद्दी हिंग वॉशर; 43 - सामने निलंबन को पार करना; 44 - निचले निलंबन लीवर की धुरी; 45 - रबरोमेटेलिक लोअर लीवर हिंग; 46 - निचला निलंबन लीवर; 47 - निचले लीवर के समायोजन वाशर; 48 - लोअर लीवर एक्सिस आस्तीन; 49 - ब्रैकेट क्रासलाइनर; 50 - वसंत का निचला संदर्भ कप; 51 - वसंत निलंबन; 52 - संपीड़न बफर बफर समर्थन; 53 - संपीड़न स्ट्रोक बफर; 54 - संपीड़न स्ट्रोक limiter; 55 - निचले सदमे अवशोषक बढ़ते ब्रैकेट; 56 - सदमे अवशोषक; 57 - स्टेबलाइज़र रॉड; 58 - रबड़ तकिया; 59 - रॉड फिक्सिंग स्टेबलाइज़र रॉड; 60 - निज़नी बॉल हिंग

स्थैतिक भार के साथ, कम समर्थन कप 50 संपीड़न स्ट्रोक बफर पर थोड़ा सा रहता है, जो इसके निरंतर संचालन को सुनिश्चित करता है। निलंबन का स्ट्रोक संपीड़न स्ट्रोक के धातु लिमिटर 54 के लिए निचले समर्थन कप 50 के संपीड़न तक सीमित है, और शीर्ष लीवर 28 के ईपोरस के साथ एबैक बफर के ब्रैकेट 29 तक सीमित है।

बेलनाकार ट्विस्ट स्प्रिंग 51 स्टील सपोर्ट कप के माध्यम से शीर्ष छोर पर रहता है और रबर को समर्थन पर गैसकेट 36 इन्सुलेटिंग 36 इन्सुलेटिंग, और निचले लीवर के सहायक कप 50 पर प्लास्टिक गैसकेट के माध्यम से निचला अंत।

ट्रांसवर्स स्थिरता स्टेबलाइज़र कार की कोने कठोरता प्रदान करता है, घूर्णन पर साइड रोल को कम करता है और शरीर के क्रॉस-स्विंगिंग को कम करता है। रॉड 57 स्टेबलाइज़र वसंत स्टील से बना है। यह रबर तकिए 58 में स्थापित है और शरीर के 18 निकायों के शरीर में क्लिप 59 से जुड़ा हुआ है। स्टेबलाइज़र बार के सिरों को रबड़ तकिए के साथ 46 के निचले लीवर 46 के ब्रैकेट से जुड़े होते हैं।

मिश्र धातु इस्पात से बने फ्रंट व्हील हब, दो रोलर रेडियल प्रतिरोधी बीयरिंग पर एक कुंडा मुट्ठी 11 में घूमता है 9. शाफ्ट के सेंट्रेशन ने बराबर कोणीय वेग के बाहरी हिंग के बाहरी हिंग का 5 coluse

हब्स को एक शंकु आस्तीन 3 और हिंग बॉडी की केंद्रित धारणा प्रदान की जाती है। रोटरी मुट्ठी की भीतरी गुहा दो ग्रंथियों 7 में नमी और गंदगी से संरक्षित होती है, और अंदरूनी रूप से एक सुरक्षात्मक अंगूठी के साथ 8. हब 1 शंकु स्लॉट से 5 अखरोट के साथ जुड़ा हुआ है, जो बियरिंग्स के साथ एक साथ बंद है एक टोपी 4।

फ्रंट व्हील बोल्ट नट्स पर हब से जुड़ा हुआ है।

कार पर, 175-16 (6.95-16) या 175/80 आर 16 के विकर्ण या रेडियल टायर लागू किए गए हैं। सामने वाले पहियों में आंतरिक वायु दाब 0.18 एमपीए होना चाहिए, और पीछे के पहियों 0.17 एमपीए के टायर में होना चाहिए।

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